Teen die tyd van die spanningsvolle einde van die Koue Oorlog aan die einde van die tagtigerjare, het die Russiese MiG-29 na vore getree as 'n simbool van die kommunistiese bedreiging vir die NAVO-lug superioriteit in Wes-Europa. Elke Amerikaanse vlieënier is opgelei om teen hierdie Sowjetvliegtuie te veg. En nou was daar 'n vooruitsig om hulle in die lug te ontmoet en 'n verregaande lugstryd te verwesenlik.
In Amerika is miljoene dollars en 'n ontelbare hoeveelheid spesialisarbeid bestee aan die modellering van die waarskynlike vliegkenmerke van die MiG-29 en sy taktiek met behulp van gevegsopleidingseenhede soos Top Gun en Red Flag. Globale verkenningsbates het Amerikaanse eskaders gedetailleerde inligting verskaf oor die MiG-29's. Hierdie data is gebruik om taktiek te ontwikkel teen die MiG-29 en sy berugte R-73 Archer-hittegeleide missiel.
Die lug-tot-lug-missiel R-37 Archer word ontplooi met behulp van 'n fantastiese helm-gesig, wat binnekort op Westerse vegters geïnstalleer sal word. Die alle-aspek-lanseervermoë, tesame met onvolledige data oor die doeltreffendheid van die MiG-29 se pols-Doppler-radar, versterk die legende van sy dodelikheid verder.
FA-18C in diens van die MiG-29, 'n paar jaar gelede kon dit nie eers voorgestel word nie
Die lang bestaan van die MiG-29 in die dreigende duisternis agter die ystergordyn het egter in November 1989 tot 'n einde gekom na die val van die Berlynse muur. Tydens sy leierskap van die lande in die Warskou-verdrag het die USSR verskeie kommunistiese Oos-Duitse basisse met meer as 100 MiG-29's gewapen. Met die verspreiding van demokrasie, wat 'n hoogtepunt bereik het met die eenwording van Duitsland, het die Russiese MiG-29's, saam met honderde MiG-21's en Su-22's, by die Luftwaffe aangesluit.
Vir die eerste keer het die NAVO-lugmag 'n regsgeleentheid gekry om die MiG-29 in detail te bestudeer en die eienskappe daarvan te bepaal, wat Westerse kenners tot op daardie tydstip net kon raai. Na die volledige eenwording van die Luftwaffe, het die MiG-29-eskaders nou bestaan uit Duitse vlieëniers, opgelei deur beide die Sowjetunie en die Verenigde State, wat net 'n jaar gelede mekaar gekonfronteer het ter verdediging van hul verdeelde vaderland. Dit is 'n bisarre paradoks, ryk aan teenstrydighede, maar dit bied steeds ondenkbare insigte oor wat eens een van Amerika se mees aanloklike raaisels tydens die Koue Oorlog was: die vermoëns van die Sowjet -lugmag.
Vleuel oor Duitsland
In die jare na die NAVO se verkryging van hierdie nou vriendelike MiG-29-eskaders, is baie van die geheime rondom die vliegtuig uit die weg geruim. Baie van die geleerde is egter net rou tegniese data. Aangesien data alleen nie vlieëniers ten volle kan vertroud maak met die gevegsvermoëns van die vyand nie, word die NATO Luftwaffe MiG-29-eenhede toenemend gebruik vir die opleiding van luggevegte met Amerikaanse lugmagvliegtuie wat in die buiteland gestasioneer is.
Tydens sulke oefeninge het die vliegtuie teen mekaar gevlieg, soos in 'n ware stryd. In die loop van 'n paar weke is verskillende aksies uitgewerk. Tydens hierdie gevegte waarin slegs regte missiele en doppe nie gelanseer is nie, is waardevolle ervaring opgedoen.
JG 73 het vier gevegsopleiding MiG-29UB
Die 82ste VFA was die eerste en enigste eskader van die Amerikaanse vloot wat aan sulke oefeninge deelgeneem het. In September 1998 arriveer die Marauders, soos die eskader genoem word, by die voormalige DDR -vegterbasis in Laage, twee uur van Berlyn aan die Baltiese kus.
VFA-82 het 'n ononderbroke vlug van NAS Cecil Field na Jacksonville, Florida, gemaak, slegs moontlik deur middel van die hervulling van die lug deur tenkwaens in McGuire AFB.
In 'n vinnige gooi het nege van die laaste Boeing F / A-18 Hornets en 98 matrose, saam met duisende pond onderdele, 6.900 km veilig na Laage afgelê. Hartlik begroet deur die bevelvoerder van die 1ste eskader van die 73ste vleuel van die Luftwaffe, majoor Tom Hahn Marauders, het vinnig 'n parkeerterrein langs hul Duitse meesters opgerig. Na 24 uur is voor die vlug inligtingsessies uitgevoer en gou het die eerste opdragte begin.
Koue Oorlog -relikwie - versterkte vliegtuigskuilings
Tot tien vlugte per dag is in drie golwe verdeel. Hierdie bykans bestrydingskoers is twee weke lank gehou om die uithouvermoë en uithouvermoë van die vlugpersoneel te toets.
Die rooi en blou benamings, wat die aanvallende en verdedigende kant aandui, is afgewissel tussen vloot- en Luftwaffe -vlieëniers om 'n geleentheid te bied om die volledige reeks vlugte en taktiese eienskappe van elke vliegtuig aan te toon. Die vlieëniers het dikwels afgewyk van die tipe aksies wat deur die draaiboek voorgeskryf is, en rolle verander. In die meeste gevalle was Amerikaanse vlieëniers egter verbaas oor die omvang van die buiteboerdery wat deur die P-73 met sy helmgemonteerde teikenaanwysingstelsel gedemonstreer is.
Verskeie vergelykende demonstrasievlugte is uitgevoer waaraan MiG-29's en Hornets deelgeneem het. Op die meeste missies het die Luftwaffe -vlieëniers in Russies of Duits tussen hulle en die grondbeheerder gepraat om te voorkom dat Amerikaanse vlieëniers hul kommunikasie onderskep en 'n onregverdige voordeel gee. Na twee weke van intense vlugte is die bevindings deur beide kante ondersoek; baie hiervan word geklassifiseer. Sulke belangrike vergaderings word egter nie net beplan om strategiese en taktiese doelwitte te bereik nie, maar ook vir 'n tweerigting-kulturele uitruil, wat ook plaasgevind het. Deur hul voormalige teëstanders te sit, vind beide die Duitsers en hul Amerikaanse eweknieë 'n universele gemeenskap wat alle vegvlieëniers deel, 'n liefde vir vlieg en kameraadskap. Vandag, terwyl ons kyk hoe hierdie hoogs bekwame vlieëniers saamwerk, is dit moeilik om te dink dat hulle net 'n paar jaar gelede voorberei het om mekaar dood te maak.
Gevegte met MiG's
Vanuit die perspektief van luitenant Joe Guerrein van VFA-18
Vier MiG's wag op die volgende vlug na Laage
Nadat hy in April 1998 van 'n reis teruggekeer het, het VFA-82, onder bevel van Greg Nosal, besluit om voordeel te trek uit die opleidingsomkeer om 'n beter opleidingsgeleentheid vir luggeveg en grondaanval te kry. Hulle het tot Julie 1998 in Langley AFB, VA, geoefen en hul vaardighede in lugvaart bestry teen F-15's van die 1st Fighter Wing. In Augustus het die Marouders lugaanvalle in Puerto Rico beoefen. By hul terugkeer was die fokus weer op luggevegte, aangesien die Marouders beter voorbereid wou wees vir gevegsopleiding met Duitse MiG-29's in die hartjie van die voormalige Oos-Duitsland.
Die Marouders het agt van hul FA-18C's ingevlieg en een tweesitplek Hornet by die VFA-106 geleen sodat hulle met Duitse vlieëniers kon vlieg. Teen skemer op 4 September 1998 vertrek twee KC-10 tenkwaens van die Amerikaanse Lugmag, begelei deur nege FA-18C's, uit Florida vir 'n aanval van tien uur oor die Atlantiese Oseaan. Dit het tien brandstof gevul om die ooskus te bereik. Nadat hulle van die tenkwaens geskei is, het die Marouders die eerste Amerikaanse vloot -eskader geword wat by Laage in Duitsland geland het.
Die helm-gemonteerde gesig van die MiG-29-vlieënier beheer sy beste wapen-die lug-tot-lug-missiel R-73 Archer.
Die eerste ding wat my opgeval het toe ek by die vliegbasis aangekom het, was dat dit baie sterker versterk is as die westelike en dat dit hangende hangars bevat vir MiG's wat uit die Koue Oorlog-era oorgebly het. Toe die vlieëniers uit die vliegtuie klim, word hulle hartlik begroet deur hul Duitse eweknieë en is hulle ter ere van hulle na 'n partytjie genooi, waar daar heerlik geëet, gedrink en warm gesprekke was. Die Marouders wat Vrydag aangekom het, het 'n naweek voorgelê om by die nuwe tydsone aan te pas en die stad Rostock te verken, maar al die vlieëniers het gedink oor die komende gevegte met regte MiG-29's.
Op 7 September het die eerste tweestryd tussen Migs en Hornets plaasgevind. Alle vlieëniers wag in spanning op die uitslae van die eerste gevegte met MiG's. Een vir een was die vlieëniers wat terugkeer van die sending omring deur 'n skare kamerade wat vra wat hulle sien, wat hulle doen, watter tegnieke werk, wat nie. Selfs die tegnici het die vlieëniers gevra of hulle wen of nie? 'N Paar dae later het maneuvers begin met die deelname van gemengde groepe vliegtuie: MiG's en Phantoms. Die Luftwaffe -vlieëniers was baie maklik om mee te werk. Hulle praat baie goeie Engels en is baie goed opgelei. Die Marouders het gefokus op die verbetering van taktiek en om nuwe taktieke te vind vir die hantering van MiG's. Die vermoë van die MiG was meestal so goed soos verwag, en dit was 'n goeie manier om te leer hoe om dit in toekomstige gevegte teë te werk.
1ste eskader, 73ste vegvleuel
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Die Marouders het ook die geleentheid gekry om Europa beter te leer ken. Al die beamptes en baie privaat persone was die naweek in Berlyn en het historiese plekke besoek. Die res van die personeel het in Rostock gebly, wat trots is op sy restaurante en winkels.
Die tegniese span van die Marouders het alles gedoen om die vliegtuig in 'n tegniese toestand van die huis af te hou. Met gemiddeld 18 vertrektye per dag, het die onderhoudspersoneel hard gewerk om al die probleme op te los, van klein tot die vervanging van die enjin. Alle vlieëniers verstaan dat hierdie oefening sonder die VFA-82-instandhoudingspersoneel nooit kon plaasgevind het nie. Die Marouders kan ook nie genoeg dank betuig teenoor die tegniese personeel van die MiG-29 en F-4 eskaders wat baie moeite gedoen het om hul Amerikaanse eweknieë te help nie.
Maar dit het te vinnig geëindig en die Marouders moes hul goed pak en op pad terug huis toe gaan. En so, op 18 September 1998, het die VFA-82's in Mildenhall, Engeland, oornag, nog 'n keer oor die see gegooi. Die voordele in terme van internasionale samewerking uit hierdie besoek, morele en taktiese lesse was geweldig. Die Marodeurs is vol vertroue dat die lesse wat hulle in Duitsland geleer het hulle sal help om voor te berei op enige toekomstige konflik met die MiG-29.
Ons nawoord
D. Sribny
Die Luftwaffe is gewapen met die eerste MiG-29's (Fulcrum-A) van die laat 70's en vroeë 80's. Die FA-18C is die laaste wysiging van hierdie vliegtuig uit die laat 1980's. Volgens die kenmerke van die ingeboude toerusting oortref die FA-18C die MiG-29, maar wat die vlugkenmerke van die MiG-29 betref, lyk dit beter as sy teenstander. Ondanks die feit dat die MiG van hierdie wysiging 10 jaar ouer is as die FA-18C, was dit 'n moeilike aanspraakmaker op die Amerikaanse vegter.
Ongelukkig bevat die skrywer in hierdie artikel geen spesifieke gegewens oor die resultate van oefengevegte nie, maar uit sommige opmerkings is dit duidelik dat die MiG-29 blykbaar 'n voordeel gehad het in gevegte met die FA-18C.
Vir 'n verduideliking van die prentjie, gee ek slegs 'n aanhaling uit die versameling "Farnborough International 98" (Collection of the Society of British Aerospace Companies SBAC, gewy aan die 50ste herdenking van die Airshow in Farnborough), bladsy 81: SIDEWINDER -missiele (AIM-9M-DS) is in toetse (blykbaar in dieselfde Duitsland-DS) vergelyk met die MiG-29 gewapen met die R-73. Uit 50 gevegte teen die R-73 het AIM-9M slegs een kortafstandoefening gewen gevegte tussen die F-15 met die AIM-9M en die MiG-29 met die helmgemonteerde gesig en die P-73 het getoon dat die Mig teikens in die lugruim kan kry wat 30 keer groter is as die F-15."
Ten slotte bied ek die vergelykende kenmerke van die MiG-29 en FA-18C aan. Kenmerke geneem uit Military Aircraft, Airlife, Engeland, 1994.
<tabel Fulcrum-A
<td vlug
<td x Klimov RD-33 teen 8300 kgf by naverbrander
<td x F404-GE-402 teen 7980 kgf by naverbranding
<td (met LDPE)
<td m
<td (vegter)
<td (vegter)
<td (skok)
<td (skok)
<td km / h (2,3 miljoen)
<td km / h (1,8 miljoen)
<td km sonder PTB
<td km - gevegsradius
<td 30mm GSh-301 kanon met 150 rondes
<td 20mm M61A1 kanon met 570 rondes
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Volg tot 10 teikens, een afvuurkanaal. Lugdoelopsporingsbereik - 100 km.
<td digitale puls-Doppler radar AN / APG-65 (73). Tot 10 teikens dop, karteringmodus.
