Tu-95 (produk "B", volgens die NAVO-kodifikasie: Bear-"Bear")-Sowjet-turboprop strategiese bomwerpersraketdraer, die vinnigste propellergedrewe vliegtuig, wat een van die simbole van die Koue Oorlog geword het. Die wêreld se enigste aangepaste en in massa vervaardigde turboprop-bomwerper. Ontwerp om belangrike teikens agter vyandelike linies met kruisraketten te vernietig op enige tyd van die dag en in alle weersomstandighede. In bedryf sedert 1956.
Op 30 Julie 2010 is 'n wêreldrekord vir 'n ononderbroke vlug opgestel vir vliegtuie van hierdie klas, terwyl die bomwerpers gedurende hierdie tyd ongeveer 30 duisend kilometer oor drie oseane gevlieg het en vier keer in die lug gevul het.
Geskiedenis van voorkoms
Op 11 Julie 1951 het die USSR -regering 'n dekreet uitgevaardig waarin die ontwerpburo van AN Tupolev en V. M. Myasishchev opdrag gegee word om strategiese bomwerpers te skep wat 'n kernwapen kan dra. Die Tupolev Design Bureau, wat groot hoeveelhede navorsingswerk uitgevoer het, het tot die gevolgtrekking gekom dat 'n turboprop-enjin meer geskik is vir 'n langafstandvliegtuig. Reeds in September 1951 was twee weergawes van die konsepontwerpe van die 95 vliegtuie gereed: met 4 2-TV-2F-enjins (twee TV-2F met 6250 pk elk) en met 4 TV-12-enjins (12000 pk), en op Op 31 Oktober het die staatskommissie die volledige uitleg goedgekeur.
Die eerste prototipe "95-1" met 2-TV-2F-enjins is in 1952 by die fabriek # 156 gebou. Op 12 November 1952 het die bemanning, onder leiding van die toetsvlieënier AD Flight, hom eers in die lug gelig. In 1954 was die tweede prototipe "92-2" gereed (reeds met TV-12-enjins). Op 16 Februarie 1955 het "95-2" sy eerste vlug gemaak.
In 1955 begin die reeksproduksie van Tu-95 (vroeër was dit veronderstel om die Tu-20-vliegtuig te noem, maar al die tekeninge was reeds uitgereik met die indeks "95", daarom is besluit om dit te behou) by die vliegtuig plant nr. 18 in Kuibyshev. Fabriekstoetse duur tot Januarie 1956, en op 31 Mei word die vliegtuig vir staatstoetse aangebied. In Augustus 1956 is die nuwe bomwerper die eerste keer tydens die Aviation Day -lugparade gedemonstreer. In 1957 is kragtiger NK-12M-enjins op die vliegtuig geïnstalleer, en onder die benaming Tu-95M is die vliegtuig deur die Sowjet-leër aangeneem.
Ontwerp
Die vliegtuig se raamwerk is hoofsaaklik gemaak van aluminiumlegerings, magnesiumlegerings en staal word ook gebruik. Gevee vleuel met 'n hoek van 35 °. Die bemanning is gehuisves in drukkajuite wat in die voor- en agterkant van die romp geleë is. 'N Nooduitgang van die vliegtuig word uitgevoer met behulp van 'n beweegbare vloer deur luike in albei kajuit.
Die vliegtuig het 'n drie-pilaar landingsrat met tweesilinders. Die hoofpilare is tweeslagtig, teruggetrek tydens vlug na vlerk -gondels (wat 'n familie -eienskap van die meeste Tupolev -vliegtuie is), die neuspilaar is een -asig, teruggetrek langs die 'stroom' in die romp.
Onder in die middel van die romp is die deure van 'n groot bombaai.
Afhangende van die verandering, gebruik die Tu-95 turboprop-enjins NK-12 met 'n kapasiteit van 12.000 pk, NK-12M, NK-12MV of NK-12MP (elk met 'n kapasiteit van 15.000 pk). Propellers - vierbladige metaal veranderlike toonhoogte, koaksiaal geïnstalleer.
'N Bietjie oor enjins
Die NK-12-enjin is steeds die kragtigste turboprop-enjin ter wêreld. NK-12 het 'n 14-traps kompressor en 'n hoogs doeltreffende vyf-trap turbine. Om die kompressor te beheer, is hierdie enjin die eerste met 'n lugomleidingsklepstelsel. Die doeltreffendheid van die turbine van die NK-12-enjin is 94%, wat 'n rekordgetal is.
Die NK-12-enjin was die eerste wat 'n verenigde brandstoftoevoerbeheerstelsel gebruik het wat in 'n enkele eenheid ontwerp is (die sogenaamde command-fuel unit).
Hoë enjinvermoë en propellerontwerp lei tot ongekende geraasvlakke; Die Tu-95 is een van die raserigste vliegtuie ter wêreld en word selfs deur die sonarstelsels van duikbote opgespoor, maar dit is nie van kritieke belang by die aflaai van kernmissielaanvalle nie.
Die vliegtuig het 'n outomatiese enjinstartstelsel. Die brandstof word geberg in 11 tenks met sagte brandstof en met 'n romp.
Die gebruik van ekonomiese turbofanjins en 'n propelleraangedrewe installasie met 'n doeltreffendheid van 82% op die Tu-95 het dit moontlik gemaak om voldoende hoë vliegafstandaanwysers te behaal, ondanks die relatief lae aërodinamiese kwaliteit van die vliegtuig.
Bewapening
Die bomlading van Tu-95-vliegtuie kan 12 000 kg bereik. In die rompbom-kompartement word vryval (insluitend kern) lugbomme met 'n kaliber van tot 9 000 kg toegelaat.
Tu-95KD en Tu-95-20 was gewapen met X-20 kruisraketten met 'n kernkop, wat ontwerp is om radio-kontrasdoelwitte op afstande van 300-600 km te vernietig.
Tu-95V (bestaan in 'n enkele kopie) is omskep om gebruik te word as afleweringsvoertuig vir die kragtigste termonukleêre bom ter wêreld. Die gewig van hierdie bom was 26,5 ton, en die krag in TNT -ekwivalent was 50 megaton. Nadat die tsaarbom op 30 Oktober 1961 getoets is, is hierdie vliegtuig nie meer vir die beoogde doel gebruik nie.
Die Tu-95MS, die ruggraat van die strategiese lugvaart van Rusland, is die draer van die Kh-55-kruisraketten. By die aanpassing van die Tu-96MS6 word ses sulke missiele in die bomkompartement op 'n meervoudige drom-tipe lanseerder geplaas. In die Tu-95MS16-modifikasie word, benewens die lanseerder in die romp, nog tien Kh-55-missiele voorsien vir die opskorting van vier ondervlerke.
Die ontwikkeling en werking van die Tu-95's het hul eie probleme gehad. Die kajuit was swak aangepas vir lang vlugte, die bemanning was baie uitgeput. Daar was geen normale toilet nie, ongemaklike sitplekke. Die lug uit die SCR -stelsel was droog en bevat oliestof. Bortpayok het dit ook nie behaag nie - tot nou toe verkies die bemanning om hul tuisgemaakte kos vir vlugte te neem.
Die beoordeling van die ergonomie van die kajuit is eenvoudig en rofweg uitgedruk - "soos in 'n tenk", en eers met die koms van die "MC" -aanpassing word die werkplek aangenamer.
Die winteroperasie was 'n groot probleem. 'N Oliemengsel van minerale olies word in die oliestelsel van die NK-12-enjins gegooi, wat verdik in 'n effense ryp sodat die skroewe nie gedraai kan word nie. Voor vertrek moes alle enjins opgewarm word met grondverwarmers (hittepistole), en in die afwesigheid daarvan, byvoorbeeld, op 'n operasionele vliegveld, was dit nodig om die motors met hitte-isolerende deksels te bedek en elke paar keer te begin ure. In die toekoms het die bedryf 'n spesiale motorolie begin vervaardig waarmee NK -12 -enjins met ryp tot -25 grade begin kan word (maar in die Russiese Federasie is die produksie van hierdie olie ingekort).
Op die Tu-95MS is 'n hulpkrag-eenheid in die forkil geïnstalleer, waarmee lug afgeblaas kan word om die enjins voor die vlug te verhit.
Die vervanging van die NK-12-enjin is uiters tydrowend en het baie funksies, vereis sekere kwalifikasies van personeel en spesiale vaardighede, in vergelyking met ander soorte lugtoerusting.
Die vliegtuig het steeds nie 'n bemanningsuitwerpstelsel nie, wat dit byna onmoontlik maak om die vallende vliegtuig te verlaat.
Hierdie vliegtuie, met byna 60 jaar ervaring, maak ander lande steeds senuweeagtig.
In die tydperk van 22 April tot 3 Mei 2007 het twee Russiese Tu-95MS-vliegtuie deelnemers geword aan 'n voorval wat tydens die Britse leër se Neptune Warrior-oefening in die Clydebaai van die Noordsee naby die Hebrides plaasgevind het. Russiese vliegtuie verskyn in die gebied van die oefeninge (uitgevoer in neutrale waters), waarna twee Britse vegters uit die Luashar -vliegbasis in die Skotse Fife -streek opgestyg het. Die vegters het die Russiese vliegtuie vergesel totdat hulle die gebied van die oefening verlaat het. Volgens 'n woordvoerder van die Britse lugmag was dit die eerste so 'n voorval sedert die einde van die Koue Oorlog.
In Augustus 2007 vlieg die Tu -95MS as deel van 'n oefening naby die Amerikaanse vlootbasis op die eiland Guam in die Stille Oseaan, in Julie - in die onmiddellike omgewing van die Britse luggrens oor die Noordsee, en op 6 September, Moes Britse vegters agt Russiese bomwerpers tegelyk ontmoet.
In die nag van 9-10 Februarie 2008 het vier Tu-95's van die Ukrainka-vliegbasis gestyg. Twee van hulle het naby die luggrens van Japan gevlieg en een van hulle, volgens die verklarings van die Japannese kant, wat later 'n aantekening van protes aanhangig gemaak het, het die grens vir drie minute oortree. Die tweede paar vliegtuie is op pad na die vliegdekskip "Nimitz". Toe Russiese vliegtuie ongeveer 800 km van die skip af was, is vier F / A-18's opgehef om te onderskep. Op 'n afstand van 80 km van die vliegdekskipgroep, het Amerikaanse vliegtuie die Tu-95 onderskep, maar ten spyte hiervan het een van die "bere" twee keer op 'n hoogte van ongeveer 600 meter oor die "Nimitz" gegaan.
