Kort voor die oorlog het sommige lugregimente van die Rooi Leër se lugmag nuwe MiG-3-vegters ontvang. Die volgende vliegtuig van Mikoyan en Gurevich, wat die weermag binnegekom het, was die MiG-9 in 1946. En wat het hierdie ontwerpburo gedurende die oorlog gedoen?
Die verhaal oor die atoom sal van ver moet begin! Met die MiG-1, wat die I-200 genoem is voordat dit in produksie geneem is. Hierdie masjien het in die ingewande van die N. N. Polikarpov.
Op die I-200 is besluit om 'n AM-35A vloeistofgekoelde enjin met 'n kapasiteit van 1400 pk te installeer, wat 'n spoed van 640 km / h en 'n plafon van tot 13 duisend meter sou bied. 'n 12,7 mm masjiengeweer op die enjin en twee 7, 62 mm in die vlerke. Tot Oktober 1940 het ingenieur P. I. Andrianov.
Op daardie tydstip was die Moskou Lugvaartaanleg wat vernoem is na AVIAKHIM besig om voor te berei op die vervaardiging van die I-200. Hiervoor het Polikarpov 'n spesiale groep georganiseer onder leiding van 'n gegradueerde van die Air Force Academy A. I. Mikoyan. Die talentvolle lugvaartingenieur M. I. Gurevich, 5 April 1940 toetsvlieënier A. N. Ekatov lig die I-200 in die lug en bereik gou 648 km / h en 'n hoogte van 12 duisend meter, maar 'n ramp het tydens die laaste vlug plaasgevind. Nietemin, in Desember, is die vegter in die MiG-1 in ere van Mikoyan en Gurevich hernoem en in Januarie 1941 het hulle 'n reeks masjiene begin bou, maar die kliënte wou die bewapening versterk en die vlugreeks van 730 tot 1250 vergroot km. Die gewig van die aangepaste vliegtuig, die MiG-3 genoem, het toegeneem van 2968 tot 3350 kg, wat die eienskappe van die vliegtuig, wat reeds as 'streng' beskou is, versleg het. En met die uitbreek van die oorlog, het dit geblyk dat die MiG-3 op hoogtes tot 5 duisend meter, waar hoofsaaklik luggevegte plaasgevind het, minderwaardig is as vyandelike vliegtuie. Hulle sou dit toerus met AM-38-enjins van 1600 pk, maar dit was nodig vir Il-2-aanvalsvliegtuie, en in Desember 1941 is die produksie van "MIG's" gestaak en 3322 vegters na die troepe oorgeplaas.
Maar Mikoyan en Gurevich was seker dat dit te vroeg was om hul vliegtuig af te skryf, en aan die einde van dieselfde jaar het hulle vyf I-210-vegvliegtuie gebou. Dit is geskep onder 'n M-82A lugverkoelde enjin met 'n kapasiteit van 1600 pk, gewapen met drie gesinchroniseerde U BS-masjiengewere met 'n kaliber van 12,7 mm. Op proewe in 1942. bereik 'n spoed van slegs 565 km / h en 'n hoogte van ongeveer 9 duisend m, het die wye "voorkop" van die enjin beïnvloed. Hulle het nie die vliegtuig oorgedoen nie en het die I-211 (E) opgeneem.
Dit was toegerus met 'n ASh-82F 14-silinder lugverkoelde enjin met 'n kapasiteit van 1700 pk, twee ShVAK-gewere wat gesinchroniseer is met die rotasie van die skroef, is in die middelste gedeelte geïnstalleer. In 1944 slaag twee I-211's suksesvol in die fabriekstoetse. Hulle het 'n spoed van tot 670 km / h ontwikkel, 11, 3 duisend meter geklim en 1140 km afgelê. Maar die lugregimente het reeds La-5's met dieselfde kragstasie en soortgelyke wapens, boonop, gemaak van nie-skaars materiale.
Mikoyan en Gurevich het opgehou eksperimenteer met lugverkoelde enjins en in 1942 het hulle die I-220 (L, MiG-11) 9,5 m lank vrygestel, met 'n vlerkspan van 20,3 m2. Die bewapening het kragtiger geword - vier ShVAK.
Die eerste I-220 sedert Januarie 1944 vlieg met die AM-38F-enjin, wat later deur die AM-39 vervang is, die snelheid was 633 km / h, die vlughoogte was 9,5 duisend m en die reikafstand was 730 km. Die tweede kopie van AM-39 in die somer van daardie jaar versnel tot 697 km / h. Maar die 220ste het nie verder gegaan as staatstoetse nie.
Die volgende was die I-221 (2A, MiG-7) met 'n opstyggewig van 3883 kg met 'n vlerkspan van 13 m. Dit is gebruik met die gebruikte AM-38A, toegerus met twee TK-2B turbo-aanjaers, waarmee die vliegtuig het 689 km / h ontwikkel. In Desember 1943 het die vliegtuig egter neergestort en nie herstel nie.
In 1944 is die I-222 (ZA, MiG-7) vegter-afsluiter op groot hoogte vervaardig met 'n verseëlde, geventileerde kajuit vir vlugte op groot hoogte. Sy was toegerus met 'n koeëlvaste bril en 'n gepantserde rug. Die AM-39B-1-enjin met 'n TK-ZOOB-turbo-aanjaer, wat 1860 pk ontwikkel het, het 'n 4-lomp propeller gedraai, water- en oliekoelers was in die vleuel, en twee 20 mm ShVAK-kanonne was bedoel om die vyand te verslaan.
Mikoyan en Gurevich het hardnekkig voortgegaan om die motor te verbeter. Dus, in dieselfde 1944, is die I-224 (4A, MiG-11) vervaardig met dieselfde, maar gedwonge kragstasie en soortgelyke wapens, ontwerp vir 'n vlugafstand van 1400 km. Hierdie vegter is slegs in die fabriek getoets …
Dit is gevolg deur 'n ligte I-225 (5A) vegter tot 3012 kg met 'n AM-42B-enjin en 'n TK-ZOOB-turbo, 1750-2000 pk, 'n Imi-spanwydte van 20,3 m2, vier ShVAK. Die geskatte vliegafstand was 1300 km, en die hoogte was 12,6 duisend meter. Op 21 Julie het die vegter van die aanloopbaan af opgestyg. 'N Ongeluk het egter in Augustus plaasgevind. Na haar het die toetse nie voortgegaan nie.
In 1943-1944. die eerste reeks straaljagters verskyn op die fronte van die Tweede Wêreldoorlog, die Britse "Vampire" en "Meteor", die Duitse Me-163, Me-262, He-162, die VSA berei die P-59 "Aircomet" voor.
Ons vliegtuigontwerpers en ingenieursingenieurs was laat, so ons moes met gekombineerde eenhede begin. In 1944 het A. S. Yakovlev het die Yak-3-vegvliegtuig toegerus met 'n vloeistofreaktiewe RD-1 in die agterste romp, en die spoed van die Yak-ZRD het toegeneem van 740 tot 780 km / h.
In Februarie 1945 A. I. Mikoyan en M. I. Gurevich, net hulle het 'n ervare all-metal-vegvliegtuig I-25O (vliegtuig K) ontwerp, wat toegerus is met suier- en vliegtuigmotors met 'n totale kapasiteit van 2200 pk en gewapen met drie G-20 kanonne met 'n kaliber van 20 mm. Hierdie masjien het sy eerste vlug op 3 Maart 1945 gemaak. Later kon dit 'n snelheid van 820 km / h bereik, 'n hoogte van 12 duisend meter bereik en 1380 km vlieg. Dit het die weermag tevrede gestel, en die vegter is aangeneem deur die lugvaart van die Baltiese en Noordelike vloot.
Nadat hy, in 1946, 'n suiwer straal I-300 (F) na die toetsvliegveld uitgerol is, nadat dit in gebruik geneem is, het dit sy naam verander na MiG-9 …
