Aan die einde van die sewentigerjare is daar in ons land begin werk aan die belowende projek "Bomber-90" of "B-90". Volgens sy resultate, in die negentigerjare, moes 'n belowende vliegtuig wat bestaande monsters kon vervang, by die Lugmag in diens getree het. Tydens die werk oor hierdie onderwerp word die OKB im. Sukhoi het 'n aantal projekte ontwikkel, maar nie een van hulle is selfs op die proef gestel nie.
Modernisering of vervanging
Aan die einde van die sewentigerjare was die Sukhoi Design Bureau besig met 'n projek vir die Su-24BM-vliegtuie. Dit het voorsiening gemaak vir 'n diepgaande modernisering van die bestaande frontlinie-bomwerper met 'n radikale herstrukturering en 'n skerp toename in taktiese en tegniese eienskappe. Dit was veral beplan om die motor na die kategorie van mediumafstandbomwerpers oor te plaas. Terselfdertyd is daar in gespesialiseerde wetenskaplike organisasies 'n reserwe geskep vir verdere werk aan 'n belowende masjien met die kode "B-90".
Destyds het heftige debatte in die Ministerie van Lugvaartbedryf en in ontwerpburo’s gevoer oor maniere om die bomwerpersrigting verder te ontwikkel. Sommige verantwoordelike persone het voorgestel dat die Su-24 verbeter word en die take uitgebrei word deur kenmerke te verhoog, terwyl ander daarop aandring om 'n heeltemal nuwe projek te ontwikkel. Die belangrikste voorstander van die verlating van die "ou" vliegtuig was die hoofontwerper van die Sukhoi Design Bureau (later generaal) en die adjunkminister van die lugvaartbedryf M. P. Simonov.
Aan die begin van die dekade het M. P. Simonov het 'n nuwe benadering tot die skep van lugvaarttegnologie voorgestel. Met inagneming van die ervaring van die werk op die T-10-vegvliegtuig, is voorgestel om die voorontwikkeling van nuwe masjiene aan TsAGI oor te dra. In die toekoms sou die ontwikkelings van die instituut na ontwerpburo's gaan vir verdere ontwerp.
Die eerste projek wat volgens hierdie beginsel geïmplementeer is, was "Bomber-90". In 1979-80. TsAGI het die nodige navorsing gedoen, en in 1981 het die Sukhoi Design Bureau werkmateriaal ontvang vir verdere ontwikkeling. Die projek is aanvaar vir ontwikkeling en het die interne benaming T-60 ontvang. Die nuwe projek het 'n paar hulpbronne van die bestaande Su-24BM afgelei, en die ontwikkeling daarvan het vertraag.
Eerste projek
Ongelukkig is daar nie te veel bekend oor die T-60-projek nie. Die grootste deel van die gegewens, insluitend die finale voorkoms, is nog nie gepubliseer nie. Terselfdertyd is die algemene kenmerke en belangrikste nadele van die voorgestelde ontwerp bekend. 'N Baie harde kritiek op die projek word byvoorbeeld gevind in die memoires van O. S. Samoilovich - adjunk M. P. Simonov. Hy noem die belangrikste innovasies van die projek absurd.
Die T-60 bomwerper is sedert 1981 in ontwikkeling; N. S. is aangestel as hoofontwerper. Chernyakov, moderator - V. F. Marov. Ten einde die algemene voorkoms van die vliegtuig uit te werk, het TsAGI-spesialiste begin met die bestaande T-4MS-projek. Die vliegtuigraam en 'n paar ander eenhede is byna heeltemal van hierdie vliegtuig geleen. Terselfdertyd is fundamenteel nuwe oplossings voorgestel.
Die T-60-vliegtuig was veronderstel om die veranderlike sweepvleuel te behou. Terselfdertyd moes die draaibare konsoles in sekere modusse onder die draende romp gaan, wat die aerodinamika verbeter. Daar word voorgestel dat die kragstasie uit die sogenaamde turbojet-enjins gevorm word. tweepypskema, uitgewerk in die OKB P. A. Kolesov. So 'n enjin het reeds bestaan en is op die bank getoets. Twee motors moes 'n totale stukrag van 57 ton lewer.
Dit het gou duidelik geword dat die verwydering van die konsoles onder die romp ten minste moeilik was as gevolg van die vervorming van die strukture tydens vlug. Ongewone tweebuis-enjins vereis dat die stertgedeelte van die vliegtuig herontwerp moet word met 'n verlies aan prestasie. Daarbenewens is groot foute geïdentifiseer in die wetenskaplike data oor modelopruimings.
Met die letter "C"
In 1982-83. 'n nuwe fase van toetse in 'n windtunnel het plaasgevind wat die korrektheid van die teenstanders van die projek toon. In sy oorspronklike vorm het die T-60 baie tekortkominge wat dit van vooruitsigte ontneem het. Onder druk van ondersteuners van die projek het die Minaviaprom egter nie opgehou werk nie. As gevolg hiervan het 'n nuwe weergawe van die bomwerper verskyn, met die naam T-60S. OS is aangestel as hoofontwerper. Samoilovich.
In die projek met die letter "C" is die problematiese oplossings van die vorige ontwikkeling laat vaar. Nou word voorgestel om 'n langafstand-enkelmodus supersoniese bomwerper te bou wat kruisraketten kan vervoer. Hoe die T-60S sy skeppers gesien het, is onbekend; daar is slegs 'n paar inligting en ramings.
Volgens sommige berigte is voorgestel om 'n vliegtuig van die "eend" -skema met 'n voorwaartse horisontale stert te bou. 'N Tweelingnakel met 'n turbo-enjin R-79 of meer gevorderde produkte is aan die onderkant van die kiel op die boonste oppervlak van die vliegtuig geplaas. 'N Bomwerper tot 40 m lank kan 'n maksimum opstyggewig van ongeveer. 85 ton en dra tot 20 ton vrag. Volgens berekeninge het die teoretiese maksimum vliegafstand (waarskynlik met brandstof in die lug) 11 duisend km bereik.
Vir die T-60S is voorgestel om 'n fundamenteel nuwe sig- en navigasiestelsel te ontwikkel. 'N Verskeidenheid elektroniese oorlogvoering en verkenningsmiddele kan ook gebruik word. Die bewapening was veronderstel om te bestaan uit 4-6 kruisraketten wat op 'n trommelinstallasie in die romp of op 'n eksterne slinger geplaas is.
Parallel met die ontwikkeling van die T-60S, het die ontwikkeling van die Su-24BM voortgegaan. Ondanks 'n sekere verskil in die berekende eienskappe, het die twee projekte eintlik met mekaar meegeding. Tog het die Su-24BM verloor in so 'n stryd, en vir sy oorwinning was nuwe oplossings nodig. Dus, vanaf 'n sekere tyd in hierdie projek is 'n vaste vleuel en toerusting van die T-60S gebruik, wat 'n toename in eienskappe gegee het. Dit het egter nie gehelp nie, en teen die middel van die tagtigerjare het die werk aan die radikale modernisering van die Su-24 gestaak.
Nuwe verwikkelinge
In die middel van die tagtigerjare het personeelverskuiwings by die Sukhoi Design Bureau plaasgevind, en hierdie prosesse het die werk oor die B-90-tema beïnvloed. 'N Nuwe span ontwerpers het begin om die bestaande T-60S-projek te herwerk. Die opgedateerde langafstand-bomwerper het die benaming "54" gekry, hoewel in sommige bronne nog so 'n projek die T-60S genoem is. In die toekoms kan so 'n masjien die bestaande Tu-22M3 langafstandbomwerpers vervang.
Volgens bekende gegewens het Projek 54 die ideologie van sy voorganger voortgesit. Dit was 'n supersoniese raketdraende bomwerper met 'n verminderde sig, wat ontwerp is om teikens op lang afstand te tref. In die laat tagtigerjare is 'n nuwe PrNK B004 "Predator" vir so 'n vliegtuig ontwikkel. Daarna is die toestelle van hierdie kompleks in nuwe projekte gebruik.
Dit is bekend dat sedert die middel-tagtigerjare by die Novosibirsk-vliegtuigaanleg 'n paar werk gedoen is om die toekomstige produksie van eksperimentele en seriële toerusting voor te berei. Hierdie tydperk was egter nie meer bevorderlik vir die suksesvolle afhandeling van nuwe komplekse projekte nie - die werklike toekoms van die projek was in twyfel. Die werk aan "54" duur voort tot 1992 en is stopgesit deur 'n presidensiële besluit. Dit was 'n gebaar van welwillendheid wat die vreedsame bedoelings van die nuwe Rusland demonstreer.
Maar reeds in 1993-94. Die ontwikkeling van die 54C -bomwerper het begin. Hy was veronderstel om 'n paar kenmerke van die basis "54" te behou, maar gebruik nuwe enjins en toerusting aan boord. Miskien is die kwessie van stealth noukeuriger uitgewerk. Die presiese voorkoms van hierdie motor is nog nie bekend gemaak nie, en die bekende tekeninge is van nie -amptelike oorsprong en stem moontlik nie ooreen met die werklikheid nie.
Die ontwerp van die 54S -bomwerper het aan die einde van die negentigerjare gestop. Die Russiese Lugmag het 'n nuwe plan vir die ontwikkeling van langafstand-lugvaart aangeneem, waarin daar nie ruimte was vir die aankoop van nuwe toerusting nie. Daar word voorgestel dat die bestaande Tu-22M3 herstel en gemoderniseer word, en die ontwikkeling van 'n plaasvervanger daarvoor word gekanselleer.
Sonder gewenste resultate
Die B-90-tema en 'n aantal projekte wat oor 'n lang tydperk ontwikkel is, het dus nie die gewenste resultate gelewer nie. Die eerste weergawe van die bomwerper het 'n aantal noodlottige gebreke gehad, die tweede het om organisatoriese redes nie verder gegaan as prototipering nie, en die laaste twee projekte is op 'n baie slegte tydstip ontwikkel.
As gevolg hiervan het die Bomber-90-program nie toegelaat dat die lugmag binne die beplande tydsraamwerk toegerus is nie. Boonop het dit glad nie direkte resultate gelewer nie. In die negentigerjare en in die daaropvolgende dekades moes ons weermag slegs bestaande bomwerpers van verskillende modelle gebruik. Die plaasvervanger vir hulle verskyn met 'n groot vertraging.
Die mislukking van die B-90-tema kan aan verskeie hooffaktore toegeskryf word. In die eerste plek is dit 'n gebrek aan ooreenstemming tussen verantwoordelike persone: geskille het die ontwikkeling van 'n duidelike en duidelike program en die verdere implementering daarvan belemmer. Die nuwe manier om die interaksie tussen TsAGI en die Ontwerpburo te organiseer, het homself nie van die begin af regverdig nie, wat dit nodig gemaak het om 'n tweede weergawe van die projek te ontwikkel. Uiteindelik het probleme in die vroeë stadiums van die B-90-program tot vertragings in die werk gelei, en relatief suksesvolle projekte het te laat verskyn toe die implementering daarvan onmoontlik was.
'Bomber-90' kan egter nie as 'n heeltemal nuttelose program beskou word nie. Dit het die nodige organisatoriese, wetenskaplike en tegniese ervaring opgedoen. Daarbenewens het nuwe tegnologieë en komponente ontstaan uit die laat bomwerperontwerpe. Hulle is gebruik vir die skepping van die Su-34 voorste bomwerper en moontlik ander moderne projekte.
