In die afgelope jare was daar 'n grap in die geledere van die Amerikaanse lugmag: "Toe my oupa 'n F-4 Phantom II-vegvliegtuig gevlieg het, is hy gestuur om die Tu-95 te onderskep. Toe my pa met die F-15 Eagle vlieg, is hy ook gestuur om die Tu-95 te onderskep. Nou vlieg ek met die F-22 Raptor en onderskep ook die Tu-95. Daar is eintlik geen grap hierin nie. Die Sowjet / Russiese Tu-95 strategiese bomwerper met turboprop (NAVO-kodifikasie: Bear, "Bear") is 'n ware lugvaart wat al 66 jaar lank in die lug is, wat selfs meer is as die beplande aftree-ouderdom vir Russiese mans, wat met alle mag probeer om die regering deur te druk …
Tu-95 is 'n baie respekvolle vliegtuig, maar dit is terselfdertyd steeds die nuttigste. Die Tu-95 is onder meer die wêreld se vinnigste vliegtuig met propelleraangedrewe vliegtuie en die enigste seriële bomwerper en raketdraer op die planeet wat met turboprop-enjins (op die oomblik) toegerus is. Die prototipe van die beroemde strategiese bomwerper het sy eerste vlug op 12 November 1952 uitgevoer. In November 2018 is dit 66 jaar sedert hierdie vliegtuig die eerste keer opgevaar het. Uitstekende resultaat vir die vliegtuigbedryf.
Vandag kan ons met vertroue sê dat die 'ewige' Tu-95-bomwerper reeds 'n ware legende geword het. Die vliegtuig is steeds in aanvraag en doeltreffend, en dit is in die era van voortdurend bygewerkte lugvaarttegnologie. 'N Reuse vliegtuig met turboprop -enjins, wat maklik meer as 10 duisend kilometer met 12 ton bomlading aan boord kan aflê, verskyn nadat die top -leierskap van die Sowjetunie in 1951 die taak opgestel het om 'n bomwerper te ontwikkel wat die belangrikste grondteikens kan tref van die Amerikaners. Die vliegtuig was teen 1952 gereed, die eerste prototipe het in November 1952 opgestyg. Aanvanklik het die NAVO hierdie bomwerper nie veel belang geheg nie, omdat hy geglo het dat die masjien in die tyd van vliegtuie vinnig uitgedien sou raak.
Alles het verander in 1961, toe die tsaarbom uit die Tu-95-bomwerper geval is. Die skokgolf van die ontploffing van hierdie termonukleêre ammunisie met 'n kapasiteit van meer as 50 megaton in TNT -ekwivalent het die vliegtuig maklik gesloop en die kernsampioen wat gevorm is nadat die ontploffing tot 'n hoogte van 60 kilometer gestyg het. Die lig van die ontploffing het derdegraadse brandwonde op 'n afstand van 100 kilometer van die episentrum veroorsaak. Die waarnemers, wat 200 kilometer van die ontploffing op die stasie was, het brandwonde op die kornea van die oë opgedoen.
Die ontploffing van hierdie Sowjet-bom was 'n gebeurtenis wat die wêreld geskok het, terselfdertyd het die lugmagte van baie lande baie aandag gegee aan die strategiese bomwerper Tu-95. In die Sowjetunie is NAVO-state op hul beurt geïntimideer en inligting versprei dat Tu-95-vliegtuie patrollievlugte begin maak het buite die grense van die USSR. Sodra die Russiese "Beer" op die radar verskyn, het die buitelandse lugmag onmiddellik vliegtuie opgehef om dit te onderskep en te begelei. Van 1961 tot 1991 het dit so gereeld gebeur dat die vlieëniers van baie leërs net gewoond geraak het aan die Tu-95, en die onderskep van hierdie vliegtuie het 'n roetine geword, en baie het selfs teen hul agtergrond afgeneem.
Terselfdertyd is die potensiaal van die bomwerper nie net in langafstand-lugvaart gebruik nie, maar ook in die vloot. Die Tu-95RT's (verkennings- en teikenaanwysingsvliegtuie), sowel as die Tu-142, 'n langafstand-duikbootvliegtuig gebaseer op die Tu-95RT's, is spesiaal ontwerp en gebou vir die Sowjet-vloot. Hierdie wysiging was veronderstel om verantwoordelik te wees vir die stryd teen vyandelike duikbote op die oop see. Die APR-1, 2, 3 anti-duikboot-lugwerpse missiele is spesiaal daarvoor geskep, en die vliegtuig was ook die draer van die X-35 anti-skip missiele.
Die Koue Oorlog, wat geëindig het met die ineenstorting van die Sowjetunie, het in die verlede lank patrollievlugte van die Russiese Medved gelaat. Navo -lugmagte onthou eers weer hierdie groot bomwerper in 2007, toe die Russiese president, Vladimir Poetin, aangekondig het dat die Russiese weermag weer lugpatrollies buite hul grense sou uitvoer. Dus begin 'n nuwe ronde aktiewe militêre diens vir die Tu-95-veteraan.
In 2014 het die Kanadese minister van verdediging gesê dat die Kanadese lugmagvliegtuie elke jaar in die Arktiese gebied 12 tot 18 Russiese strategiese bomwerpers onderskep. Japannese vegters word gereeld gebruik om Russiese vliegtuie te onderskep. Hierdie vlugte veroorsaak gereeld protes uit Japan en die Verenigde State. Die laaste keer dat vegters van die Japanse en Suid-Koreaanse lugmag in Julie 2018 opgestaan het om Russiese Tu-95MS-missieldraers te onderskep. Die Russiese ministerie van verdediging het gesê dat die vliegtuie 'n beplande vlug oor die neutrale waters van die Geel See en die See van Japan, sowel as die westelike deel van die Stille Oseaan, uitgevoer het. In sommige stadiums van die roete is hulle vergesel deur F-15 en F-16 vegters van die Suid-Koreaanse lugmag en Mitsubishi F-2A vegters van die Japannese lugmag, het die Russiese ministerie van verdediging gesê. En op 12 Mei 2018, om Russiese "grootvaders" oor Alaska te onderskep, het die Amerikaanse lugmag op die oomblik sy mees gevorderde vliegtuie gestuur - vyfde generasie F -22 -vegvliegtuie, wat gedwing was om Russiese missieldraers te "begelei".
Die mees gevorderde model van die bomwerper was lankal die Tu-95MS-weergawe (Tu-95MS-6 en Tu-95MS-16)-vliegdekskepe van X55-kruisraketten is sedert 1979 in serie gebou. Hierdie model is 'n all-metal monoplane met 'n middelvleuel en enkelvin. Die aërodinamiese uitleg wat deur die ontwerpers van die Tupolev Design Bureau gekies is, het die vliegtuig hoë aerodinamiese eienskappe gegee, veral teen hoë vlugsnelhede. Verbeterde vliegprestasie van die vliegtuig word behaal as gevolg van die hoë aspekverhouding van die vleuel, wat ooreenstem met die keuse van die hoek van sy sweep, sowel as die stel profiele langs sy span. Die kragsentrale van die T-95MS-raketdraer bevat vier NK-12MP turboprop-enjins met koaksiale vier-lem AV-60K-skroewe. Brandstofvoorrade word geberg in 8 kompartemente onder druk in die vlerkasson en in nog 3 sagte tenks in die agterste romp en middelste gedeelte. Die hervulling is gesentraliseer; die vliegtuig het ook 'n brandstofontvangerstaaf waarmee die bomwerper direk in die lug gevul kan word.
Tu-95 is sedert 1955 in serie gebou, terselfdertyd het dit begin diens doen met langafstand-lugvaarteenhede van die USSR. Saam met die "Myasishchevskaya" M-4 en 3M was die strategiese bomwerper Tu-95 etlike jare tot die oomblik dat die eerste Sowjet-gemaakte ICBM's op hul hoede was, die belangrikste afskrikmiddel vir die kernkonfrontasie tussen Washington en Moskou. Die vliegtuig is in verskillende weergawes vervaardig: Tu-95-bomwerper, Tu-95K-raketdraer, strategiese Tu-95MR-verkenningsvliegtuig en Tu-95RT's-verkennings- en teikenaanwysingsvliegtuie vir die USSR-vloot. In die laat 1960's, na 'n diepgaande modernisering van die Tu-95-vliegtuigontwerp, is die Tu-142 langafstand-duikboot-verdedigingsvliegtuig geskep, wat in die 1970's-80's 'n baie moeilike pad van verdere ontwikkeling en modernisering ondergaan het. Die vliegtuig bly in diens met die lugvaart van die Russiese vloot. Op die basis van die Tu-142M in die laat 1970's en vroeë 1980's het die Tupolev Design Bureau 'n strategiese missieldraer ontwerp-'n draer van langafstand-missiele-Tu-95MS.
Vanaf 2017 is die Russiese Lugdiensmagte gewapen met 48 strategiese bomwerpers in die Tu-95MS-weergawe en 12 strateë in die Tu-95MSM-weergawe. Vliegtuie in die Tu-95MS-16 weergawe word opgegradeer na die Tu-95MSM weergawe met die vervanging van enjins vir die NK-12MVM modifikasie met AV-60T propellers. Hierdie weergawe word gekenmerk deur die volledige vervanging van elektroniese toerusting, terwyl die vliegtuigraamwerk van die vliegtuig dieselfde bly. Die vliegtuig het 'n nuwe sig- en navigasiestelsel waarmee die nuutste Russiese strategiese kruisraketten X-101 gebruik kan word (in die weergawe met die X-102 termonucleaire kernkop). Hierdie lug-tot-oppervlak-missiel, ontwerp met behulp van radar-handtekening-verminderingstegnologie, is in staat om teikens te bereik op 'n afstand van tot 5500 km.
Volgens verteenwoordigers van die Tupolev Design Bureau kan die vliegtuie in die Tu-95MSM-modifikasie suksesvol tot in die 2040's bedryf word, en daar is dit reeds naby die eeufees. Dit is nog meer verbasend dat die vliegtuig nie net relevant is nie, maar ook wêreldrekords opstel en aan gevegsopdragte deelneem. Op 5 Julie 2017 vlieg die Russiese strategiese missieldraers Tu-95MSM, wat van die vliegbasis in Engels opgestyg het, met lugaanvulling na Sirië en 'n missielaanval op die bevelpos en depots van militante van die terroriste-organisasie IS, verbied in die Russiese Federasie. Die nuutste Russiese strategiese kruisraketten X-101 is gebruik om te slaan, en die aanval is uitgevoer vanaf 'n afstand van ongeveer 1000 km tot by die teiken.
Vroeër, op 30 Julie 2010, het die strategiese bomwerper Tu-95MS 'n wêreldrekord opgestel vir 'n ononderbroke vlug vir massa-vervaardigde vliegtuie. Twee Tu-95MS, wat die NAVO al lank "Bere" noem, het 43 uur lank die Atlantiese, Arktiese en Stille Oseaan, sowel as die See van Japan, besoek. In totaal het die vliegtuie gedurende hierdie tyd ongeveer 30 duisend kilometer gevlieg en vier keer in die lug gevul. Aanvanklik is 40 uur vlug aangekondig, wat op sigself 'n wêreldrekord was, maar die bemanning van die vliegtuig het hulself oortref. Benewens die opdragte, het die Russiese militêre vlieëniers 'n ander faktor nagegaan - die menslike faktor. 43 uur sonder om te land - dit is drie volwaardige transatlantiese vlugte, terwyl 'n militêre vliegtuig qua gemak en gemak ver van 'n passasierskip is. Gevolglik het nie die tegnici of die mense in die steek gelaat nie.
