BESONDERHEDE VAN DIE WES -KURSUS OP OPGRADERING VAN AIRBORNE RADAR -KOMPLEKSIES VIR TAKTIESE VLUITVLUCHT
Die integrasie van moderne lugradars met passiewe en aktiewe gefaseerde skikkingstelsels in hul lugvaartkunde is 'n integrale deel van die uitgebreide modernisering van taktiese vegters van die 4de generasie tot die vlak van masjiene met 'twee plusse', wat altyd die bekendstelling van hoëtegnologiese digitale koppelvlakke vereis vir beheer en omskakeling van inligting vanaf nuwe boordradars. Erkende leiers op hierdie gebied is Russiese, Amerikaanse, Europese sowel as Chinese lugvaartreuse, wat vandag die modernisering van vegvliegtuie van die Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- 10B, J-15-gesinne. Asook die EF-2000 "Typhoon". Kom ons begin met die korporasies wie se programme dit al reggekry het om hulself te onderskei deur die grootste uitvoersukses en die vraag onder interne kliënte, waarvan sommige betrokke is by die werk aan hierdie kontrakte. Sê wat u wil, maar die huidige gunsteling hier is die Amerikaanse onderneming Northrop Grumman, wat moderne lugradars aan Lockheed Martin verskaf as deel van eksterne en interne verkope van opgegradeerde F-16C / D en opgraderings van F-16A / B wysigings.
So, byvoorbeeld, op 16 Januarie 2017, by die fasiliteite van die Taiwanese maatskappy Aerospace Industrial Development Corporation in Taichung, is 'n ambisieuse program van stapel gestuur om 144 F-16A / B Block 20 multirole-vegters, wat in diens van die Taiwan is, op te gradeer. Lugmag, tot die vlak van F-16V. Die kontrak vir die moderniseringswerk is op 1 Oktober 2012 tussen die Ministerie van Verdediging van Taiwan en Lockheed Martin onderteken. Dit maak voorsiening vir die uitgebreide heruitrusting van die F-16A / B na 'n meer gevorderde digitale elementbasis, gevorderde kajuitvertoningstoerusting, sowel as ingeboude komplekse, insluitend die AN / APG-83 SABR aan boord AFAR-radar (met 'n sintetiese diafragma-modus), nuwe grootformaat LCD's MFI vir die vertoon van taktiese inligting, 'n moderne boordrekenaar met hoë werkverrigting en 'n nuwe geïntegreerde elektroniese oorlogstasie. Die suksesvolle ondertekening van hierdie kontrak is vergemaklik deur die langtermyn militêre-politieke spanning tussen Taipei en Beijing, wat ontstaan het weens meningsverskille oor die territoriale affiliasie van Taiwan. In verband met hierdie situasie, het die kragafdeling van laasgenoemde begin met die implementering van talle verdedigingsprogramme om te beskerm teen 'n moontlike "uitbreiding" van die VRK.
Die tweede klant van 'n soortgelyke opgraderingspakket vir sy F-16C's was die ministerie van verdediging van Singapoer. Ondanks min of meer normale betrekkinge met die PRC, het die rykste stadstaat van Suidoos-Asië baie noue politieke en verdedigingsbande met die Verenigde State, Groot-Brittanje en Australië, wat een van die belangrikste deelnemers aan die "anti-China-as is. " Om hierdie rede gee Singapoer maksimum aandag aan die gevegspotensiaal van sy lugmag, wat reeds gewapen is met 32 swaar taktiese vegters van die 4 ++ generasie F-15SG. Die voertuie is toegerus met 'n kragtige AN / APG-63 (V) 3 AFAR radar met 'n tipiese teikenopsporingsbereik van 165 km, en hul algehele eienskappe stem ooreen met die Qatari en Arabiese modifikasies van die F-15QA en F-15SA. Wat die kontrak vir die verbetering van die Singapore F-16C / D betref, sal dit 32 F-16C en 43 tweesitplek F-16D met $ 914 miljoen opgradeer. Die derde geverifieerde kliënt kan beskou word as die lugmag van die Republiek van Korea, wat op 22 Oktober 2015 'n kontrak met Lockheed Martin gesluit het om 134 F-16 Block 32-vegvliegtuie op te gradeer na 'n F-16V-vlak van $ 2,7 miljard. Die stel opsies is soortgelyk aan die Taiwanese kontrak. Dus word slegs die Taiwanese, Singapoer en Suid-Koreaanse kontrakte vir die opgradering van 353 "Valke" reeds op $ 7,1 miljard geraam, sonder inagneming van die moontlikheid om sodanige werk te begin om die lugmagte van Pole, Denemarke, Turkye weer toe te rus, ens. Wat gee die belowende radar met AFAR AN / APG-83 SABR veeldoelige vegters F-16A / B / C / D.
Eerstens is dit 'n aansienlik groter opsporingsreeks van lugdoelwitte: 'n voorwerp met 'n RCS van 2 m2 kan op 'n afstand van 150-160 km opgespoor en gevolg word en op 'n afstand van ongeveer 125 km. Baie kleiner teikens word opgespoor as die konvensionele AN / APG-66-radar met gleuwe. Die moderne rekenaarprestasiebasis AN / APG-83 SABR met hoë prestasie laat elke AFAR APM (of APM-groepe) toe om op sy eie frekwensie te werk, wat 'n komplekse rigtingpatroon in die LPI-modus ('low signal interception') vir 'n verouderde Birch-tipe simuleer. bronsisteme. AFAR het ook 'n paar keer hoër geraas -immuniteit en resolusie by die skandering van die water / see -oppervlak in die sintetiese diafragma (SAR). Die stasie van die vorige generasie AN / APG-68 (V) 9, hoewel dit 'n SAR-modus het, is die resolusie daarvan baie middelmatig en laat dit nie toe om klein grondoppervlakke te klassifiseer op grond van hul meetkundige kenmerke nie.
Tweedens het die AN / APG-83 'n baie hoër deurset (ten minste 20-30 VC in die SNP-modus), 'n teikenkanaal (8 teikens gelyktydig afgevuur), sowel as hardeware-aanpasbaarheid om 'n deel van die ontvangs te gebruik -AFAR-modules oordra as radio-elektroniese inmenging. Laasgenoemde opsie het ook toepassing gevind in die AN / APG-81 radar van die 5de generasie F-35A-vegvliegtuig. Derdens, soos elke radar met aktiewe AFAR, het AN / APG-83 baie meer betroubaarheid (MTBF). En selfs na die mislukking van 'n deel van die antipersoneel -mynwerker, bly die doeltreffendheid van die stasie op 'n vlak wat dit moontlik maak om 'n gevegsmissie uit te voer. Alle AN / APG-83 SABR-radars wat die buitelandse en binnelandse wapenmarkte betree, is op die vlak van aanvanklike gevegsgereedheid EMD, wat ten volle ooreenstem met grootskaalse produksie van produkte.
Soortgelyke programme is aan die gang deur Europese groepe ondernemings wat spesialiseer in ruimtevaarttegnologieë. Hierdie programme sluit in die ontwerp en toetsing van 'n belowende AFAR-radar "Captor-E". Die bekende Europese ondernemings Selex Galileo, Indra Systems en EADS Defense Electronics (Cassidian), verenig in die Euroradar-konsortium, is betrokke by die werk. Die "Captor-E" -stasie is spesiaal ontwerp om die verouderde SCAR ECR-90 "Captor-M" -radar te vervang op 'n deel van die EF-2000 "Typhoon" veeldoelige taktiese vegters, wat in diens is van die lugmag van die Europese NAVO-lid state, sowel as die lugmagte van die state van die Arabiese Skiereiland.; dit sal ook geïnstalleer word op nuwe modifikasies van die IPA5 / 8 -masjien.
Die prestasieparameters van die nuwe radar, in vergelyking met die vorige "Captor-M", is nie net uniek in die moderniseringslyn van "Typhoons" nie, maar ook onder die Amerikaanse programme vir die implementering van AN / APG-63 (V) 3 en AN / APG-83 SABR in lugvaartkunde "Iglov" en "Falconov". "Captor-E" het 'n tegniese kenmerk wat skaars is vir AFAR's: die antenna-skikking is nie op 'n vaste module vasgemaak nie, maar is toegerus met 'n gespesialiseerde azimutale rotasiemeganisme, waardeur die gesigsveld in die azimutale vlak 200 grade is, wat 80 grade meer is as dié van die "Raptor" Radar AN / APG-77. Die nuwe "Captor" kan "kyk" na die agterste halfrond, wat vandag nie 'n bekende lugradar met AFAR kan nie, behalwe vir radar met passiewe kopligte. Boonop word teikens van die tipe "vegter" (EPR 2-3 m2) opgemerk deur die "Captor-E" radar op 'n afstand van 220-250 km, wat tans die beste aanwyser is onder die lugradars vir ligte veeldoelige vegters. Op die oomblik word prototipes van hierdie stasie op Britse Typhoons getoets, en die resultate daarvan is redelik suksesvol, wat in die nabye toekoms beleggings van miljarde dollar van Euroradar beloof in die Europese en Asiatiese markte.
Die Swede bly nie agter met die opdateringsprogramme van hul "ligte vliegtuigvloot" van voorste vegters nie. SAAB het byvoorbeeld in 2008 die begin van die ontwikkeling van 'n belowende generasie 4 ++ -vegter JAS-39E Gripen-NG aangekondig. Benewens die modules van die diep verbeterde hoëspoed-taktiese inligtinguitruilstelsel CDL-39, sal die nuwe vegters 'n belowende radar aan boord ontvang met AFAR ES-05 Raven (foto) van die Italiaanse maatskappy Selex ES. Die stasie sal verteenwoordig word deur meer as 1000 APM, wat alle operasionele maniere wat vir AFAR bekend is, kan implementeer, insluitend die skep van energie "dips" van die rigtingsdiagram in die rigting van die vyand se elektroniese oorlogvoering. Soortgelyk aan die "Captor-E" radar, sal "Raven" toegerus wees met 'n stelsel van meganiese omkering van die antennestelsel, wat sy gesigsveld op 200 grade sal bring, sodat dit 10 grade in die agterste halfrond kan "kyk" van die voertuig, wat skiet "oor die skouer". Uiteraard is die teikenopsporingsbereik in hierdie modus 3-4 keer minder as gevolg van die sterk energieverliese in die gebied van die ontvang-oordraagende opening van die radarkompleks. Aan boord radar ES-05 "Raven" is in staat om 'n teiken op te spoor met 'n RCS van 3 m2 op 'n afstand van 200 km met gelyktydige opsporing van 20 voorwerpe in die lug. Die stasie het vloeistof- en lugverkoelingstelsels.
Agter die Raven radar antenna module (op die boonste oppervlak van die romp neus, voor die kajuit kap), kan 'n mens sien die kuip van die Skyward-G optiese-elektroniese waarneming stelsel wat ontwikkel is deur Leonardo Airborne & Space Systems. Volgens die inligting op die advertensieblad is die sensor bispektraal en werk dit in twee hoof infrarooi reekse van 3-5 mikron en 8-12 mikron. Die eerste reeks is korter golflengte en bied uitstekende seleksie van teikens met 'n lae infrarooi handtekening teen die agtergrond van omliggende voorwerpe (bome, strukture, reliëfbesonderhede); die omvang van hierdie reeks is nie so hoog as dié van die langgolf nie. Die omvang van 8-12 mikron het nie die vermoë om 'n seleksie van klein doelwitte met 'n lae IR-handtekening van hoë gehalte te implementeer nie, maar die omvang van die aksie is veel groter as dié van die voormalige.
Optiese-elektroniese waarnemingskompleks "Skyward-G / SHU" het vier kykmodusse: smalhoek (8 x 64 grade), mediumhoek (16 x 12, 8 grade), groothoek (30 x 24 grade), dit implementeer visualisering van die begeleide voorwerp, sowel as die algemene modus, wat 170 grade in die azimutvlak en 120 grade in die hoogte dek. Die krag van die lugverkoelde OLPK "Skyward-G" bereik 400 watt. Die stasie vergesel tot 200 teikens in die lug-tot-oppervlak en lug-tot-lug-modusse.
MODERNISERING VAN RUSSE "TAKTIEKE" VAN DIE MIG-29-GESIN: WERKE IS DAAR, MAAR DIE IMPLEMENTERING "IN YSTER" IS BEHOU
Soos ons kan sien, vaar Westerse korporasies relatief goed en met konstante positiewe dinamika; En dit neem nie die feit in ag dat ten minste 300 F-16C / D-eenhede, wat in diens van die Amerikaanse lugmag is, opgegradeer word met nuwe radars, waarna hierdie vegters ons MiG-29C / SMT heeltemal sal oortref en Su-27SM in langafstand-gevegte. Hoe kan ons reageer op sulke ambisieuse staatsprogramme? Watter asimmetriese maatreëls beplan die Russiese ministerie van verdediging om die gevaarlike neiging om agter te bly met die AFARisasie van gevegseenhede van die Amerikaanse lugmag -vegvliegtuig uit die weg te ruim? Hierdie vrae is baie seer, wat verband hou met die rang van strategiese.
Soos u weet, op 27 Januarie 2017, in Lukhovitsy naby Moskou, is 'n internasionale aanbieding van die mees gevorderde weergawe van die MiG-35 Fulcrum-F ligte taktiese vegter suksesvol gehou. Ondanks die feit dat die motor nie tot die 5de generasie behoort nie, is spesiale aandag van verteenwoordigers van die Amerikaanse en Europese media opgelet. En dit is absoluut nie verbasend nie, want die MiG-35 is die enigste Russiese ligte meervoudige vegvliegtuig wat volledige superioriteit kan behaal bo die Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F en selfs enige verandering van die F-35 Lightning 2. Volgens verklarings van die opperbevelhebber van die Russiese ruimtevaartmagte Viktor Bondarev en inligting uit ander bronne, sal ongeveer 140 uit 170 produksie MiG-35's 'n belowende radar aan boord ontvang met 'n aktiewe gefaseerde reeks van die Zhuk-familie. Hierdie aantal van hierdie masjiene is redelik genoeg om die belyning van kragte in hul guns op enige lugrigting (VN) van die Oos -Europese operasieteater te verander; en in 'n nabye luggeveg sal die MiG-35 enige NAVO-veeldoelige vegter verslaan. Aan die begin van ons vorige materiaal het ons al gesê dat sonder om die reikwydte in ag te neem, die gevegspotensiaal van die MiG-35 met belowende radars 'n stap voor die prestasie van die swaar Su-30SM is: die snelheid van die Falkrum is 0.25M hoër (ongeveer 2450 teenoor 2150 km / h), die naverbrandingstoot is 11% hoër (2647 teenoor 2381 kgf / m2), wat beteken dat die versnelde eienskappe van die MiG baie hoër is. Boonop kan die bemanning van die MiG-35 vinniger en betroubaarder skielike lugbedreigings opneem en dit dan ook vinnig uitskakel, wat die bemanning van die Su-30SM nie sal kan doen nie.
Die ding is dat daar op die onderste oppervlak van die linker enjin-onderkant en aan die kant van die MiG-35 opto-elektroniese sensors NS-OAR (vir die besigtiging van die onderste halfrond) en VS-OAR (vir die kyk na die boonste halfrond) is., gekombineer tot 'n algemene opsporingstasie wat missiele SOAR aanval, wat in die TV-reeks werk, en in staat is om vyandelike lugmissiele op 'n afstand van 30 km op te spoor, en vergesel in 5-7 km. Hierdie stasie sal die koördinate van dreigende missiele na die gevegte se rekenaarstelsel stuur, en dan na luggevegsmissiele van die R-73RMD-2 of R-77 (RVV-AE) tipe, wat ander missiele van 'n soortgelyke klas kan onderskep. Benewens die standaard OLS-UEM nasale optiese-elektroniese waarnemingstelsel, word daar ook 'n oorhoofse houer met 'n rewolwer op die regte enjin-onderstel geïnstalleer, waarin die OLS-K-hulpkompleks geïnstalleer is, ontwerp om oppervlak- en grondvoorwerpe in die onderste en agterste hemisfere. Vandag vind u nie so 'n verskeidenheid opto -elektroniese besienswaardighede op "Sushki" nie - daarom is dit so 'n groot belangstelling. Wat elektroniese vulsel betref, is die motor naby aan die 5de generasie. Maar is alles so goed soos dit met die eerste oogopslag lyk?
Eerstens is 140 MiG-35's met nuwe radars nie genoeg om alle moontlike teaters naby ons grense op die Eurasiese kontinent volledig te bedek nie, want alleen in die Verre Ooste kan ons weerstaan: 65 moderne taktiese vegters van die 4+ generasie + "F -2A / B, 42 5de generasie F-35A-vegters van die Japanse lugmag, asook verskeie F-22A-vegvliegtuie wat by die Elmendorf-Richardson-vliegbasis ontplooi is, en dit tel nie die draagvliegtuie van die Amerikaanse vloot nie, wat in die hoeveelheid 3-4 honderd eenhede na die westelike deel van die Stille Oseaan oorgedra kan word. 'N Soortgelyke situasie ontwikkel in die noordwestelike en westelike ON, waar die gemoderniseerde F-16A / B / C / D en Typhoons, wat in diens is van Europese lande, 'n numeriese superioriteit sal hê, sowel as belowende F-35A / B, wat deur Noorweë, die Verenigde Koninkryk, Nederland en Denemarke aangekoop sal word. Dit blyk so 'n "prentjie" dat die MiG-35 tegnologies gelykstaande is aan ongeveer 2-3 F-16C Block 52+ of 2 Typhoons, maar die totale aantal van ons MiG's is 3-4 keer minder as die nuwe vegters van die Amerikaanse bondgenote in APR en Europa, wat nie net toelaat om oorheersing te bewerkstellig nie, maar ook om die magsbalans gelyk te maak. Die probleem verg onmiddellike oplossing, en dit is nodig om op dieselfde manier op te tree as wat Lockheed Martin gebruik het - om die bestaande vloot by te werk.
Op die oomblik is die gevegseenhede van die Russiese lugvaartmagte ongeveer 250 veeldoelige frontlinjestryders MiG-29S / M2 / SMT en UBT, asook 'n paar honderd voertuie van die modifikasie "9-12" en "9-13" op berging. Die mees gevorderde wysigings onder hulle is die MiG-29SMT van verskillende variante ("produkte 9-17 / 19 / 19R"), wat teenwoordig is in 'n hoeveelheid van 44 eenhede, sowel as die MiG-29M2. Hierdie vegters behoort tot die "4+" generasie en is toegerus met die N019MP Topaz en N010MP Zhuk-ME boordradars. Die stasies is gebou rondom 'n moderne digitale data-uitruilbus in die argitektuur van lugvaartkunde van die MIL-STD-1553B-standaard en het hardeware-ondersteuning vir die sintetiese diafragma-modus (SAR) met 'n ekstra manier om mobiele oppervlak- / grondteikens GMTI op te spoor en op te spoor (Grondbewegende teikenaanwyser) teen snelhede tot 15 km / h. Die funksionaliteit van die radardata is soortgelyk aan die Amerikaanse AN / APG-80 en AN / APG-83 SABR-stasies vir die Falcon-opset, maar daar is beduidende verskille tussen hulle. As Amerikaanse produkte al lankal gebou is op die basis van 'n aktiewe gefaseerde skikking met elektroniese balkbeheer, is ons verbeterde Topaz en Kewers meganiese beheerde sleuf -antenneskikkings, daarom is daar nadele soos:
Ongeveer so 'n lys van taktiese en tegniese tekortkominge is vandag in die "bagasie" van ons vegter MiG-29SMT en MiG-29M2, waarvan die aantal in eenhede skaars 50-60 eenhede oorskry. Hul boordradarstelsels "Topaz" en "Zhuk -ME" het die enigste pluspunt - verhoogde polsvermoë, waardeur die opsporingsbereik van teikens met RCS van 3 m2 toegeneem het van 70 tot 115 km, wat 'n uitstekende toename is vir 'n konvensionele SHAR; maar selfs dit is uiters onvoldoende vir langafstandgevegte met Europese en Amerikaanse F-16C's toegerus met SABR-radars.
Die res van die MiG-29S-modifikasievoertuie, in die hoeveelheid van net meer as 100 eenhede, het 'n nog meer verouderde "vulsel" rondom die SUV-29S-wapenbeheerstelsel met 'n geïntegreerde radarwaarnemingstelsel RLPK-29M. Hierdie kompleks word verteenwoordig deur 'n vroeë weergawe van die N019M Topaz -radar, wat nie hardeware -ondersteuning vir grondteikens het nie, en het ook 'n standaard energiepotensiaal waarmee dit doelwitte kan opspoor met 'n RCS van 3m2 op 'n afstand van 70 km en " vang "slegs 2 lugdoelwitte. Die SUV-29S-wapenbeheerstelsel is aangepas vir die gebruik van R-77-luggevegsmissiele, maar as gevolg van die lae vermoëns van die N019M-radar, kan die MiG-29S slegs gekant word teen die F-16C "blokke" wat nie het die moderniseringsprogram ondergaan en word aan boord gedra met 'gleufradar van die ou model AN / APG-66 met 'n teikenopsporingsbereik van die' vegvliegtuig 'van die orde van 60-65 km. Selfs die wysiging van die F-16C / D Blok 52+, wat die Poolse Lugmag tot sy beskikking het, sal waarskynlik te moeilik wees vir die verouderde N019M RLPK van die MiG-29S-vegter, veral omdat die Pole al lank 'n verandering van die AMRAAM URVV met 'n reikwydte van AIM-120C verhoog tot 120 km. -7, en Pole alleen het 48 sulke F-16's.
Die gevolgtrekking is die volgende: die situasie met die perfeksie van die elektroniese toerusting aan boord van die ligte voorste vegters van die Russian Aerospace Forces MiG-29S, en tot 'n sekere mate die MiG-29SMT / M2, is werklik van kritieke belang. Met al die perfeksie van die vliegtuigraam en kragstasie, wat ons toelaat om 'n nabye luggeveg te wen teen enige Westerse vegter van die 4de of selfs 5de generasie, is ons reekse MiG's absoluut weerloos teen enige ander bedreiging van 'n moderne netwerkgesentreerde teater van militêre operasies. Sommige mag redeneer dat hierdie situasie heeltemal en heeltemal reggestel kan word deur masjiene soos die Su-27SM, Su-30SM en ook die Su-35S, maar hierdie mening is nie heeltemal objektief nie. Swaar taktiese vegters, en veral die Su-35S, is meer bedoel vir die skep van 'n kragtige lugweerlyn en die verkryging van lug superioriteit by die verre benaderings na die luggrense van die staat, sowel as om begeleide AWACS-vliegtuie, lugkommando-poste, militêre vervoer lugvaart van vyandelike vegters 4- 1ste en 5de generasie. Hulle kan ook suksesvol langafstand-anti-skip en anti-radar missies uitvoer met behulp van die Kh-31AD en Kh-58USHKE missiele. Daar is nie so baie van hierdie masjiene in ons arsenaal dat dit moontlik sou wees om al die tegnologiese "gapings" wat in die sektor van ligte lugvaart opgemerk is, te sluit nie, en veral met die huidige produksietempo van die T-50 PAK-FA.
Die probleem kan opgelos word deur al die lugdienste van die MiG-29 in diens te neem met gevorderde lugradars wat deur Fazatron-NIIR JSC ontwikkel is, sowel as deur sy filiaal, Radioelectronic Technologies Concern. Onder die belangrikste aanspraakmakers is die Zhuk-AE en Zhuk-AME multikanaal radar in die lug; hierdie produkte bevat die mees gevorderde ontwikkelings van die Russiese verdedigingsbedryf op die gebied van AFAR, en daarom loop hulle reeds voor op alles wat gebruik word in die N011M Bars en N035 Irbis-E-stasies van die Su-30SM en Su-35S veeldoelige vegters, met die uitsondering van die reeks aksies.
Die proses vir die vereniging van nuwe radars met die MSA van die meer moderne MiG-29SMT en MiG-29M2 sal volgens 'n liggewig skema uitgevoer word, aangesien hierdie vliegtuie oorspronklik ontwikkel is met behulp van 'n multiplex databus van die MIL-STD-1553B standaard vorm dieselfde bus met 'n oop argitektuur die basis van die taktiese wapenbeheerstelsel, jagter MiG-35. Wat die ouer MiG-29S betref, sal dit 'n volledige vervanging van die elektroniese "kern" van vegbestuur benodig, gebou rondom die ou boordrekenaar Ts101M, wat nie ontwerp is om saam met die volgende generasie Zhukov digitale koppelvlakke te werk nie. Daar is 'n werklike kans om 'n paar honderd vegter en 'motte' MiG-29A / S radikaal te moderniseer en 'op die vlerk te sit', wat die tegniese vertraging van die hele vloot van ligte frontlinie van buitelandse vegters heeltemal uitskakel. 4 ++ "generasie. Wat is die kenmerke en voordele van die gevorderde radars Zhuk-AE en Zhuk-AME?
Die eerste, Zhuk-AE (FGA-29), is sedert 2006 ontwikkel op grond van die ontwikkelings wat Fazatron behaal het tydens die ontwerp van die nie baie suksesvolle vroeë model Zhuk-AME (FGA-01), wat 'n onaanvaarbaar groot massa op 520 kg. Die nuwe produk maak wyd gebruik van kompakte en ligte monolitiese geïntegreerde stroombane (MIS), wat vandag op enige moderne digitale toestel gevind kan word. Die deursnee van die AFAR "Zhuk-AE" -opening is verminder tot 500 mm (totale deursnee-ongeveer 575 m), in vergelyking met die 700 mm FGA-01-lem; dit is gedoen om beter te pas by die binnediameter van die radio-deursigtige kuip van die eksperimentele kant "154" (MiG-29M2), waarop die nuwe stasie getoets is. Die FGA-29-doek word verteenwoordig deur 680 stuur-ontvang-modules met 'n krag van 5 W, wat voldoende is om 'n resolusie van 50 cm in die sintetiese diafragma-modus te bereik op 'n afstand van tot 20 km en 3 m op 'n afstand van 30 km. Die polsvermoë van die stasie is 34 kW, wat dit moontlik maak om teikens met 'n RCS van 3 m2 op 'n afstand van tot 148 km na die voorste halfrond en tot 60 km na die agterste halfrond (daarna) op te spoor. "Zhuk-AE" vergesel 30 lugteikens op die gang en vang tegelykertyd 6; in die nabye luggevegmodus kan die sogenaamde "Rotary" -modus gebruik word, wat werk as dit gesinchroniseer word met die helmgemonteerde teikenaanwysingstelsel van die vlieënier of stelseloperateur.
Danksy die individuele beheer van die werkfrekwensies van individuele PPM's (of hul groepe), sowel as 'n meer sensitiewe en geraas-immuunomskakelaar van elektromagnetiese golwe wat deur die teiken weerspieël word, het Zhuk-AE 'n baie belangrike voordeel bo ander aan boord radars-'n effense afname in die opsporingsbereik van lugvoorwerpe teen die agtergrond van die aardoppervlak, wat slegs 8-11%is, vir 'n radar met PFAR is hierdie syfer ongeveer 15-18%, wat op toetse van die Irbis bewys is -E radar, wat in 'n wye gesigsveld werk: 'n VTS met 'n EPR van 3m2 is op 'n afstand van 200 km (teen die agtergrondvrye ruimte) en 170 km (teen die agtergrond van die aardoppervlak) opgespoor. Selfs hier kan ons 'n merkbare pluspunt van radars met AFAR sien.
Die hoë eienskappe van die Zhuk-AE word ook opgemerk wanneer hulle in die lug-see / land-modus werk: 'n groep swaar gepantserde voertuie of 'n artilleriebattery van 'n ACS kan op 'n afstand van 30-35 km opgespoor word, 'n korvette- klas oppervlakskip - 150 km en vernietiger " - meer as 200 km. Die "lug-tot-oppervlak" -modus het 'n paar dosyn sub-modusse, insluitend: 'n gesintetiseerde diafragma, die vermoë om die terreinkaart te "vries" met alle bespeurde oppervlakvoorwerpe, opsporing en opsporing van bewegende eenhede (GMTI), die draer meet spoed in ooreenstemming met die verplasingsnelheid van stilstaande voorwerpe in die vegterkoördinaatstelsel, wat die terrein met transoniese snelhede volg, wat gebruik word in die take van "deurbraak" vyandelike lugverdediging. Die gesigsveld van die radar is standaard vir vaste AFAR-diafragma's en is 120 grade in azimut- en hoogtevliegtuie, wat 'n nadeel is met mobiele AFAR-stasies, byvoorbeeld "Captor-E", maar die gewig van die radar is slegs 200 kg, wat ideaal is vir die modernisering van lig MiG-29S / SMT / M2. Die totale vermoëns van Zhuk-AE is tussen die Amerikaanse AN / APG-80 en AN / APG-79 radars, wat toegerus is met die F-16C Block 60 en F / A-18E / F Super Hornet. Modernisering van die bestaande MiG-29S / SMT radars "Zhuk-AE", sowel as meer gevorderde opto-elektroniese komplekse OLS-UEM en 'n moderne inligtingsveld van die kajuit, sal dit moontlik maak om die Poolse F-16C Blok 52+ en Duitse "Typhoons" toegerus met 'n verouderde Radar met 'n gegolfde antenna -skikking. Terselfdertyd sal die agterstand agter die Typhoons met die Captor-E-radar sowel as die F-35A aansienlik wees. MiGam benodig 'n nog kragtiger radar aan boord met 'n aktiewe gefaseerde antenna -reeks - Zhuk -AME.
Hierdie stasie is vir die eerste keer tydens die Airshow China-2016-lugvaartuitstalling in Zhuhai, China, in 2016 aangebied. Ontvangs- en versendingsmodules "Zhuk-AME" word vervaardig met 'n heeltemal nuwe tegnologie, gebaseer op driedimensionele mikrogolfgeleiers wat gegenereer word in die proses van lae-temperatuur mede-gestookte keramiek LTCC ("Lae temperatuur mede-gestookte keramiek"). Die ultra-sterk kristalstruktuur van geleiers word gebore as gevolg van die afvuur van 'n multikomponentmengsel van spesiale glase, keramiek, sowel as spesiale geleidende pasta's gebaseer op goud, silwer of platinum, wat in sekere verhoudings by hierdie mengsel gevoeg word. Hierdie PPM's het baie voordele bo standaard galliumarseniedelemente wat gebruik word in die meeste van die bekende AFAR-radars (Japannese J-APG-1, "Captor-E", ens.), Veral:
In die geval van LTCC-tegnologie, is die keramiek met 'n lae temperatuur 'n lae profiel diëlektriese substraat vir platinum-, goud- of silwer X-straal-emitter- / ontvangergeleiers. Dit is baie meer hittebestand as konvensionele printplate gemaak van organiese verbindings en stel u in staat om met 'n groter energiepotensiaal te werk: die sender-ontvang-modules van AFAR "Zhuk-AME" kan 'n krag van ongeveer 6-8 watt hê. Dit het daartoe gelei dat die belowende Zhuk-radar die teikenopsporingsbereik met 'n EPR van 3 m2 tot ongeveer 220-260 km vergroot het, wat vergelykbaar is met die Captor-E-stasie. Volgens die Fazotronoviete is die Zhuk-AME ontwikkel vir installasie op die MiG-35 generasie 4 ++ vegters en op die MiG-29S / SMT. Die antennamodule saam met die doek en treine het 'n massa van ongeveer 100 kg, wat ongekend is onder Westerse vegters. Die stasie seil word verteenwoordig deur 960 PPM.
Hoë-energie werkswyses "Zhuk-AME" met 'n hoë resolusie maak dit moontlik om see-, grond- en lugvoorwerpe akkuraat te klassifiseer volgens hul vorm en radarhandtekening as gevolg van vergelyking met 'n gelaaide verwysingsbasis van honderde of selfs duisende eenhede. Boonop kan die doelwit op 'n kort afstand geïdentifiseer word, wanneer die SAR-modus 'n resolusie van 50 cm het, of as die teiken radio-emitterend is. Dan word die basis van frekwensiesjablone van talle vyandelike radarbates gebruik, wat geïntegreer kan word in die bygewerkte SPO van die gemoderniseerde MiG-29. Die "Zhuk" kan ook in die LPI -modus werk, om die werking van die vyand se elektroniese oorlogstoerusting of in die passiewe modus te bemoeilik - vir 'n geheime uitgang en aanval op vyandelike radio -uitstralende teikens, waaronder grondbewaking of multifunksionele radars kan wees van lugafweer-raketstelsels en RTR-stasies en elektroniese oorlogvoering in die lug.
