Die 'beperkte kontingent van Sowjet-troepe' wat op 25 Desember 1979 (die later beroemde veertigste leër) aan Afghanistan bekendgestel is, is byna onmiddellik versterk deur helikopter-eenhede en vegvliegtuie van die 49ste lugmag (VA) uit TurkVO-basisse. Net soos die hele operasie om "internasionale hulp aan die Afghaanse mense te verleen", het die oordrag van vliegtuie en mense in streng geheimhouding plaasgevind. Die taak - om na die vliegvelde van Afghanistan te vlieg en al die nodige eiendom daarheen oor te dra - is letterlik op die laaste dag aan die vlieëniers en tegnici voorgelê. "Die Amerikaners oortref" - dit was hierdie legende wat later hardnekkig verdedig is om die redes vir die toetrede van die Sowjet -leër -eenhede in die buurland te verduidelik. Shindand, 'n aparte helikopter -eskader is ook daar geplaas.
By die hervestiging het daar geen tegniese probleme ontstaan nie-na 'n halfuur nagvlug het die eerste groep An-12, wat tegniese bemanning en die nodige grondondersteuningstoerusting afgelewer het, in Afghanistan geland, gevolg deur die Su-17. Haastigheid en verwarring het hulself laat voel - niemand kon met sekerheid sê hoe die onbekende land, in wie se hande die vliegveld was, hulle sou ontmoet en wat op die "nuwe diensstasie" wag nie.
Die toestande van Afghanistan was ver van gemaklik en lyk nie soos die gewone vliegvelde en oefenterreine nie. Soos aangedui deur die oriëntasie van die Algemene Staf, "volgens die aard van die terrein, is Afghanistan een van die ongunstigste gebiede vir lugvaartoperasies." Die klimaat was egter ook nie gunstig vir die optrede van die lugvaart nie. In die winter het ryp van dertig grade skielik plek gemaak vir aanhoudende reën en sneeu, die "Afgan" waai gereeld uit en stofstorms vlieg in, wat die sigbaarheid verminder tot 200-300 m en vlugte onmoontlik maak. Dit was nog erger in die somer, toe die lugtemperatuur tot + 52 ° C gestyg het, en die vel van die vliegtuig onder die skroeiende son verhit het tot + 80 ° C. Die konstante drooghitte, wat nie in die nag bedaar het nie, eentonige dieet en die gebrek aan toestande vir rus uitgeputte mense.
Daar was slegs vyf vliegvelde wat geskik was om moderne gevegsvliegtuie te baseer - Kaboel, Bagram, Shindand, Jalalabad en Kandahar, op 1500 - 2500 m hoogte; seevlak. Slegs die uitstekende kwaliteit van die aanloopbaan verdien goedkeuring daarvoor, veral die 'beton' -lyne van Jalalabad en Bagram. Alles wat nodig is om te reël, parkeerplekke toe te rus en vlugte te verseker - van kos en beddegoed tot onderdele en ammunisie - moes by die USSR afgelewer word. Die padnetwerk was swak ontwikkel, spoor- en watervervoer het eenvoudig bestaan, en die hele las het op die vervoerlug geval.
In Maart-April 1980 begin militêre operasies van die DRA-weermag en Sowjet-troepe teen groepe wat nie met die 'sosialistiese oriëntasie' wat die land opgelê is, wil versoen nie. Die spesifieke omstandighede van die plaaslike toestande het onmiddellik 'n wydverspreide gebruik van lugvaart vereis, wat die beplande operasies kon verseker, die optrede van grondmagte ondersteun en op moeilike bereikbare plekke slaag. Om die koördinasie en doeltreffendheid van aksies te verhoog, was die lugeenhede in die DRA ondergeskik aan die bevel van die 40ste leër in Kaboel, waaronder die bevelpos (KP) van die lugmag geleë was.
Su-17M4 op die Bagram-vliegveld. Onder die vleuel is daar RBK-500-375 eenmalige groeperingsbomme met fragmentasie-toerusting. Op die romp - kassette met hittevangers
Aanvanklik was die vyand verstrooi, klein en swak gewapende groepe wat nie 'n praktiese gevaar vir vliegtuie inhou nie. Daarom was die taktiek redelik eenvoudig - bomme en raketvliegtuie (NAR) is vanaf lae hoogtes op die gewapende groepe getref (vir groter akkuraatheid), en die grootste probleem was die moeilikheid om deur die eentonige bergagtige woestynterrein te navigeer. Dit het gebeur dat die vlieëniers by hul terugkeer nie presies op die kaart kon aandui waar hulle die bomme laat val het nie. 'N Ander probleem was die loods in die berge, waarvan die hoogte in Afghanistan 3500 m bereik. Die oorvloed van natuurlike skuilings - rotse, grotte en plantegroei - het mense gedwing om tot 600 - 800 meter te daal as hulle na teikens soek. Boonop het die berge radiokommunikasie bemoeilik en ingewikkelde vlugbeheer gemaak.
Die uitputtende klimaatstoestande en intense gevegswerk het gelei tot 'n toename in die aantal foute in vlieëniertegnieke en oortredings by die voorbereiding van vliegtuie, en die gemiddelde ouderdom van die vlieëniers van die "eerste wedren" het nie 25-26 jaar oorskry nie.
Die tegniek was ook nie maklik nie. Die hitte en die hooglande het die enjingstoot “opgeëet”, veroorsaak dat die motor oorverhit en misluk het (die ASP-17-besienswaardighede het dikwels misluk), die stof het die filters verstop en die smering van die vliegtuigkomponente bederf. Die vertrek- en landingsprestasie versleg, die brandstofverbruik styg, die plafon en die gevegslading verminder. Die opstart van die Su-17 en met normale opstyggewig het met anderhalf keer toegeneem! By die landing het die remme van die wiele oorverhit en misluk, die bande van die pneumatiek het "gebrand".
Die werking van die outomatiese sig wanneer bombardeer en missiele in die berge gelanseer word, was onbetroubaar, daarom was dit dikwels nodig om wapens in die handmatige modus te gebruik. Die risiko om met 'n berg te bots wanneer u dit aanval of verlaat, vereis spesiale maneuvers, byvoorbeeld glybane om 'n teiken te nader en bomme te laat val vanaf 'n hoogte van 1600 - 1800 m. Gekombineer met 'n swak kernkop, het hulle ondoeltreffend gemaak. Daarom is die C-5 in die toekoms slegs gebruik teen swak beskermde teikens in oop gebiede. In die stryd teen vestings en afvuurpunte het die swaar NAR S-24, met 'n groter akkuraatheid en 'n kragtiger slagkop van 25,5 kg, goed presteer. Opgeskort
die UPK-23-250 kanonhouers was prakties onaanvaarbaar vir die Su-17-daar was geen geskikte teikens daarvoor nie, en twee ingeboude 30 mm HP-30 kanonne was genoeg. Die SPPU -22 met beweegbare gewere was ook nie nuttig nie - die terrein was nie baie geskik vir gebruik nie, en die kompleksiteit van die toestel het gelei tot die oormatige tyd aan onderhoud. Die vereiste vir die vinnige gevegsopdragte, aanbodprobleme en moeilike plaaslike omstandighede het vinnig die belangrikste rigtings by die voorbereiding van vliegtuie bepaal: spoed en maksimum vereenvoudiging van toerusting, wat die minste moontlike tyd en moeite verg.
Die gevegte het vinnig wydverspreid geword. Pogings deur die regering om 'orde te herstel' het net tot toenemende weerstand gelei, en die bomaanvalle het geensins die respek van die bevolking vir die 'volksmag' gewek nie. Die Kyzyl-Arvat-regiment het 'n jaar later die Su-17 uit Chirchik vervang, en daarna het die regiment vanaf Mary na Afghanistan gevlieg. Op besluit van die Algemene Staf van die Lugmag sou ander regimente van vegvliegtuie, vegvliegtuie en bomvliegtuie in die voorste linie deur die DRA gaan om gevegservaring op te doen, vaardighede te ontwikkel vir onafhanklike optrede en, laaste maar nie die minste nie, die vermoëns van personeel in 'n gevegsituasie te identifiseer. Die toerusting, wat in intense uitbuiting die beste van sy vermoëns en tekortkominge onthul het, is ook aan toetse onderwerp.
Om operasies in afgeleë gebiede uit te voer, is Su-17's van Shindand na Bagram-lugbase naby Kabul en Kandahar in die suide van die land oorgeplaas. Hulle het probeer om te verhoed dat hulle in Jalalabad baseer, aangesien beskieting uit die 'groen sone' wat naby die vliegveld genader het, algemeen daar geword het.
Die uitbreiding van die omvang van die vyandelikhede het 'n toename in die doeltreffendheid van uitvalle vereis en die taktiek verbeter. Dit was eerstens te wyte aan die feit dat die vyand self verander het. Reeds vanaf 1980-81. groot opposisie -afdelings begin werk, goed gewapen en toegerus op basisse in Iran en Pakistan, waar moderne wapens, kommunikasie en vervoer uit baie lande van die Arabiese wêreld en die Weste voorsien is. Lugvaart het hulle die grootste bedreiging ingehou, en binnekort het die Mujahideen lugweerwapens ontvang, hoofsaaklik DSK-masjiengewere van groot kaliber en 14, 5-mm-lugweermynbou-installasies (ZGU). Lae vlieënde vliegtuie en helikopters is ook afgevuur uit handwapens - masjiengewere en masjiengewere. Gevolglik was 85% van alle skade aan lugvaarttoerusting destyds koeëls van kaliber 5, 45 mm, 7, 62 mm en 12, 7 mm verantwoordelik.
Die verhoogde gevaar in die uitvoering van gevegsendings het dit nodig gemaak om maatreëls te tref om die opleiding van vlieëniers wat na die DRA gestuur is, te verbeter. Dit is in drie fases verdeel. Die eerste het op sy vliegvelde plaasgevind en het 2-3 maande geneem om die gebied van toekomstige gevegsoperasies te bestudeer, taktiek te bemeester en loodsfunksies. Die tweede het 2-3 weke spesiale opleiding op TurkVO-oefenterreine geneem. En uiteindelik, ter plaatse, is die vlieëniers binne 10 dae in gebruik geneem. Later is die Afghaanse ervaring in die praktyk van gevegsopleiding van die lugmag ingebring, en die regimente is sonder spesiale opleiding na die DRA oorgeplaas. Die nuut aangekom vlieëniers is deur die vlieëniers van die veranderende groep aan die plaaslike omstandighede voorgestel, en het hulle in Su-17UM-vonke uitgehaal.
Die wydverspreide gebruik van lugvaart het 'n duidelike organisasie van sy interaksie met sy troepe vereis en 'n akkurate bepaling van die plek van die vyand. Die vlieëniers van supersoniese vegvliegtuie, toegerus met die modernste toerusting, kon egter dikwels nie onafhanklik onopvallende teikens vind in eentonige bergagtige terrein, tussen klowe en passe nie. Om hierdie rede is een van die eerste grootskaalse operasies wat in April 1980 in die Panjshir-riviervallei uitgevoer is (bekend as die eerste Panjshir) beplan sonder om vliegtuie te gebruik. Die drie Sowjet- en twee Afgaanse bataljons wat daaraan deelgeneem het, is slegs ondersteun deur artillerie en helikopters.
Su-22M4 van die Afghaanse 355ste lugvaartregiment. Gedurende die oorlogsjare het die tekens van die DRA herhaaldelik van vorm verander, met behoud van die hoofkleure: rooi (ideale van sosialisme), groen (lojaliteit aan Islam) en swart (die kleur van die aarde)
Die voorlopige verkenning van voorwerpe vir toekomstige aanvalle was veronderstel om die doeltreffendheid van lugvaartbedrywighede te verhoog en die werk van die vlieëniers te vergemaklik. Dit is aanvanklik uitgevoer deur die MiG-21R en Yak-28R, later deur die Su-17M3R, toegerus met KKR-1 / T en KKR-1 /2 hangende verkenningshouers met 'n stel lugkameras vir beplande, perspektief en panoramiese opnames, infrarooi (IR) en radio-tegniese (RT) deur middel van opsporing. Die rol van verkenning was veral belangrik by die voorbereiding van groot operasies om versterkte gebiede te vernietig en 'die terrein op te ruim'. Die inligting wat ontvang is, is toegepas op fotografiese plate, wat dui op die plasing van vyandelike teikens en lugafweerstelsels, kenmerke van die terrein en kenmerkende bakens. Dit het die beplanning van stakings vergemaklik, en die vlieëniers kon vooraf kennis maak met die gebied en besluit oor die uitvoering van die missie. Voor die aanvang van die operasie is addisionele ondersoeke uitgevoer, wat dit moontlik gemaak het om uiteindelik die besonderhede duidelik te maak.
Intense gevegswerk wat gedwing is om die tyd van vliegtuigonderhoud te verminder. Terwyl die vlieënier middagete geëet het, het hulle daarin geslaag om hierdie Su-17M4R vol te maak, kameras en hittekas te laai en verslete bandpneumatiek te vervang.
Nagfotografie van klowe en passe (en die herlewing in die kampe van die Mujahideen, die beweging van woonwaens met wapens en toegang tot posisies het meestal in die geheim in die nag plaasgevind) met verligting van ligbomme (SAB) en FP-100 fotopatrone blyk ondoeltreffend te wees. Baie harde skaduwees wat onder kunsmatige beligting in die berge verskyn het, het die gebruik van UA -47 -lugkameras feitlik nutteloos gemaak - die beelde wat verkry is, kon nie ontsyfer word nie. Omvattende verkenning met die gebruik van infrarooi toerusting en die SRS-13 radio-tegniese stelsel, wat die werking van vyandelike radiostasies opgespoor het, het gehelp. Die verbeterde IR -toerusting "Zima" het dit moontlik gemaak om selfs die spore van 'n verbygaande motor of 'n gebluste brand op te spoor deur hittestraling in die nag. Voorbereiding van 'werk vir die dag', rondom Kabul, Bagram en Kandahar in die nag, het 4-6 verkenningsvliegtuie Su-17M3R en Su-17M4R gewerk.
Die voorkoms van verkenners in die lug voorspel niks goeds vir die Mujahideen nie. As 'n reël vlieg aanvalsvliegtuie agter hulle aan, en die verkenners self het gewoonlik wapens gedra waarmee hulle onafhanklik 'n 'jag' in 'n gegewe gebied kon doen. Terselfdertyd het die vliegtuig van die leier, benewens die verkenningshouer, 'n paar swaar NAR S-24 en die slaaf-4 NAR S-24 of bomme.
Teen 1981 het militêre operasies in Afghanistan 'n skaal gekry wat die gebruik van groot groepe vliegtuie vereis. As gevolg van die probleme om op die gebied van die DRA te baseer (veral die klein aantal vliegvelde en probleme met die aflewering van ammunisie en brandstof), is die konsentrasie van vliegtuie wat by die aanvalle betrokke was, op die TurkVO -vliegvelde uitgevoer. Su-17's het daar 'n aansienlike aandeel gemaak, wat gunstig vergelyk het met ander vliegtuie met 'n aansienlike gevegslading en groter doeltreffendheid wanneer hulle teen grondteikens werk. Su-17 regimente wat deur Afghanistan gegaan het, was op die vliegvelde Chirchik, Mary, Kalai-Mur en Kokayty gestasioneer. Die "plaaslike" regimente van die 49ste VA het byna konstant "anderkant die rivier" gewerk, en in geval van vertragings in die beplande vervanging van onderdele, het hulle "om die beurt" in die DRA beland.
Werk van die TurkVO-basisse het die installering van eksterne brandstoftenks (PTB) op die Su-17 vereis, wat die gevegslading verminder het. Ek moes die wapenopsies hersien ten gunste van die doeltreffendste. Su-17's is toegerus met hoë-plofbare en hoog-plofbare bomme (FAB en OFAB), hoofsaaklik met 'n kaliber van 250 en 500 kg (die voorheen gebruikte "honderde" was nie sterk genoeg vir aanvalle in die berge nie). Multislotbomrakke MBDZ-U6-68, wat elk tot ses bomme kan dra, is selde gebruik-om 'n groot hoeveelheid ammunisie in die hitte op te tel, wat dit optimaal maak vir die opskorting op een en 'n halfhonderd kilogram MBD's, die Su-17 was eenvoudig buite sy vermoë. Bombondels en enkelskoot RBK-groepbomme is wyd gebruik op die Su-17, wat 'n paar hektaar met fragmentasie of balbomme tegelyk 'saai'. Hulle was veral effektief in omstandighede waar elke rots en skeur 'n dekking vir die vyand geword het. Die onvoldoende kragtige 57 mm NAR S-5 is vervang deur nuwe 80 mm NAR S-8 in die B-8M-blokke. Die gewig van hul kernkop is tot 3,5 kg verhoog, en die afskietbaan het dit moontlik gemaak om die teiken te tref sonder om die vuurvliegtuigvuurgebied binne te gaan. Gewoonlik is die gevegslading van die Su-17 bepaal op grond van die betroubare uitvoering van die missie en die moontlikheid van 'n veilige landing in geval van 'n fout (volgens die landingsgewig van die vliegtuig) en nie 1500 kg oorskry nie - drie "vyfhonderd".
'N Paar Su-17M4R-verkenners op die Bagram-vliegveld voor vertrek. Die vliegtuig van die leier het 'n KKR-1 / T-houer. Die taak van die slaaf is om visuele verkenning te doen en binding aan bakens op die grond uit te voer
Somerhitte het nie net die krag van die enjins en die betroubaarheid van die toerusting verminder nie, maar ook die vlieëniers kon nie lank wag om in die warm kajuit op te styg nie. Daarom is, waar moontlik, vlugte beplan vir vroegoggend of saans. Sommige soorte ammunisie was ook "wispelturig": brandstoftenks, NAR en geleide missiele het temperatuurbeperkings en kon lank nie onder die brandende son bly hang nie.
'N Belangrike taak was ook voorkomende aksies wat daarop gemik was om woonwaens met ammunisie en wapens te vernietig, bergpaadjies en passe te vernietig waardeur die Mujahideen by die beskermde voorwerpe kon kom. Die kragtige FAB-500 en die FAB-250 wat in 'n salvo val, het grondstortings in die berge veroorsaak wat hulle onbegaanbaar gemaak het; dit is ook gebruik om rotsskuilings, pakhuise en beskermde vuurpunte te vernietig. Tipiese opsies vir wapens wanneer ons na karavane gaan "jag" was twee raket-eenhede (UB-32 of B-8M) en twee trosbomme (RBK-250 of RBK-500) of vier NAR S-24, en in beide weergawes twee PTB-800.
Aan die kant van die vyand was goeie kennis van die terrein, ondersteuning van die bevolking, die vermoë om natuurlike skuilings en kamoeflering te gebruik. Opposisie -eenhede het vinnig en vinnig versprei in geval van gevaar. Dit was nie maklik om hulle uit die lug te vind nie, selfs nie op 'n punt nie, vanweë die gebrek aan kenmerkende bakens in die eentonige terrein. Boonop het vliegtuie en helikopters toenemend op vliegtuigvuur afgekom. Gemiddeld, in 1980, het 'n noodlanding plaasgevind om 830 vliegure, of ongeveer 800-1000 soorte (en daar was baie min plekke wat geskik is om 'n vernielde vliegtuig te land).
Om die oorlewing van die geveg te verhoog, is die ontwerp en stelsels van die Su-17 voortdurend verbeter. Skade -ontleding het getoon dat die enjin, sy eenhede, brandstof- en hidrouliese stelsels en vliegtuigbeheer meestal misluk. Die kompleks van verbeterings wat uitgevoer is, sluit in die installering van oorhoofse ventrale pantserplate wat die ratkas, kragopwekker en brandstofpomp beskerm; vul tenks met poliuretaanskuim en druk met stikstof, wat ontsteking en ontploffing van brandstofdampe verhoed as fragmente en koeëls hulle tref; veranderinge in die ontwerp van die ASP-17-gesig, wat dit teen oorverhitting beskerm het. 'N Gebrek aan die ontwerp van die remskerm is ook uitgeskakel, waarvan die bevestigingslot soms afgebreek het en die vliegtuig uit die aanloopbaan gerol en beskadig is. Die strukturele sterkte en uithouvermoë van die Su-17 het gehelp. Daar was gevalle toe beskadigde voertuie wat van 'n gevegsending teruggekeer het, van die strook af gevlieg het en tot in hul "maag" in die grond begrawe het. Hulle het daarin geslaag om ter plaatse herstel te word en weer in gebruik geneem te word. AL-21F-3-enjins het betroubaar gewerk, selfs met die vervoer van sand en klippe "Afghaanse", beide die nikke van die kompressorblaaie oorgedra, ondenkbaar onder normale omstandighede, en besmette brandstof (pypleidings wat van die Sowjet-grens gestrek is vir die aflewering daarvan word voortdurend afgevuur, opgeblaas, of selfs net losgeskroef deur die plaaslike bevolking wat honger is na gratis brandstof).
Om verliese te verminder, is nuwe aanbevelings oor taktiek vir die bestryding van vliegtuie ontwikkel. Dit word aanbeveel om die doelwit vanaf 'n groot hoogte en spoed te benader, met 'n duik in 'n hoek van 30-45 °, wat dit vir die vyand moeilik gemaak het om die doeltreffendheid van lugafweer te verminder en te verminder. By snelhede van meer as 900 km / h en hoogtes van meer as 1000 m is bestrydingsskade aan die Su-17 heeltemal uitgesluit. Om 'n verrassing te bewerkstellig, is beveel dat die slag onmiddellik uitgevoer moet word, wat die lanseer van missiele kombineer met die vrylating van bomme in een aanval. Die akkuraatheid van so 'n bomaanval (BSHU) is vanweë die hoë hoogte en spoed byna gehalveer, wat vergoed moes word deur 'n toename in die aantal stakinggroepvliegtuie wat uit verskillende rigtings die teiken bereik, as die terrein toegelaat.
Teen 1981 het die versadiging van gevegsgebiede met lugverdedigingstelsels so groot geword dat by die beplanning van operasies die noodsaaklikheid daarvan in ag geneem moes word. Rondom die versterkte gebiede en basisse van die Mujahideen was daar tot 'n hele paar dosyne lugafweerpistole. Die vermindering van die risiko is bereik deur vaardige gebruik van die terrein, wat die geheimhouding van die benadering en die skielike bereik van die teiken verseker het, sowel as die keuse van ontsnappingsroetes na die aanval.
As 'n reël verskyn 'n paar Su-17's eers in die beoogde gebied, waarvan die taak addisionele verkenning en teikenaanwysing was met beligting of rookbomme, wat die stakinggroep vereenvoudig het om die teiken te bereik. Hulle is bestuur deur die mees ervare vlieëniers wat gevegservaring en vaardighede gehad het om onopvallende voorwerpe op te spoor. Die soektog na die vyand is uitgevoer op 'n hoogte van 800 - 1000 m en 'n spoed van 850 - 900 km / h, wat ongeveer 3 - 5 minute geneem het. Toe is alles bepaal deur die spoed van die staking, wat die vyand nie die geleentheid gebied het om 'n terugkeervuur te organiseer nie.
Na een of twee minute het 'n groep onderdrukking van lugverdediging van 2-6 Su-17's die aangewese SAB-teiken bereik. Vanaf 'n hoogte van 2000-2500 m het hulle die posisies van die DShK en ZGU opgespoor en vanaf 'n duikslag NAR C-5, C-8 en RBK-250 of RBK-500 kassette getref. Die vernietiging van lugafweerpunte is uitgevoer deur 'n enkele vliegtuig en deur 'n paar - die vleuelman het die lugverdedigingsakke "afgehandel". Sonder om die vyand tot sy reg te laat kom, het die hoofaanvalgroep na 1 - 2 minute bo die teiken verskyn en 'n aanval op die beweging uitgevoer. FAB (OFAB) -250 en -500 bomme, S-8 en S-24 missiele het op versterkings en rotsstrukture geval. Die betroubare en maklik om te gebruik S-24 het 'n lang afstand en akkuraatheid van die bekendstelling (veral vanaf 'n duik) en is baie wyd gebruik. Om mannekrag te bekamp, is RBK-250 en RBK-500 trosemunitasie gebruik. Tydens aksies in die "briljante groen" en op oop plekke is soms brandstoftenk met vuurmengsel gebruik. Die kanonne het geleidelik hul belangrikheid verloor - hul vuur teen hoë snelhede was ondoeltreffend.
Vir 'n tweede aanval het die vliegtuie 'n maneuver uitgevoer met 'n divergensie wat tot 2000 - 2500 m styg en weer uit verskillende rigtings geslaan. Na die onttrekking van die stakingsgroep verskyn daar weer verkenners oor die teiken, wat die resultate van die BShU objektief beheer. Die voltooiing van die taak moes gedokumenteer word - anders kan die grondtroepe onaangename verrassings verwag. By veral kragtige lugaanvalle is fotobestuur uitgevoer deur 'n An-30 wat spesiaal van die Tashkent-vliegveld ontbied is. Sy fotografiese toerusting het dit moontlik gemaak om 'n multispektrale opname van die gebied te maak en die mate van vernietiging akkuraat te bepaal. Betroubare radiokommunikasie met die bevelpos en koördinering van aksies is verseker deur die An-26RT-herhalervliegtuig in die lug.
Toets van die Su-17M4-enjin
Afghaanse Su-22M4 verskil slegs van Su-17M4 in die samestelling van toerusting aan boord
As die staking uitgevoer is om grondeenhede te ondersteun, is groter akkuraatheid nodig, aangesien die teikens naby hul troepe was. Om interaksie met lugvaart te organiseer, het grondeenhede vliegtuigbeheerders van die lugmag gekry, wat kommunikasie met die vlieëniers bewerkstellig het en aan hulle die posisie van die voorpunt aangedui het deur seinvlamme of rookbomme te lanseer. Die aanvalle, ondersteun deur grondmagte, duur tot 15-20 minute. Met die hulp van lugbeheerders is daar ook oproepe uitgevoer om nuut geïdentifiseerde vuurpunte te onderdruk. Om die geheimhouding van die maneuver van troepe te verseker of om hul onttrekking te dek, was die Su-17 ook betrokke as direkteure van rookskerms. Om die doeltreffendheid van die aanvalle te beoordeel, moes die vlieëniers, nie later nie as 5-10 minute na die landing, toe die indrukke nog vars was, 'n skriftelike verslag aan die regiment se hoofkwartier voorlê, wat onmiddellik na die lugmagbevel gestuur is.
'N Ander taak van die Su-17 was lugontginning van gevaarlike gebiede en bergpaadjies. Saam met die vernietiging van die passe deur bomaanvalle, het hul mynbou dit vir die Mujahideen moeilik gemaak om te beweeg, wat hulle die voordeel in mobiliteit en die verrassing van die aanval ontneem het. Hiervoor is houers met klein vragte van die KMGU gebruik, wat elkeen tot 24 minute kon dra. Die Su-17 myne is teen 'n spoed van ongeveer 900 km / h versprei.
Tydens die uitvoering van gevegsopdragte is ook tekortkominge aan die lig gebring wat die effektiwiteit van die BSHU verminder en die risiko vir skade en verlies vergroot. By die bemeestering van die Afgaanse teater vir militêre operasies, was die vlieëniers, wat verskeie suksesvolle gevegsopdragte voltooi het, geneig om hul magte te oorskat, die vyand onderskat (veral sy lugverdediging) en het hulle monotonies begin aanval sonder om dit in te neem gee kennis van die eienskappe van die terrein en die aard van die teikens. Die bomme is nie volgens 'n enkele metode laat val nie, wat tot hul verspreiding gelei het. Verskeie eenhede van die Su-17 is selfs na die basis teruggebring weens die lae akkuraatheid van aanvalle en die gevaar om hul troepe te tref. Dus, in die somer van 1984, naby Kandahar, het die leier van die Su-17-groep, wat die hulp van 'n vliegtuigbeheerder geweier het, per ongeluk bomme op sy infanteriebataljon laat val. Vier mense is dood en nege beseer.
'N Ander nadeel was die gereelde gebrek aan akkurate gegewens oor die vyand se lugverdediging (volgens intelligensie was daar in die gebiede waar die Mujahideen in 1982 gevestig was tot 30-40 lugafweerwapens, en in sterkpunte-tot 10). Lugmasjiengeweer en PGU's het hulself vermom, in skuilings weggekruip en vinnig na vuurposisies verhuis. Die patroon van aanvalle en die vertraging in die verwerking van 'n teiken in sulke omstandighede het gevaarlik geword. In die Kandahar-streek in die somer van 1983 is die Su-17 tydens die sesde (!) Benadering tot die teiken neergeskiet. Pilotfoute en toerustingfoute was ander oorsake van verliese.
Die toenemende spanning van die gevegte het gelei tot swaar werklading op die vlieëniers en vliegtuigtegnici. Spesialiste van die Research Institute of Aerospace Medicine, wat die 'menslike faktor' bestudeer het, het vasgestel dat oormatige las op die liggaam gedurende 10-11 maande van intense gevegsopdragte lei tot 'beduidende funksionele verskuiwings en afwykings in die kardiovaskulêre en motoriese stelsels; 45% van die vlieëniers het moegheid en versteurings in normale geestelike aktiwiteit. Hitte en dehidrasie het gelei tot aansienlike gewigsverlies (in sommige gevalle tot 20 kg) - mense het letterlik in die son uitgedroog. Die dokters het aanbeveel om die vliegvrag te verminder, die wagtyd voor vertrek te verkort en gunstige toestande vir rus te skep. Die enigste aanbeveling wat prakties uitgevoer is, was die nakoming van die maksimum toelaatbare vliegvrag, gedefinieer in 4-5 soorte per dag. Trouens, die vlieëniers moes soms tot 9 soorte uitvoer.
Op grond van die opgehoopte ervaring is gemengde groepe gevorm, bestaande uit vegbomwerpers, aanvalsvliegtuie en helikopters, wat mekaar aanvul in die soektog en vernietiging van die vyand. Met hul gebruik, in Desember 1981, is 'n noukeurig voorbereide operasie uitgevoer om die Islamitiese komitees van "plaaslike mag" in die provinsie Foriab, wat gewapende verset teen Kaboel georganiseer het, te vernietig. Benewens die grondmagte was aanvalsmagte (1200 mense) en 52 lugmagvliegtuie by die operasie betrokke: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 en 8 An-12. Uit die weermagvaart het 12 Mi-24D, 40 Mi-8T en 8 Mi-6, sowel as 12 Afghaanse Mi-8T's aan die operasie deelgeneem. Die hele operasie word streng geheim gehou - daar was reeds ondervinding van leë ruimtes in gevalle waar Afgaanse personeeloffisiere aan die ontwikkeling van planne deelgeneem het. In hierdie geval is 'n legende vir hulle ontwikkel, en eers binne 2 - 3 uur is die Afghaanse weermag ingelig oor die ware inligting.
Su-17M3R verkenningsvliegtuig met 'n KKR-1/2 komplekse verkenningshouer vir infrarooi en televisie-opnames (na terugkeer uit Afghanistan)
"Eyes of the Army"-'n Su-17M4R verkenningsvliegtuig met 'n radio- en fotoverkenningshouer KKR-1 / T
Die omvang van die operasie vereis, benewens die onderdrukking van lugvaartuie deur MiG-21-vliegtuie, die toewysing van drie stakingsgroepe, elk 8 Su-17M3's (waarvan die eerste ook 8 Su-25's toegewys is, veral effektief tydens aanval), gewapen met FAB-250 en RBK-250 met balbomme. Hierdie keer is die staking nie net uitgevoer by pakhuise met wapens, lugafweerstellings en vestings van gewapende afdelings nie. Die hoofkwartier van Islamitiese komitees, woongeboue waar mujahideen kon wegkruip, en landelike skole waarin 'anti-Kabul-agitasie' plaasgevind het, was onderhewig aan vernietiging. Na die onttrekking van die stakingsgroepe het die Mi-24D die terrein "verwerk"; hulle het ook vuurondersteuning gebied tydens die landing van die troepe uit die Mi-8T en Mi-6. Ondanks die lae wolkbedekking het die lugbedrywighede gehelp om sukses te behaal - die basis in die gebied het opgehou bestaan. Verliese beloop een Mi-24D en twee Mi-8T's, neergeskiet deur DShK-vuur.
In April 1982 g.'N Soortgelyke operasie om die basisgebied van die Mujahideen te vernietig, is in Rabati-Jali (Nimroz-provinsie) uitgevoer, en op 16 Mei het vyandelikhede begin om die Panjshir-riviervallei van gewapende groepe te verwyder. Hulle was bygewoon deur 12 000 mense, 320 tenks, infanteriegevegvoertuie en gepantserde personeeldraers, 104 helikopters en 26 vliegtuie. Die sukses van die tweede Panjshir-operasie is verseker deur die Su-17-verkenning, wat vir 10 dae lank lugfoto's gemaak het van die gebied van die komende aksies, wat ongeveer 2000 vierkante meter verfilm het vir die voorbereiding van gedetailleerde fotografiese borde. km terrein.
Die Afghaanse veldtog het die omvang van 'n werklike oorlog gekry, waarin lugvaart 'n verskeidenheid gevegsopdragte moes uitvoer. Su -17 -vegters - bomwerpers van Afgaanse vliegvelde en basisse van TurkVO het vyandige voorwerpe en basisse vernietig, direkte ondersteuning aan troepe gebied, verkenningsgroepe en aanvalsmagte in die lug gedek, verkenning, lugmynbou, teikenaanwysing en rookskerms uitgevoer. By aanvalle en aanvalle vanaf lae hoogtes is die Su-25 meer gereeld gebruik, wat beter wendbaarheid en beskerming gehad het. Die sukses van die volgende militêre operasie het egter gelei tot 'n toename in die opposisie en die aktiwiteit van vergeldingsaanvalle. Die hopeloosheid van die voortsetting van die oorlog het duidelik geword, maar Babrak Karmal was skerp negatief oor die einde daarvan. Ten spyte van die pogings wat aangewend is om die provinsies van die gewapende afdelings van die Mujahideen skoon te maak en "mense se mag" af te dwing, was slegs groot stede en patrolleerbare gebiede rondom vliegvelde, militêre eenhede en sommige paaie eintlik onder beheer. Die kaart, waarop die vlieëniers die aanbevole plekke vir gedwonge landing en uitwerping aangedui is, spreek welsprekend oor wie eintlik die meester van die situasie is.
Dit is goed gesien deur die Afgaanse vlieëniers (die 355ste lugvaartregiment, gestasioneer in Bagram, op die "droë" vlieg), sonder entoesiasme vir gevegswerk. Hulle vlieg uiters selde in die lug, veral om nie hul vaardighede te verloor nie. Volgens 'n Sowjet -adviseur voel die deelname van die elite van die Afghaanse weermag - die vlieëniers - meer in 'n sirkus as 'n werk. Ter wille van eerlikheid moet daar gesê word dat onder hulle dapper vlieëniers was wat nie minderwaardig was in die vlugopleiding as Sowjet -vlieëniers nie. So was die adjunk -bevelvoerder van die Afghaanse lugmag, wie se familie deur die mujahideen vermoor is. Hy is twee keer neergeskiet, hy is ernstig gewond, maar hy het voortgegaan om die Su-17 baie en gewillig te vlieg.
As die Afghaanse "kamerade in die wapen" net sleg baklei het, sou dit die helfte van die moeilikheid wees. Hoë amptenare van die regeringslugmag het die vyand besonderhede oor die komende operasies gegee, en gewone vlieëniers het na die naburige Pakistan gevlieg. Op 13 Junie 1985 in Shindand het die Mujahideen, nadat hy die Afghaanse vliegveldwagte omgekoop het, 13 regerings MiG-21's en ses Su-17's op parkeerterreine opgeblaas en nog 13 vliegtuie ernstig beskadig.
Aan die begin van die Afghaanse epos het gewapende opposisie -eenhede die winter na die buiteland gegaan om te rus en te herorganiseer. Die spanning van vyandelikhede gedurende hierdie tydperk het gewoonlik verlig. Teen 1983 het die opposisie egter baie vestings geskep wat dit moontlik gemaak het om die hele jaar deur te veg. In dieselfde jaar het die Mujahideen ook 'n nuwe wapen aangeskaf - draagbare lugafweermissielstelsels (MANPADS), wat die aard van lugoorlog verander het. Hulle was lig, mobiel en hoogs effektief en kon vliegtuie op hoogtes tot 1500 m tref. MANPADS is maklik na enige gebied afgelewer en word nie net gebruik om die basisse van gewapende afdelings te bedek nie, maar ook om hinderlae op vliegvelde te organiseer (voor pogings om aan te val) hulle was beperk tot beskieting van ver af) … Ironies genoeg was die eerste MANPADS die Sowjet-vervaardigde Strela-2, wat uit Egipte gekom het. In 1984 is 50 raketlanseerings opgemerk, waarvan ses die teiken bereik het: drie vliegtuie en drie helikopters is neergeskiet. Slegs die Il-76, wat in November 1984 deur 'n "pyl" regoor Kaboel neergeskiet is, het die bevel oortuig van die noodsaaklikheid om met die groter gevaar rekening te hou. Teen 1985 het die aantal lugverdedigingswapens wat deur verkenning ontdek is, 2,5 keer toegeneem in vergelyking met 1983, en teen die einde van die jaar het dit met nog 70%toegeneem. In 1985 is 462 anti-vliegtuigpunte in 1985 geïdentifiseer.
Su-17M4 bevat drie hoë-plofbare "vyfhonderd" FAB-500M62
'N Su-17-verkenner fotografeer snags die Zingar-bergplato naby Kaboel, verlig deur die SAB. Flits bo - die spoor van die DShK -masjiengeweer
Om die groeiende bedreiging te oorkom by die beplanning van uitstappies, is die veiligste roetes gekies, dit is aanbeveel om die teiken te bereik vanuit rigtings wat nie deur lugweermiddels gedek is nie, en die aanval is binne 'n minimum tyd uitgevoer. Die vlug na die teiken en terug moet uitgevoer word op verskillende roetes op 'n hoogte van minstens 2000 m, met behulp van die terrein. In gevaarlike gebiede het die vlieëniers die opdrag gekry om moontlike bekendstellings van "pyle" te monitor (op hierdie tydstip word alle MANPADS "pyle" genoem, hoewel daar ander tipes is - Amerikaanse "Rooi Oog" en Britse "Bloupipe") en treffers met 'n energieke maneuver, vertrek in die rigting van die son of dik wolke. In die gevaarlikste gebiede van die vlug - tydens opstyg en landing, toe die vliegtuig lae spoed en onvoldoende manoeuvreerbaarheid gehad het, is dit gedek deur helikopters wat die gebied rondom die vliegveld patrolleer. MANPADS -missiele is gelei deur die termiese straling van vliegtuigmotors, en hul skade kan vermy word deur kragtige hittebronne - IR -strikke met 'n termietmengsel. Sedert 1985 is alle soorte vliegtuie en helikopters wat in Afghanistan gebruik word, toegerus. Op die Su-17 is 'n stel aanpassings uitgevoer om die ASO-2V balke te installeer, wat elk 32 PPI-26 (LO-56) squibs bevat. Eers is 4 balke bokant die romp geïnstalleer, daarna 8 en uiteindelik het hulle getal toegeneem tot 12. In die werper agter die kajuit is nog 12 kragtige LO-43 patrone geïnstalleer. In die vyand se lugverdedigingsone en tydens die opstyg / landing het die vlieënier die masjien aangeskakel om lokvalle te skiet, waarvan die hoë verbrandingstemperatuur die "pyle" na homself herlei het. Om die vlieënier se werk te vereenvoudig, is die ASO -beheer gou na die "bestry" -knoppie gebring - toe missiele gelanseer is of bomme oor 'n beskermde lugverdedigingsdoelwit gegooi is, is die PPI outomaties afgevuur. Gevegvlug van 'n vliegtuig wat nie met squibs toegerus is nie, is nie toegelaat nie.
'N Ander beskermingsmetode teen MANPADS was die insluiting van 'n' sambreel 'van die SAB in die stakingsgroep van vliegtuigdirekteure, wat op sigself kragtige hittebronne was. Soms is Su-17's vir hierdie doel betrek, wat die doel verder ondersoek. Groot hittevalle kan van die KMGU afgeval word, waarna die treffende vliegtuie die teiken bereik en onder die SAB's stadig duik op valskerms. Die maatreëls wat getref is, het dit moontlik gemaak om verliese aansienlik te verminder. In 1985 het 'n noodlanding weens gevegskade om 4605 vliegure plaasgevind. In vergelyking met 1980 het hierdie aanwyser 5,5 keer verbeter. Vir die hele 1986 het lugafweerwapens slegs een Su-17M3 "gekry" toe 'n jong vlieënier in 'n duik tot 900 m 'geduik' het en DShK-koeëls die dop van die enjinspuitstuk deurboor het.
Ontleding van verliese vir 1985 het getoon dat 12,5% van die vliegtuie uit masjiengewere en ligte masjiengewere neergeskiet is, 25% - deur vuur van die DShK, 37,5% - deur vuur van die PGU en 25% - deur MANPADS. Dit was moontlik om verliese te verminder deur die vlughoogte verder te verhoog en nuwe soorte ammunisie te gebruik. Kragtige S-13 salvo-lanseerders en swaar S-25 NAR's is vanaf 'n afstand van tot 4 km gelanseer, hulle was stabiel tydens die vlug, akkuraat en toegerus met nabyheidsversekerings, wat hul doeltreffendheid verhoog het. Die belangrikste verweer was die vertrek na groot hoogtes (tot 3500-4000 m), wat die gebruik van NAR ondoeltreffend gemaak het, en bomme het die belangrikste tipe wapens vir vegbomwerpers geword.
In Afghanistan, vir die eerste keer in 'n gevegsituasie, is volumetriese ontploffingsbomme (ODAB) en kernkoppe teen missiele gebruik. Die vloeibare stof van so 'n ammunisie, toe dit die teiken tref, is in die lug versprei, en die gevolglike aërosolwolk het opgeblaas en die vyand met 'n warm skokgolf in 'n groot volume getref, en die maksimum effek is bereik tydens 'n ontploffing in beknopte toestande wat die krag van 'n vuurbal behou het. Dit was sulke plekke - bergklowe en grotte - wat as skuilings vir gewapende afdelings gedien het. Om bomme op 'n moeilik bereikbare plek neer te lê, is bomaanval toegedien: die vliegtuig het opgegaan vanaf die bereik van 'n vliegtuigvuur, en die bom, wat 'n parabool beskryf, val op die bodem van die kloof. Spesiale soorte ammunisie is ook gebruik: byvoorbeeld, in die somer van 1988 het die Su-17 van Mary rotsvestings met betonboorbomme gebreek. Gekorrigeerde bomme en geleide missiele is meer gereeld deur Su-25-aanvalsvliegtuie gebruik, wat meer geskik was vir operasies op puntteikens.
Lugaanvalle is nie net volgens vaardigheid nie, maar ook volgens getal uitgevoer. Volgens die wapenspesialiste van die hoofkwartier van die TurkVO, is daar sedert 1985 elke jaar meer bomme op Afghanistan gelê as tydens die hele Groot Patriotiese Oorlog. Die daaglikse verbruik van bomme slegs op die Bagram -vliegbasis was twee waens. Tydens intensiewe bombardement, wat gepaard gegaan het met die uitvoer van groot operasies, is ammunisie direk vanaf die wiele gebruik, afkomstig van vervaardigingsaanlegte. Met hul besonder hoë verbruik, is selfs ou bomme uit die dertigerjare uit die pakhuise van TurkVO gebring. Die bomrakke van moderne vliegtuie was nie geskik vir die opskorting daarvan nie, en die wapensmede moes sweet en die geharde staalore van die landmyne met die hand aanpas deur gebruik te maak van ystersaag en lêers.
Een van die intensste operasies met wydverspreide gebruik van lugvaart is in Desember 1987 - Januarie 1988 "Magistral" uitgevoer om Khost te deblokkeer. Die gevegte is uitgevoer in die gebiede wat deur die Jadran -stam beheer word, wat die koning, die sja of die Kaboel -regering nooit herken het nie. Die Paktia-provinsie en die Khost-distrik wat aan Pakistan grens, was vol moderne wapens en kragtige versterkings. Om hulle te identifiseer, is 'n valse lugaanval in die versterkte gebiede geland en kragtige lugaanvalle is op die ontploffingspunte geloods. Tydens die aanvalle is tot 60 missiellanseerings teen aanvallende vliegtuie per uur opgemerk. Die vlieëniers het nog nooit so 'n digtheid van vliegtuigvuur ondervind nie. 20 000 Sowjet-soldate het aan die grootskaalse operasie deelgeneem, die verliese was 24 dood en 56 gewond.
Januarie 1989 Su-17M4R-verkenners tot die laaste dae het die onttrekking van troepe uit die DRA verseker
Die uitgerekte oorlog is slegs ter wille van hom gevoer en het al hoe meer kragte en middele opgeneem. Dit is nie met militêre middele beëindig nie, en op 15 Mei 1988 begin die onttrekking van Sowjet -troepe uit Afghanistan. Om dit te dek, is kragtige lugmag na die vliegvelde van TurkVO gestuur. Benewens frontlinie- en weermagvaart-Su-17, Su-25, MiG-27 en Su-24, is langafstandbomwerpers Tu-22M3 aangetrek vir aanvalle op Afghanistan. Die taak was ondubbelsinnig - om die ontwrigting van die onttrekking van troepe, beskutting van die kolomme wat vertrek het en aanvalle op die verlate geriewe te voorkom. Vir hierdie doel was dit nodig om die beweging van gewapende afdelings te voorkom, hul toegang tot voordelige posisies te ontwrig, voorkomende aanvalle op hul ontplooiingsplekke te lewer, die vyand te disorganiseer en te demoraliseer.
Die doeltreffendheid van elke uitstappie "anderkant die rivier" was buite die kwessie - die opgedrae take moes kwantitatief uitgevoer word deur voorrade uit alle ammunisie -depots in die distrik na die Afghaanse berge te "uitrol". Die bombardemente is uit groot hoogtes uitgevoer, aangesien die opposisie volgens intelligensie -gegewens teen die herfs van 1988 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK gehad het. Op die Su-17, wat deelgeneem het aan die aanvalle, is die langafstandnavigasieradiostelsel (RSDN) aangepas, wat outomatiese toegang tot die teiken en bombardemente moontlik gemaak het. Die akkuraatheid van so 'n aanval blyk laag te wees, en in die somer van 1988, tydens een van die aanvalle, was die veldkwartier van die Afgaanse gemotoriseerde infanterie -afdeling met bomme bedek.
Die tweede fase van die onttrekking het op 15 Augustus begin. Om te voorkom dat onnodige slagoffers tot 'n einde kom, het hulle besluit om die intensiteit van die bombardement op die gebiede van die verwagte konsentrasie van die Mujahideen te verhoog en die uitgang van die kolomme te vergesel met konstante stakings, wat die verbinding tussen die opposisie -eenhede verbreek en die aanpak van woonwaens met wapens (en daar was meer as honderd van hulle in Oktober alleen). Hiervoor is daar baie wyd gebruik gemaak van naguitstappies in groepe van 8, 12, 16 en 24 Su-17's, met toegang tot 'n gegewe gebied met behulp van die RSDN op groot hoogte en navigasie (gebied) bombardemente. Die aanvalle is deur die loop van die nag met verskillende tussenposes gelewer, wat die vyand uitgeput het en hom in konstante spanning gehou het met noue ontploffings van kragtige bomme. Twee vlieënde per nag het ook algemeen geword vir vlieëniers. Boonop is die gebied langs die paaie in die nag verlig met behulp van die SAB.
Teen die winter het dit veral belangrik geword om veiligheid te verseker in die gedeelte wat Kaboel met Hairaton aan die Sowjet-Afghaanse grens verbind. Die gebiede Panjshir en Suid-Salang is beheer deur die afdelings van Ahmad Shah Massoud, die 'Panjshir-leeu', 'n onafhanklike en versiende leier. Die bevel van die 40ste weermag het daarin geslaag om met hom saam te stem oor die onbelemmerde deurgang van Sowjet -kolomme, waarvoor luitenant -generaal B. Gromov selfs Massoud voorgestel het "om die Panjshir gewapende afdelings op hul versoek artillerie- en lugvaartondersteuning te verskaf" in die stryd teen ander groepe. Die skietstilstand is in die wiele gery deur Afgaanse regeringseenhede, wat voortdurend 'n uitlokkende afskerming van dorpe langs die paaie geloods het, wat weer vuur veroorsaak het. Dit was nie moontlik om gevegte te vermy nie, en op 23-24 Januarie 1989 het deurlopende lugaanvalle op Suid-Salang en Jabal-Ussardzh begin. Die krag van die bombardement was sodanig dat inwoners van nabygeleë Afghaanse dorpe hul huise verlaat en nader beweeg aan die paaie waarlangs vragmotors en militêre toerusting die grens bereik.
Die onttrekking van troepe is op 15 Februarie 1989 voltooi. Nog vroeër het die laaste Su-17M4R's vanaf Bagram na die Sowjet-vliegvelde gevlieg, en grondtoerusting is na die Il-76 geneem. Maar die 'droë' bly steeds in Afghanistan - die 355ste Afghaanse Lugvaartregiment het voortgegaan om op die Su -22 te veg. Die aanbod van die modernste militêre toerusting en ammunisie aan die Najibullah -regering het selfs uitgebrei met die vertrek van Sowjet -troepe. Die oorlog het voortgegaan, en in 1990, deur die besluit van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Ministerraad van die USSR, is 54 gevegsvliegtuie, 6 helikopters, 150 taktiese missiele en baie ander toerusting na Afghanistan oorgeplaas. Die vlieëniers van die 355ste lugvaartregiment het nog drie jaar geveg, verliese, deelname aan die mislukte muitery in Maart 1990 en die bombardement van Kaboel gehad toe dit in April 1992 deur die opposisiemagte gevange geneem is.
Die tegnikus plaas nog 'n ster op die vliegtuig, wat ooreenstem met tien soorte. In sommige regimente is sterre vir 25 soorte "toegeken"
Su-17M4 op die Bagram-vliegveld. Onder die vlerk-hoë-plofbare bomme FAB-500M54, wat teen die einde van die oorlog die belangrikste ammunisie geword het
1. Su-17M4R met 'n geïntegreerde verkenningshouer KKR-1/2. 16de verkenningsvaartregiment, wat vanaf Ekabpils (PribVO) in Afghanistan aangekom het. Bagram vliegbasis, Desember 1988 Die vliegtuie van die regiment het embleme in die voorste romp: 'n vlermuis aan die regterkant, 'n Indiër aan die linkerkant.
2. Su-22M4 met RBK-500-375 trosbomme van die 355ste lugvaartregiment van die Afghaanse lugmag, Bagram-lugbasis, Augustus 1988
3. Su-17MZR 139th Guards IBAP, aangekom vanaf Borzi (ZabVO) by die vliegbasis Shindand, lente 1987
4. Su-17M3 136e IBAP, wat van Chirchik (TurkVO) na die Kandahar-vliegbasis aangekom het, somer 1986. Na herstelwerk het sommige van die regiment se vliegtuie geen identifikasie merke gehad nie, en sommige het sterre gehad sonder rand
