As gevolg van die wye frekwensiebereik van die Zhuk-AME aan boordradar, sowel as die gevorderde seinomskakelaar, is dit moontlik om 'n bistatiese metode vir die opsporing en opsporing van oppervlak- en gronddoelwitte te implementeer. Hierdie modus bestaan uit die feit dat een van twee of meer MiG-29S-vegters wat met hierdie radar toegerus is, aanskakel en die ruimte begin skandeer, en 'n ander soortgelyke vlugvoertuig aktiveer die passiewe werkswyse van die Zhuk-AME-stasie en ontvang die sein wat van die teiken weerspieël word. die stuur en ontvang van poste kan in 'n sekere afstand in die ruimte geskei word. Terselfdertyd word die koördinate van vriendelike voertuie duidelik gevolg in die navigasiestelsel van elke vegter, danksy die teenwoordigheid van toestelle met radiokanale vir die uitruil van taktiese inligting. Deur die data oor die krag van die uitgestraalde en gereflekteerde sein te vergelyk met die afstande na die teiken van die uitreikende en ontvangende weerspieëlde sein van vegters, kan die boordrekenaar van elke kant die afstand na die teiken, die spoed, ens. Die bistatiese modus kan gekombineer word met die sintetiese diafragma en die keuse van bewegende see- / grondteikens (SDNT's, eng. GMTI), waardeur vegters met off-board radars slegs die tipe oppervlak- / grond- of luggevegseenheid kan klassifiseer na die aktiewe werking van een radar as 'n hele skakel.
Boonop bied die bistatiese modus die rigting na die grond- / lugvyand in 'n passiewe modus, gebaseer op weerspieëlde radioseine van stralingsbronne van derde partye, insluitend selfs grond- en luggebaseerde vyandradars. Die nadeel van hierdie metode is die onmoontlikheid om die afstand en spoed tot die voorwerp te bereken, aangesien daar slegs die hoogte- en azimut-koördinate van die radio-kontrasvoorwerp van die bekende parameters is, terwyl die koördinate van die uitstuurpost nodig is. Die nuwe "Zhuk-AME" het ook die vermoë om elektroniese storing te vorm, wat deur sekere groepe antipersoonmyne uitgestraal sal word, wat dit gelykstel aan die gevorderde AN / APG-81 lugradar van die 5de generasie stealth-vegter F-35A.
Ligte veeldoelige vegters MiG-29S / SMT in die voorste linie, toegerus met innoverende radars "Zhuk-AME", sal kans gee vir alle weergawes van die opgedateerde F-16V, "Typhoon", "Super Hornets" en "Rafaley", sedert die tegniese en energievolmaaktheid van die radar van laasgenoemde is ver agter; op dieselfde beurt kan die radarhandtekening van die verbeterde vegters van die MiG-29-familie verminder word tot 0,8-1 m2 as gevolg van die toepassing van moderne radio-absorberende bedekkings. In 'n geveg met die mees ambisieuse vyfde generasie vegters, die F-35A / B / C, sal die opgegradeerde MiG-29SMT baie meer selfvertroue voel as die variante wat toegerus is met Topaz- en Zhuk-ME "gleuf" radars. Die ligte lugvaart van die Russiese Lugdiensmagte sal werklik 'tande kan wys' in langafstandgevegte en lug-tot-oppervlak-operasies, wat op die oomblik prakties onwerklik is.
Om enige meervoudige vegter in langafstand-gevegte te evalueer, is dit natuurlik nodig om inligting te hê oor die lug-tot-lug-missiele wat dit gebruik. Die opgegradeerde MiG-29S / SMT is geen uitsondering nie. Benewens standaardmissiele met 'n aktiewe radarsoeker R-77, kan vliegtuie hul langafstand-modifikasies RVV-SD ("Produk 170-1") ontvang, met 'n langer werkingsmodus van die turbojet-enjin, of weergawes met 'n ramjet enjin "Produk 180-PD". Die omvang van "Produk 170-1", volgens amptelike inligting, bereik ongeveer 115 km in die voorste halfrond, wat vergelykbaar is met die aanduiding van die voorlaaste weergawe van AMRAAM-AIM-120C-7; hierdie syfer kan eintlik 120-130 km oorskry met 'n ballistiese vliegbaan op hoogtes van ongeveer 30 km (die spoedverlies op hierdie hoogte is ongeveer 5,5 keer minder as in die onderste lae van die troposfeer). Die omvang van die "Product 180-PD" kan 150 kilometer of meer wees. Die RVV-SD-missielfamilie het 'n maksimum oorlading van tot 45 eenhede, wat dit moontlik maak om teikens wat met 'n oorlading van 15-17G beweeg, te onderskep (ook 'n uitstekende aanduiding vir moderne lug-tot-lug-wapens).
'N Ewe belangrike maatstaf vir die beoordeling van die gevegsvermoëns van die opgegradeerde MiG-29S-vegters in die lug-tot-lug-modus is die tegniese perfeksie van hul optiese-elektroniese waarnemings- en navigasiestelsels (OEPrNK). Amerikaanse en Wes-Europese militêre analitiese hulpbronne en forums stel gereeld die kwessie van die opsporingsreeks van belowende stealth-vegters F-22A en F-35A met soortgelyke produkte aan die orde, en dit lei tot baie teleurstellende resultate. Op 4 Februarie 2017 het die militêr-analitiese nuuspublikasie "Military Parity", met verwysing na Westerse bronne, berig dat die opsporingsbereik van die F-35A-stealth-vegter deur Chinese AN / AAQ-37 DAS analoog opto-elektroniese komplekse gemonteer op J- 20 "Black Eagle", kan 70 km bereik. Sulke getalle is baie onaangenaam vir die Amerikaners, aangesien die Chinese 'taktiek' in 'n passiewe modus 'Lightnings' in die ZPS kan opspoor, sonder om hul ligging bekend te maak. Vir ons MiG-35 "Fulcrum-F" is die situasie soortgelyk. Daar word beplan dat produksievoertuie toegerus sal wees met boegmodules OEPrNK OLS-UEM. Ondanks die feit dat hulle as 'n nuwe generasie termiese beeldstelsels geklassifiseer word, is die opsporingsbereik van 'n vyandige vegter in die naverbrandingsmodus ongeveer 60 km na die agterste halfrond en ongeveer 25 km na die voorkant. 'N Nog moeiliker situasie ontstaan met 'n vroeë model van die stasie-die OEPS-29-produk wat toegerus is met die voorste MiG-29A / S-vegters. Die doelwitopsporingsbereik is van 20 tot 30 km, wat absoluut geen voordele in die stryd met die verbeterde 4de en 5de generasie sal oplewer nie.
Byvoorbeeld, die Franse Rafali sowel as die Britse en Duitse Typhoons is toegerus met 2-3 keer meer sensitiewe infrarooi sensors OSF en Pirate-IRST, die opsporingsbereik van taktiese vegters in die vlugmodus na die verbranding kan 150 km bereik. Boonop vertoon die infrarooi matrikse van hierdie sensors nie net die merker van die waargenome hitte-kontrasdoelwit op die vlieënier se HUD en MFI nie, maar kan dit ook 'n infrarooi beeld van die begeleide vliegtuig bied met optiese en digitale zoom, waardeur dit kan word duidelik geïdentifiseer op 'n afstand van tien kilometer. Die OLS van ons "MiGs" en "Sushki" het geen inligting oor sulke vermoëns ontvang nie. Die modernisering van die MiG-29A / S-lyn in die optiese liggingsgedeelte moet dus in die eerste fase bestaan uit die ontwikkeling en integrasie van meer sensitiewe OEPrNK's van die OLS-35 / 50M-tipe, wat toegerus sal wees met swaar voertuie van die Su-35S of T-50 PAK-tipe. FA (die omvang van hul optrede teen vegters in ZPS het toegeneem tot 90-120 km, in PPS-55-60 km). Die tweede fase kan die installering van 'n nog meer gevorderde sensor van die nuutste generasie behels, met die vermoë om die nagespoor -voorwerp op die multifunksionele aanwysers van die vlieënier of stelseloperateur te visualiseer.
BENODIG DIE OPGEGRADDE AIRBORNE RADAR VIR OPGEDIENE RANGE INTERCEPTORS MIG-31BM?
Teen ongeveer die begin van die 21ste eeu het die tegniese en gevolglik die gevegspotensiaal van die MiG-31B swaar onderskepers byna heeltemal opgehou ooreenstem met die vlak en veelsydigheid van lugbedreigings van die lugmagte van die belangrikste teëstandlande. Die probleem was dat die radar in die lug met PFAR RP-31 N007 "Zaslon" onvoldoende energiepotensiaal gehad het, en daarom was dit minderwaardig in die opsporing van lugdoelwitte, nie net op radars met AFAR as AN / APG-79 (draer-gebaseerde veeldoelige vegter F / A-18E / F / G), maar ook 'n gewone radar met gleuf AR van die AN / APG-70 tipe ('n vroeë weergawe van die F-15E "Strike Eagle"), sowel as die ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Typhoon"). Die transmissiekapasiteit van die Zaslon -radar skyn ook nie: soos met die "spleet" -radars, was die aantal teikens wat tydens die gang gevolg is slegs 10 teikens, en 4 teikens is gevang. Die boordrekenaar "Argon-K" kon nie die beste prestasie lewer nie. Die maksimum vangafstand van die F-16C-vegvliegtuig met 'n RCS van 3-4m2 (met opskorting) was ongeveer 140 km, terwyl die Falcon die MiG-31 op 'n afstand van 190-210 km opspoor. Boonop het die R-33 geleide luggevegsmissiele toegerus met PARGSN 'n G-limiet vir 'n maneuveringsdoel van ongeveer 5-8 eenhede, lae geraas-immuniteit en 'n effektiewe reikafstand van 120-140 km, wat nie meer ooreenstem met die vlak van 'n langafstand-onderskepper van die XXI eeu.
Dit is om hierdie rede dat teen die einde van die 90's. daar is besluit om 'n metode te ontwikkel vir die opdatering van die hele MiG-31B-vlootvloot deur die voorheen ontwikkelde Zaslon-M-radar en modifikasies van die langer afstand van die R-33-R-33S / 37-missiel te installeer. Die opsioneel meer gevorderde MiG-31BM demonstreer sy unieke gevegseienskappe aan die vlieëniers en die lugmagbevel, sowel as verteenwoordigers van die Ministerie van Verdediging, in 1994, en vernietig 'n hoë teiken op 'n hoogte van 300 km met behulp van R- 37 missiele. Die finale besluit om die vliegtuigvloot by te werk, is in 2011 geneem, en in die lente van 2014 het die verbeterde masjiene diens begin doen by die 790ste Fighter Aviation Regiment, wat in Avb Khotilovo (Tver -streek) ontplooi is. Hierdie onderskepers het 'n nog meer gevorderde weergawe van die radar aan boord - "Zaslon -AM"; dit verskil van die basiese weergawe "M" deur 'n meer moderne en hoëprestasieverwerker "Baguette-55". In die familie van "Zaslonov", ontwikkel deur die spesialiste van die Research Institute of Instrument Engineering vernoem na V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) ('n filiaal van die Almaz-Antey Air Defense Concern), die AM-weergawe het die finale opset van die elementbasis: die moderniseringsreserwe is heeltemal uitgeput. Dit is gesê deur die algemene direkteur van NIIP Yuri Belykh, wat volledig ooreenstem met die werklikheid.
Die energievermoëns van die Zaslon-AM radar is met ongeveer 2 keer vergroot in vergelyking met die gewone 8B Zaslon: die teikenopsporingsbereik met EPR 1m2 het 200-230 km bereik, die F-35A stealth-vegter-ongeveer 140 km; die aantal teikens wat gevolg word, het 24 eenhede bereik, en die spoed van die teiken wat onderskep is, was 6300 km / h. Boonop kan die nuwe stasie lug-tot-lug-missiele van die R-77-gesin beheer, insluitend die 180-PD-produk, waardeur die MiG-31BM in staat was om hoogs wendbare vyandelike vliegtuie te bestry, waarna die konvensionele MiG was nie aangepas nie. -31B. Maar dit beteken glad nie dat die moderniseringspotensiaal van die MiG-31BM as geheel uitgeput is nie.
As ons byvoorbeeld "Zaslon-AM" oorweeg teen die agtergrond van moderne radarstasies in die lug met AFAR, kan u baie tekortkominge opmerk. Passiewe PAR word verteenwoordig deur 'n kragtige sentrale radiofrekwensiebron, wat straling na die uitstuurmodule van 'n paar honderd APM's oordra; As hierdie bron misluk, kan dit nie moontlik wees om die hele radar aan boord te laat funksioneer nie. Die radar met PFAR "Zaslon-AM", as gevolg van die onmoontlikheid van 'n individuele frekwensie van die PPM, is nie in staat om elektroniese rigting in die rigting te skep nie. Al hierdie tegnologiese nadele van passiewe kopligte is 'n baie negatiewe verskynsel, veral in die wapenbeheerstelsel van moderne langafstand-onderskepers, omdat hierdie voertuie ontwerp is vir operasies op lang benaderings tot grense en strategies belangrike industriële gebiede van die staat, waar u gereeld moet slegs staatmaak op die tegniese perfeksie van die radar -waarnemingskompleks van sy eie afsneller.
Onderskeppers MiG-31BM benodig in die nabye toekoms 'n fundamenteel nuwe radar met AFAR, ontwikkel op grond van die radar onder die indeks N036 "Belka" (beplan om op die T-50 geïnstalleer te word). Die groot neuskegel maak dit moontlik om 'n kragtige radar in die lug te installeer met 'n webdeursnee van 1, 4 m en meer as 2000 transmissie-ontvang modules, vervaardig op grond van standaard arsenied-gallium geleiers en op grond van belowende keramiekdeksels met silwer of platinum geleiers. Op 'n hoogte van 19-22 km kan so 'n radar 'n gevegsteiken van meer as 4 generasies op 'n reikafstand van 400-420 km opspoor, 60-100 teikens opspoor en tot 16 VC's vang. Die MiG-31BM het ook die vermoë om gerigte elektroniese oorlogvoering te voer, toesig te hou oor oppervlakteikens in die SAR-modus en elektroniese verkenning te doen. Die belangrikheid om hierdie stadium van modernisering van die MiG-31BM te begin, is van deurslaggewende belang vir die handhawing van die huidige toestand van die mees operasionele komponent van die Russiese lugvaartmagte.
