By die ontwerp van die F / A-18E / F "Super Hornet" het die ontwikkelaar die behoefte om die reeks van die nuwe voertuig uit te brei baie ernstig opgeneem. Vir 'n veeldoelige vegter wat op 'n draer gebaseer is, is hierdie aanwyser van uiterse belang, aangesien dit die afstand bepaal waarteen 'n vliegdekskipstaking die KUG / AUG of die vyandelike kuslyn moet nader om 'n anti-skip of aanval te doen, sowel as die afstand waarop 'n skakel van vegters 'n lugaanvlerkvleuel kan begelei wat toegerus is met taktiese missiele van die AGM-84H SLAM-ER-tipe. Vir die Super Hornet is hierdie aanwyser 1,35 keer hoër as die resultaat van die Hornet in die take om die lugruim te patrolleer op 'n hoogte van 5000 - 12000 m (1200 km teenoor 780 km) en 1,38 keer in die stakingweergawe (940 teenoor 580 km)… In hierdie weergawe word die vlugprofiel "hoë hoogte - lae hoogte - hoë hoogte" geïmplementeer. Die toename in die omvang van die F / A-18E / F het moontlik geword na die toename in die volume interne en eksterne brandstoftenks. As daar op die F / A-18C / D 4903 kg in die interne tenks was en nog 3048 kg in 3 PTB's (totaal 7951 kg), dan in die F / A-18E / F-brandstofstelsel, interne tenks vir 6668 kg en PTB's is 7390 kg (totaal 14058 kg) gebruik. Die toename in die kapasiteit van die interne brandstoftenks het moontlik geword as gevolg van die groter en meer ruim vliegtuigraam van die "Super Hornet", en die plasing van 5 PTB's van 1479 kg brandstof elk (3 PTB's van 1016 kg elk vir die Hornet) - as gevolg van die hoër landingsratrakke, sodat hulle op die veringsknope geïnstalleer kan word, groter houers met wapens of brandstof. Die romplengte van die F / A-18E / F is 18, 35 m, die vlerkspan is 13, 45 m (teenoor 17, 1 en 12, 3 m vir die F / A-18C / D).
Die taktiese vermoëns van die Super Hornet bly feitlik nie agter die belowende F-35C op die dek nie. Die maksimum spoed van die Super Hornet van 1900 km / h, hoewel dit sy swak punt is (soos dié van die Raphael), is steeds 500 - 600 km / h voor die dekweergawe van die F -35C (sy spoed is slegs 1300 - 1400 km / h). Die wendbaarheid van die F / A-18E / F is beter as die van die skip se Lightning. Bestry aksieradius op 'n soortgelyke vlak. En die teenwoordigheid van 'n tweesitplek-aanpassing van die F / A-18F maak die voertuig 'n gevorderde lugvaartkompleks wat gelyktydig luggeveg kan onderneem, vyandelike lugverdediging kan onderdruk, sowel as optiese en elektroniese verkenning met die oordrag van inligting aan die operateur se PBU's van die skip se BIUS "Aegis" via die "Link-16" radiokanaal ", Die grootste hoeveelheid take word toegewys aan die operateur van die vegstelsels in die agterste kajuit, waarvan die vertoningstoerusting van die paneelbord gedupliseer word met die MFI in die eerste kajuit.
Die hoofdoelwitte van die projek is bereik - 'n toename in die gevegslading en die reeks wapens met 'n gelyktydige uitbreiding van die voertuigreeks. 11 hardpoints kan nou 14,5% meer missiel- en bomwapens (8051 kg) akkommodeer, waaronder Boeing ook baie belowende monsters opneem (taktiese JAGM-missiele op kort afstand gebaseer op Hellfire, beplanning van AGM-154 ammunisie JSOW, taktiese kruisraketten AGM-158A / B JASSM / JASSM-ER, stealth long-range anti-ship missiles LRASM, lokmissiele ADM-160C MALD-J, wat die RCS van enige lugaanval en ander hoë-presisie wapens kan naboots).
"Super Hornet" behoort net soos sy tweesitplek jonger broer-"elektroniese vegter" en "moordenaar" lugverdediging F / A-18G "Growler" tot die oorgangsgenerasie van taktiese lugvaart "4 ++", waar die meeste boord-toerusting behoort tot die vyfde generasie en stem ooreen met al die netwerkgesentreerde tradisies van oorlogvoering in die 21ste eeu, wat nie sonder radar en opto-elektroniese middele op die mees gevorderde elementbasis is nie. Byvoorbeeld, Lockheed Martin se Super Hornet digitale elektro-afstandsbedieningstelsel (EDSU) het die meganiese stelsel van die rugsteunkabel wat op die F / A-18C / D-modifikasies geïnstalleer is, byna heeltemal vervang. Die nuwe EDSU met 'n 4-voudige ontslag, in geval van die vernietiging van een of selfs sekere dele van twee vliegtuie, kan die posisie van diensbare vliegtuie regstel om die vlug voort te sit en selfs 'n gevegsmissie uit te voer. Natuurlik sal 'n nabye luggeveg met die vyand met beskadigde vliegtuie onrealisties of baie moeilik wees, maar dit sal nie moeilik wees om 'n teiken in 'n afstandsgeveg te vernietig of om 'n gronddoel te tref nie.
In plaas van die verouderde optiese-elektroniese waarnemingskompleks AAS-38 "Night Hawk", ontvang die "Super Hornets", net soos die "Hornets", 'n belowende houer-optiese-elektroniese waarnemingskompleks AN / ASQ-228 ATFLIR ("Advanced Targeting Forward- Looking Infared "), wat IR / TV-sigskanale insluit, sowel as 'n laserafstandmeter met 'n doelwit, wat dag- en nagbestryding baie akkuraat moontlik maak. Die AN / APG-79-radar in die lug word verteenwoordig deur 'n aktiewe gefaseerde skikking met 'n doek van 1100 stuur-ontvang-modules wat die lugruim in 'n sektor van 120 grade in hoogte en 120 grade in azimut skandeer. Die stasie vergesel 28 lugteikens op die pas en vang 8 daarvan op vir akkurate outomatiese opsporing vir die afvuur van AIM-120C-7 en AIM-120D-missiele. Die doelopsporingsbereik met RCS 1m2 is 128 km. 'N Hoëprestasieverwerker van die nuwe generasie bied verskeie werkswyses vir grond- en lugdoelwitte. Die toestel is so gevorderd dat die gemoderniseerde reeks AN / APG-63 (V) 3 lugradars wat op die F-15SG van die Singapoer Lugmag, sowel as op die Amerikaanse F-15SE "Silent Eagle" geïnstalleer is, voortgesit is sy argitektuur. Met die sintetiese diafragma-modus AN / APG-79 bereik die akkuraatheid van die opsporing van grondteikens en die kartering van die aardoppervlak byna die vlak van die AN / APG-81 aan boordradar wat op die F-35A / B / C-stealth-vegters geïnstalleer is.
Die toerusting vir elektroniese verkenning, teikenaanwysing en verdediging van die F / A-18E / F veeldoelige vegter word voorgestel deur: die ALR-67 (V) 3 stralingswaarskuwingstelsel (RWS), die ALQ-214 meervoudige frekwensie raket teikenstasie, sowel as die AN / ALE-gesleepte lokval teiken. Hierdie toestelle is geïntegreer in die IDECOM -elektroniese oorlogvoeringskompleks. In 6 AN / ALE-47-modules, in die onderste generatrix van die romp, word 120 infrarooi lokvalle geplaas om missiele met IKGSN teë te werk.
- die onderste sentrale multifunksionele aanwyser, wat gekleur is, en wat ontwerp is om 'n kaart van die gebied op verskillende skale te vertoon; sy diagonaal is 8,9 duim;
- links onderaan die MFI om grafiese en numeriese inligting oor die hoeveelheid brandstof in die interne en eksterne brandstoftenks, sowel as oor die werkswyses van die turbo -kragsentrale te vertoon; die diagonaal van hierdie aanwyser is 5, 9 duim;
- twee vierkantige monochroom LCD MFI's vir die vertoon van inligting oor die lugtaktiese situasie wat die AN / APG-79-radar ontvang het, oor die nomenklatuur van wapens by die hangpunte (links MFI), vir die vertoon van die kunsmatige horison en inligting van opto-elektroniese stelsels, sowel as die vertoon van terrestriële karteringoppervlakke (regter MFI); die diagonaal van hierdie skerms is 7,2 duim:
-die boonste sentrale monochrome aanwyser met 'n diagonaal van ongeveer 8, 6 '' vir die vertoon van die beeld wat ontvang word van die opties-elektroniese waarnemingstelsels, asook navigasie-inligting en frekwensiebereik met die kanale van die boordradiostasie. Hier word opgemerk dat 'n enkele gerekenariseerde koppelvlak u toelaat om die werking van die aanwysers aan te pas vir die gemak van enige vlieënier. Gegewens van 'n radar in die lug kan byvoorbeeld op die linker- en regterkant vertoon word. Dit kan die werk van 'n vlieënier wat byvoorbeeld vir 'n paar jaar in die Amerikaanse lugmag gedien het, baie makliker maak as 'n vlieënier op 'n F-15C "Eagle" lug superioriteit vegter, waar die MFI met inligting van die radar in die lug verskyn die linkerkant van die instrumentpaneel.
STIL HORNET - BUITE DIE OORGANGSGENERASIE
Op die World Wide Web vind u 'n groot aantal resensie-artikels, forums en amptelike dokumentasie van Boeing oor die mees gevorderde wysiging van die beroemde F-15C / E-familievegters-F-15SE "Silent Eagle". Die voertuig het ooreenstemmende wapenruimtes, 'stealth' -konfigurasie van die agterste vertikale stert (vinne en stabiliseerders) met 'n 20-grade camber om elektromagnetiese straling van die vyandelike radar af te lei, sowel as die nuutste AN / APG-63 (V) 3 AFAR radar gebaseer op die elementêre basis van die boordrekenaar AN / APG-79 en met soortgelyke eienskappe daarmee. Sy spoedkenmerke is ongeveer 800-900 km / h hoër as die van die F / A-18E / F (ongeveer 2350 teenoor 1750 km / h met normale veringlas). Die parameters van hierdie multifunksionele vegter in die rol van 'n onderskepper is uniek, maar die onderhoudskoste is byna 2 keer hoër as die van die Super Hornet en beloop ongeveer 42 duisend dollar per uur se vlug. Om hierdie rede is die F / A-18E / F aantrekliker vir die kliënt, en dit is die Boeing Corporation wat die Asiatiese wapenmark probeer bevorder en deurdring.
Die nuutste weergawe van die vegter word beskou as die "stealth" -modifikasie van die "Advanced Super Hornet" (ook bekend as die "Silent Hornet"). Die produk bevat al die beste ontwikkelings in die Hornet- en Super Hornet -projekte. Terselfdertyd is daar baie minder gedetailleerde inligting oor hierdie vegter as oor die Silent Igloo, en daarom word ons gelei deur foto's, tegniese sketse en infografika van die internet.
Met die oog op die voortdurende verbetering van die radars aan boord van taktiese vegters van die Russiese en Chinese lugmag, hul toerusting met gevorderde infrarooi en televisie-opto-elektroniese stelsels, sowel as die komende koms van langafstand- en ultra-langafstand-lug -lugmissiele van die RVV-BD-tipe in die lugmag van hierdie lande, "Product 180" en PL-21, spesialiste van die Amerikaanse vloot, die Ministerie van Verdediging en ontwikkelingsmaatskappye tot die gevolgtrekking gekom dat die bestaande voorkoms van die draaggebaseerde veeldoelige taktiese vegter F / A-18E / F "Super Hornet" sal nie meer ooreenstem met die opkomende bedreigings na 2020-jaar nie. 'N Effektiewe verspreidingsoppervlakte binne 2 m2 met raket- en bombewapening op skorsings sal die voertuig absoluut geen voordele gee in langafstand-luggevegte met gevorderde vegbomwerpers soos die MiG-35, Su-27SM / 3, Su-30SM, J -15B / S ens. Daarom het spesialiste van Boeing en Northrop Grumman begin soek na metodes om die gevegspotensiaal van die gewone Super Hornets aansienlik uit te brei. Daarbenewens het die bestuur van "Boeing" beplan om 'n ordentlike portefeulje bestellings uit Asiatiese en Europese lande op die nuwe vliegtuie te verdien.
Die eerste demonstrateur van die belowende F / A-18E "Advanced Super Hornet" was te sien op die internasionale lugvaartuitstalling "Aero India-2011" op die Elahanka-vliegbasis (Bangalore). In Indië het hulle probeer om dit te bevorder as deel van die MMRCA-tender vir die aankoop van 126 ligte multi-rol vegters van die 4 ++ generasie om die nasionale lugmag op te gradeer. Vir die PR van die nuwe voertuig op die wêreldwye wapenmark is selfs 'n gespesialiseerde program "International Super Hornet Roadmap" ontwikkel, wat 'n gelisensieerde montering by die vliegtuigindustriële verdedigingsondernemings van die kliëntlande behels met 'n byna volledige oordrag van produksietegnologieë en die die verskaffing van volwaardige logistieke ondersteuning tydens die operasie in die lugmag van die klantland …
Die ontwikkeling van 'n opgraderingspakket vir die opgedateerde Super Hornet is sedert die einde van die eerste dekade van die 21ste eeu aan die gang. Die pakket self het ingesluit: die uitrusting met addisionele bo-lug-konforme brandstoftenks om die gevegsreikwêreld van die vegter te vergroot, die ontwikkeling van 'n universele veringhouer om missiele en bomwapens te plaas, die installering van 'n gevorderde opto-elektroniese waarnemingstelsel met 'n hoë sensitiwiteit infrarooi kamera met hoë resolusie, modernisering van die kragsentrale, integrasie in alle aspekte van die lugvaart. 'n grootformaat multifunksionele aanwyser met 'n diagonaal van 19 duim of meer. Die idee blyk inderdaad baie, baie goed te wees, aangesien die moderniseringstegniek nie net op die F / A-18E / F toegepas kan word nie, maar ook op die elektroniese oorlogsvliegtuie en die deurbraak van die vyand se lugverdediging raketafweer F / A -18G "Growler".
KOM ONS OORWEG DIE HOOF VOORDELE EN NADELE VAN OPDATERING OP DIE "GEVORDERDE SUPER HORNET" Sagteware
1. Konformale brandstoftenk. Hierdie opsie voeg nog 240-250 km by tot die gevegsreeks van die opgegradeerde Super Hornets. Twee oorhoofse brandstoftenks met 'n inhoud van 1982 liter elk kan tot 1585 kg JP-5 lugvaart-petroleum bevat, wat 'n toename van 3170 kg (3964 liter) brandstof tot gevolg het. Hierdie besluit het gelei tot 'n toename in die reikwydte van die F / A -18E / F / G tot byna 1500 - 1600 km, en dit is sonder die onderdruk PTB. In die geval van die opskorting van nog 2 PTB's van 1800 liter elk, kan die radius byna 2300 km bereik! 'N Soortgelyke konsep vir die plasing van konforme brandstoftenk word gebruik op die F-16C Block 52/52 + / 60 en F-16I "Sufa" taktiese vegters. Wat kan u dadelik sê? Die voordeel van konforme TB (CFT) lê daarin om 'n eenvoudige vegvliegtuiggebaseerde reeks 'n reeks te gee wat gelykstaande is aan ons Tu-22M3 raketdraer met 'n mediumafstand (natuurlik sonder 'n spuitbalk met 'n brandstofaanvullingstelsel) of 'n sluipende, belowende super- manoeuvreerbare vegter T-50 PAK FA. Die nadele is ook duidelik. Ondanks al die volmaaktheid van die vaartbelynde aërodinamika van die oorhoofse, konforme brandstoftenks, skep dit 'n sekere weerstand, wat gedeeltelik 'afsny' en die wendbaarheid van die Silent Hornet, wat dit op die vlak van F / A-18C / D bring, en die klimtempo (tot 220 - 230 m / s), en oorklok -eienskappe. Die spoed met die druk-tot-gewig-verhouding sal ook ly. Die eerste, met inagneming van die opgeskorte houer vir wapens, sal nie 1, 4-1, 5M oorskry nie, en die druk-tot-gewig-verhouding sal ongeveer 0,75-0,85 kgf / kg wees. In hierdie situasie moet die vlieëniers van die Silent Hornets die moontlikheid van 'n BVB met 'n sterk een (MiG-29SMT of Su-30SM) uitsluit. Maar as 'n taktiese strydvegter onder voertuie wat gebaseer is op draers, sal die F / A-18E / F 'n baie kragtige masjien bly in terme van gevegseienskappe wat ooreenstem met die MiG-29KUB en die Chinese J-15S (uitgesluit spoedkenmerke).
2. Subtiele hangende "stealth" -houer met missiel- en bombewapening. Hierdie toestel vorm die basis vir die drastiese vermindering van die radarhandtekening van die Silent Hornet. Begeleide missiele van die klasse "lug-tot-lug", "lug-tot-grond / skip / radar", sowel as begeleide lugbomme, het hul eie RCS wat wissel van duisendstes tot honderdstes van 'n vierkante meter (AIM-120D, vir het byvoorbeeld 'n RCS in die orde van 0,02 m2), aangesien elektromagnetiese golwe deur die doek van die aktiewe radarsoeker en enige ander metaaldele gereflekteer word. Die houer is gemaak van spesiale radio-absorberende materiale en bedekkings, en word ook voorgestel deur skerp rande sonder regte hoeke, wat 'n deel van die onopgevoerde radarstraling na die ruimte lei. Sy ontwerp en materiaal verminder die RCS van die vegter se arsenaal tot die indekse van 'n klein ("smal") geleide bom van die GBU-39 SDB-tipe (0,01 m2). Terselfdertyd kan die arsenaal in die "stealth" -container Enclosed Weapons Pod (EWP) bestaan uit 4 AIM-120D-missiele, of 2 AIM-120D en 6 SDB, daar is ook opsies met 'n JDAM UAB met 'n semi-aktiewe laser wat sweef, ens. Die nadeel van hierdie metode is dieselfde aërodinamiese sleep van 'n redelik groot "stealth" houer, wat lei tot 'n nog groter afname in spoed en verlies aan wendbaarheid. Boonop kan die plasing van 'n massiewe oorhoofse houer lei tot 'n oorbelastinggrens van 5-6 eenhede. Vir langafstandluggevegte, deurbraak van vyandelike lugverdediging en toenadering tot die vyandelike vliegdekskipstakinggroep, is so 'n houer eenvoudig onvervangbaar, aangesien die EPR van die Silent Hornet op dieselfde vlak sal bly - binne 1 m2.
3. 'N belowende optiese-elektroniese waarnemingsisteem geïnstalleer op die "Advanced Super Hornet" word verteenwoordig deur 'n IRST-21 infrarooi sensor, in staat om teikenaanwysings vir verskillende grond-, see- en lugteikens op te spoor, op te spoor en uit te reik. Hierdie kompleks bied geweldige voordele wanneer 'n vegter in 'n passiewe modus bestuur word (met die radar af en met volledige radiostilte). Klein EPR kan saam met die baie sensitiewe IRST-21 die gevegskwaliteite van 'n taktiese vegter verhoog, sonder om sy eie ligging vir vyandelike grond- en lugeenhede met swak radargeriewe te onthul.
Einde 5 Augustus 2013 het die prototipe F / A-18F "Advanced Super Hornet" sy 21ste toetsvlug uitgevoer, waartydens die belangrikste moderniseringseenhede van die nuwe masjien getoets is. Die toerusting was uitstekend, en die voertuig het aanvanklike gevegsgereedheid vir aanneming en reeksproduksie in enige land ter wêreld ontvang. Soos ons kan sien, ondanks die stadige en selfversekerde vordering in die Amerikaanse lugmag en sy bondgenote van die 5de generasie taktiese vegters F-35A / B / C, bly hul sagteware steeds in konflik met die hardeware van die lugvaart, insluitend radar, en soms opto -elektroniese stelsels, op die oomblik bly dit "rou". Die Advanced Super Hornets bly steeds die mees gebalanseerde vliegtuig wat op 'n hoë vlak kan funksioneer, sowel in die vloot as op grondvlugbasisse. Die vlugprestasie van hierdie vegters is hoër as dié van die Lightning, die moderniseringspotensiaal is dieselfde, en daarom kan ons binnekort verwag dat hulle die arena van die Big Game sal betree, want dit is nie toevallig dat Boeing en Northrop met vrymoedigheid profeteer nie netwerkgesentreerde breinkind steeds 'n paar dekades se diens.
