As u die woord "raider" hoor of lees, verskyn daar dadelik iets Germaans in u geheue. Of die modderige silhoeët van die Tirpitz êrens in die noorde, deur die blote teenwoordigheid wat die ontspanning van organismes onder die Britte veroorsaak, of 'n hulpkruiser wat omgeskakel is van 'n burgerlike skip met 'n span uitgesoekte boewe soos die Penguin of Cormoran.
Waarheen het die Duitsers eintlik gegaan? Die vloot op see het in die verlede gebly, en wat hulle aan die begin van die oorlog kon opbou, kon hulle self nie vergelyk met die Britse vloot nie. Daarom het die Duitsers nie eens gedroom van eskadergevegte soos Jutland nie, aangesien hulle nie meer eskaders gehad het nie.
En dit was wat dit was. 4 slagskepe, 6 swaar en 6 ligte kruisers. Hiervan kon die Duitsers gedurende die eerste jaar en 'n half van die oorlog 'n slagskip verloor, 2 swaar en 2 ligte kruisers.
Daarom is dit 'n redelike raiding -taktiek, veral as in ag geneem word dat die Britse vloot, selfs sonder inagneming van die hulp van die bondgenote, uit 15 slagskepe en gevegskruisers, 7 vliegdekskepe, 66 kruisers en 184 vernietigers bestaan het. En ongeveer 30% van hierdie bedrag was nog in aanbou by Britse skeepswerwe.
Van hierdie getal was 13 slagskepe, 3 vliegdekskepe en byna 40 kruisers alleen in die Atlantiese Oseaan gekonsentreer. Al hierdie krag is weliswaar versprei van Groenland na Antarktika, maar nietemin.
Oor die algemeen het die Duitsers niks teen die Britse mag teëgestaan nie, behalwe miskien die taktiek wat tydens die Eerste Wêreldoorlog gebruik is. Dit wil sê, om 'n blokkade van die Britse Eilande te probeer reël, wat die aflewering van alles wat nodig is uit die kolonies so moeilik as moontlik maak.
Twee maniere: duikbote en oppervlakteskepe, aangesien die Duitsers nie genoeg langafstandvliegtuie gehad het wat daadwerklike skade kan berokken nie. Ek het al geskryf oor die Condors, FW.200, wat meer as een skip met bomme gesink het, maar daar was te min van hulle om Brittanje ernstig te onderdruk.
So het die optrede van die duikbootvloot en oppervlakkige aanvalle gebly. As die Duitsers min of meer goed was met duikbote, dan is alles wat in hierdie verband gebruik kon word, van 'n slagskip tot 'n passasierskip, as oppervlakte -aanvalle gebruik.
Oor die algemeen is daar nog baie leë kolle in die geskiedenis van die Tweede Wêreldoorlog. Sommige is eenvoudig nie van belang nie, sommige het eenvoudig geen ooggetuie van ons dae nie, maar daar is 'n paar waaraan u kan dink. Soos byvoorbeeld die aangehaalde geval waarin daar aan die een kant niks besonders is nie en aan die ander kant 'n historiese raaisel is.
Februarie 1941. Die Duitse opperbevel sukkel om die aanbod aan Brittanje te bemoeilik deur Atlantiese konvooie te onderskep.
Operasie "Nordzeetur" is beplan, waarbinne die reeds bekende "Scharnhorst" en "Gneisenau" see toe sou gaan met die ondersteuning van "Hipper" en vernietigers. Maar die Gneisenau is nog steeds herstel nadat dit in Desember 1940 in 'n storm beskadig is, maar met die Scharnhorst het dit vreemd geblyk. Die oënskynlik ongeskonde skip het in die hawe gebly, wat aan raaisels toegeskryf kan word, omdat die situasie vreemd blyk te wees: die Scharnhorst en Hipper in 'n paar kon redelik ernstige dinge gedoen het. Maar eintlik het slegs die "Admiral Hipper" in aksie gekom met 'n begeleiding van 'n vernietiger en drie vernietigers.
Die kruiser het Brest verlaat en na die Atlantiese Oseaan gegaan. Die feit dat die operasie haastig bedink is, blyk uit die feit dat die tenkwa van Spichern gestuur is om brandstof aan die Hipper te verskaf, dringend omgeskakel van 'n gewone handelsskip en 'n span wat, om dit sagter te stel, nie opgelei is nie sulke maneuvers soos die vulling van kruisers in die oop see.
Die kruiser en die tenkwa ontmoet mekaar, en die Hipper -brandstofvertoning duur drie dae lank. Dit wys natuurlik dat die matrose van "Spichern" nie van die beste kant was nie, maar die belangrikste ding is dat die kruiser aangevuur is en uiteindelik gaan jag het.
Die plan was baie eenvoudig: "Hipper" was om "suid te maak" suid van die belangrikste konvooi -roetes, op die breedtegraad van Spanje en Marokko, om die aandag af te lei van "Scharnhorst" en "Gneisenau", wat na voltooiing van die herstel van laasgenoemde, sou hulle na die noorde uitgaan en die konvooie aanval, wat uit Kanada marsjeer. Oor die algemeen 'n baie goeie idee, maar vir so iets sou dit beter wees om meer onafhanklike Deutschlands in terme van reikwydte te stuur.
'Hipper' het gedurende die week ywerig voorgegee dat hy iemand in die suide soek, maar veral om nie die Britte se aandag te trek nie. 'N Soort "spookkruiser" wat oral gesien is.
Op 10 Februarie kom die nuus van die bevelvoerder van die noordelike afdeling, admiraal Lutyens, wat met die vlag op die Gneisenau gewaai het, dat die slagskepe deur die Britte ontdek is. Die bevelvoerder van die Hipper, kaptein Meisel, besluit om nie avontuur op die agtertorings te soek nie en trek suidoos na die Azore. Dit was nie net die regte besluit nie, maar 'n baie gelukkige (vir die Duitsers) besluit.
Die volgende dag, 11 Februarie 1941, was die stoomboot "Ysland" ongelukkig, wat agter die konvooi HG-53 was. Die kaptein van die "Ysland" het nie die held gespeel nie en tydens die ondervraging in die kajuit van die kaptein van die "Hipper" alles vertel: die roete van die konvooi, die aantal skepe, watter soort sekuriteit.
Die veiligheid van die konvooi was van so 'n aard dat die Duitsers opgewonde geraak het om hulle in te haal. Twee vernietigers, wat nuut was voor die Eerste Wêreldoorlog, en 'n gewapende treiler wat 'n geweerboot genoem kan word - dit was glad nie 'n bedreiging vir die Hipper nie.
En die raider het op volle spoed gegaan in die rigting wat die kaptein van die "Ysland" aangedui het. En dan in die nag verskyn die merke van die skepe op die radar. Sonder om hulself weg te gee, het die Duitsers besluit om tot die oggend te wag om 'n geveg in die lig van die son te begin.
Maar die oggend het dit geblyk dat alles nog mooier was (weer uit die oogpunt van die Duitsers), want hulle het nie op die konvooi HG-53 afgekom nie, maar op SLS-64, op pad van Freetown. Die konvooi bestaan uit 19 skepe wat met 'n snelheid van 8 knope gekruip het en glad nie bewaak is nie!
Met die eerste sonstrale het die Duitse matrose die skepe van 'n heeltemal ander konvooi, wat op 'n parallelle koers verbybeweeg het, met verrassing begin tel. Boonop het niemand in die konvooi opgeval dat dit 'n Duitse inval was nie. 'Hipper' word as 'Rhinaun' verwar as gevolg van die goeie werk van die Duitse radiooperateurs, wat roepborde soortgelyk aan dié van 'Rhinaun' uitgesaai het.
Maar toe dit uiteindelik aanbreek, dit wil sê om 6 uur die oggend, het die Duitsers opgehou om wegkruipertjie te speel, die Britse vlag laat sak en op die byna weerlose skepe losgebrand. Ja, sommige van die skepe in die konvooi het wapens gehad, maar wat kan die kanonne van 76 mm en 102 mm teen die Hipper doen? Hulle het dus niks gedoen nie.
Toe die Hipper 'n maksimum snelheid van 31 knope bereik het, haal die Hipper die konvooi in en loop 'n parallelle koers, terwyl sy al haar wapens afvuur en torpedo's afvuur uit die voertuie aan stuurboord. Nadat hy die konvooi ingehaal het, het die kruiser omgedraai en van die bewapening aan die linkerkant losgebrand en die torpedobuise en die linkerkant leeggemaak. 12 torpedo's is 12 torpedo's. En nog agt 203 mm gewere, twaalf 105 mm gewere, twaalf 37 mm masjiengewere, tien 20 mm masjiengewere. En dit alles was skietery.
Volgens die kanonniersverslae is op 26 skepe geskiet. Die Duitsers het twee senior artilleriebeamptes op die Hipper, aan die bakboord- en stuurboordkant gehad. Die senior artillerie -offisier het die afvuur van albei kalibers gelei, en die hoof -torpedo -operateur het dieselfde gedoen met betrekking tot sy torpedobuise.
Die getal 26 -teikens word dus nie uitgevind nie; dit is duidelik dat sommige skepe twee keer, of miskien drie keer, van die Hipper ontvang het.
Die geveg, wat op 'n afstand van ongeveer 3 myl begin het, het op 'n afstand van 5 kabels 'n bloedbad geword, en aan die einde was die afstand van die kruisvate tot die teikens ongeveer 2 kabels. Selfs lugafweergewere is gebruik.
Onder sulke omstandighede was dit genoeg om 'n groot kaliber projektiel in die waterlyngebied te tref om die vervoer te laat sak. Soos die resultate toon, het die Duitsers hierdie taak die hoof gebied.
Die hoofkalibergewere het in sarsies van vier gewere geskiet, in werklikheid sonder nul, wat nie op sulke afstande nodig was nie, vlieg elke dop al op die teiken. Gedurende die eerste uur van die geveg is meer as 200 skulpe van die belangrikste kaliber afgevuur. Die brand is uitgevoer deur hoë-plofbare skulpe met 'n hoofsekering, wat redelik effektief was toe daar op heeltemal ongewapende teikens geskiet is.
Verder is die hoofkaliber op die waterlyn afgevuur, met die mees akkurate mikpunt. 105 mm "stasiewaens" het in dieselfde rigting geskiet, en lugafweergewere op die brûe en stuurhuise van skepe. Die 105 mm -gewere het 760 rondtes afgevuur.
Die afgevuurde torpedo's het ook nie so 'n teiken soos 'n konvooi in 'n digte formasie misgeloop nie. Volgens waarnemingsdata het 11 van die 12 torpedo's wat afgevuur is, 11 die teiken getref, maar een het nie ontplof nie. 6 skepe het gesink as gevolg van torpedo's.
Uiteraard sou dit redelik wees om die toestelle in sulke omstandighede te herlaai, maar die see was ontstellend. Daar is egter gepoog om die torpedobuise weer te laai. Twee torpedo's is voorberei, maar die derde het wonderbaarlik nie oorboord gevlieg nie en het van die vervoerkar geval. Hulle het die bevel 'die kleinste' gegee, en teen hierdie spoed kon die spanne nog 2 torpedo's laai. Die stryd was weliswaar teen daardie tyd reeds beëindig.
Om 7.40 uur, dit wil sê anderhalf uur na die aanvang van … die geveg, het die SLS-64-konvooi as sodanig opgehou bestaan.
Daar kan nie gesê word dat alles so glad verloop het nie, want so 'n intense afvuur met die hoofkaliber kon nie anders as die komponente en meganismes van die skip beïnvloed nie.
In werklikheid het die Duitse artilleriste nie net die vermoë getoon om akkurate vuur te voer nie (alhoewel, almal weet hoe om op 'n blitsige afstand te skiet), maar ook uit noodsituasies te kom.
In die rewolwer het 'n "A" -sekering geblaas en die projektielvoorsieningstelsel is buite werking. Terwyl die lont verander het, het die spanne handmatig lading en skulpe gevoer.
In toring "B" tydens die eerste sarsies was die skinkbord vir die verskaffing van skulpe buite werking. Hy het opgehou om na die onderste posisie te sak. Terwyl die herstelwerkers die meganisme lewendig gemaak het, het die bemanning die skulpe met behulp van meganiese takels gevoed.
Die bemanning van die "C" -toring was gelukkig: hulle het slegs 'n uiteensetting van die hidrouliese breker gehad en die hele geveg moes met die hand gestuur word.
In die skeepsregister is opgemerk dat alle wanfunksies uitgeskakel is "sonder afbreuk aan die vuurtempo." Dit bevestig slegs die goeie opleiding van die Duitse artilleriste.
Benewens probleme met die hoofkaliber-gewere, het ons ook gely met 105 mm universele gewere. Die sekeringe het gebrand, veral in beheer van die kringe van die elektriese motors van die projektielvoorsiening en -leiding. Installasies was stelselmatig en gereeld buite werking, beide as gevolg van skokke tydens die afvuur van hoofgewere en die gevolge van poeiergasse.
In beginsel is slegs torpedobuise sonder probleme afgevuur.
Dit is nodig om op te som, maar dit is waar wonderwerke begin.
Oor die algemeen is die bloedbad wat 'Hipper' uitgevoer het, 'n rekord. Boonop het die prestasierekord vir 'n enkele skip in twee wêreldoorloë.
Volgens die Duitse kant het die bemanning van die "Admiral Hipper" 13 of 14 skepe gesink met 'n verplasing van ongeveer 75 000 ton.
Die mening van die Britse kant is ietwat anders.
Die Britte erken dat 7 skepe gesink het:
- "Worlaby" (4876 reg. Ton);
- Westbury (4712 reg. T);
- "Owsvestry Grange" (4684 reg. Ton);
- "Shrewsbury" (4542 reg. Ton);
- "Derrynein" (4896 reg. Ton);
- "Perseus" (5172 reg. T, behoort aan Griekeland);
- "Borgestad" (3924 reg. T, behoort aan Noorweë).
Ek het daarin geslaag om by die hawens uit te kom:
- "Lornaston" (4934 reg. T, Brittanje);
- "Kalliopi" (4965 reg. T, Griekeland);
- "Aiderby" (4876 reg. T, Brittanje);
- "Klunparku" (4811 reg. T, Brittanje);
- "Blairatoll" (4788 reg. T, UK).
Dit blyk 12 skepe. Maar in alle verslae word die aantal skepe in die konvooi op 19. aangedui. Dit is nie duidelik waarheen die ander sewe skepe gegaan het nie.
Die Duitsers beskou hulle natuurlik (en nie sonder rede nie) as gesink.
Hier is eintlik nog 'n lys:
- "Volturno";
- "Margot";
- "Poliktor" (Griekeland);
- "Anna Mazaraki" (Griekeland).
Hierdie skepe is deur vise -kommodoor Ivor Price om die Margo versamel en na die hawe van Funchal op Madeira gebring.
"Margot"
"Varangberg" (Noorweë) (saam met die Griekse "Kalliopi") het in Gibraltar aangekom.
Dit wil sê, 10 skepe (drie erg beskadig) het oorleef.
Oor die algemeen blyk die prentjie van die SLS-64-konvooi so te wees: 19 skepe vertrek uit Freetown. 7 sak Hipper, 10 hawens bereik. Nog 2 … Geen data nie.
Maar nie 14. Dit wil sê, daar is reeds 7 en 2.
Alhoewel Meisel die bloedbad gestop en 'n terugtog na die noorde begin het, het hy in die verslag geskryf:
Die inskrywing in die skeepsregister is ook op dieselfde tyd van toepassing:
Tot dusver is 12 skepe gesink, nog ses is op dreef, en twee daarvan is aan die gang. Twee of drie van die vier is erg beskadig. Een van hulle verdrink en moontlik verdrink nog een. Ons het 13 vaartuie laat sink met 'n verplasing van 78 000 ton. As gevolg van die moontlikheid dat vyandelike swaar skepe kan uitbot, kan ek nie meer hier bly nie. Dit sal 'n paar uur neem om al die verspreide reddingsbote op te vang.
En hier ontstaan 'n logiese vraag: waarom het kaptein Meisel nie die oorwinning in 'n finale en onherroeplike een verander nie?
Ek sou dit sê: ewige Duitse versigtigheid en onwilligheid om risiko's te neem. Die Duitsers het gedurende die hele oorlog hiermee gesondig, terwyl die Kriegsmarine geveg het.
Langsdorf, na 'n briljante geveg by La Plata, oorstroom die "admiraal graaf Spee" en skiet ongeskik vir homself 'n koeël in die voorkop. Alhoewel 'n mens maklik uitdagings kan weerstaan en die Britse kruisers kan versprei.
Lutyens op die "Bismarck" het nie toegelaat dat die roer deur die ontploffing ingeklem word nie, uit vrees dat dit die asse sou beskadig, en die slagskip sak met 'n gebalanseerde skroefas na die onder, maar na die bodem.
Maisel het natuurlik nie veel van sy kollegas verskil nie, daarom het hy eenvoudig nie die nodige beslissing getoon nie. Tot aan die einde het hy natuurlik nie geglo dat die konvooi sonder 'n begeleiding sou gaan nie, en het daarom voortdurend die voorkoms van Britse kruisers verwag. Vertrek dus na anderhalf uur van die geveg.
Boonop is 2/3 van die hoë-plofbare skulpe en torpedo's in die voertuie opgebruik, en herlaai was moeilik in rowwe see. Maar torpedo's is nie die belangrikste wapen van 'n swaar vaartuig nie. Die feit dat Meisel besluit het om 'n derde van die hoogplofbare skulpe ongeskonde te laat, is normaal. Die voorkoms van Britse verwoesters of ligte kruisers kan die lewe vir die Hipper baie moeilik maak, aangesien dit nie die beste uitweg is om wapens-deurdringende en halfwapen-deurdringende skulpe op liggies gepantserde skepe af te skiet nie.
Maar in hierdie geval het die swaar cruiser baie duidelik getoon wat dit kan doen as dit as 'n raider gebruik word. En, moet op gelet word, meer as uitstekend getoon.
Hoë spoed, kragtige bewapening - dit was beslis die sterkte van die kruiser. Daarom is hy 'n kruiser, des te swaarder. Daar was egter ook nadele in die vorm van 'n kort afstand en dus die konstante behoefte aan brandstof.
Die besteding van skulpe was ook hoog: 247 skulpe met 'n kaliber van 203 mm en 760 doppe van 105 mm plus 12 torpedo's vir sewe versonke skepe - dit is 'n bietjie te veel.
Blykbaar is dit juis die rede waarom die "Admiral Hipper" nie voortdurend as 'n raider gebruik is nie.
Oor die algemeen is dit die bevelvoerder van die Hipper wat die volle verantwoordelikheid dra vir die huidige verwarring. Dit is duidelik dat Meisel voortdurend op die begeleide skepe gewag het, waarmee hy ook sou moes veg. Daarom is die Veda -kruiser 'n taamlik chaotiese beskieting, veral omdat beide kante op verskillende tye afgevuur het.
Dus het 'Hipper' teen hoë spoed die skepe gemanoeuvreer, bedek en getref, wat ook gemanoeuvreer het om van die kruiser af weg te kom. Sommige het meer as een keer onder skoot geval, wat Meisel in werklikheid in staat gestel het om die sinking van 13 skepe aan te teken.
Maar selfs so 'n resultaat soos die sink van 7 skepe en die onderstuur van meer as 50 000 ton vrag wat die Britte benodig, is reeds 'n prestasie. Die optrede van die Hipper -span was dus redelik goed.
En die laaste vraag. Die mees interessante. Hoe het dit gebeur dat die Britse vloot, wat soveel skepe getel het, nie 'n paar vernietigers kon voorsien om die konvooi te verdedig nie? Ja, hulle sou nie die weer gedoen het nie, maar torpedo's en rookskerms kan reeds 'n goeie hulp wees teen die Hipper.
Raider is 'n interessante konsep. Sowel as die toepassing daarvan. As dit verstandig is, waarborg dit die groot skade aan die vyand.
