"Bestry busse". Die massiefste gepantserde personeeldraer van die Tweede Wêreldoorlog is nie die Duitse "Hanomag" nie, wat in werklikheid die eerste volwaardige voorouer van die genre geword het, wat net voor die uitbreek van die oorlog in massaproduksie begin is, maar die Amerikaner Gepantserde personeeldraer M3. Net soos sy Duitse eweknie, was die Amerikaanse gevegsvoertuig 'n halfspoor-gepantserde personeeldraer met soortgelyke eienskappe: 'n gevegsgewig van 9 ton en 'n kapasiteit van tot 10 mense plus 'n bemanning.
In totaal, van 1940 tot 1945, het die Amerikaanse bedryf 31,176 gepantserde personeeldraers van M3 vervaardig, asook verskillende gevegsvoertuie wat op 'n enkele basis gebou is. Hierdie rekord van massaproduksie is slegs oortref deur gepantserde voertuie van na-oorlogse produksie. Die M3 het gedurende die Tweede Wêreldoorlog die primêre gepantserde personeeldraer van die Amerikaanse weermag gebly. Die motor is ook aktief aan die Amerikaanse bondgenote verskaf as deel van die Lend-Lease-program, behalwe die USSR, wat slegs twee pantservliegtuie ontvang het. Soms word dit verwar met die verkenningsvoertuig M3 Scout met ligte wiele, wat gedurende die oorlogsjare werklik massief aan die Sowjetunie verskaf is en in die Rooi Leër as 'n ligte gepantserde personeeldraer gebruik is. Daarbenewens het die USSR 'n aantal spesiale voertuie op die M3-onderstel ontvang, byvoorbeeld die T-48 selfaangedrewe vuurwapens gewapend met 'n 57 mm-kanon en ontvang die benaming Su-57 in die Rooi Leër.
Die geskiedenis van die skepping van die M3 gepantserde personeeldraer
Soos in Duitsland, is die eerste Amerikaanse volwaardige gepantserde personeeldraer gebore uit 'n reeks halfspoor trekkers. Begin van die dertigerjare het begin met die skepping van gepantserde artillerietrekkers en halfvoertuie met 'n wiel-aangedrewe aandrywingstelsel in die Verenigde State. Vier Amerikaanse ondernemings James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington het gewerk aan die skep van nuwe masjiene. Die stamvader vir motors wat in die Verenigde State ontwikkel is, was die Franse halfbaan Citroen-Kegresse P17. Verskeie van hierdie motors, asook 'n lisensie vir die vervaardiging daarvan, is deur James Cunningham en Sons verkry.
Op grond van die Franse onderstel het die Amerikaners hul eie voertuie ontwikkel, wat die benaming van T1 tot T9E1 ontvang het. Die eerste Amerikaanse halfpadvoertuig is aangewys as Half-Track Car T1 en was gereed in 1932. In die toekoms is sulke voertuie voortdurend ontwikkel. Die suksesvolste van die eerste prototipes was die T9-model, wat gebaseer was op die onderstel van 'n Ford 4x2-vragmotor, in plaas van die agteras, is 'n Timken-propeller op die motor geïnstalleer, die baan was van rubbermetaal.
Halfbaanvoertuie was veral van belang vir Amerikaanse kavallerie en later tenk-eenhede. Hierdie tegniek het 'n groter landloopvermoë en kan beter presteer in rowwe terrein en veldrytoestande in vergelyking met konvensionele vragmotors. Na die verskyning in 1938 van die ligte pantservoertuig M3 Scout in 1938, het die Amerikaanse weermag besluit om hierdie voertuig te kombineer met die reeds bestaande ontwikkelings van trekkers met wiele. In hierdie geval is die bak van die motor natuurlik verhoog.
Die eerste weergawe van die nuwe gevegsvoertuig, wat die onderstel en rompelemente van die M3 Scout verkenningsvoertuig en die Timken agterste voertuig kombineer, het die benaming M2 gekry. Hierdie voertuig is geposisioneer as 'n halfspoor gepantserde artillerietrekker. Die voertuig is gedurende die Tweede Wêreldoorlog aktief in hierdie hoedanigheid gebruik; in totaal is 13,691 soortgelyke trekkers in die Verenigde State bymekaargemaak, wat lugweer-, tenk- en veldwapens saam met 'n bemanning van 7-8 mense kon vervoer. Toetse van die nuwe voertuig het groot potensiaal getoon as 'n gespesialiseerde voertuig vir die vervoer van gemotoriseerde infanterie. Heel vinnig verskyn 'n volwaardige gepantserde personeeldraer M3, wat uiterlik weinig verskil van die halfspoor-gepantserde artillerietrekker. Die belangrikste verskil was die groter lengte van die M3, wat tot 10-12 valskermsoldate kon dra, terwyl die hele binnekant van die liggaam 'n herrangskikking ondergaan het. Die reeksproduksie van die nuwe gepantserde personeeldraer het in 1941 begin.
Reeds tydens die oorlog het die Amerikaanse weermag die idee gehad om die M2- en M3 -modelle te kombineer om nie twee baie konstruktief naby gevegsvoertuie in die weermag te hou nie. Die verenigende gepantserde personeeldraer was veronderstel om M3A2 te wees, waarvan die begin van massaproduksie vir Oktober 1943 beplan is. Maar teen hierdie tyd is die produksieprogram vir halfpadgevegvoertuie ernstig hersien. Volgens die aanvanklike planne is beplan om meer as 188 duisend te versamel, dit is astronomiese getalle. Teen die middel van 1943 het dit egter duidelik geword dat die gepantserde motor met 'n M8-wiel meer geskik sou wees vir die bewapening van verkenningseenhede, en die M5-hoëspoed-trekker vir artillerie-eenhede. In hierdie opsig is die behoefte aan voertuie met wielritte ernstig verminder, en die produksie van 'n enkele gepantserde personeeldraer M3A2 is laat vaar.
Die ontwerp van die gepantserde personeeldraer M3
Die Amerikaanse M3 gepantserde personeeldraer het 'n klassieke motoruitleg gekry. 'N Enjin is aan die voorkant van die gevegsvoertuig geïnstalleer; hierdie hele deel was 'n motor-transmissie-kompartement, dan was daar 'n beheerkompartement en in die agterste deel was daar 'n lugkompartement waar tot 10 mense vryelik kon akkommodeer. In hierdie geval kan die bemanning van 'n gepantserde personeeldraer uit 2-3 mense bestaan. Onder normale omstandighede het gepantserde personeellede tot 12-13 vegters saam met die bemanning vervoer.
By die ontwerp van pantservoertuie is motor-eenhede en komponente wyd gebruik, wat deur die goed ontwikkelde Amerikaanse motorbedryf vervaardig is. Die massaproduksie van gepantserde trekkers en gepantserde personeeldraers is grootliks te danke aan die teenwoordigheid van so 'n produksiebasis wat dit moontlik gemaak het om gevegsvoertuie by 'n groot aantal ondernemings te vervaardig sonder om die produksie van vragmotors en tenks in die gedrang te bring.
Die gepantserde personeeldraers word gekenmerk deur die teenwoordigheid van 'n oop boksvormige romp wat maklik was om te vervaardig; die sye en agterkant van die romp was streng vertikaal geleë; daar was geen rasionele hellingshoeke van die pantser nie. Die romp is saamgestel met behulp van gerolde pantserplate van oppervlakverharde pantserstaal, die dikte van die pantser langs die sye en agterstewe het nie 6, 35 mm oorskry nie, die hoogste besprekingsvlak was in die voorste deel - tot 12, 7 mm ('n half duim), bied hierdie beskermingsvlak slegs koeëlvaste bespreking. Slegs die enjinkamerblad (26 grade) en die voorste beheerkompartementblad (25 grade) het rasionele kantelhoeke. Daar was geen onderbakbespreking nie. Vir die in- en uitstap van die bemanning is twee deure aan die kante van die romp gebruik, en die valskermsoldate het deur die deur in die agterste romp geland, die valskermsoldate was beskerm teen die frontale vuur van die vyand deur die romp van die gepantserde personeeldraer. Die bemanning van die motor bestaan uit 2-3 mense, die landing - 10 mense. Aan die kante van die romp was daar vyf sitplekke, onder wie daar bagasiebakke was, terwyl die valskermsoldate teenoor mekaar sit.
Die M3-gepantserde personeeldraers het die White 160AX vloeistofgekoelde petrol-ses-silinder in-lyn-enjin as die kragstasie gebruik. Die enjin het 'n maksimum krag van 147 pk. teen 3000 rpm. Hierdie krag was genoeg om 'n gepantserde personeeldraer met 'n gevegsgewig van minder as 9 ton tot 'n spoed van 72 km / h te versprei (hierdie maksimum spoed is in die handleiding aangedui). Die motor se ryafstand op die snelweg was 320 km, die brandstofreserwe was ongeveer 230 liter.
Alle Amerikaanse pantservliegtuie word gekenmerk deur taamlik kragtige handwapens. Die standaard was die teenwoordigheid van twee masjiengewere. Die groot kaliber 12,7 mm Browning M2HB-masjiengeweer is op 'n spesiale M25-masjien tussen die bevelvoerder en die bestuurdersitplekke geïnstalleer, en die 7,62 mm Browning M1919A4-masjiengeweer was agter in die romp. Op die M3A1-weergawe is die masjiengeweer met 'n groot kaliber reeds op 'n spesiale ringtoring van M49 geplaas met ekstra pantser. Terselfdertyd is ten minste 700 patrone van 12, 7 mm kaliber, tot 4 duisend patrone vir die 7, 62 mm masjiengeweer, sowel as handgranate in elke masjien vervoer, soms teen-tenk granaatwerpers " Bazooka "was ook in die verpakking, benewens die wapens self valskermsoldate.
Een van die kenmerke van die M3-gepantserde personeeldraers was die ligging aan die voorkant van die voertuig van 'n enkeltrommel- of buffertrom, waarvan die deursnee 310 mm was. Motors met 'n soortgelyke trommel het gunstig verskil van pantservliegtuie met 'n lier in hul langlaufvermoë, aangesien hulle met vrymoedigheid wye loopgrawe, slote en plaveisels kon oorkom. Met die teenwoordigheid van 'n trom kon Amerikaanse pantservliegtuie die vyandelike loopgrawe van tot 1,8 meter breed oorwin. Dieselfde tromme kan gevind word op "Scouts" op wiele wat aan die USSR verskaf is. Terselfdertyd het die Duitse halfpadbaan Sd Kfz 251 gepantserde personeeldraers nie sulke toestelle nie.
Bestry ervaring en beoordeling van die gepantserde personeeldraer M3
Die aanvanklike ervaring van die gevegsgebruik van M3 -gepantserde personeeldraers in Noord -Afrika kan nie suksesvol genoem word nie. Die debuut van nuwe gevegsvoertuie val op Operation Torch. Van die begin af is die Amerikaners redelik massief gepantserde draers gebruik, in elke gepantserde afdeling was daar 433 M3 gepantserde personeeldraers of 'n M2 -trekker: 200 in tenkregimente en 233 in 'n infanterieregiment. Die Amerikaanse soldate het die masjiene 'Purple Heart' baie vinnig genoem, dit was 'n vermomde sarkasme en 'n verwysing na die gelyknamige Amerikaanse medalje wat vir gevegswonde gegee is. Die teenwoordigheid van 'n oop romp het die valskermsoldate nie teen lugskote beskerm nie, en die bespreking het dikwels misluk, selfs voor 'n vyandige vuurwapen. Die belangrikste probleme het egter nie verband gehou met die tegniese kenmerke van die voertuig nie, maar met die verkeerde gebruik van pantserdraers en die onervarenheid van die Amerikaanse troepe, wat nog nie geleer het hoe om al die voordele van die nuwe tegnologie behoorlik te gebruik nie, gepantserde personeeldraers te lok om take op te los wat vir hulle ongewoon is. Anders as soldate en junior offisiere, het generaal Omar Bradley onmiddellik die vermoëns en potensiaal van sulke toerusting waardeer, en opgemerk dat die hoë tegniese betroubaarheid van die M3 gepantserde personeeldraer is.
Wat sy algehele afmetings, gevegsgewig en ander kenmerke betref, was die Amerikaanse M3-gepantserde personeeldraer met wiele vergelykbaar met die massiefste Wehrmacht-gepantserde personeeldraer Sd Kfz 251, wat in die naoorlogse geskiedenis onder die bynaam "Hanomag" gegaan het.. Terselfdertyd was die interne bruikbare volume van die Amerikaanse pantserpersoneel ongeveer 20 persent meer as gevolg van die eenvoudiger rompvorm, wat die landingspartytjie groter gemak en gemak gebied het. Terselfdertyd word die Duitse gepantserde personeeldraer onderskei deur 'n kragtiger pantser, onder meer deur die installering van pantserplate onder rasionele hellingshoeke. Terselfdertyd, as gevolg van 'n meer kragtige enjin en die teenwoordigheid van 'n voorste trommel, het die Amerikaanse analoog die Duitse motor oortref in mobiliteit en langlaufvermoë. Daar kan ook 'n pluspunt bygevoeg word om byna alle Amerikaanse pantservliegtuie met 'n groot kaliber 12, 7 mm masjiengewere toe te rus. Maar die gebrek aan 'n gepantserde dak was 'n algemene nadeel van massaproduksie gepantserde personeeldraers tydens die Tweede Wêreldoorlog.
Met verloop van tyd het die Amerikaners taktiese modelle en tegnieke ontwikkel vir die gebruik van nuwe tegnologie, kinders se kwale reggestel en M3 gepantserde personeeldraers baie aktief gebruik in alle oorlogsteaters. Reeds tydens die vyandelikhede op Sicilië en in Italië het die aantal klagtes oor nuwe toerusting aansienlik afgeneem, en die reaksies van die troepe het na positief verander. Tydens Operation Overlord is gepantserde personeeldraers veral massief gebruik en daarna aktief deur die Amerikaners en hul bondgenote gebruik tot die einde van vyandelikhede in Europa. Die feit dat die motor redelik suksesvol geblyk het, word bewys deur die groot produksie van beide die M3-gepantserde personeeldraers self en spesiale toerusting wat daarop gebaseer is, en die M2-gepantserde halfbaan-artillerietrekkers, waarvan die totale produksie tydens die oorlog oorskry 50 duisend eenhede.
