Japan beplan om sy eie volgende generasie F-X-vegvliegtuig te skep, wat in die toekoms sommige van die bestaande tegnologie sal vervang. Ontwerpwerk is einde verlede jaar begin, en die eerste vlug is nog ver. Boonop is die werklike vooruitsigte van die projek nog steeds in twyfel. Dit is egter reeds bekend wat die kliënt in die persoon van die Air Self-Defense Forces (VSS) wil hê, en wat die nuwe vliegtuig kan wees.
Organisatoriese aangeleenthede
Die militêre en politieke leierskap van Japan het in die middel van die 2000's 'n fundamentele besluit geneem om sy eie 5de generasie vegter te skep. Toe weier die Verenigde State om die nuutste F-22-vliegtuie uit te voer, en die Japanse weermag het aangedring op die noodsaaklikheid om 'n soortgelyke masjien te ontwikkel. Binnekort het relevante navorsing en eksperimente begin.
Vir 'n paar jaar is die nodige navorsing uitgevoer, waarna die Mitsubishi Heavy Industries (MHI) maatskappy 'n X-2 prototipe vliegtuig ontwikkel en gebou het. Vlugtoetse van hierdie masjien het in 2016-18 plaasgevind. en het die behoefte getoon om die hele program weer te begin. Die ontwikkelinge op die X-2, met al hul voordele, het nie die moontlikheid gemaak om 'n vliegtuig te skep wat die volgende dekades kan dien nie.
Die F-X-program is herbegin in 2018. BCC het verskeie aansoeke van Japannese en buitelandse ondernemings ontvang en daarna 'n kontrakteur gekies. In dieselfde jaar is aangekondig dat die hoofrol in die projek by Japannese organisasies sal bly, insluitend MHI. Terselfdertyd is beplan om buitelandse ondernemings te lok met die nodige ervaring in die ontwikkeling van lugvaarttoerusting en sy komponente.
In November 2020 ontvang MHI 'n amptelike bestelling van BCC Japan vir ontwerpwerk, gevolg deur die bou van eksperimentele toerusting en die begin van serieproduksie. Ingevolge die ooreenkoms sal produksievliegtuie teen die middel van die dertigerjare die troepe binnegaan. Die koste van die program word geraam op 1,4 biljoen jen (ongeveer 12, 75 miljard Amerikaanse dollars). Die prys van 'n reeksvliegtuie sal tussen 20-30 miljard jen (180-270 miljoen dollar) wees.
Die belangrikste werk aan die F-X sal uitgevoer word deur die Japannese MHI, wat met plaaslike en buitelandse subkontrakteurs in verbinding sal tree. Vroeër is berig dat die Amerikaanse onderneming Lockheed Martin, wat uitgebreide ervaring op die gebied van stealth -tegnologie het, moontlik betrokke kan wees by die ontwikkeling van 'n onopvallende vliegtuigraamwerk. Begin Julie verskyn nuus oor die ontwikkeling van 'n belowende enjin deur die Japannese IHI Corp. en die Britse Rolls-Royce. Gesamentlike werk aan ander komponente word ook verwag.
Kliënt se behoeftes
Die afgelope paar jaar het die Japanse ministerie van verdediging herhaaldelik sekere wense vir die toekomstige F-X aangekondig. Daarbenewens is die beweerde voorkoms van die vliegtuig verlede jaar gewys. Of al hierdie data ooreenstem met 'n ware vegter van die toekoms, is onduidelik. Namate die projek ontwikkel word, kan die algemene voorkoms en die vereistes van die kliënt verander.
Die enigste beskikbare beeld van die F-X toon 'n geïntegreerde kringvliegtuig met 'n puntige neus, geveerde vleuel met 'n gevorderde sak en 'n tweevlakstert. Die kragstasie bevat twee nog nie ontwikkelde enjins nie; die lugopnames word onder die vleueloorhang geplaas. 'N Vragruimte vir 'n gevegslading word in die sweeftuig geplaas.
Die aërodinamiese voorkoms en eksterne kontoere van die vliegtuig word bepaal met inagneming van die bereiking van supersoniese vliegsnelhede, hoë wendbaarheid vir nabygevegte en 'n vermindering in radarhandtekening. Die presiese kenmerke van hierdie soort word egter nie genoem nie.
In 2019 het die IHI-korporasie die eerste keer data gepubliseer oor die belowende XF9-1-turbo-enjin. Op daardie tydstip het die geskatte maksimum stukrag 11 duisend kgf bereik, naverbrander - 15 duisend kgf. Die F-X behoort twee van hierdie enjins te hê, wat 'n hoë werkverrigting bied. In hierdie geval stel die parameters van die enjins u in staat om die geskatte gewig van die vliegtuig te bepaal, omdat gewigskenmerke is nog nie bekend gemaak nie.
Veral vir die F-X ontwikkel MHI 'n belowende radar met AFAR. Die vliegtuig sal ook 'n ontwikkelde sig- en navigasiestelsel ontvang met die vermoë om verskillende stelsels en sensors te integreer. Die PRNK sal alle inligting van die vliegtuigstelsels en van eksterne bronne moet versamel en verwerk. Hoë vereistes word gestel aan die vermoë om lugteikens op te spoor, want die F-X-vegvliegtuig sal stealthy buitelandse vliegtuie moet konfronteer.
Daar is herhaaldelik genoem dat netwerkvermoëns een van die belangrikste innovasies van die projek is en grootliks die gevegskwaliteite van die vliegtuig sal bepaal. Die F-X-vegter sal interaksie hê met grond- en lugkommando-poste, data uitruil met ander vliegtuie, ens. In die toekoms word beplan om nuwe soorte taktiese UAV's van medium en swaar klas te skep, wat in staat sal wees om met bemande vliegtuie te kommunikeer. In so 'n stelsel is dit die F-X wat verantwoordelik is vir die beheer.
Daar is berig oor die moontlikheid om 'n enkele en twee-sitplek weergawe van die vegter te skep. Die kajuit -toerusting word gebou met behulp van LCD -skerms; dit is moontlik om volwaardige "augmented reality" helm-uitstallings te gebruik. Die ontwikkelde outomatiese PrNK sal sommige van die take oorneem en die bemanning aflaai. Die moontlikheid om 'n bemande F-X te omskep in 'n swaar UAV met breë gevegsvermoëns word oorweeg. Vliegtuie met en sonder 'n bemanning sal op dieselfde vlug werk.
Die reeks versoenbare wapens is nie bekend gemaak nie. Blykbaar sal die F-X moderne en gevorderde wapens kan dra om lug- en grond- / oppervlakteikens te bestry. Sommige van die wapens word in die binnekamer vervoer om die sigbaarheid te verminder. Die vereistes vir die oprigting van 'n elektroniese oorlogvoeringskompleks en 'n lugverdedigingskompleks is genoem. Met behulp van interferensie, elektromagnetiese en infrarooi straling, sal dit die vliegtuig beskerm teen die opsporing of raak van missiele.
Planne en probleme
Volgens huidige planne word die komende jare bestee aan die oorblywende navorsing, projekontwikkeling en toetsing van individuele oplossings. In 2024-25. MHI begin met die bou van die eerste prototipe. Vlugtoetse sal nie later as 2028 begin nie, en dit sal die volgende paar jaar duur. Terselfdertyd sal voorbereidings vir serieproduksie uitgevoer word.
Die eerste produksie F-X word beplan om teen 2035 na die Japanse lugmag oorgeplaas te word. Dit word beskou as 'n belowende plaasvervanger vir die bestaande F-2. Laasgenoemde sal vanweë herstelwerk en modernisering vir eers in diens bly, maar in die middel van die dertigerjare sal dit afgeskryf word weens morele en fisiese veroudering.
Dit is nie bekend of dit moontlik sal wees om aan so 'n skedule te voldoen nie. Japan het ondervinding in die konstruksie en modernisering van moderne vliegtuie, en kan ook op buitelandse hulp reken. Dit bevorder optimisme en laat ARIA hoop om die nodige werk betyds af te handel. Terselfdertyd praat ons van 'n nuwe generasie vliegtuie gebaseer op 'n aantal moderne en belowende tegnologieë. Dit sal nie maklik wees om so 'n masjien te ontwikkel nie, selfs met behulp van ontwikkelde lande.
Sommige risiko's hou verband met die koste van die program. Die feit is dat die F-X moontlik die duurste moderne projek van die selfverdedigingsmagte sal wees-met onduidelik vooruitsigte. Die ontwikkeling en konstruksie van die vereiste aantal vliegtuie word op 1, 4-1, 5 biljoen jen beraam. Terselfdertyd kan ons nog nie die moontlikheid van verdere groei in die koste van die program uitsluit nie. Ter vergelyking is die militêre begroting vir FY2021 is 5.33 biljoen jen.
Selfs as ons aanvaar dat die werk oor etlike jare in paaiemente betaal sal word, kan die program as te ingewikkeld en duur beskou word. Die kwessie van prys en besteding word al lank in die pers en in amptelike kringe bespreek, en op 'n negatiewe manier. In die toekoms kan dit lei tot 'n hersiening van die programbegroting en ooreenstemmende veranderinge in organisasie, vereistes en skedule.
'N Onseker toekoms
In die verre toekoms wil die Japanse lugmag die verouderde 4de generasie vegters van een van die beskikbare tipes laat vaar en vervang met nuwe vliegtuie van die volgende generasie. Boonop word die belowende F-X onafhanklik ontwikkel, al is dit met die hulp van die buiteland. Om verskillende redes is dit te vroeg om die ondubbelsinnige sukses of mislukking van so 'n program te voorspel.
Daar is 'n aantal faktore wat die situasie ten goede of ten kwade kan verander, en die presiese balans daarvan is nog nie duidelik nie. Japan beskik oor 'n paar van die nodige tegnologieë en vaardighede, maar het nie ondervinding in die skep van moderne vegters nie. Dit kan op buitelandse hulp staatmaak, maar die omvang en besonderhede daarvan is nog nie vasgestel nie. Daar is ook voortdurende geskille oor die koste van die program en die uitvoerbaarheid daarvan.
Die tyd sal leer of alle planne vir die opgradering van taktiese lugvaart vervul sal word. As die F-X-program slaag, sal Japan in die verre toekoms sy taktiese lugvaart kan opgradeer en 'n werklik moderne vliegtuig kry. Andersins moet sy die aankoopplan vir toerusting hersien en 'n alternatief soek, waarskynlik van buitelandse produksie. Alles sal egter gedoen word om te verhoed dat dit gebeur.
