Sonder uitsondering het alle modifikasies van die F-16A / C veeldoelige taktiese vegter die mees wydverspreide, maklik om te onderhou en doeltreffendste in gevegsvoertuie van die "4" en "4 + / ++" geslagte geword. "Valke", bedoel vir aksie in die rol van 'n ligte onderskeper in die lugverdedigingstelsel, en vir die uitvoer van skokoperasies om vyandige lugverdediging te onderdruk en grondteikens te vernietig, het hulself tydens talle militêre oefeninge waardig bewys en konflikte in die Midde -Ooste en Europese teaters. Die mees gevorderde modifikasies van hierdie vegvliegtuig is F-16E / A Block 60 (US Air Force en UAE), F-16I "Sufa" (Israeli Air Force of "Hel Haavir") en F-16D Block 70/72 (aangebied deur die Indiese Lugmag as 'n vervangende verouderde taktiese vliegtuigvloot) behoort al lank aan die masjiene van die oorgangsgenerasie en is toegerus met radars met AFAR AN / APG-80 /83 SABR, die nuutste houer-optiese-elektroniese waarnemingstelsels soos "Advanced Targeting Pod "(ATP).
Boonop is daar binne die raamwerk van die Indiese kontrak so 'n noodsaaklike opsie in nabye luggevegte, soos 'n moderne, hoogs insiggewende helmgemonteerde teikenaanwysingstelsel van die tipe "Helmet Mounted Display System" (HMDS), wat Lockheed Martin probeer. om diegene wat gewoond is aan ons Sura / Sura-M »Hindoes aan te trek. Maar die vliegpersoneel van die Indiese Lugmag, wat versoek word deur sulke tegnies gevorderde supermanoeuvreerbare masjiene soos die Su-30MKI en die komende produksie uit die FGFA-reeks, sal onwaarskynlik aandag gee aan die F-16IN, selfs nadat hulle netwerkgesentreerde toerusting van die F-35A daarop. Die Taiwan Air Force is 'n ander saak. Onder pyn van die sukses van die Volksrepubliek China in die ontwerp van operasioneel-taktiese ballistiese en kruisraketten moderniseer hulle aktief 'n verouderde vloot van 145 multi-rol F-16A / B Blok 20-vegters deur die installering van AN / APG -83 SABR -radars met 'n hoë doelopsporingsvermoë. Vang en sintetiese diafragma. Hierdie kontrak sal Lockheed Martin byna $ 4 miljard meer inhou. En tientalle, en miskien honderde miljarde dollars, sal die korporasie ontvang deur kontrakte vir die modernisering en aanvulling van die vliegtuigvloot in diens van die lugmag van sulke Asiatiese en Europese state soos Turkye, Egipte, Griekeland, België, Nederland, ens.
Die volgende topverkoper-motor vandag is die F-35A, wat in slegs 5 jaar die lugmag van 'n groot aantal Amerikaanse vriendlande sal vul. Wat is die Britse, Turkse en Australiese kontrakte? 'N Klein radar-handtekening met twee kragtige optiese-elektroniese waarnemingstelsels, soos AN / AAQ-37 DAS en AAQ-40, sowel as 'n AFAR-radarstasie in die lug, is van groot belang vir geldklante. Dus word groot weddenskappe op die F-35I-masjien gemaak in die Israeliese lugmag, wat met alle mag probeer om gelykheid te handhaaf met die aansienlik verhoogde lugverdediging van lande soos Iran. Maar die vlugprestasie van hierdie vegvliegtuig stem nie heeltemal ooreen met sy buitensporige koste nie (minder as $ 90 miljoen). Omdat hulle weet dat byna alle vegters van die 4+ generasie in blitsgeveg die bliksems beter presteer (insluitend die F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT en Su-30S), sal die verdedigingsdepartemente van nie elke staat F oorweeg nie -35A as die prioriteitskeuse.
'N Objektiewe beoordeling van die "Valke" en "Weerligte" gee alle redes om dit as die sogenaamde "vliegtuie van die eerste dag van die oorlog" te beskou, wat min of meer kragtige vyandelike lugverdediging vir 'n lug kan oorkom of vernietig. operasie op sy grondgebied. Maar daar is 'n ander, meer gesofistikeerde en multifunksionele weergawe van die oorgangsgenerasievegter, wat in 'n ewe moeilike lugomgewing kan funksioneer, wat afkomstig is van die gewildste familie draer-gebaseerde multi-rol vegters F / A-18C "Hornet" en F / A-18E / F "Super Hornet". Ons sal aan die einde van die artikel terugkeer na die hersiening daarvan, en nou sal ons die belangrikste wysigings oorweeg.
'SHERSHNI' HET EERSTE DIE GEVORDERDE ELEMENTALE BASIS ONTVANG EN DIE NETSENTRIESE KONSEP IS BESKRYF
Om die verouderde, veeldoelige aanvalsvliegtuig A-7A / B "Corsair-II" en vegters F-4S "Phantom-II" in 1975 te vervang, het 'n program begin om 'n belowende, multi-rol vegvliegtuig met aanvalsvliegtuie te ontwikkel, wat die draer-gebaseerde vegvliegtuig-onderskeper F-14A "Tomcat" voldoende kan aanvul. Destyds het nóg die ministerie van verdediging of die Amerikaanse vloot daaraan getwyfel dat die nuwe masjien eerstens supersonies moet wees, en tweedens moet dit wendbaar wees op die vlak van die beste Amerikaanse en buitelandse eweknieë, want "Tomcat" in dit was in geen geval bedoel vir nabygevegsgevegte nie, en is maklik verlore selfs vir die MiG-23MLD-vegvliegtuig, om nie eens te praat van die geprojekteerde MiG-29A en Su-27 nie. Die vooraanstaande onderneming McDonnell Douglas het die hoofaannemer geword vir die ontwikkeling en bou van die eerste prototipe van die Hornet, wat 2/3 van die werk aan die nuwe projek voltooi het, en die oorblywende derde is deur Northrop voltooi.
Laasgenoemde het 'n sleutelrol gespeel in die ontwikkeling van die Hornet op die dek, met behulp van die ontwerp van die prototipe van die YF-17 Cobra-ligte tweemotorige meervoudige vegter, wat oorspronklik nie vir die vloot nie, maar vir die VSA geskep is Lugmag om die swaar F-15A te vervang. Om laasgenoemde te vervang, het hulle om ooglopende redes hul hoëprestasie -eienskappe nie plaasgevind nie. Maar op 18 November 1978 het die eerste vlugprototipe van die toekomstige F / A-18A "Hornet" opgestyg, wat aanleiding gegee het tot 'n hele gesin dekvliegtuie wat die bemanning van Amerikaanse AUG's verheug oor die eenvoud van vlieënier, en die begeleiers met pretensieloosheid in herstel en voorbereiding vir vlug. Selfs die eerste Hornets was eenvoudiger en goedkoper masjiene as die F-14A: die onderhoud het ongeveer 3,5 keer minder tyd in beslag geneem as al die voorbereidingsprosedures vir die swaar en groot Tomcat. Natuurlik is die ontmanteling van die F-14D "Super Tomcat" in 2006 'n meer as onnadenkende besluit, gegewe die spoedprestasie, moderniseringspotensiaal en groter oorlewing van die kragstasie, maar dit was net so dat die bevel van die vloot het gepraat vir klaargemaakte, meer tegnologiese en maklik om te gebruik Super Hornets met varser hardeware en meer brandstofdoeltreffende enjins. Ons sal u later vertel van die belowende skakel van die Amerikaanse "palubniks"-F / A-18E / F, maar laat ons nou kyk wat die standaard F / A-18A / B / C / D aan die Amerikaanse vloot en die Mariene korps.
Die F / A-18A Hornet tree in Mei 1980 in diens by die Amerikaanse vloot, wat die oorgang van die dekkomponent van Amerikaanse taktiese lugvaart na 'n heeltemal nuwe vlak van lugvaart aandui. Dit was egter tot 'n mate ook van toepassing op alle Amerikaanse taktiese lugvaart. Hornet het een van die mees gevorderde boordrekenaars van daardie tye ontvang-AN / AYK-14 (V), wat modulêr gebou is rondom 'n 16-bis AMD 2900-reeks sentrale verwerker met die vermoë om 32-bis data-oordragbusse te ondersteun. Hierdie SVE kan werk by 'n praktiese plafon van 23-23,5 by temperature van -54 tot +71 ° C. Afhangende van die tipe operasies wat uitgevoer word, kan die frekwensie daarvan wissel van 0,3 tot 2,3 miljoen instruksies per sekonde (MIPS). Die verwerker van so 'n model is reeds geïnstalleer op die diep verbeterde modifikasies van die Tomkat-F-14D, sowel as op die vervoerder-gebaseerde vroeë waarskuwings- en beheervliegtuig E-2C "Hawkeye", wat spreek van 'n waardige tegnologiese vooruitgang van masjiene soos die F-14A F- 15A / C. Die verwerker is in 1976 ontwikkel deur die Control Data Aerospace Division.
Die voertuig het 'n AN / APG-65-radar in die lug van Raytheon ontvang met 'n antenna-opstelling (SHAR), wat 10 lugdoelwitte kan opspoor en 2. Die radarbedekkingarea is 120 grade in azimut en ongeveer 150 grade in hoogte.'N Teiken met EPR van die orde van 2 m2 word op 'n afstand van 60 km opgespoor en word "gesluit" vir presiese outomatiese opsporing (by gebrek aan elektroniese oorlogvoering) op 50 km. AN / APG-65 het ook 'n "lug-tot-oppervlak" en "lug-tot-see" -modus, waardeur dit moontlik geword het om oppervlakteskepe op 'n afstand van tot 150 km op te spoor, sowel as grondteikens by 'n afstand van 50-70 km. Die veelsydigheid van die AN / APG-65 in kombinasie met die boordrekenaar gee alle redes om die Hornet as 'n 4+ generasie te reken. 'N Soortgelyke gevolgtrekking kan ook gemaak word na die hersiening van die F / A-18A se bewapeningnomenklatuur, wat, net soos vir die vroeë en middel-80's, eenvoudig uitstekend is. Dit bevat: swaar taktiese anti-skip missiele AGM-65F "Maverick", anti-skip missiele "Harpoon", anti-radar missiele AGM-88 HARM en UAB met 'n semi-aktiewe lasersoeker GBU-10. Die nuutste weergawes van die Sparrow-lug-tot-lug-missiele-AIM-7M (met 'n reikafstand van tot 100 km in PPS) en AIM-9M Sidewinder (tot 18 km)-kan as wapens gebruik word om lug superioriteit te verkry.
Die digitalisering van lugvaartkunde het 'n goeie vraag na die F / A-18A gegenereer: groot kontrakte is onderteken met McDonnell Douglas uit Australië, Kanada en Spanje, waarvoor altesaam 285 vliegtuie vir die lugmag gekoop is. Die kliënte was baie geïnteresseerd in die AN / ARN-118 TACAN-traagheidsnavigasiestelsel (INS), die AN / ALR-50 gevorderde bestralingswaarskuwingstelsel (RWS) wat toegerus is met 'n bergingstoestel met gelaaide tipes bestralingsradars, sowel as 'n elektroniese oorlogvoering stasie. Dit is opmerklik dat ons taktiese lugvaart op daardie stadium ernstig minderwaardig was as die Amerikaner wat lugvaart betref. Byvoorbeeld, as die radar van die MiG-31 interceptor-vegter-"Zaslon" met PFAR tegnologies meer gevorderd was as die AN / AWG-9, dan is die stralingswaarskuwingstasie by die voorste lugvaart SPO-15LM "Beryoza" met 'n nie so hoogs insiggewende aanwyserblok wat soms minderwaardig is as PDF's in staatsbesit soos TEWS (F-15C) en AN / ALR-50. Die boordradars N019 (MiG-29A) en N001 (Su-27) het nie 'n lug-tot-grond-modus gehad nie. Die kanaal vir die werk met see- en grondteikens verskyn eers op die nuutste modifikasies van die N001VE-radar in die laat 90's, en hierdie radars was aanvanklik gefokus op die Viëtnamese en Chinese wapenmarkte vir die voltooiing van die Su-30MKV / MKK / MK2.
Die volgende motor in die Hornet-reeks is die F / A-18C Hornet. Die persentasie gedigitaliseerde lugvaart in hierdie masjien was byna 100%. Boonop is addisionele strukturele elemente bekendgestel, wat die 'plus' in die 4de generasie van die vliegtuie nog meer opvallend gemaak het. By die ontwerp van die F / A-18C-vliegtuigraam is radio-absorberende materiale vir die eerste keer in die kante van die lugopnames gebruik, wat dit moontlik gemaak het om die radar-handtekening van die Hornet gedeeltelik te verminder. En om die straling van die vlieëniers op die paneelbord van die vlieënier tot 'n minimum te beperk, ondergaan die flitslig 'n spesiale prosedure vir magnetron-vakuumafsetting van afskermende indium-tinoksied. Dit verminder die waarskynlikheid aansienlik dat Hornet se rigting vind deur middel van passiewe elektroniese verkenning, wanneer eersgenoemde 'n doelbenaming (in radio stilte -modus) uitvoer.
Met betrekking tot die verbetering van die gerekenariseerde lugvaart F / A-18C. Eerstens het die opgedateerde Hornet 'n nuwe boordrekenaar AN / AYK-14 XN-8 + ontvang, waarvan die prestasie aansienlik hoër is as die van die oorspronklike weergawe. Tweedens is 'n gespesialiseerde MSI-stelsel (Multi-Sensor Integration) ingebring, wat die beheerstelsel van die vegter verander in 'n gevorderde hoë-presisie-kompleks wat die koördinate van opgespoorde teikens akkuraat bepaal met sy eie radar en opto-elektroniese middele, en dan die doelbenaming vir raketwapens. Die eienaardigheid van MSI is dat dit 'n databus het wat inligting oor teikens van die AN / APG-73-radar in die lug, televisie en passiewe radarsoekermissiele van die Maverick- en HARM-families versamel, uit die stralingswaarskuwingstelsel en aangehegte opto-elektroniese waarnemingstelsels AN / AAS-38 "Nitehawk" en ATARS. Inligting van alle sensors en waarnemingsapparate wat die XN-8 + boordrekenaar gebruik, word opgesom en geanaliseer op grond van die interferensiesituasie en die akkuraatheid van opsporingstelsels, waarna meer akkurate koördinate op die multifunksionele display van die F / A-18C vertoon word " Hornet "vlieënier. Konseptuele ooreenkoms met MSI het die binnelandse spesiale rekenaarsubsisteem SVP-24 "Hephaestus", maar die elementebasis daarvan is 15 jaar meer modern.
Die Hornets het tydens verskeie militêre operasies in Irak en Joegoslavië die enorme vermoëns en buigsaamheid van MSI se lug-tot-grond en lug-tot-lug-toepassings getoon. Vir komplekse en uiteenlopende missies is die F / A-18D tweesitplek-modifikasie, wat in diens was van die Amerikaanse ILC, dikwels gebruik. Die teenwoordigheid van die tweede vlieënier-operateur van die stelsels het die sielkundige spanning van die bemanning tydens lang lugpatrollies aansienlik verminder met die gelyktydige toediening van raket- en bomaanvalle teen grondteikens. Dus, tydens Operation Desert Storm, het verskeie vloot F / A-18C's, wat op 'n missie gevlieg het om die grondinfrastruktuur van die Irakse grondmagte te vernietig, in die lug gebots met 2 Chengdu F-7's van die Irakse lugmag, wat vinnig was onderskep vanweë die maklike veranderings aan die radarbedryfsmodusse.
Later, vanaf 1995, het die F / A-18D USMC, ontplooi op die Italiaanse Aviano-vliegbasis, en sedert 1997 by die Hongaarse lugbasis Tatsar, die geallieerde NAVO-lugmag in die Joegoslaviese operasieteater tot 1999 ondersteun. Vir meer as 3 jaar van NAVO -aggressie het die "Hornets" van die VMFA -332 / -533 eskaders meer as 700 afstappies gemaak, waarvan die hoofdoelwitte was om die lugruim te sluit vir vlugte van taktiese lugvaart van die Joegoslaviese Lugmag, soos sowel as om raket- en bomaanvalle op eenhede van die Joegoslaviese leër te loods en lugverdediging te onderdruk. Hier het die dubbele "Hornets" 'n groot voordeel - die vermoë om snags op moeilike meteorologiese toestande op grondteikens te werk. Byvoorbeeld, tydens die Deliberate Force-lugoperasie het Amerikaanse F / A-18D's 454-kilogram GBU-16 geleide bomme gebruik met 'n semi-aktiewe laserkop om die Serviese strategiese militêre fasiliteite te vernietig. Terselfdertyd het meteorologiese toestande nie die gebruik van 'n laser -aanwyser van middelhoogtes bevoordeel nie, aangesien digte lae reënwolke oor die Balkan -skiereiland gevestig is en die Serwiese lugafweerstelsels "Neva" en "Cub" maklik by die NAVO -lugvaart bereik het medium hoogtes. Daarom is die meeste soorte snags uitgevoer om die terrein te volg met 'n effense styging van tot 500 - 600 m (tot by die onderste rand van die wolke) ten tyde van die bombardement. Vlugte met buiging van die terrein het moontlik geword danksy die gevorderde traagheidsnavigasiestelsel van weergawes AN / ASN-130 /139, 'n GPS-ontvanger en 'n hoër resolusie terreinkartering, wat moontlik geword het op die nuwe AN / APG-73 radar.
'N Vernuwing van die F / A-18D was die installering van 'n ATARS optiese-elektroniese verkenningskompleks, wat 'n module bevat vir die oordrag van taktiese inligting oor 'n radiokanaal na 'n grondkommando (CP). Dit is een van die eerste aktiewe netwerkgesentreerde elemente in die struktuur van die lugkomponent van die United States Marine Corps, wat omvattende inligting kan verskaf oor 'n vyandelike grondvoorwerp vir grondeenhede van die ILC, of spesiale operasionele magte van die spesiale operasies. Magte. Wat die AN / APG-73-radar in die lug betref, dit is 'n opgegradeerde weergawe van die AN / APG-65 met 'n 1, 2 keer groter energiepotensiaal en verhoogde sensitiwiteit van seinontvanger. Maar as gevolg van die integrasie van AIM-120 AMRAAM-missiele met 'n aktiewe radarsoeker in die bewapening van die Hornet, het die teikenkanaal toegeneem van een na twee lugteikens.
SELFS "HORNET" -VERSIE "C / D" KAN HOGE KENMERKE KENMERK VERSTERK, sommige daarvan kan 'n FALCON PILOTS neem en selfs "RAPHALE"
Aangesien die aërodinamiese ontwerp en materiale van die vliegtuigraamwerk vir die F / A-18A / B en F / A-18C / D-modifikasies feitlik dieselfde is, laat ons stilstaan by die F / A-18C. Hierdie masjien beskik oor die kragtigste turbojet -tweekring -enjins onder die Hornets, wat dit moontlik maak om alle positiewe aërodinamiese eienskappe van die vliegtuig volledig te gebruik, wat verteenwoordig word deur 46,6% aluminiumelemente, 16,7% - staal, 12,9% - titanium, 9, 9 - saamgestelde materiale en 10, 9% - ander ligte en duursame materiale. Danksy hierdie is die massa van 'n leë vegter 10,810 kg (slegs 350 kg meer as die kleiner "Rafale" - 10,460 kg). Die normale opstyggewig in die "vegvliegtuig-onderskepper" -variant is 15740 kg, waardeur die vleuelbelasting met 'n oppervlakte van 37,16 m2 424 kg / m2 is. Ten spyte hiervan gedra die F / A-18C baie goed en stabiel wanneer dit horisontaal en vertikaal beweeg. Die hoeksnelheid van 'n bestendige draai by die Hornet teen snelhede van 600 - 900 km / h is laer as dié van verskillende modifikasies van die F -16C, maar teen lae snelhede (van 150 tot 300 km / h) verander die situasie dramaties. Die F / A-18C bereik die maksimum aanvalshoek baie vinniger tot 50-55 grade met 'n versnelde vertraging, terwyl die Falcon slegs 25-27 grade kan bereik (bepaal deur die sagteware van die beheerstelsel) en normale beheerbaarheid verloor. Miskien is dit te wyte aan die teenwoordigheid van groot aërodinamiese slakke by die vleuelwortel, waarvan die oppervlakte 5,55 m2 is. 'N Goeie stoot-tot-gewig-verhouding van 1.037 kgf / kg, wat behaal word deur twee F404-GE-402 turbojet-enjins met 'n totale naverbranding van 16330 kgf, dra ook by tot 'n hoë hoekdraaisnelheid.
Volgens die vlieëniers van die Amerikaanse lugmag, vloot en ILC, sal die F / A-18C in enige scenario van nabye luggeveg die wenner wees, wat soms duizelingwekkende maneuvers kan uitvoer. Meer gedetailleerde vliegkenmerke van die voertuig kan gesien word uit 'n gedetailleerde verhaal deur die Amerikaanse vloot -toetsvlieënier John Togas, gepubliseer in die Junie 2003 -uitgawe van die tydskrif Flight. Hier deel D. Togas met die beoordelaars die ervaring wat hy opgedoen het tydens die heropleidingsprogram F / A-18C tot F-16C as deel van die 310ste vegvliegtuig by die Luke Air Force Aviation Base. Die F-16N "Viper" gevegsopleidingsvegter met 'n effens beter stoot-tot-gewig verhouding van 1, 1 kgf / kg is gebruik as 'n heropleidingsmasjien vir die Falcon. Daar moet dadelik op gelet word dat die F-16C 'n baie irriterende bynaam "grasspeldjie" onder die vliegpersoneel van die Lugmag ontvang het as gevolg van die hoë ongeluksyfer in taktiese vegvliegtuie.
Volgens John Togas voel die Hornet teen lae en ultra -lae snelhede van 120 - 160 knope, by aanvalshoeke van 25 tot 50 grade goed en verloor hy nie beheer oor die maksimum hysbak nie. Terselfdertyd breek die lugvloei uiters selde af, en die verlies aan stabiliteit kom selde voor. 'N Baie interessante kenmerk van die "Hornet" is die vermoë om die "Pirouette" -maneuver uit te voer, wat plaasvind teen 'n snelheid naby die stalletjie (180 km / h): teen 'n aanvalhoek van 35 grade begin die masjien saamrol die rol, wat lyk soos 'n "hamervlug" van 1/4 "Barrels". Soortgelyke maneuvers word uitgevoer deur Rafal, Typhoon, ons Su-30SM, Su-35S en T-50, maar dit is absoluut moeilik om uit te voer vir die F-16C of F-15C / E. In 'dogfight' (BVB) kan die teenwoordigheid van so 'n manoeuvreerbare kwaliteit later die uitslag van die konfrontasie bepaal. By die gebruik van AIM-9X Block II "Sidewinder" lug-tot-lug-missiele, kan die Hornet baie vyandelike vegters uitspeel.
John Togas het ook kennis geneem van die uitstekende stabiliteit van die bestuurstelsel in kritieke vlugmodusse: ondanks die feit dat die manoeuvreerbaarheid van die masjien by lae snelhede baie hoër is as die van die F-16C, is dit nie nodig om 'n oorlading van 9 te implementeer nie eenhede, is dit programmaties beperk tot 7, 5 eenhede, hoewel dit struktureel tot 10 G. kan bereik. as die tempo van klim; die rolspoed kan 220 - 230 grade / sek. wees, wat ook minder as 300 grade / sekonde is (F -16C), maar as u al die voordele van hierdie masjien in ag neem, lyk die bogenoemde nadele na 'n druppel in die see. 'N Afsonderlike item is sagteware wat verhoed dat die vegter vasval en 'n stert draai. Volgens sy eie ervaring beskou Togas beter as die Hornet as die Super Hornet.
Die uitstekende manoeuvreerbaarheid van die Hornet word verseker, nie net deur die vliegtuigraam en slakke met hoë dra-eienskappe nie, maar ook deur die groot oppervlakte van die hysbakke (draaiend horisontale stert), wat merkbaar groter is as dié wat op baie ander taktiese vegters geïnstalleer is. En uitstekende beheerbaarheid by hoë aanvalshoeke is moontlik, nie net as gevolg van die gevorderde digitale beheerstelsel nie, maar ook as gevolg van die vertikale stert wat vorentoe geskuif word relatief tot die hysbakke. Hierdie ontwerp het dit moontlik gemaak om van hoë roere in hoë aannemingshoeke in die aërodinamiese skaduwee van die vleuel ontslae te raak. Vertikale stabiliseerders en roere het 'n buitekamer van 20 grade, wat die effektiewe verstrooiingsoppervlak (radarhandtekening) van die F / A-18C verder verminder.
Die opset van die F / A-18C / D se wapens is merkbaar ryker: die reeks bevat medium- en langafstandmissiele van die AIM-120C-5 /7-tipe, AIM-132 ASRAAM-gevegsmissiele, langafstand-taktiese missiele AGM -84H SLAM-ER, en ander vuurpylbewapening, wat gebruik kan word om 'n lugoperasie van enige kompleksiteit uit te voer. Hiervoor kan tot 7031 kg wapens op 9 eksterne hangpunte geplaas word. Die volgende in die reeks is die F / A-18E / F "Super Hornet" en "Advanced Super Hornet".
Ontwerpwerk aan die F / A-18E / F het aan die einde van 1992 begin op versoek van die Amerikaanse departement van verdediging, wat in 1987 gemaak is om die gevegskwaliteite van die vloot se vlootvlootvloot op vloot radikaal te verbeter. Die begin van die program is begin as gevolg van die gebrek aan skeiding van die F / A-18C "Hornet" van die swaarder dek F-4S op grond van die "load / range" kriterium. Die beste wapensmede van die US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), sowel as spesialiste van die McDonnell Douglas -ontwikkelaarsmaatskappy en die vloot, het die werk aangepak. Die belangrikste veranderinge was: 'n toename in die vleueloppervlakte tot 46, 45 m2, 'n toename in sak aan die wortel van die vleuel en 'n meer gereelde afrondingsvorm (vir die F / A-18C word slakke voorgestel deur 'n golfagtige oorgang), 'n verandering van ovale lugopnames na reghoekige, wat een van die belangrikste "stealth" -elemente van die F / A-18E / F-raam geword het, toegerus met 'n kragtiger kragstasie en gevorderde lugvaart. Die aërodinamiese kwaliteit van die verbeterde vliegtuigraamwerk het toegeneem van 10, 3 tot 12, 3 eenhede. en het byna alle beskikbare Amerikaanse taktiese vegters van die 5de generasie oortref (F-22A- 12 eenhede, F-35A- 8, 8 eenhede en F-35C- 10, 3 eenhede), stop by die T-50 PAK- F.
Die totale stootkrag van die twee nuwe turbojet-omleidingsenjins "General Electric F414-GE-400" by naverbranding was 18.780 kgf, waardeur die naverbrandingskrag per middelskoot verhoog is (van 2437 kg / m2 vir die F / A-18C tot 2889 kg / m2 vir die F / A-18E / F), het die versnellerprestasie van die vegter ook toegeneem. Die laai van die vleuel by normale opstyggewig het met 10% (tot 476 kg / m2) toegeneem as gevolg van die swaarder struktuur, maar danksy die kragtiger enjins het die krag-tot-gewig-verhouding en wendbaarheid van die Super Hornet nie net daaronder gely nie, maar ook toegeneem.
Daar is ook 'n toename van 36% in die oppervlakte van die horisontale stert (hysbakke) van die Super Hornet, 'n toename van 54% in roere met groot afbuighoeke tot 40 grade, wat uitgedruk is in 'n sprong in die manoeuvreerbaarheid van die masjien.
Dit word duidelik gesien in die videosamestelling van die F / A -18E / F "Super Hornet" -maneuvers met skerp draaie in die vlakvlak en die maksimum aanvalshoeke bereik met 'n snelheid van 300 - 350 km / h. As ons hierdie episodes met die F / A-18C-samestelling vergelyk, kan ons sien dat elke element van moeilike bestuur op die Super Hornet baie skerper lyk, plus die motor reageer vinniger en beter op die bewegings van die stuurstok. Die Hornet, aan die ander kant, het meer 'viskose' maneuver, en die haalbare beperkende invalshoeke is minder betekenisvol.
