Gedurende die oorlogsjare is die konsep van die miskien ongewoonste spesiale vliegtuig - 'gunship' gebore.
Aan die einde van 1964 in Indochina het 'n oorlogskorrespondent vir die Stars and Stripes -koerant 'n wonderlike nagskouspel gesien - 'n reuse -vliegtuig het oor die slagveld gedraai, uit die buik waarvan helder spore van spoorsnyers tot op die grond gestrek het, wat die lug verlig. Die skouspel het 'n sterk indruk op die joernalis gemaak, en spoedig verskyn daar 'n artikel in die koerant onder die opskrif Puff the Magic Dragon - "Tuitvuur, sprokiesdraak." Die bemanning van hierdie vliegtuig hou van die klankryke frase - die opskrif Puff verskyn op die rompbord, en sulke vliegtuie word dikwels Dragonship genoem. Maar vir ons staan hulle beter bekend as Gunship - vlieënde slagskepe.
Stuur Ghana
Die konsep van die mees ongewone gevegsvliegtuig - "gunship" - het tydens die Tweede Wêreldoorlog ontstaan, hoewel hulle die naam Gunship (slagskip) slegs tydens die Viëtnam -oorlog ontvang het. Ironies genoeg is die projek van "'n goed bewapende vliegtuig om oppervlakte- en gronddoelwitte te verslaan wat swak beskerm is deur lugweermiddele" in 1943 deur majoor Paul Gahn voorgestel; 'n "geweerskip" is dus nie net 'n "skip van die lyn" nie, maar ook 'n "skip van Ghana". Die skepe van Ghana was weliswaar nie bestem om in die lug oor Duitsland te verskyn nie. Dit het in 'n heeltemal ander deel van die wêreld gebeur.
Goed vergete ou
In die vyftigerjare raak die Amerikaners al hoe meer betrokke by verskillende gewapende konflikte, veral in Indochina. En toe blyk dit dat die 'tradisionele' vliegtuie van die Lugmag nie goed geskik is om teen partisane te veg nie. Vanweë hul hoë spoed, selfs gedurende die dag, kon die spanne van vegvliegtuigbommers skaars die reeds aangetrefte klein doelwitte bereik, en dit was die moeite werd om die doelwitteaanvalle heeltemal te vergeet. Boonop was die 'stralers' slegs gebaseer op vliegvelde met 'n harde oppervlak, waarvan daar nie so baie in Suidoos-Asië was nie. Teen die tyd dat die vliegtuig gereed was vir 'n gevegsvlug, is 'n aansienlike vlugtyd, selfs vir 'n hoëspoedvliegtuig, bygevoeg.
Die troepe het 'n vliegtuig met kragtige wapens nodig, wat 24 uur per dag doelwitte van boordwapens kon vind en effektief kon tref.
Skiet op draaie
In 1927 het die Amerikaanse eerste luitenant, Fred Nelson, 'n masjiengeweer op 'n DH.4 -tweedekker op 'n hoek van 900 teenoor die lengte -as vasgemaak en verskeie suksesvolle skote uitgevoer, maar die bevel van die lugkorps het geen belangstelling in die eksperiment getoon nie. In 1943 eksperimenteer Paul Gun met wapens wat sywaarts skiet. Terselfdertyd stel luitenant-kolonel MacDonald die idee voor om die vliegtuig toe te rus met sywaartse afvuur van groot kaliber masjiengewere en basoeka's, en stel ook 'n gereedgemaakte metode voor vir die bestryding van sulke vliegtuie-hulle was veronderstel om te sirkel rondom 'n teiken aan die bokant van 'n omgekeerde keël. Die basis van die keël sou die superverhoogingsvlak wees. Die doelwit is uitgevoer deur die rolhoek te verander: die vate van die masjiengeweer was parallel met die generatrix van die keël. In hierdie geval gaan die spore langs die generatrix direk na die bokant van die keël - na die teiken. 'N Ander voordeel van hierdie tegniek was dat die vlieënier nie die teiken uit die oog verloor het nie, maar ook sy nederlaag visueel beheer het.
Net ou manne gaan veg
Dit was oor hierdie werke wat die Amerikaners onthou het. Vervoervliegtuie het die grootste potensiaal gehad om in aanvalvliegtuie om te skakel. Hulle aansienlike grootte en massa vrag het dit moontlik gemaak om 'n groot hoeveelheid wapens en ammunisie daarop te plaas. Daarbenewens het die vliegtuig 'n beduidende vlugduur gehad, en selfs dan word aangeneem dat die hooftipe gevegswerk opvallend sou wees uit die posisie van 'lugwag'. Die groot 'vragmotor' was 'n smaaklike teiken vir vliegtuigskutters, maar onder die partisane van die eerste helfte van die sestigerjare was daar 'n groot tekort teen lugafweerskutters. Die skeppers van die nuwe soort gevegsvliegtuie het glad nie die bedreiging van die lugverdediging in ag geneem nie.
Vir die eksperimente van die Lugmag in 1963 is die ou S-131 toegeken waarop die 'loodregte' wapens aangebring is. Ondanks die bemoedigende resultate, het die idee van 'n 'lugslagskip' vir baie in die Amerikaanse lugmag eksoties gelyk, om dit sagkens te stel. Andersins is dit moeilik om die keuse van die platform vir die eerste gevegsgeweer te verduidelik: dit was 'n veteraan van die Tweede Wêreld DC-3 (ook bekend as C-47). Eksperimenteer, ouens, dit is nie jammer vir ou goed nie.
Die vliegtuig het die naam FC-47D gekry (later, as gevolg van protesoptogte van vegvlieëniers, gesteek deur die feit dat 'n ou "Douglas" -yster in dieselfde geselskap beland het met die "Phantom", die letter F, Fighter ("vegter"), is vervang deur A, Attack - "shock"). Aan die linkerkant van die romp, loodreg op die longitudinale as van die vliegtuig, het hulle SUU-11A / A-houers met ses-loop mini-geweer masjiengewere geplaas. Twee masjiengewere is in die deurgate van die hawekant aangebring, die derde in die opening van die vragdeur. Die toetse, of liewer, die uitstappies het die verwagtinge van selfs die wanhopigste optimiste oortref: dit was die werk van die eerste FC-47D's wat so 'n indruk op die korrespondent van Stars and Stripes gemaak het.
Oorlogspad
Die wolklose gevegsloopbaan van die eerste 15 "gewerskepe" duur voort tot Januarie 1966, toe die eskader aangetrokke was tot die blokkade van die beroemde Ho Chi Minh -roete, waarlangs hulp aan die partisane uit die Noorde geloop het. Teen hierdie tyd het die NPF (National Liberation Front of South Vietnam) -eenhede 'n groot aantal lugafweerkanonne van 37 mm en 57 mm aangeskaf, insluitend dié met radarleiding. In 'n kort tydjie het die Amerikaners ses AC-47's verloor. 'N Ander saak is nagvlugte om versterkte punte te dek. Dikwels was dit genoeg dat die "geweerskip" hom slegs een keer met 'n vuurwapen opspoor, sodat die aanvalle van die Viet Cong die hele nag sou stop. Teen 1967 het die infanterie -bevelvoerders hulle nie meer voorgestel hoe vyandelikhede sou plaasvind in die afwesigheid van luggevegskepe nie - die lugmag het nie tyd gehad om die aansoeke te bevredig nie. Intussen was dit nie moontlik om 'n ekstra aantal S-47's weer in 'geweerskepe' toe te rus nie: die vliegtuig het nie aan die vereistes van die lugmag voldoen nie, wat die dravermoë betref en die toerusting met spesiale boordstelsels. 'N Nuwe platform was nodig.
Op 'n nuwe platform
Die keuse val op die S-119. 'N Groot aantal van hierdie vliegtuie was in diens van reserwe -eskaders - die bevel van die Amerikaanse lugmag het nog steeds nie geglo in die toekoms van die "gunships" nie. Die nuwe "gunship" AC-119G Shadow ("Shadow") is nie ver van die bewapening van die AC-47 nie: vier miniguns in plaas van drie. Maar dit was toegerus met 'n perfekte navigasiestelsel, 'n nagvisiestelsel, 'n kragtige soeklig en 'n boordrekenaar, en die kajuit was bedek met pantser. In 1968 is 26 C-119 vliegtuie omgeskakel na die AC-119G weergawe. 'N Jaar later is die volgende groep in diens-26 AC-119K Stinger-vliegtuie, wat aansienlik verskil van die AC-119G en spesiaal ontwerp is vir nagvlugte oor die Ho Chi Minh-roete. Die toerusting aan boord is aangevul met 'n navigasie -radar, 'n bewegende teikenopsporingsradar, 'n infrarooi nagvisiestelsel, 'n laserafstandmeter en 'n kragtige soeklig. Benewens miniguns is twee Vulcan-kanonne met ses vate in spesiale omhulsels in die deurgate aangebring. Die resultaat was 'n kwalitatief nuwe vliegtuig: die toerusting aan boord laat dit toe om die klok rond te werk en die teenwoordigheid van gewere-om teikens te tref sonder om die effektiewe masjiengeweerreeks binne te gaan.
Flying Hercules
Die werk aan die skepping van die kragtigste hemelse slagskip Gunship-2 het in 1965 begin. Die idee onderliggend aan die vereiste vir die platform skyn nie met oorspronklikheid nie: "Hoe groter die vliegtuig, hoe beter." 'N Groter vervoervliegtuig as die C-130 Hercules bestaan eenvoudig nie in die Verenigde State nie.'N Ervare "geweerskip" gebaseer op die C-130 was gewapen met vier MXU-470-modules, elk met 'n minipistool en vier 20-mm Vulcan-kanonne. Die vliegtuig was toegerus met 'n nagvisiestelsel, 'n analoog boordrekenaar, 'n radar soortgelyk aan dié wat op F-104-vegters geïnstalleer is, en kragtige soekligte. Teen September 1967 was dit moontlik om die vliegtuigtoerusting ten opsigte van betroubaarheid op 'n min of meer ordentlike vlak te bring, en dit is oorgeplaas na Indochina, na die Nyatrang -vliegbasis. Die eerste gevegsoort van die Vulcan Express - soos die bemanning die eerste Gunship -2 genoem het - is op 27 September voltooi. Tot 9 November het Spectr (die algemene naam vir alle AC-130-modelle) verskeie soorte gevlieg om grondmagte te ondersteun, en die nag van 9 November het die vliegtuig sy hoofeksamen in die lug van Indochina oor die Ho Chi geslaag Minh roete. Byna onmiddellik het 'n infrarooi nagvisoperateur ses voertuie op die roete gewaar; binne 15 minute het ses vreugdevure in hul plek gebrand.
Lugvloot
Die suksesvolle debuut van die "Spectrum" oor die roete het gehelp om die besluit om nuwe "gunships" te bou, gebaseer op die C-130, te bespoedig. Die negende AC-130A was die basis vir die skepping van 'n nog meer gevorderde "gunship" onder die Surprise Package-program. Twee 20-mm-kanonne is vervang met twee 40-mm enkellopende Bofors, en die agterste paar miniguns is afgebreek. Die toerusting aan boord is aangevul deur die AN / ASQ-145 televisiestelsel, wat in lae ligstoestande kan werk, en 'n laserafstandsmeter-aanwyser; die analoog boordrekenaar is vervang met 'n digitale een. Nege meer C-130's is op 'n soortgelyke manier omgeskakel. Alle vliegtuie was toegerus met die Black Crow -stelsel, wat elektromagnetiese pulse van die ontstekingstelsels van motorenjins opspoor, asook houers met elektroniese oorlogstoerusting en infrarooi lokval -eenhede. Hierdie vliegtuie het in Desember 1970 in Suidoos-Asië verskyn en die vliegtuig AC-130A vervang. Die ses oorlewende AC-130A is na die Verenigde State gestuur om op te stel volgens 'n enkele standaard, die Pave Pronto genoem.
Oortuig van die hoë doeltreffendheid van die AC-130A, het die lugmag se hoofkwartier uiteindelik 11 heeltemal nuwe C-130E-vervoervliegtuie toegeken, wat omgeskakel is in die Pave Specter-weergawe, vir herbouing. Die nuwe "Hercules" het kragtiger enjins, die verhoogde drakrag het dit moontlik gemaak om pantserbeskerming vir die bemanning te installeer en die werksomstandighede te verbeter. Die eerste AC-130E het laat in 1971 op Ubon se vliegbasis geland.
Skip artillerie
40 mm kanonne tref motors effektief, maar nie tenks nie. Intussen het T-34-85, T-54/55, PT-76 tenks in toenemende getalle na die suide oorgeplaas langs die Ho Chi Minh-roete, en die versterking van lugverdediging het voortgegaan. Die enigste manier om verliese te vermy, was deur te skiet op teikens van 'n lang afstand, buite die gebied van lugafweervuur. Kenners van die Wright-Patterson-vliegbasis het verskeie opsies voorgestel om die vuurkrag van die AC-130 te verbeter, die beste opsie was die wapen met 'n 105 mm weermag-haubits. 'N Ongekende' vat 'in die geskiedenis van lugvaart is in plaas van een' Bofors 'in die laaideur van die linkerkant aangebring. Die brandbeheerstelsel van die haubits was in baie opsigte soortgelyk aan die brandbeheerstelsels van die torings van die hoofkaliber van groot skepe. Die AC-130E Pave Specter-vliegtuig met 105 mm-haubits het in 1972 met gevegsbedrywighede begin.
Dodelike bedreiging
Die eerste Sowjet-lugafweermissielstelsel S-75 in die omgewing van die Ho Chi Minh-roete is op 11 Januarie 1972 deur Amerikaanse intelligensie opgemerk. Teen die nuwe lugafweermissiele was "Hercules" weerloos. Daar was egter geen vervanging vir die AC-130 nie. Ten spyte van die gevaar, het die Spectra voortgegaan om die paaie te stryk en dit in gange van die dood te verander. Van Januarie tot Maart het hul spanne 2 782 voertuie vernietig en nog 4553 skade aangerig. Die afrekening kom op 31 Maart: die AC-130E, gewapen met 'n 105 mm-kanon, is deur lugafweergewere met radargeleiding neergeskiet. Twee dae later het die S-75-lugafweermissielstelsel nog 'n AS-130 op die grond gestuur, maar die bemanning kon nie ontsnap nie. Die verlies van twee duur vliegtuie in twee dae het gelei tot 'n byna volledige staking van AS-130-vlugte oor gebiede waar die konsentrasie van lugverdedigingstelsels veral hoog was.
Tydens die verdediging van An Lok het die Noord -Viëtnamese 'n nuwe formidabele wapen gebruik - die Strela draagbare lugafweermissielstelsel. Op 12 Mei 1972 is een AS-130A getref deur 'n skouerraket; die bemanning het daarin geslaag om die Tan Son Nat -vliegbasis te bereik. Na 'n kort rukkie is nog twee AS-130's deur Strelami neergeskiet. Ondanks die verliese, het die Spectra op gevegsopdragte gevlieg tot die berugte einde van die oorlog.
Tweede geboorte
In 1986 het die bevel van die Amerikaanse lugmag 'n program goedgekeur vir die modernisering van spesiale vliegtuie, waaronder nege AC-130's. Eerstens het die elektroniese toerusting aan boord van vliegtuie gemoderniseer. En in 1990 word 'n nuwe weergawe van die vuurwapen, die AC-130U, belas op die aanloopbaan van die fabrieksvliegveld in Palmdale, met meer gevorderde interne vulsel en 'n vyf-loop 25 mm outomatiese kanon GAU-12U, geïnstalleer in plaas van twee 20 mm vulkane.
Vir die eerste keer sedert Viëtnam het die AC-130 tydens die inval in Grenada aan vyandelikhede deelgeneem. Operasie Argent Fury het die aand van 24 Oktober 1983 begin. Die vliegtuie het opgestyg vanaf Harlbert Field en nadat hulle 'n 10-uur-nagvlug met twee brandstofaanvullings in die lug gemaak het, verskyn die oggend van 25 Oktober oor die hoofstad van Grenada, Port Salinas. AS-130N verskaf vuursteun vir die landing en onderdruk verskeie batterye van klein kaliber lugafweer-artillerie met die vuur van hul kanonne.
Tydens die Golfoorlog in Januarie-Februarie 1991 het vier AC-130N's van die 4de eskader 50 soorte gevlieg, wat meer as 280 uur gevlieg het. Die hoofdoel van die vuurskepe was om ballistiese raketwerpers van Scud te vind en te vernietig, sowel as 'n vroeë waarskuwingsradar vir lugdoelwitte. Die vliegtuie kon nie een van hierdie take uitvoer nie. Die soektoerusting van die AS-130N werk nie in die warm woestynatmosfeer, versadig met stof en sand nie. In die 1990's is 'ganships' opgemerk in Somalië, op die Balkan, nou werk hulle in Afghanistan en Irak.
Tsjetsjeense variant
Vanuit die oogpunt van gevegsdoeltreffendheid is die Ganship 'n dubbelsinnige vliegtuig. Die geskiedenis van 'gevleuelde slagskepe' getuig van hul onvermoë om op te tree in die lig van ernstige opposisie teen lugverdediging, maar as 'n anti-guerrilla-vliegtuig is 'ganship' ongeëwenaard. Nou het 'anti-guerrilla' vliegtuie 'anti-terroris' geword. As deel van die opbou van anti-terroriste magte, het Boeing vroeg in 2004 'n bevel van $ 187,9 miljoen ontvang, wat voorsiening maak vir die modernisering van vier C-130H2-vervoervliegtuie in AC-130U "gewerskepe" met die nuutste geleide raketwapens en geleide bomme. Anders as hul seebroers - slagskepe - is luggevegskepe nog te vroeg om te stort.
