Op 14 April 1953 het die veeldoelige helikopter Ka-15 vir die eerste keer die lug ingehaal, wat die eerste massahelikopter geword het wat by die Nikolai Ilyich Kamov Design Bureau geskep is. In die toekoms het hierdie ontwerpburo herhaaldelik sy waarde en die meriete van die gekose skema bewys. Die kenmerk van die Kamov -masjiene was die gebruik van 'n koaksiale propellerreëling. Nou, meer as 60 jaar later, is Kamov Design Bureau -voertuie 'n formidabele en effektiewe wapen vir die Russiese weermag, wat selfs ongewone militêre missies kan uitvoer.
Eerste sluk - Ka -15
Eksperimentele ontwerpburo - 2 (OKB -2), onder leiding van die talentvolle ontwerper Nikolai Ilyich Kamov, een van die stigters van die Russiese skool vir helikopteringenieurswese, is op 7 Oktober 1948 gestig. In die toekoms is dit eers die naam van die Ukhtomsk -helikopteraanleg (UVZ), en in 1974 is dit vernoem na die hoofontwerper. Aanvanklik spesialiseer hierdie ontwerpburo in die skep van helikopters vir die Sowjet -vloot. Kenmerk van hierdie ontwerpburo was jare lank die koaksiale uitleg van die propellers, wat dit moontlik gemaak het om hoogs wendbare en goed beheerde vragmotors te skep, met behoud van die klein afmetings van die toerusting.
Die eerste sukses van die ontwerpburo kan veilig die Ka-15-helikopter genoem word, wat volgens die NAVO-kodifikasie 'n ietwat aanstootlike benaming "Chicken" gekry het. Dit was hierdie tweesitplek-skeepshelikopter wat die eerste vliegtuig van die Kamov Design Bureau geword het wat in 'n groot reeks vervaardig is. Altesaam 354 van hierdie helikopters is gebou. Die nuwe motor het sy eerste vlug op 14 April 1953 gemaak. Dit is deur die toetsvlieënier Dmitry Efremov in die lug gelig.
Die ontwikkeling van die Ka-15-helikopter is in die vroeë 50's van die vorige eeu uitgevoer. Die model van die helikopter is einde 1951 deur die weermag goedgekeur. Die Ka-15-helikopter was ontwerp om op 'n skip geplaas te word, en was 'n baie kompakte masjien. Dit was amper twee keer so lank as die Mi-1-helikopter. Terselfdertyd moes die ontwerpers hard werk om al die nodige toerusting in so 'n klein volume te akkommodeer.
Vergelykende militêre toetse van die Mi-1-helikopters (enkelrotorontwerp met 'n stertrotor) en Ka-15 (koaksiale ontwerp) is uitgevoer deur die besluit van die vlootleierskap aan boord van die kruiser Mikhail Kutuzov. Vanweë die hoë wendbaarheid en die klein grootte daarvan, kon die Kamov-helikopter suksesvol opstyg en van 'n klein skipplatform af land, selfs in toestande van ruwheid van ses punte op see. Terwyl die Mi-1-helikopter, wat 'n lang stertboom en 'n stertrotor gehad het, aansienlik beperk was in werking vanaf die skeepsdek. Dit kon nie gebruik word as die skip aan die rol was nie en daar was onstuimigheid in die lugvloei. Die resultate van die toetse wat op die kruiser "Mikhail Kutuzov" uitgevoer is, het die Sowjetse matrose uiteindelik oortuig dat 'n koaksiale skema nodig is vir skeepshelikopters.
Terselfdertyd het die eienskappe van die vlugprestasie van die Ka-15-helikopter wat tydens die toetse verkry is, die ontwerp oortref. 'N Klein helikopter met 'n vlieënier en 'n passasier aan boord kon 'n vrag van 210 kg dra met 'n opstyggewig van 1410 kg en 'n enjinkrag van 280 pk. Terselfdertyd kan die Mi-1-helikopter 255 kg vrag met 'n voertuiggewig van 2470 kg en 'n enjinkrag van 575 pk aan boord neem. Terselfdertyd het die hanteringskenmerke wat kenmerkend was van die koaksiale helikopter en die kompaktheid van die Ka-15-helikopter dit moontlik gemaak om uit baie beperkte gebiede op / af te land.
Die helikopter het in 1957 die gevegseenhede van die vloot begin binnegaan. Maar as gevolg van die lae drakrag as 'n anti-duikboot-helikopter, was die Ka-15 ondoeltreffend. Een helikopter kan dus slegs 2 sonarboeie aan boord neem wat ontwerp is om duikbote op te spoor. Terselfdertyd was die beheertoerusting op 'n ander helikopter, en die middele vir die vernietiging van duikbote (dieptelade) - op die derde. Die werking van die nuwe voertuig in die vloot het ook gepaard gegaan met verskillende foute, wat dui op die lae betroubaarheid van die Ka-15: daar was 'n fladdering van die hoofrotor, sowel as skommelinge van die tipe "aarde-resonansie" tydens taxi's..
In Julie 1960 het een van hierdie helikopters, wat aan die 710ste aparte helikopterregiment behoort, neergestort weens die botsing van die lemme wat plaasgevind het nadat dit van die Novonezhino -vliegveld af opgestyg het. In November is 'n soortgelyke voorval weer herhaal, maar toe het die helikopter daarin geslaag om te land. Hierdie twee gevalle was nie die enigste nie. In Mei 1963 het helikopters heeltemal opgehou vlieg na die USSR -vloot, waar nuwe helikopters en vliegtuie reeds gereed was om dit te vervang. In DOSAAF en Aeroflot is hierdie masjiene tot in die sewentigerjare bedryf. Hulle is gebruik om kadette saam met die Mi-1 op te lei. Die helikopter is ook in die landbou gebruik om gewasse te bestuif.
Vliegprestasie van die Ka-15:
Bemanning - 1 persoon.
Die aantal passasiers is 1 persoon of 300 kg vrag.
Algehele afmetings: lengte - 6, 26 m, hoogte - 3, 35 m, rotordiameter - 9, 96 m.
Leeg gewig - 968 kg.
Maksimum opstyggewig - 1460 kg.
Motorvermoë - 1x280 pk
Die maksimum spoed is 155 km / h.
Praktiese reikafstand - 278 km.
Diensplafon - 3500 m.
Anti-duikboot helikopter Ka-25 en veeldoelige skiphelikopter Ka-27
'N Belangrike mylpaal in die lot van die Kamov Design Bureau was die Ka-25-helikopter. Hierdie helikopter het die sleutel geword tot die vorming van die ontwerpburo en die Russiese vlootvaart in die algemeen. Word die eerste huishoudelike spesiaal ontwerpte gevegshelikopter. Die Ka-25-helikopter was bedoel om kern-duikbote van 'n moontlike vyand te bestry. Die Ka-25-helikopter was die eerste ter wêreld wat 'n veelsydige radar geïnstalleer het vir die suksesvolle oplossing van die take wat aan hom opgedra is en om vlugte oor 'n nie-georiënteerde wateroppervlak te verseker. Ka-25 helikopters het getrou vir ongeveer 30 jaar in die vloot gedien.
Die Ka-25-duikboot-helikopter het sy eerste vlug op 20 Mei 1961 gemaak. Die motor is deur die toetsvlieënier DK Efremov in die lug gelig. Die eerste produksiemodelle van die helikopter is in 1965 by die helikopteraanleg in die stad Ulan-Ude gebou. Hierdie masjiene was die begin van die suksesvolle operasie van Ka-25 helikopters in die vloot. Dit was die Ka-25 wat die eerste binnelandse gevegshelikopter geword het en tot 1969 gebly het. Hierdie jaar is die Mi-24 weermaghelikopter in die USSR geskep.
Die Ka-25-helikopter is gebou volgens 'n tweeskroef-koaksiale skema en het twee kragtige gasturbine-enjins, die helikopter-landingsrat was vierdraend. Die romp van die Ka-25 was van metaal. Die hooffokus van die helikopter was die stryd teen vyandelike duikbote. Daarom het die bewapening bestaan uit 'n AT-1 anti-duikboot-torpedo of 4-8 dieptelading van 50 kg tot 250 kg. Daarbenewens het die helikopter 'n kasset met hidroakustiese boeie gehad, wat ook in sy wapenkompartement gehang is. Hierdie kompartement is toegerus met deure wat met behulp van elektriese dryf oopgemaak kan word.
Die Ka-25-helikopter het 'n uitstekende draaivlerkvliegtuig geword wat heeltemal by die militêre matrose pas. In ons land was die Ka-25-helikopters tot 1991 in diens, en die Ka-25T's (teikenaanwysingshelikopter) tot in die middel-90's. In totaal is 18 verskillende variante van hierdie masjien vir verskillende doeleindes geskep. Van 1965 tot 1973 is ongeveer 460 Ka-25 helikopters van alle modifikasies in Ulan-Ude bymekaargemaak.
Vlieg tegniese eienskappe van die Ka-25:
Bemanning - 2 mense.
Aantal passasiers - 1 operateur van anti -duikbootwapens of 12 passasiers.
Bestrydingslading - 1100 kg bomme of torpedo's.
Algehele afmetings: lengte - 9, 75 m, hoogte - 5, 37 m, rotordiameter - 15, 74 m.
Leeg gewig - 4765 kg.
Maksimum opstyggewig - 7500 kg.
Motorvermoë - 2x1000 pk.
Die maksimum spoed is 220 km / h.
Praktiese reikafstand - 650 km.
Diensplafon - 4000 m.
'N Logiese voortsetting van die suksesvolle ontwerp was die volgende generasie veeldoelige skiphelikopter - die Ka -27. Terselfdertyd het die doeltreffendheid van die Sowjet-anti-duikbootverdediging met die koms van hierdie helikopter aansienlik toegeneem. Op die basis van die Ka-27-helikopter, in die belang van die vloot, is nuwe helikopterstelsels gebou: die Ka-27PS-soek- en reddingshelikopter, die Ka-29 amfibiese aanval en vuursteunhelikopter, die Ka-31 radarpatrolliehelikopter en vele ander.
Die eerste prototipe van die toekomstige Ka-27-helikopter het op 8 Augustus 1973 die lug ingehaal; op 24 Desember van dieselfde jaar het dit sy eerste vlug in 'n sirkel gemaak. Die reeksproduksie van die nuwe skiphelikopter is in 1977 van stapel gestuur by die helikopteraanleg in die stad Kumertau. Om verskillende redes het die ontwikkeling van die helikopter 9 jaar geduur. Die helikopter is eers op 14 April 1981 deur die USSR -vloot aangeneem. Die helikopter is steeds in diens. Dit is tans die enigste Russiese anti-duikboot-helikopter. In diens is daar meer as 80 sulke masjiene, en 'n totaal van 267 Ka-27 helikopters van verskillende modifikasies is saamgestel.
Die Ka-27-helikopter is ontwerp volgens die tradisionele Kamov-ontwerpburo, met behulp van twee teen-roterende rotors met drie lemme. Die romp van die motor was van metaal. Struktureel bestaan die helikopter uit 'n romp, 'n draerstelsel, 'n beheerstelsel, 'n kragstasie en opstyg- en landingsapparate. Om vyandelike duikbote te bestry, kan AT-1MV anti-duikboot-torpedo's, APR-23 missiele en vryval anti-duikbootbomme (PLAB) van 50 kg of 250 kg gebruik word.
Vlieg tegniese eienskappe van die Ka-27:
Bemanning - 3 mense.
Aantal passasiers - 3 bestuurders of 3 passasiers of 4000 kg vrag in die kajuit of 5000 kg op 'n buitestrook.
Bestrydingslading - 2000 kg bomme, torpedo's of missiele.
Algehele afmetings: lengte - 12, 25 m, hoogte - 5, 4 m, rotordiameter - 15, 9 m.
Leeg gewig - 6100 kg.
Die maksimum opstyggewig is 12 000 kg.
Motorvermoë - 2x2225 pk.
Die maksimum spoed is 290 km / h.
Praktiese reikafstand - 900 km.
Praktiese plafon - 5000 m.
Van "Black Shark" (Ka-50) tot "Alligator" (Ka-52)
Teen die middel van die 70's van die vorige eeu in die Sowjetunie, was die belangrikste gevegshelikopter die Mi-24, die "ou man" bly vandag nog in diens, maar selfs dan het die leierskap van die land se ministerie van verdediging die mening gevorm dat masjien het nie ten volle aan die weermagvereistes voldoen nie. Die helikopter, wat volgens die konsep van 'n "vlieënde infanteriegevegvoertuig" geskep is en, indien nodig, nie net aanvalle kon uitvoer nie, maar ook 'n losband van valskermsoldate van plek tot plek kon oordra, het hiervoor betaal met 'n effense afname in sy gevegskwaliteite. Boonop het die Sowjet-weermag inligting ontvang oor die ontwikkeling en toetsing van nuwe aanvalshelikopters in die Verenigde State (dit was oor die AH-64 Apache-aanvalshelikopter).
Die antwoord hierop was die skepping van 'n nuwe aanvalshelikopter, wat in opdrag van die Kamov Design Bureau gemaak is. Nadat die konsepontwerp en -uitleg suksesvol verdedig is, is die eerste Ka-50-helikopter in Mei 1981 gebou. Die vliegtuig het sy eerste vlug op 17 Junie 1982, die volgende jaar nadat die baie suksesvolle Ka-27 aangeneem is, uitgevoer. Die Ka-50 was nie minder 'n meesterstuk van die Kamoviete nie, hoewel dit nie 'n werklike begin in die lewe gekry het nie. Die Ka-50 was 'n volwaardige aanvalshelikopter wat ontwerp is om vyandelike personeel en gepantserde voertuie op die slagveld te vernietig, asook verskillende vyandelike ingenieursstrukture.
Dit was 'n tweemotorige enkelstoelgevegshelikopter met koaksiale propellers. Ka-50 het 'n reguit vleuel met 'n relatief hoë aspekverhouding gekry en 'n vertikale en horisontale stert ontwikkel. Om die aërodinamiese eienskappe van die helikopter te verbeter, is 'n intrekbare landingsgestel gebruik. Die Ka-50 gebruik 'n vliegtuig-tipe romp met 'n redelik wydverspreide gebruik van aluminiumlegerings en saamgestelde materiale. Onder die kenmerke van die nuwe helikopter kan ook die vlieënierreddingstelsel toegeskryf word, wat gebaseer was op die K-37-800 vuurpyl- en valskermstelsel wat deur NPP Zvezda vervaardig is. Vir 'n helikopter was so 'n stelsel nuut. Dit het die vlieënier in staat gestel om veilig uit te gooi in 'n spoedbereik van 0 tot 400 km / h en 'n hoogte van 0 tot 4 duisend meter. Die reddingsboei is uitgevoer deur die rotorblaaie af te skiet en die boonste gedeelte van die kap van die helikopterkajuit af te skiet.
Die gebruik van saamgestelde materiale, wat ongeveer 30% van die totale gewig van die struktuur uitmaak, het dit moontlik gemaak om die gewig van die individuele elemente van die helikopter met 20-30% te verminder in vergelyking met metaal-eweknieë. Die betroubaarheid en oorlewing van die voertuig is ook verbeter. Danksy nuwe materiaal is die lewensduur van individuele vliegtuie-eenhede met 2-2,5 keer verleng. En die arbeidsintensiteit van die produksie van komplekse elemente van die helikopterstruktuur het met 1,5-3 keer afgeneem.
Die Ka-50 helikopters is afsonderlik in 'n baie klein reeks vervaardig. Die laaste voertuie is in 2009 aan die weermag oorhandig. Altesaam 15 Ka-50 Black Shark-helikopters is gebou, insluitend toetsvoertuie. Almal van hulle is toegewys aan die 344ste sentrum vir bestryding en heropleiding van vliegpersoneel van weermagvaart, terwyl sommige van die masjiene reeds buite werking gestel is, en sommige as onderrigmiddels gebruik word. Op baie maniere het die helikopter bekend geword danksy die rolprent "Black Shark", waarin hy die hoofrol gespeel het. Maar moenie dink dat hierdie motor in die vergetel geraak het nie. Vir die Kamov Design Bureau het die helikopter 'n waardevolle ervaring geword, wat dit moontlik gemaak het om nuwe tegnologieë in die praktyk uit te werk. In die toekoms is hierdie ervaring ten volle geïmplementeer in die nuwe Ka-52 Alligator multi-purpose attack helicopter.
Die Ka-52 veeldoelige aanvalhelikopter het 'n baie meer suksesvolle lot. Vanaf 1 Januarie 2015 het die Russiese Lugmag 72 sulke helikopters in diens gehad; teen 2020 behoort die weermag 146 Ka-52 veeldoelige aanvalhelikopters te ontvang. Die belangrikste verskil tussen hierdie masjien en die Ka-50 was die voorkoms van 'n tweede bemanningslid en die volle vermoë om in alle weersomstandighede en op enige tyd van die dag te werk. Aanvanklik was die Ka-50 nie bedoel vir naggevegte nie.
Die twee-sitplek aanpassing van die "Black Shark" was 85% verenig met die Ka-50 helikopter. Van sy voorganger het die Alligator die kragstasie, vleuel, steunstelsel, kragstasie, landingsgestel, stert en middelste dele van die romp geërf. Hul belangrikste verskil is die nuwe voorste deel in die vorm van 'n tweesitplek-kajuit waarin die bemanningslede van die Alligator langs mekaar gehuisves is. Die kajuit is ook toegerus met K-37-800 uitwerpstoele. Die kajuitinstrumentasie is ook ernstig opgedateer, waar vloeibare kristalskerms verskyn in plaas van tradisionele elektromeganiese aanwysers.
Die voorkoms van die medevlieënier het die bemanning verlig, wat die motor betroubaarder gemaak het. Die Ka-52 het nie net 'n navigator-operateur bygevoeg nie, maar ook 'n nie-standaard kajuituitleg gekies. Gewoonlik word twee bemanningslede in aanvalhelikopters in tandem geplaas - die een na die ander. Maar op die Ka-52 sit die bemanningslede skouer aan skouer. In hierdie geval is die stuurstokke vir die helikopter regs en links geleë. Hierdie reëling van die helikopter -bemanningslede het sy voordele. Byvoorbeeld, 'n groter samehang tussen die vlieëniers is bereik, en dit was nie nodig om 'n tweede paneelbord te installeer nie.
Die elektroniese vul van die motor het ook aansienlik verander. Die hoogtepunt van die helikopter is die RN01 Crossbow radar, wat deur die ingenieurs van Fazotron-NIIR geskep is. Die reeksproduksie van hierdie radar het in 2011 begin. "Kruisboog" kan gelyktydig tot 20 verskillende teikens opspoor. Terselfdertyd kan die stelsel 'n tenk op 'n afstand van 12 km, 'n vyandelike aanvalvliegtuig - 15 km en 'n Stinger -missiel - 5 km, opspoor. Maar dit is nie alles nie, hierdie radar waarsku die bemanning oor die naderende hindernisse soos kraglyne 500 meter verder. In hierdie geval is die fout by die bepaling van die afstand tot die teiken nie meer as 20 meter nie, en die hoekfout is 12 minute. Die Arbalet-radar bedien die Ka-52-navigasie- en waarnemingstelsels, en neem ook deel aan die organisering van raketafweer en waarsku die bemanning oor gevaarlike meteorologiese formasies en hindernisse.
Die eerste vlug van die Ka-52, wat omgeskakel is van die seriële Ka-50-helikopter, het op 25 Junie 1997 plaasgevind. Die reeksproduksie van die helikopter is op 29 Oktober 2008 van stapel gestuur by die Progress -aanleg in die stad Arsenyev. 'N Reeks staatstoetse van die Ka-52-helikopter het in 2011 geëindig. In dieselfde jaar, in Mei, het die eerste gevegsvoertuie diens gedoen by die gevegseenheid van die land se weermagvaart.
Die gevegs- en aanvalshelikopter van die nuwe generasie Ka-52 "Alligator" is ontwerp om tenks, gepantserde en ongewapende vyandelike toerusting, mannekrag, sowel as vyandelike helikopters op die voorste linie van konfrontasie en in taktiese diepte te beveg. Die helikopter kan op enige tyd van die dag en in alle weersomstandighede gebruik word. Ka-52-helikopters is ook in staat om verkenning van teikens uit te voer, teikentoekenning en instrumentale teikenaanwysing uit te voer om helikopters en bevelposte van die grondmagte wat daarmee interaksie het, te bestry. Die helikopter is in staat om militêre konvooie te vergesel en vuurdekking vir die landingsmag te bied en die gebied te patrolleer.
Vlieg tegniese eienskappe van die Ka-52:
Bemanning - 2 mense.
Bestrydingslading - 2000 kg op 4 hardpoints.
Bewapening-30 mm kanon 2A42 (600 rondtes), 4x3 ATGM "Whirlwind" of 4 UR "Igla-V" of 80x80 mm NUR of 10x122 mm NUR, asook houers met masjiengeweer bewapening.
Algehele afmetings: lengte - 14,2 m, hoogte - 4,9 m, rotordiameter - 14,5 m.
Leeg gewig - 7800 kg.
Maksimum opstyggewig - 10 400 kg.
Motorvermoë - 2х2400 pk.
Die maksimum spoed is 300 km / h.
Die maksimum klimtempo op seevlak is 16 m / s.
Praktiese reikafstand - 460 km.
Diensplafon - 5500 m.
