Vir die eerste keer oefen die Indiese Su-30MKI en Singaporese F-16D Block 52 "Plus" in die Franse lug op 'n gelyke voet met die Mirage 2000 en Rafale F3 van die nasionale lugmag
'N Seldsame en indrukwekkende gesig. Die vierde Frans-Indiese oefening Garuda (vir die tweede keer in Frankryk) het die Indiese Lugmag nog 'n kans gegee om sy vermoëns aan almal te demonstreer. Ses Su-30MKI-vegters van die 8ste eskader met twee sitplekke, vergesel van twee Il-78MKI-tenkwaens en 'n Il-76MD-vervoerder, het van hul basis in Bareilly na die Franse lugbasis (VB) 125 (Istres) gevlieg om aan die geleenthede wat van 14 tot 25 Junie plaasvind, wat elke twee of drie jaar om die beurt in Indië en Frankryk plaasvind.
Hierdie jaar is die omvang van die oefening uitgebrei: vir die eerste keer het ses tweesitplek F-16D "Plus" (blok 52) van die 145ste eskader van die Singapoer lugmag, vergesel van die tenkskip KC-135R van die 112de Eskader, het by hulle aangesluit vanaf WB 115 (Oranje). Altesaam 180 vlieëniers uit Indië en 120 uit Singapoer het in Frankryk aangekom. Die Franse lugmag is verteenwoordig deur vyf Mirage 2000-5F Squadron 1/2 Storks en vier Mirage 2000C/RDI Squadron 2/5 Ile-de-France, ondersteun deur 'n C-135FR tenkgroep van 2/91 Bretagne.
Opening
Generaal Bruno Clermont van die departement van eksterne betrekkinge van die Franse lugmag verduidelik hierdie besetting soos volg: "Die samesmelting van drie moderne lugmagte met hoëtegnologie-gevegsvliegtuie maak hierdie oefening een van die belangrikste gebeurtenisse vir die Franse lugmag." Boonop is nie Indië of Singapoer lid van die NAVO nie, wat Franse vlieëniers toelaat om verskillende elemente van gevegte buite tradisionele patrone te beoefen.
"In hierdie verband gebruik die oefening geen NAVO -strategieë nie, wat die deelnemers 'n sekere vryheid gee in die voorbereiding en uitvoering van operasies." Vlieëniers kry selde so 'n geleentheid om verder te gaan as die standaardopleiding van die alliansie. "Dit is ook 'n manier om ons kosbare vlieghorlosies ten beste te benut," voeg generaal Clermont by. Volgens sy Indiese eweknie, Marshall K. Nohwar, bied deelname aan opleidingsoperasies op 'n ander vasteland 'n werklike uitdaging vir die Indiese lugmag en die geleentheid om saam met ervare vlieëniers te oefen in 'n filosofies en ideologies ander omgewing en 'n meer beperkte lugruim. 'N Soortgelyke mening word gedeel deur Singaporeërs wat opgelei is volgens Amerikaanse standaarde, wat in sommige opsigte aansienlik verskil van die NAVO -standaarde. Die taak van hierdie 'langtermyn-strategiese vennote' is om vertroud te raak met verskillende gevegstaktieke, wat veral belangrik is in die lig van die beplande deelname van Singapoer aan operasies in Afghanistan.
Skrifte
Die oefening is onder leiding van Jean-Paul Clapier, adjunk-bevelvoerder van die Metz Air Fighter Brigade. In Garuda IV was beduidende lugmagte van die Franse lugmag en vloot betrokke, en 'n videokommunikasiestelsel is geskep vir die Istres- en Orange -basisse. Die opleidingsplanne is vir twee weke deur verteenwoordigers van die drie lande opgestel. As gevolg hiervan is scenario's van verskillende kompleksiteit geskep, wat nie net vir die mees ervare vlieëniers ontwerp is nie.
Vir die eerste keer het die partye ooreengekom dat "alle deelnemers slegs die wapensisteme sal gebruik wat hulle eintlik het."Met ander woorde, hulle moet 'eerlik' die doelopsporings- en opsporingsinstrumente gebruik en veg volgens hul werklike vermoëns. Dit was om so naby as moontlik aan die werklike voorwaardes te kom om onderskepings, brandondersteuning en begeleide missies uit te voer met behulp van die jongste generasies. Terselfdertyd was dit in die moeilikste scenario's in elke kamp bedoel om vliegtuie van al drie kante te meng.
Die eerste week van die oefening (weersomstandighede was eerlikwaar ongunstig) was gewy aan die studie van die terrein en die opleiding van luggevegte een op een, twee op twee en vier op vier. Die vlieëniers van eskader 2/5 vergesel die Su-30 MKI, en eskader 1/2 vergesel die F-16D op 'n hoogte van meer as 3000 meter. Verbeterde weer in die tweede week het dit moontlik gemaak om die implementering van langer en meer komplekse missies wat deur die National Center for Air Operations ontwikkel is, te begin (gemiddeld 90 minute met 'n frekwensie van 8 soorte per dag), waarin tot 20 vegters geneem het deel met die ondersteuning van tankers en radarvliegtuie E-3F en E-2C. Die opgedrae take sluit in luggeveg, onderskep, begeleiding van vervoer (C-130 en C-160) en die vernietiging van grondteikens vir die F-16D en Sukhoi met die deelname van Mirage 2000N en Rafale, wat dikwels die rol van vyandelike eenhede. Die gebied vir hierdie geïntegreerde operasies was die middelpunt van Frankryk (TSA.43), wes van Perpignan, suid van Montpellier (TSA.41 en 46) en delta 54, wat (in die weste van Corsica) toegelaat het om op lae hoogtes onder goed gedefinieerde nakomingsvoorwaardes sekuriteit.
Die botsing van die operasionele standaarde van die deelnemende lande het 'n beter begrip en interaksie tussen Franse en buitelandse bemanning moontlik gemaak.
Soos kolonel Clapier beklemtoon, "het hierdie samewerking die beste uitwerking op die operasionele vermoëns van die deelnemende leërs." Die interaksie van die partye kan in drie komponente verdeel word: "Goeie voorbereiding, aktiewe bedrywighede deur die leiding van die oefening en akkurate beplanning van vergaderings en inligtingsessies." Daar was egter nog 'n probleem wat opgelos moes word. Hoe om die vordering van die take van die gemengde troepe te herstel? Aan die Franse kant was die antwoord natuurlik die SLPRM Local Mission Preparation and Recreation System. Die Indiese en Singaporese partye moes improviseer in die lig van die teenwoordigheid (F-16D) of afwesigheid (Su-30MKI) van sulke toerusting. Soos in 2005, is die probleem opgelos met behulp van GPS en die Otaris-program wat op die E-3F geïnstalleer is, wat die roete in die geheue van die radar memoriseer. Saam maak hierdie twee metodes voorsiening vir 'n gedetailleerde ontleding van missies, en bepaal hulle, met behulp van ekstrapolasie, die plek van impak van die meeste missiele.
Ondanks die weersin in die weer, is ongeveer 430 beplande uitstappies gedurende die tien dae van die oefening uitgevoer, wat volgens generaal Clermont '' 'n baie ernstige figuur is, en ongeveer honderd uitstappies as deel van die ekstra program hier ingesluit. Boonop het die twee Franse eskaders wat by die oefeninge betrokke was, hul eie opleiding gelyktydig gedoen. Voorheen het Franse vlieëniers slegs met die Su-30K te doen gehad, en nou kon hulle baie nader kom aan een van die beste vliegtuie van sy generasie, die Su-30MKI.
Krag
Alle deelnemers was beïndruk deur die vaardigheid van die Indiese vlieëniers, die werk van die kragtige H011 Bars-radar met 'n reikafstand van 100 seemyl en AL-31FP-enjins (13 ton) met stootvektorbeheer (13 ton). Die groot verskeidenheid lugweerwapens van hierdie vliegtuie het ook nie ongesiens verbygegaan nie: Russiese R-77, soortgelyk in die klas aan die Amerikaanse AIM-120 Amraam-middelafstand-missiele; R-27 met infrarooi begeleiding; Die R-73 is die modernste Russiese kortafstand-ontwikkeling vir nabygevegte. Elke Su-30 MKI kan tot veertien missiele dra!
Dit was met hierdie (natuurlik gesimuleerde) wapen waarmee die Franse vlieëniers te kampe gehad het, wat dit gekant het met die Mica EM / IR (Mirage 2000-5F en Rafale F3), Super 530D en Magic 2 (Mirage 2000RDI). Oor die algemeen dink hulle dat alles baie goed afgeloop het. Natuurlik, erken die Mirage 2000-5F-vlieënier, hul kragtige radar het hulle in staat gestel om te weet van die situasie in die lug voor ons, maar radar is nie alles nie.
Boonop kan die Su-30 nie 'n "stealthy" vliegtuig genoem word nie, in teenstelling met die veel meer onopvallende Rafale. Hier praat ons van 'n komplekse stelsel, waarvan die hoofelemente dieselfde opsporing en geheimhouding is. Vanuit hierdie oogpunt raak selfs die Mirage 2000C en sy RDI -radar met NCTR -teikenopsporing nie die vuil op die gesig nie. U hoef nie die Spectra -beskerming- en trefvoorkomingstelsel op die Rafale te noem nie, met die doel om 360 ° bedreigings van die vliegtuig in die aktiewe of passiewe modus te bepaal. Dit demp ook golwe rondom die vliegtuig, wat dit moeilik maak om selfs met die kragtigste radars op te spoor.
Boonop is Spectra 'n uitstekende stelsel vir data -insameling met die vermoë om data oor die taktiese L16 -skakel oor te dra. Die Indiese en Singaporese bemanning het hierdie stelsel in ag geneem vir die berekening van die 'billike gebruik' van wapens, sonder om die jammers wat op die Su-30 en F-16C beskikbaar was, te gebruik.
Onderwys
Alhoewel die primêre taak van die oefening was om beveloptrede uit te voer, is lugoefeninge ook binne hul raamwerk uitgevoer. Soos verwag, het die Sukhikhs 'n voordeel in hul krag en wendbaarheid, hoewel die Indiese vlieëniers nie vektordruk gebruik het nie. Ondanks die oorweldigende meerderwaardigheid in klim (300 meter per sekonde) en vlugsnelheid (Mach 2.3 per 11.000 meter), ly die Su-30MKI ernstig aan sy groot massa (39 ton), wat 1,5 ton meer is as by Rafale en 2, 2 ton meer as die gewig van Mirage 2000C. Trouens, in noue gevegte lyk Mirage 'n bietjie meer "rukkerig", maar soos die Franse vlieëniers sê, "moet die voordeel in die eerste minuut behaal word."
As gevolg van die veranderende aard van moontlike bedreigings in hul invloedsones, plaas die Indiane en Singaporeërs nie die verkryging van nuwe brandstofmakers onder hul prioriteite nie. Die feit is dat beide die F-16D en die Su-30MKI 'n aansienlike vlugreeks het sonder om te hervul. In die eerste geval is dit te wyte aan die teenwoordigheid van brandstoftenks wat langs die romp loop, wat hierdie aanpassing van die Amerikaanse vegter sulke vermoëns bied. Ten spyte van die oppervlakkige ooreenkoms, moet die F-16 Block 52+ egter nie verwar word met die F-16 Block 60 nie, wat meer krag en laer brandstofverbruik het. Die F-16 Blok 52+ word dikwels die 'intermediêre' skakel genoem in die ontwikkeling van die Fighting Falcon. Hierdie vliegtuig het 'n beduidende nadeel wat die gewig / kragverhouding betref, wat dit op hoogtes bo 6000 meter ernstige beperkings oplê. Hierdie voertuig is egter 'n uitstekende veeldoelige wapenplatform (lug-tot-grond, lug-tot-lug) danksy die Litening en Lantirn eksterne skorsings.
Uitbreiding
In werklikheid is die Singapore 145 -eskader hoofsaaklik 'n lugvuursteun -eenheid. Tog, volgens die Franse vlieëniers, het haar vlieëniers in alle vorme van gevegte opgelei ''n ongelooflike aanpassingsvermoë getoon'. Hierdie eienskap word ook gedeel deur Indiese vlieëniers, "wat toenemend die NAVO -standaarde bemeester (…) en word onderskei deur hul erns en konsentrasie in die geveg, sowel as vriendelikheid en vriendelikheid in kommunikasie." Overall, Garuda IV het 'n uitsonderlike gebeurtenis geword wat betref die verskeidenheid wapensisteme en nasionale standaarde. Dit is opmerklik die uitbreiding van 'bilaterale' oefeninge na nuwe vennote en bondgenote, sowel as kommersiële aangeleenthede wat 'n integrale deel van die oefeninge uitmaak. Volgens generaal Clermont verberg die Franse lugmag nie sy begeerte om sy Rafale volledig in te sluit in die toekomstige Garuda, wat oor twee of drie jaar in Indië sal plaasvind nie. Duitsland, op sy beurt, het ook 'n begeerte uitgespreek om aan die volgende oefeninge met sy Typhoon deel te neem. Een van die 'essensiële elemente' van die Frans-Indiese samewerking kan dus 'n soort Pandora-boks word.
Die kommersiële kant van die saak
Tydens die Garuda IV het sommige Indiese militêre personeel die geleentheid gekry om in die mede-vlieënier se sitplek te sit terwyl hulle oor die Rafale vlieg. In die lig van die toenemende mededinging van die Verenigde State, word die nuwe Franse vegter een van die aanspraakmakers op deelname aan die Indiese meervoudige gevegsvliegtuigprogram. Boonop is die hoogste prioriteit van Dassault en ander Franse verskaffers om 'n kontrak te onderteken om vyftig Mirage 2000H's van die Indiese Lugmag te moderniseer. Die Franse lugvaartbedryf het ook ander vooruitsigte. In die eerste plek praat ons oor die organisering van opleiding en die verskaffing van toerusting in verband met die aankoms van nuwe radarvliegtuie (Il-76 / Phalcon) in Indië en die belangstelling in die Franse ervaring in die voorbereiding en ontleding van operasies.
Die Franse en Singaporese lugmag is nou naby aan die ondertekening van 'n ooreenkoms oor 'n verlenging van die vliegskool in Kazo (WB 120) vir 20 jaar. Singapoer sal ook hierdie somer besluit om sy TA-4SU Skyhawk te vervang deur 'n nuwe tweesitplek-afrigter. Onder die aansoekers moet veral die belowende Koreaanse T-50 Golden Eagle en die Italiaanse M.346 Master opgemerk word, wat in baie Europese lande die bestaande generasies vliegtuie vervang vir opleiding in gevorderde luggevegstegnieke. Die belangrikheid om 'n Singaporese kant vir Frankryk en sy vennote te kies, word verduidelik deur die moontlike vooruitsigte vir die opstel van grootskaalse voorbereidingsprogramme.
