Daar word geglo dat die eerste amfibiese voertuig in Duitsland in 1904 geskep is. Die uitvinder daarvan was 'n skipper uit Noord -Duitsland wat sy motorboot toegerus het met 'n paar asse - 'n vooras met stuurbare, maar nie aandrywende wiele en 'n agteras met dryfwiele (aangedryf deur 'n motorboot -enjin). Hierdie skipper het verskeie patente vir die "motorboot" gekry, maar dit het nie ontwikkel nie as gevolg van 'n baie lae landloopvermoë, veral op kusgrond, aangesien dit slegs agterwiele gehad het, dit wil sê die amfibiese wielreëling was 4x2.
Vermoedelik was hierdie "motorboot" (met ander woorde "Mobile-bot") 7, 2 meter lank en 1, 8 meter breed. Die totale gewig is 2 ton. Enjinvermogen 28,0 pk (20,6 kW). Die maksimum bewegingsnelheid op water was 6,5 kilometer per uur en is verskaf deur twee skroewe (deursnee 320 mm). Die voorwaardelike energielading van die skroewe was gelyk aan 128, 2 kW / m2.
Met 'n spesifieke krag van die vaartuig van 10, 3 kW / t, was die relatiewe snelheid op die water 0, 51. Die totale stootkrag van die skroewe, in verhouding tot die hidrouliese oppervlakte van die skroewe, was ongeveer 23, 57 kN / m2.
Daar is nie meer inligting oor hierdie 'motorboot' nie, behalwe dat dit vergeet is nadat die volgende en heel waarskynlik baie sterk in die kussone van die Noordsee vasgesteek het.
Ten spyte hiervan het die voorkoms daarvan gelei tot die skepping van 'n ander amfibiese voertuig "Hoppe-Cross" op die wiele wat ontwerp is om die doeane diens toe te rus. Die wielformule van die nuwe amfibiese voertuig was 4x4, die totale gewig was 4 ton, die enjinkrag was 45 pk. (33, 12 kW), dit is in die middel van die boot gereël. Krag is van beide kante van die krukas geneem: van die voorkant na die skroefas deur 'n vertikale ratkas, as en koppeling, en van agter deur die koppelaar, vertikale oordragkas, asse en ratkas na die hoofaandrywing van die dryfas.
Daar moet op gelet word dat die kragaftakker vanaf 'n paar ente van die krukas, alhoewel dit die ontwerp van die amfibie bemoeilik het, om verskeie redes rasioneel was, waarvan die belangrikste die dryfveer van die die waterpropeller blyk onafhanklik te wees, dit wil sê dat dit nie verband hou met die ratte in die ratkas nie.
Die totale afmetings van hierdie masjien was: lengte - 6800 mm, breedte - 2100 mm, asafstand - 3170 mm, voorwielbaan - 2300 mm, baan op die buitenste wiel van die agterste dubbele hellingwiele - 2450 mm.
Die bewegingsnelheid op water was 11 kilometer per uur en is voorsien deur een skroef met 'n deursnee van 450 mm. Die spesifieke krag van die amfibie was 8,28 kW / t. Drie hiervan was die Froude -getal in terme van verplasing 0, 77. Die konvensionele energielading van die skroef is 208, 4 kW / m2. Die stootkrag van die skroef, wat verwys na die hidrouliese gebied van die skroef, was ongeveer 34,81 kN / m2.
Daar is geen inligting oor hoeveel van hierdie masjiene vervaardig is en hoe dit gebruik is nie. Maar albei amfibiese voertuie toon aan dat aan die begin van die amfibiese konstruksie in Duitsland 'n poging aangewend is om 'n motorboot landelike eiendomme te gee deur middel van motorbrue en krag aan hulle te verskaf vanuit die motor van die boot.
In die daaropvolgende jare in Duitsland het die motorisering redelik sterk gevorder, maar in die jare voor die Eerste Wêreldoorlog en gedurende die oorlogsjare is daar feitlik geen werk aan die vervaardiging van sulke masjiene uitgevoer nie.
Eers in 1932 het Hans Trippel, 'n 24-jarige ontwerpingenieur, op eie inisiatief 'n amfibiese voertuig begin skep. Hy het egter nie die pad van sy voorgangers gevolg nie, wat motorbote aangepas het om op die land te beweeg, maar inteendeel, eers die ontwerp van motors begin verander om hulle te bevoordeel. Triplet het die DKW-onderstel aangepas met 'n tweeslag-tweesilinderenjin en voorasaandrywing. Hy het 'n skroef aan die agterkant van die masjien aangebring, wat deur 'n hulpaandrywing van die ratkas af aangedryf is.
Met die eerste suksesse kon Trippel reeds in 1933 'n tweede amfibiese voertuig skep. 'N "Triumph" -motor van die Adler -onderneming is as onderstel gebruik. Hierdie model het ook voorwielaandrywing, maar gebruik 'n kragtiger vierslag-4-silinder enjin. Die propelleraandrywing en ligging was soortgelyk aan dié van die eerste model. Hierdie masjiene het in die Wehrmacht bekend geword en in 1934 het G. Trippel die eerste militêre bevel gekry om 'n eksperimentele amfibiese voertuig te skep.
Die basiese model vir die subkompakte amfibiese voertuig vir die Wehrmacht was 'n standaard ligte motor met alle stuur- en dryfwiele. Om die masjiengeweer aan die voorkant van die voertuig te monteer, is die enjin, stelsels, koppelaar en ratkas na die middel geskuif. In die agterstewe is 'n skroef en 'n aandrywing van 'n ratkas aangebring. Soos verdere toetse getoon het, was so 'n verandering in die uitlegskema egter nie heeltemal suksesvol nie.
Om voort te gaan met die skepping van amfibiese voertuie, het G. Trippel 'n klein aanleg in die Saar gekoop, waar hulle in 1935 die SG 6 -weergawe geskep het.
Die SG 6 het 'n draagbare metaalverskuiwingsliggaam. Die wielformule is 4x4. Aanvanklik was die SG 6 toegerus met 'n Adler 4-silinder enjin, en later 'n Opel 6-silinder enjin. Die meganiese ratkas het selfvergrendelende ewenaars wat die voertuig se landloopvermoë verhoog. Die agterste skroef van die bestuurdersitplek is teruggetrek in die nis van die romp toe die masjien op die land gaan. Hierdie model is tot 1944 ingesluit. Terselfdertyd het die totale aantal motors nie meer as 1000 eenhede oorskry nie. Volgens die resultate van die gevegsoperasies is die ontwerp van die motor natuurlik jaarliks aangebring, maar dit is nogal moeilik om dit op te spoor.
In een weergawe van die motor was die enjin en sy stelsels voor in die bak, wat 'n lepelvormige vorm gehad het, wat die waterweerstand kon verminder. In die middelste gedeelte is sitplekke vir die bestuurder en vier passasiers en kontroles geïnstalleer. In die agterste deel was daar 'n brandstoftenk van 60 liter en 'n nis waarin die skroef verwyder is tydens beweging op land (drie lemme, 380 mm in deursnee). Die propelleraandrywing vanaf die kragaftakker, wat op die ratkas geïnstalleer is, is 140 millimeter na die linkerkant verplaas vanaf die lengte-as van die masjien. Met die vertikale rangskikking van die skroefkettingaangedrewe kolom, het dit gelei tot 'n draai -oomblik wat die motor na die regterkant gebuig het terwyl hy op water gery het. Die verplasing van die motor na regs is uitgeskakel óf deur die voorste stuurwiele na links te draai, óf deur die skroefkolom te draai totdat die as in lyn was met die lengte -as van die motor. In beide gevalle het die uitskakeling van die afwyking egter gelei tot 'n afname in die spoed op die water.
Toe die skroefaangedrewe kolomme vertikaal geplaas is, was byna die hele hidrouliese gebied van die skroef onder die onderkant van die motor se onderkant en was dit nie daardeur beskerm nie. Dit het water aan die skroef gelek, maar dit het die waarskynlikheid van skade beskadig terwyl dit in vlak water beweeg, sodat die water na die oewer gelaat word. In hierdie verband is 'n beskermende kruk op die onderste deel van die kolomkrukas geïnstalleer, wat die skroef beskerm het teen breek in geval van kontak met onderwaterhindernisse, en nie daartoe gelei het dat dit in die huis se nis verwyder word nie. As die toestande aan die oewer nie bekend was nie, is die uitgang uit die water en die ingang daarvan uitgevoer terwyl die skroef verwyder is weens die trekkrag van die motor se wiele. Die skroef is eers in die werkposisie laat sak nadat die motor heeltemal opgedryf het. In baie gevalle het dit egter nie die oorwinning van die kusstrook verseker nie.
Met 'n krag van 40, 48 kW van die motormotor, was die propeller se voorwaardelike energielading 357, 28 kW / m2, wat verseker dat die beweging in kalm diep water teen 'n spoed van tot 12 km / h verseker is. In hierdie geval was die relatiewe spoed (Froude se verplasing getal) 0,92. Beheer tydens die bestuur van die water is verskaf deur die posisie van die voorste stuurwiele te verander. Hierdie manier van draai verseker 'n goeie bestuurbaarheid terwyl u op voldoende hoë of maksimum snelhede ry. As u teen 'n lae spoed ry, was die bestuurbaarheid van die motor onvoldoende, veral op 'n rivier met 'n merkbare stroomspoed.
Wielophanging - onafhanklik met swaai van die hefbome in die dwarsvlak. Spiraalvere was elastiese veringelemente. Die maksimum spoed op die snelweg met 'n spesifieke krag van 17,6 kW / t was 105 kilometer per uur.
Massa en afmetings: bruto gewig - 2,3 ton, dravermoë - 0,8 ton, lengte - 4,93 m, breedte -1,86 m, asafstand - 2.430 m, spoor - 1,35 m, padvryhoogte - 30 cm.
In 1937 word die SK 8 amfibiese sportmotor by die Saar-aanleg ontwikkel. Hierdie motor was ligter, het 'n meer vaartbelynde bak, was toegerus met 'n 2-liter Adler-enjin en die voorwiele was aangedryf. Die skroef is vas in die agterste verdieping van die romp geïnstalleer. Die motor is al twee jaar breedvoerig getoets op die riviere van Duitsland sowel as in die Middellandse See en die Noordsee. Hierdie ontwikkeling trek weer die aandag van die Wehrmacht.
In 1938 het die fabriek van G. Trippel 'n nuwe model van 'n amfibiese voertuig ontwikkel en vervaardig. Die belangrikste veranderinge in hierdie model het betrekking op die motorbak. Die motor het 'n meer vaartbelynde vorm gekry, verwyderbare deksels bedek die agterwielputte, twee deure van taamlik groot afmetings het verskyn en 'n paar ander innovasies was nie by vorige modelle van amfibiese voertuie in Duitsland nie.
G. Trippel het in 1939 'n bevel van die Wehrmacht ontvang om 'n amfibiese voertuig vir sapper -eenhede te bou, gebaseer op SG 6. Sy was veronderstel om 'n breër romp tot twee meter te hê en tot 16 mense te vervoer.
Hier, in die verhaal oor G. Trippel se amfibiese voertuie, is dit nodig om 'n kort pouse te neem, aangesien die Wehrmacht in 1939-1940 besluit het om die grondmagte toe te rus met verskillende amfibiese toerusting wat nuttig sou wees tydens die inval in Engeland.
Onder die eerste werke in hierdie rigting was die skepping van 'n drywende vaartuig wat bedoel was vir ligte tenks, wat dit moontlik gemaak het om oor groot waterhindernisse te swem en om hulppontons en toerusting te laat val wat dryf- en bewegingsnelheid bied. Verder was die vervoer veronderstel om soos 'n gewone tenk op te tree.
Een so 'n watervaartuig (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) is einde 1940 in Roslau deur Sachsenberg ontwikkel. Dit was bedoel vir ligte tenks Pz Kpfw II Aust C. In die loop van hierdie werk is twee tipes ekstra pontons getoets: in een geval is die pontons langs die kante vasgemaak (hierdeur het hulle die waterweerstand aansienlik verhoog sedert die die wydte van die drywende vaartuig met die tenk was groot); in die tweede geval was die hoofpontons agter en voor die tenk se romp (in hierdie geval het die waterweerstand verminder, 'n hoër spoed is behaal terwyl u op die water beweeg).
Ligte tenks Pz Kpfw II, wat sedert Junie 1938 in Duitsland vervaardig is deur sewe ondernemings (Henschel, Daimler-Benz, MAN en ander), het 'n gevegsgewig van 8900 kg, 'n lengte van 4, 81 m, 'n breedte van 2, 22 m en 'n hoogte - 1, 99 m. Die bemanning van die TWNK het uit drie mense bestaan. Die tenks het 'n koeëlvaste wapenrusting met 'n rewolwer van 14,5 mm dik en rompvelle. Die bewapening het bestaan uit 'n 20 mm -kanon en 'n masjiengeweer van 7,92 mm. Hulle is in 'n sirkelvormige rotasie toring geïnstalleer. Die Maybach -enjin met 'n krag van 190 kW het dit moontlik gemaak om snelhede op land tot 40 kilometer per uur te bereik, op water (mits die tenk toegerus was met 'n drywende vaartuig) - 10 kilometer per uur. Die skroewe is aangedryf deur die dryfwiele van die ruspe -propeller.
Die Borgward-onderneming het op grond van twee modifikasies van band-radiobeheerde voertuie wat bedoel is vir ontginning (Minenraumwagen) 'n eksperimentele amfibiese voertuig vir dieselfde doeleindes ontwikkel. Dit was toegerus met 'n 36 kW-enjin, 'n onderstel met 'n 4-rol band en 'n drie-lem agterste skroef met twee waterroere aan die kante daarvan, wat ontwerp is om die masjien aan die dryf te hou. Daar is geen inligting oor die gebruik van hierdie eksperimentele radiobeheerde amfibiese voertuig nie.
Die Wehrmacht het in 1936 die Rheinmetall-onderneming beveel om 'n spesiale amfibiese voertuig vir amfibiese bedrywighede te ontwikkel en te vervaardig-LWS (Land-Wasser-Schlepper). Die nuwe voertuig was veronderstel om nie net troepe in die voertuig se kar te vervoer nie, maar ook om sleepwaens met 'n ander drakrag te sleep.
Dit was oorspronklik bedoel dat die LWS in Europese beperkte gebiede sowel as in die inval in Engeland gebruik sou word. Na die staking van die inval het belangstelling in amfibiese voertuie in Duitsland egter feitlik gesterf.
Die LWS was oorspronklik 'n sleepboot wat ontwerp was om 20 mense in sy romp te vervoer (bemanning van 3). Bruto voertuiggewig van 16 tot 17 ton. Bewapening is nie op die LWS geïnstalleer nie. Die amfibiese voertuig was toegerus met 'n insleeptoestel en 'n lier. LWS -afmetings: lengte - 8600 mm, breedte - 3160 mm, hoogte - 3130 mm.
Die liggaam van die masjien was van staalplate, die boog het 'n puntige vorm, die onderkant was glad. Sommige van die rompblaaie, veral die neusbodem, is versterk met ribbes (stampings). Die rompdekhuis was in die middelste en voorste dele van die romp geleë. Dit het ongeveer 'n meter bokant die dak van die romp getoring. Voor in die stuurhuis was 'n beheerkompartement (drie bemanningslede), agter dit 'n landingspan. Aan die voorkant was daar geslote vensters met 'n groot beglazing, die sypanele van die kajuit het gate.
'N V-vormige 126-silinder Maybach HL 120 NRMV-12-enjin van 206 kW (op voorafvervaardigde voertuie) is agter geplaas. Die enjin bied 'n maksimum snelheid van tot 40 km / h op die snelweg, met 'n spesifieke drywing van 12, 87 kW / t. Die brandstofreeks is 240 kilometer. Die bandvervoerder het agterste geleiers en voorwiele. Die onderstel het 8 padwiele en 4 ondersteuningsrolle aan elke kant. Daar was egter onbevredigende wendbaarheid en mobiliteit op land.
Beweging deur die water is verskaf deur twee tonnel-vierbladige skroewe met 'n deursnee van 800 millimeter. Water roere is agter die skroewe aangebring. Die maksimum spoed sonder vrag op water was 12,5 kilometer per uur. Die Froude -getal in terme van verplasing (geen vrag) was 0,714. Voorwaardelike energieke lading van die propellers was 205,0 kW / m2. Die navigasie van die motor is as goed beoordeel.
'N Swaaiende trekker op land en dryf kan 'n drywende of vier-as-drywende sleepwa sleep (met 'n drakrag van onderskeidelik 10 en 20 ton). Hierdie sleepwaens is ontwerp om verskillende militêre vrag te vervoer.
Die bak van 'n drie-as sleepwa is 'n pont met parallelle vertikale sye. Sleepwa lengte - 9000 mm, breedte - 3100 mm, hoogte - 2700 mm. Cargo platform afmetings: lengte - 8500 mm, breedte - 2500 mm. Om die laai en aflaai te vergemaklik, was die sleepwa toegerus met 'n agterkant wat op skarniere vasgemaak is.
Die algehele afmetings van die vier -as dryfwa was: lengte - 10000 mm, breedte - 3150 mm, hoogte - 3000 mm. Die laai gewig van die sleepwa was 12,5 duisend kg. Om die landloopvermoë te verhoog terwyl u oor rowwe terrein ry, is rusperbande op die wiele gesit.
Benewens sewe voorproduksie amfibiese voertuie, is waarskynlik nog 14 motors uit die tweede LWS-reeks vervaardig. Die voertuie van die tweede reeks het 'n paar verbeterings in die ontwerp en gedeeltelike pantser van die romp gehad, maar feitlik dieselfde tegniese eienskappe as die voorproduksie-voertuie. Op masjiene van die tweede reeks is 'n V-vormige 12-silinder 220 kW-vergasser-enjin Maybach HL 120 TRM geïnstalleer.
LWS -amfibiese voertuie is op die Oosfront sowel as in Noord -Afrika gebruik. Hulle het veral deelgeneem aan Europa en tydens die aanval op Tobruk.
In die middel van 1942 is die Pz F (Panzerfahre) gepantserde banddraer geskep om die ongewapende LWS te vervang. Die PzKpfw IV Aust F mediumtenk (onderstel, enjin, ratkas) is as basis geneem. Twee prototipes is gemaak. Hierdie gepantserde vervoertransporteurs kon swaar drywende sleepwaens op wiele en op die land sleep.
Kom ons gaan nou terug na Trippel se amfibiese voertuie. Na die beëindiging van vyandelikhede in Frankryk, verkry Trippel in Junie 1940 die Bugatti -motorfabriek in die Elsas, wat ook die produksie van amfibiese voertuie organiseer. Alle wiele van hierdie motor is bestuur en bestuur. Die skroef op die water was 'n drie-lem vaste skroef.
Die grootste deel van G. Trippel se produksie was die verbeterde vierwielaangedrewe SG 6, toegerus met 'n 2,5-liter 6-silinder Opel-enjin. Vir hierdie voertuie is ook enkas-drywende sleepwaens ontwikkel, wat deur 'n motor gesleep is en 'n verskeidenheid militêre vrag per water vervoer het.
Alle vorige Trippel-amfibiese voertuie het 'n oop romp, maar in 1942 is 'n bondel motors met 'n heeltemal geslote romp en 'n skuifdak vervaardig. Die propaganda -eenhede was met hierdie masjiene toegerus.
In 43 het hulle 'n prototipe vierwielaangedrewe amfibiese voertuig SG 7 ontwerp en gebou met 'n V-vormige 8-silinder lugverkoelde Tatra-enjin, wat in die agterste deel geleë was. Die motor is nie in massa vervaardig nie, maar het die basis geword vir die skepping van die E 3-verkenningsvliegtuig, gewapen met 'n masjiengeweer en 'n 20 mm-kanon. Die wapenrusting van die amfibiese romp is gedifferensieer (dikte van 5,5 tot 14,5 millimeter). Die lakens het groot hellingshoeke gehad. Die totale lengte van die gepantserde motor is 5180 mm, die breedte is 1900 mm. Hierdie motor is in 1943-1944 in klein reekse vervaardig. In Oktober 1944 is Trippel in kennis gestel van die beëindiging van die produksie van die E 3 drywende wielvoertuig.
Wielformule E 3 - 4x4. Die lugverkoelde Tatra-enjin met 'n krag van 52 kW was in die agterstewe geleë. Die skroewe op die water was twee propeller -tonnelpropellers. In 1944 is 'n wysiging van die E 3 geskep - 'n amfibiese gepantserde voertuig E 3M, wat ontwerp is om ammunisie te vervoer.
Boonop is daar in 1944 'n drywende sneeuwscooter geskep wat, benewens vier wiele, volumetriese hardlopers gehad het om op die sneeu te gly en te swem. 'N Vliegtuigskroef met 'n groot deursnee is aan die agterkant van die voertuig geïnstalleer. Met sy hulp het die sneeuwscooter deur die sneeu en water beweeg. Slegs drie van hierdie motors is egter gemaak.
Iets later is bykomende toerusting vir die SG 6 ontwikkel, wat sy rybaarheid op gronde met 'n lae dravermoë aansienlik verbeter het. Die opkoms van hierdie toerusting was te wyte aan die gereeld vassteek van amfibiese voertuie wanneer hulle die water binnegaan en verlaat, sowel as om in vlak water te ry. In hierdie geval is die beweging slegs deur die trekkrag van die dryfwiele verskaf, wat aansienlik verminder is as gevolg van 'n afname in die greepgewig van die motor. Die afname in laasgenoemde was 'n gevolg van die effek van hidrostatiese steunkragte (dryfvermoë) op die motor.
Aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog was dit in Duitsland verbied om verskillende voorwerpe van militêre toerusting, insluitend amfibiese voertuie, te ontwikkel. Ten spyte hiervan kon Trippel die ontwerp van die amfibiese voertuig SG 6. effens verbeter en moderniseer. Boonop kon hy in 1951 die motor in die Switserse weermag toets, wat hy goed deurstaan het.
In die daaropvolgende jare het G. Trippel intensief gewerk aan sport -kompakte motors, wat deur Protek in Tuttlingen en later in Stuttgart vervaardig is. Onder hierdie voertuie was ook die "Amphibia" - 'n oop, klein sport -amfibiese voertuig. In 1950 is dit op land en water getoets en word dit die voorganger van die destydse "Amfikar".
Die idee van 'n ligte amfibiese voertuig was baie gewild onder Amerikaanse sportmotor -entoesiaste. Dit het gehelp om die Amfikar Corporation in die Verenigde State te stig, met sy hoofkwartier in New York. G. Trippel het die vise-president en tegniese direkteur van die onderneming geword. In 1960 begin die ingenieursaanlegte in Karlsruhe, wat aan die Quandt Group (IWK) behoort, met die massaproduksie van die Amfikar. Later het die Duitse ingenieurswese (DWM) in Berlyn en Borsigwald, wat ook tot die Quandt -groep behoort het, ook deelgeneem aan die vervaardiging van hierdie motor. Oor twee jaar sou ongeveer 25 duisend motors vervaardig word. Hierdie voertuie is slegs vervaardig vir die Amfikar Corporation wat na die Verenigde State gestuur is om te verkoop. Die verkoopprys van die motor was ongeveer $ 3,400.
Die Amfikar-motor was 'n vier-sitplek drywende sport-cabriolet. As u op die land ry, verskil dit nie van gewone passasiersmotors nie. Die maksimum spoed op die snelweg is 110 km / h; dit het 22 sekondes geneem om tot 80 km / h te versnel. Gemiddelde brandstofverbruik tydens landry is 9,6 liter per 100 kilometer. Die brandstoftenk is ontwerp vir 47 liter.
Die twee-deur-draende romp, wat van staalplate van verskillende diktes gemaak is, is vaartbelyn om waterweerstand te verminder. Die onderste deel van die bak en die deure is versterk met buisvormige elemente wat die nodige styfheid bied. Die deure het ekstra slotte wat gebruik is terwyl hulle op water beweeg. Hierdie slotte sorg vir 'n betroubare verseëling van die deure, selfs al kom die motor in die water terwyl die slotte nie heeltemal toe is nie. Die kattebak was aan die voorkant van die liggaam geleë. Dit bevat 'n ekstra band. 'N Deel van die vervoerde goed pas in die vrye ruimte agter die agtersitplekke.
Die motor het 'n verwyderbare boonste en onderste syruite wat neergesit kan word wanneer u op water en op die land ry.
Aan die agterkant van die romp was daar 'n Engelse in-lyn 4-silinder viertakt-vergasser-enjin (drywing 28, 18 kW, 4750 rpm). Die plasing van die enjin aan die agterkant van die romp is bepaal deur die noodsaaklikheid om die agterkant van die motor by die agterkant te versier en 'n eenvoudiger rit na die propellers. Terselfdertyd het hierdie reëling dit moeilik gemaak om die enjin af te koel. In hierdie verband is die vloeistofverkoelingstelsel toegerus met 'n ekstra oliekoeler in die lugstroom, wat die waterradiator afgekoel het.
Die agterste wiele is aangedryf deur 'n meganiese ratkas. Die koppelaar is droog, enkelskyf. Die ratkas is volledig gesinkroniseer, met 4 gange. Die kragaftak vir die propellers is op die ratkas se behuising geïnstalleer. Die kragaftakker kom van die tussenas af. Afhangende van die rytoestande, kan u die aandrywing van die skroef en enige rat insluit. 'N Afsonderlike hefboom is gebruik om die kragaftakker te beheer. Dit het drie posisies - af, vorentoe en agteruit. Die ratverhouding van die kragaftakker is 3,0.
Die onderstel het 'n onafhanklike vering met hefbome in die lengte, wat 'n konstante spoor verseker. Elastiese veringelemente - spiraalvere met teleskopiese hidrouliese skokbrekers daarin. Bande grootte - 6, 40x13.
Skoenremme is nie verseël nie. In hierdie verband het alle kritieke dele 'n anti-roeslaag gehad. Die remaandrywing is hidroulies. Die parkeerrem het 'n meganiese aandrywing na die agterwielremme.
Beweging deur die water is verskaf deur 'n paar skroewe wat in tonnels in die agterste deel van die romp aan weerskante van die enjinkompartement geleë is. Propellers-regter rotasie, drie-blad. Vir die vervaardiging daarvan is poliamiedhars gebruik.
Die maksimum spoed wanneer u in diep kalm water ry, is 10 km / h (spesifieke drywing - 20,9 kW / t, skroefkrag - 2,94 kN, verplasingsgetal van Froude - 0,84). Brandstofverbruik by maksimum spoed is nie meer as 12 liter per uur nie. Met 'n snelheid van 5 kilometer per uur is die brandstofverbruik verminder tot 2,3 liter per uur. Deur die bewegingsrigting te verander, is voorsiening gemaak deur die stuurwiel van die voorwiele te draai. Om seewater uit die motor wat in die motor beland het, te verwyder deur skade aan verskeie seëls en lekkasies, sowel as spatsels in golwe, is 'n lenspomp in die romp geïnstalleer, wat elektries van 'n boord af aangedryf is 12 volt kragnetwerk. Die pompvoer is gelyk aan 27,3 liter per minuut.
Massa en dimensionele eienskappe van "Amfikar": voertuiggewig - 1050 kilogram, bruto gewig - 1350 kilogram, dravermoë - 300 kilogram. Verdeling van voertuiggewig oor asse: 550 kilogram - op die vooras, 830 kilogram - op die agteras. Totale lengte - 4330 mm, breedte - 1565 mm, hoogte - 1520 mm. Die grondvryhoogte is 253 millimeter. Die basis is 2100 millimeter, die agterwielbaan is 1260 millimeter, die voorwiele is 1212 millimeter.
In Duitsland, van 1942 tot 1944, vir die Wehrmacht, benewens Trippel -amfibiese voertuie, is verskillende modifikasies van klein amfibiese voertuie wat Pkw K2's deur Volkswagen -aanlegte voorberei, vervaardig. Hulle het almal min van mekaar verskil. In totaal is ongeveer 15 duisend eksemplare van hierdie motors vervaardig.
Die mees algemene model van hierdie klein amfibiese voertuig was die VW 166. Sy totale bruto gewig was 1345 kilogram en die drakrag was 435 kilogram. Wielformule - 4x4. Die vergasser -enjin met 'n drywing van 18,4 kW (rotasiesnelheid van 3000 rpm) het 'n agterste posisie.
Motorkrag is aan beide kante van die krukas geneem. Aan die een kant vir aansluiting op alle dryfwiele van die voertuig (via handratkas). Vanaf die punt van die krukas is krag deur die dryfas geneem met 'n koppelaar en 'n vertikale kettingaandrywing met drie rye-tot die drie-lem-skroef wat na die werkende onderste posisie verlaag is. In die werkposisie was byna die hele oppervlakte van die skroef (deursnee 330 mm) onder die vlak van die onderkant van die motor, die beskermende kruk van die skroef - 50 mm van die grondoppervlak af.
Aan die een kant het so 'n skroefopstelling feitlik nie die waterweerstand as gevolg van die werking daarvan verhoog nie, nie die waterlekkasie deur die liggaam getoets nie en die doeltreffendheid verhoog. en trekkarakteristieke van die skroef tydens sy werk agter die liggaam. Aan die ander kant het hierdie reëling die waarskynlikheid van skade aan die skroef aansienlik vergroot as u in vlak water ry, die water binnekom en daaruit verlaat.
Om te verhoed dat die skroef in kontak met onderwatergrond breek, word die blok in 'n vertikale vlak neergesit. Terselfdertyd is die nokkoppelaar ontkoppel en die toevoer van enjinkrag word outomaties gestaak. Nadat die beskermende kruk van die onderwaterhindernis af gekom het, is die propellerblok onder sy eie gewig in die werkposisie laat sak, en die aangedrewe deel van die nokkoppelaar is gesluit met die voorste deel van die koppelaar onder die werking van die skroef stootkrag. Die voorste deel van die koppelaar is aan die dryfas vasgemaak. Die skroefblaaie het binne -in die beskermingsring gedraai. In die boonste gedeelte van die beskermingsring is 'n beskermende vizier gevind wat verhinder dat atmosferiese lug aan die skroefblaaie suig om 'n daling van die druk te voorkom. Die hele skroefeenheid, terwyl hy oor land beweeg, het na die boonste posisie gestyg en op die romp gesluit.
Die ontwerp van die sydeur was rasioneel. Die liggaam is gemaak van 1 mm staalplate. Die nadele daarvan sluit egter 'n groot aantal seëls op die oppervlak en onderwater dele van die romp in, wat, as dit verslete was, gelei het tot die binnedring van seewater in die romp. 'N Ander kenmerk van die romp was die afwesigheid van wielboë wat die boonste gedeelte van die wiele afskerm en die voertuig se dryfkrag effens verhoog het.
Die motor het 'n onafhanklike vering van alle wiele met hul swaai in die langsvlak. Bande grootte - 5, 25x16. Torsies het die rol gespeel van elastiese veringelemente. Die agterwielbaan is 1230 mm, die voorwiel is 1220 mm. Algehele afmetings: lengte - 3825 mm, breedte - 1480 mm, hoogte met geïnstalleerde afdak - 1615 mm. Grondvryhoogte: onder die agteras - 245 millimeter, onder die vooras - 240 millimeter, onder die onderkant - 260 millimeter.
Die maksimum spoed op die snelweg is 80 kilometer per uur (spesifieke krag - 13,68 kW / t, brandstofverbruik - 8,5 liter per 100 kilometer). Die maksimum spoed in kalm diep water is 10 kilometer per uur. Die Froude -getal deur verplasing is 0, 84.
Die belangrikste ontwerpfout van hierdie motor, net soos die Trippel -motors, was die onvermoë om gelyktydig die werk van die dryfwiele en propellers te gebruik tydens die inloop in die water, die uitgang daarvan en swem in vlak water. Dit het die landloopvermoë in hierdie omstandighede aansienlik verminder.
In 1960-1964 is prototipes van Volkswagen-motors met 'n geslote bak in die Straat van Messina gedemonstreer vir advertensiedoeleindes.
Later, in Duitsland, is 'n ligte amfibiese voertuig Amphi -Ranger 2800SR geskep met die volgende tegniese kenmerke: wielopstelling - 4x4, gewig - 2800 kg, vrag - 860 kg, enjinkrag 74 of 99 kW en spesifieke drywing 26, 4 of 35, 35 kW / T. Afmetings: lengte - 4651 mm, breedte - 1880 mm, basis - 2500 mm.
Die bak van die motor is gemaak van 3 mm aluminium velle, ontwerp vir 6 mense. Die vorm van die boog is lepelvormig, die onderkant is glad. In die agterste deel van die romp was 'n nis waarin die skroef ingetrek is terwyl hy oor land beweeg.
'N Motor met 'n 74 kW -enjin het 'n topsnelheid van 120 km / h (op die snelweg) en 15 km / h (op water) ontwikkel. Die Froude -getal in terme van verplasing is 1, 12. Die maksimum spoed van 'n motor met 'n geïnstalleerde 99 kW -enjin was 140 km / h op die snelweg en 17 km / h op water. Die vryboord is ongeveer 500 millimeter. Die sirkulasiestraal (as u die wiele draai en die propeller afskakel) is nie meer as 5 meter nie. Die motor kan op 'n golfhoogte van tot 2 meter op water bestuur word, met 'n beskermende afdak geïnstalleer. Op die water is beheer gedoen met behulp van die voorste stuurwiele.
Van die ander monsters wat aan die einde van die 60's ontwikkel is en by die reeks afgelewer is, is dit nodig om kennis te neem van die M2-veerbrug-motor, wat vyf wysigings gehad het. Produksie is gereël by die fabrieke Klockner-Humboldt-Deutz en Eisenwerke Kaiserslautern. Die voertuig word gebruik in die Duitse, Britse en Singaporese leërs.
Die ontwerp van die amfibiese voertuie van die veerbootbrug van die leërs van baie lande, insluitend Duitsland, maak dit moontlik om die metode om toerusting te vervoer na gelang van die omstandighede te verander. In sommige gevalle word motors gebruik as enkel- of modulêre veerbote met 'n groter draagvermoë, in ander kan hulle met hul ontwerp drywende brûe van verskillende lengtes en dravermoë bou met dubbel- of enkelspoorverkeer van kruisvoertuie. Om dit te kan doen, word twee ekstra metaal -stewige pontons op die dak van die romp van die masjien geïnstalleer, wat met behulp van die hidrouliese stelsel, van die kante af langs die romp laat sak word terwyl hulle 180 grade op die onderste skarniere draai.. In die boog van die pontons word een 600 mm -skroef geïnstalleer. Die derde 650 mm -skroef word in die uitsparing van die boog van die romp onder die kajuit van die hoofmasjien geïnstalleer. Die skroef kan in en uit die nis styg en in 'n horisontale vlak draai.
Aangesien die motor dryf agteruit beweeg, is 'n ekstra beheerpos bo die kajuit georganiseer, waaruit die bemanning voorbereidende en basiese werk kon verrig om die motor as 'n veerboot-voertuig te gebruik. In die agterste dele van die romp en bykomende pontons (tydens beweging op die water was dit boog), is golfweerkaatsende skilde geïnstalleer, wat verhoed dat die vloei van 'n keerboog op die voertuigbak en pontons vloei. Om seewater in die liggaam van die hoofmasjien te verwyder, is verskeie waterpompompe met elektriese aandrywers geïnstalleer.
Om die werk met ekstra pontons te vergemaklik tydens hul opheffing en aflaai, sowel as vir laai en aflaai met klein selfaangedrewe vragte langs die lengte-as van die voertuig, is 'n kraan met 'n lae kapasiteit in die vervoerposisie geïnstalleer.
Die wielformule van die M2-veerbootmotor is 4x4. Alle stuurwiele is toegerus met 'n onafhanklike vering. Bande grootte - 16.00x20.
Die motor was toegerus met twee diesel-V-vormige 8-silinder Deutz Model F8L714-enjins (krag van elk 131,0 kW, maksimum spoed van 2300 rpm). Die spesifieke krag van die masjien as u op land sonder vrag ry, is 95 kW / t.
Die motor se gewig is 22 duisend kg. Algehele afmetings tydens landry in vervoerposisie: lengte - 11315 millimeter, breedte - 3579 millimeter, hoogte - 3579 millimeter. Die basis van die motor is 5350 mm, die spoor van die agterwiele is 2161 mm, die voorkant is 2130 mm. Die grondvryhoogte is verstelbaar van 600 tot 840 millimeter. Die wydte van die motor met oopgevoude opritte en laer ekstra pontons is 14160 millimeter.
Die maksimum spoed op die snelweg is 60 km / h, die brandstofreeks is 1 000 km. Die draaidiameter is 25,4 m, die relatiewe draaidiameter, dit wil sê die deursnee wat verband hou met die lengte van die motor is 2,44.
Beweging deur die water is verskaf deur die werking van twee 600 mm -skroewe met kragtoevoer van een van die enjins (voorwaardelike energielading van die skroef - 231, 4 kW / m2). 'N Ander enjin dryf 'n 650 mm -skroef waarmee die motor dryf (sy nominale energielading is 394 kW / m2). Daarbenewens is syskroewe gebruik om die boot te beheer.
Die motor se spoed op die water is tot 14 km / h, die kragreserwe vir brandstof is tot 6 uur (die Froude -getal vir die verplasing is 0,74).
Die ervaring met die gebruik van die M2-veerbrug-masjiene het dit moontlik gemaak om die belangrikste aanwysings vir die aanpassing van die ontwerp daarvan uiteen te sit. Op die nuwe model van die M2D -masjien is beplan om sagte opblaas tenks aan boord te installeer, wat dit moontlik gemaak het om die drakrag tot 70 ton te verhoog. Op die volgende model - MZ - was die bewegingsrigting op water en op land dieselfde (in die M2 -masjien is beweging op die water agteruit uitgevoer). Opblaas tenks is in die wielboë geplaas om die verplasing te verhoog. Boonop is die vier verwyderbare bo -strukture vervang deur drie met 'n gelyktydige toename in die afmetings van die skakel in die bruglyn.
Daar moet op gelet word dat sommige Duitse firmas in die vroeë 70's saam met maatskappye uit ander lande militêre amfibiese voertuie begin ontwikkel het. Hierdie benadering was om baie redes gerieflik, waarvan die belangrikste die wettiging van werk was wat die oorblywende naoorlogse beperkings op die skep van militêre toerusting omseil.
Die Duitse maatskappy MAN en die Belgiese maatskappy BN het byvoorbeeld die SIBMAS -pantsermotor ontwikkel. Dit is hoofsaaklik uitgevoer na Latyns -Amerika en Suidoos -Asië. Die gepantserde motor kan toegerus wees met 'n rewolwer met verskillende stelle wapens.
Die eerste monster is in 1976 gemaak. Die totale gevegsgewig is 18,5 duisend kg. Wielformule - 6x6. Afmetings: lengte - 7320 mm, breedte - 2500 mm, dakhoogte - 2240 mm, grondvryhoogte - 400 mm.
Vir die vervaardiging van die liggaam van die masjien is staalpantserplate gebruik wat beskerming bied teen koeëls van kaliber 7, 62 mm.
Die beheerkompartement was in die voorste deel, en die bestuurdersitplek, sy bedieningselemente en waarnemingstoestelle is op die lengte -as van die motor geleë.
Agter die beheerkompartement was die plekke van die bemanningsbevelvoerder en die skutter. Die variant van die gepantserde personeeldraer kan 11-13 mense in die kompartement neem vir die landing.
Die enjinkompartement is in die linker agterste deel van die bak. Enjin-ses-silinder vloeistofgekoelde 235,5 kW diesel (D2566MTFG deur MAN). Die spesifieke krag van die masjien is 12, 73 kW / t.
Transmissie - 6 -spoed outomatiese ratkas van die ZF -tipe. Die skorsing is onafhanklik.
Beweging deur die water word verskaf deur die draai van alle wiele, óf deur middel van twee skroewe wat buite die romp agter die wiele van die derde as in die agterstewe geïnstalleer is. Spoed in diep kalm water - tot 10 km / h (Froude -nommer vir verplasing - 0, 546).
Reissnelheid op land - tot 120 km / h. Die brandstoftenk van 425 liter het 'n reikafstand van 1000 km gelewer.
Firmas Rheinmetall en Krauss-Maffey, saam met FMC (VSA) In die laat 70's en vroeë 80's het hulle 'n veeldoelige amfibiese selfaangedrewe artilleriehouer met 'n 105 mm-haubits-kanon ontwikkel. Die basis was 'n Amerikaanse amfibiese pantserpersoneel M113A1 met koeëlvaste bespreking.
Die gewig van die voertuig is 14 duisend kg. Bemanning - 7 mense. Masjienafmetings: lengte - 4863 mm, breedte - 2686 mm, hoogte - 1828 mm, grondvryhoogte - 432 mm.
Die bewapening van die voertuig het bestaan uit 'n 105 mm-haubits-kanon (45 rondtes ammunisie), 'n masjiengeweer van 12 mm (4000 rondtes ammunisie).
'N Detroit -dieselenjin van 221 kW met vloeibare verkoeling en turbo het 'n spesifieke drywing van 15,8 kW / t aan die eenheid gebied. Hierdie kragbron laat 'n maksimum snelheid van 61 km / h (snelweg) en 63 km / h (water) toe. Beweging deur die water is uitgevoer as gevolg van die rotasie van die spore, waarvan die boonste tak in 'n hidrodinamiese omhulsel geplaas is. Die Froude -getal deur verplasing is 0, 36.
In 1973 het die Bundeswehr die Lux 8x8 gevegsverkennings -amfibiese voertuig aangeneem. In die middel van 1978 is die aflewering van 408 BRM's wat deur die Bundeswehr bestel is, voltooi. Die ontwikkeling van die Luks het op 'n mededingende basis rondom 1965 begin. Dit is bygewoon deur die onderneming Daimler-Benz, wat 'n onafhanklike ontwikkeling van hierdie masjien vir diegene gelei het. die opdrag van die Ministerie van Verdediging van die Bondsrepubliek Duitsland, en 'n gesamentlike groep bekende motorondernemings (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp en Rheinstahl-Henschel), wat 'n gesamentlike ontwerpburo gestig het spesifiek vir die skepping van hierdie masjien.
In 1967 is die eerste toetse van eksperimentele monsters uitgevoer. Die wenner van die kompetisie is egter nie geïdentifiseer nie. Beide masjiene - beide van die gesamentlike groep ondernemings en die Daimler -Benz -onderneming - stem ooreen met die meeste punte van die opdrag van die Ministerie van Verdediging van die Bondsrepubliek Duitsland. In hierdie verband het albei mededingers voortgegaan om die masjiene te verbeter en dit in nege daaropvolgende prototipes te implementeer. Einde 1973 het die Ministerie van Verdediging van die Bondsrepubliek Duitsland sy keuse gemaak en 'n ooreenkoms aangegaan met die hoofkontrakteur van die verenigde groep - die onderneming Rheinstahl -Henschel.
Die eerste reeksmodel "Lux", wat by die fabriek in die stad Kassel vervaardig is, is in September 1975 aan die verteenwoordigers van die Bundeswehr van Duitsland oorhandig.
Die kenmerke van die algemene uitleg van die "Lux" was twee bedieningspale, 'n asafstand volgens die 8x8 -formule; alle wiele was bestuurbaar. Die hoofbestuurder-werktuigkundige wat die voorwaartse beweging van die motor beheer het, was aan die voorkant van sy bak. Die tweede bestuurder-werktuigkundige, 'n deeltydse radio-operateur, was in die tweede kontrolepos agter in die motor en kon die Lux, indien nodig, in die teenoorgestelde rigting beweeg sonder om 180 grade te draai. In hierdie geval kan die motor teen dieselfde spoed in beide rigtings beweeg.
Aangesien al die agt dryfwiele van die motor bestuurbaar is en die motor self met twee bedieningspale toegerus is, is dit moontlik om die stuur in drie modusse te gebruik: as u vorentoe ry, moet u die wiele van twee voorasse as gestuur en agteruit gebruik - twee agterasse. In sommige gevalle (manoeuvreer in beknopte toestande teen lae snelhede, ry op sagte gronde, ens.), Is alle bestuurbare dryfwiele gebruik om rigting te verander. Terselfdertyd is die draaistraal met byna die helfte verminder, en die deurlaatbaarheid op ongebonde sagte gronde word verbeter. Laasgenoemde kan verklaar word deur die feit dat die motor tydens hierdie beweging slegs twee spore op die grond gevorm het.
Die gewig van die voertuig is 19,5 duisend kg. Die bemanning van die motor is 4 mense. Die bemanning en aan boord van die bemanning word uitgevoer deur luike in die rewolwer en die dak van die romp. Boonop is daar vir hierdie doel 'n groot luik tussen die wiele van die tweede en derde as aan die linkerkant gemaak. Algehele afmetings: lengte - 7740 mm, breedte - 2980 mm, hoogte - 2840 mm. Die grondvryhoogte is 440 mm.
Die maksimum spoed is 90 km / h (op die snelweg). Die kragreserwe is 800 kilometer.
Die volledig ingeslote gepantserde romp beskerm die bemanning en toerusting teen koeëls en fragmente van skulpe en myne. Die voorste uitsteeksel van die romp bied beskerming teen 20 mm pantser-deurdringende projektiele.
Om die verberging van beweging en die implementering van verkenningsaktiwiteite te verhoog, het die masjien infrarooi en klankmaskering, die temperatuur en geraasvlak van die gasse wat uitgestraal word, word aansienlik verminder. Die gebruik van 'n perfekte geluidsonderdrukkingstelsel maak die motor prakties onhoorbaar op 'n afstand van 50 meter.
Die hoofbewapening van die masjien is geleë in 'n roterende rewolwer met 'n sirkelvormige rotasie. Dit was langs die langsas van die motor direk agter die bestuurdersitplek geleë. 'N Tweemans-rewolwer (wat die bevelvoerder en skutskut huisves) is toegerus met 'n 20 mm onstabiliseerde outomatiese kanon met groot hoogtehoeke, wat nie net op grondteikens, maar ook op lugteikens kan skiet. Ammunisie - 400 rondes. 'N Afstandsmeter en periskopiese besienswaardighede word in die toring geïnstalleer, wat nie net in daglig, maar ook in die donker, doelgerig geskiet en waargeneem kan word. Daarbenewens is daar 12 prismatiese toestelle waardeur met geslote luike waargeneem kan word. 7, die 62 mm MG3 -masjiengeweer was 'n hulpwapen en is bo die luik van die bevelvoerder gemonteer. Masjiengeweer ammunisie is ontwerp vir 2000 rondtes. Ses rookgranaatwerpers is aan die kante buite die toring geïnstalleer (drie aan elke kant).
As 'n verkenningsvoertuig het dit moderne radiokommunikasie en 'n navigasiestelsel.
Die motor-transmissie-kompartement is in die middelste deel geleë en word van die interne volume geïsoleer deur spesiale hitte- en geluidsisolerende afskortings. Om van die agterkant van die motor na die boog te beweeg, is daar 'n gang aan die stuurboordkant. Hierdie kompartement word aangedryf deur 'n Daimler-Benz V-tipe 10-silinder multi-brandstof turbo-dieselenjin. Die krag by die gebruik van diesel is 287 kW wanneer petrol gebruik word - 220,8 kW. Hierdie krag bied die motor wanneer hy met diesel werk, spesifieke krag - 14, 7 kW / t, as u met petrol werk - 11, 3 kW / t. Die enjin is in een blok vervaardig met 'n hidrouliese transformator, 'n ratkas en ander eenhede. Die hoofdoel van so 'n installasie is om die vervanging van hierdie eenheid in die veld te vereenvoudig en te versnel tydens motorherstelwerk.
Die vering van die onderstel het elastiese veerelemente met hidrouliese skokbrekers. Bande grootte - 14.00x20.
'N Gesentraliseerde banddrukbeheerstelsel word met alle wiele verbind.
Die masjien het 'n hoë landloopvermoë, kan 'n graaf van tot 190 cm breed en 'n vertikale muur tot 80 cm oorkom, en die masjien kan ook verskeie waterhindernisse oorkom sonder voorbereiding.
Beweging deur die water word verskaf deur twee vier-lopende skroewe. Hulle is agter die wiele van die vierde as buite die gepantserde liggaam geleë. Die propellers kan met behulp van 'n spesiale elektro-hidrouliese aandrywing om die vertikale as draai. Dit skep draaiende oomblikke wanneer die rigting verander word, sowel as wanneer die motor dryf.
Die maksimum spoed op die water is 10 km / h. Die Froude-getal deur verplasing is 0, 545. Om te verhoed dat die boonste voorste velle oorstroom word met 'n booggolf en die daaropvolgende toename in die afwerking van die motor, word 'n golfweerkaatsende skild met 'n hidrouliese aandrywing op die boonste vel aangebring die neus.
Soos vroeër opgemerk, is die Lux BRM van 1975 tot 1978 in massa geproduseer. Die Lux is nie aan ander lande verskaf nie, maar is gebruik as deel van die Duitse IFOR -kontingent op die gebied van Joegoslavië in NAVO- en VN -operasies.
Tussen 1979 en middel 1980 begin die aflewerings van die TPz "Fyks" veeldoelige amfibiese gepantserde personeeldraer met 'n 6x6 wielreëling. Hulle is ongeveer 1000 eenhede vervaardig.
Die ontwikkeling van die gepantserde personeeldraer word sedert 1973 en Porsche saam met Daimler-Benz-ondernemings uitgevoer, en die produksie van samewerking is in Kassel gereël deur verskeie maatskappye onder leiding van Thyssen-Henschel. Op die tegnologiese basis van hierdie pantservoertuig is beplan om sewe ander wysigings aan te bring: vir ingenieursverkenning, bevel en personeel, vir chemiese en stralingsverkenning, vir elektroniese oorlogvoering, vir die sanitêre diens en ander.
Die basiese gepantserde personeeldraer het drie kompartemente. Die beheerkompartement, waarin die bestuurdersitplek aan die linkerkant was, die sitplek van die landingsbevelvoerder (bestuurderassistent) - aan die regterkant. 'N Geïsoleerde enjinkompartement is agter die beheerkompartement geïnstalleer, aan die regterkant waarvan daar 'n deurgang na die troepkompartement is vanuit die beheerkompartement, gevorm agter die enjinkompartement na die agterkant van die romp. Tot 10 valskermsoldate word in die troepe -kompartement gerig wat op die sitplekke na die kant en na mekaar toe wys. 'N Dubbelbladdeur met 'n afmeting van 1250x1340 millimeter word op die agterkant van die romp gemaak vir die landing en landing van troepe. Vir die landing en afstap van troepe kan twee luike op die dak van die troepe -kompartement gebruik word.
Die totale gewig van die gepantserde personeeldraer is 16 duisend kg. Eie gewig - 13,8 duisend kg. Drakrag - 2, 2 duisend kg. Afmetings: lengte - 6830 mm, breedte - 2980 mm, hoogte op die dak - 2300 mm. Die grondvryhoogte onder die bak is 505 millimeter, onder die ashuise - 445 millimeter.
Die gelaste liggaam is gemaak van staalwapens en bied beskerming teen 7,62 mm -koeëls uit alle rigtings. Die voorste uitsteeksel van die liggaam kan 12,7 mm teen koeëls beskerm teen 'n afstand van 300 meter. Die beskermende glas van die kajuit is koeëlvast en kan beskerm word deur 'n gepantserde omslag.
Bewapening: 7, 62 mm masjiengeweer en ses rookgranaatwerpers aan die linkerkant van die romp. Sommige voertuie is toegerus met 'n outomatiese kanon van 20 mm.
Die enjinkompartement huisves 'n V-vormige 8-silinder OM 402 A-enjin met turbo, vloeistofkoeling en Mercedes-Benz diensstelsels. Krag - 235 kW, rotasiesnelheid - 2500 rpm. Die spesifieke krag van die gepantserde personeeldraer is 14,72 kW / t. Die motor is in een blok saamgestel met 'n 6-gang outomatiese ratkas met 6 HP500.
Die dryfasse het 'n afhanklike vering. Die wiele van die twee voorasse word gestuur. Bande grootte - 14.00x20. Draaisirkel - 17 meter (op land). Korttermyn maksimum spoed - 105 km / h (op die snelweg), minimum werksnelheid - 4 km / h, maksimum - 90 km / h. Die kragreserwe is 800 kilometer.
Beweging deur die water word verskaf deur twee 480 mm -skroewe wat agter die wiele van die derde as buite die romp geïnstalleer is. Die propellers draai 360 grade onafhanklik van die rotasie van die stuurwiele met behulp van 'n elektro-hidrouliese aandrywing vir drywende beheer.
Om seewater uit die romp te verwyder, is daar drie sumpompe, waarvan die totale vloei 540 liter per minuut is. Op die land word drie kingston -kleppe aan die onderkant van die bak gebruik om die water te dreineer.
Die maksimum rijsnelheid is 10 km / h in kalm diep water. Die Froude -getal deur verplasing is 0,56.
Amerikaanse spesialiste van verskillende firmas het aktief deelgeneem aan die totstandkoming van die gewysigde gepantserde personeeldraers van Fuchs. In 1988 het die Amerikaanse onderneming General Dynamics en die Thyssen-Henschel-onderneming byvoorbeeld 'n variant van die Fuchs-voertuig ontwikkel vir die verkenning van die terrein na gebruik van massavernietigingswapens. Daar word aanvaar dat die Amerikaanse weermag ongeveer 400 eenhede sal bekom as die toetse van hierdie voertuig suksesvol is. In 1989 het verskeie van hierdie voertuie vergelykende toetse in die Verenigde State op verskillende bewysgronde ondergaan.
In verband met die voorbereiding deur die Verenigde State en Groot -Brittanje op militêre operasies in die Persiese Golfgebied, het die lande 70 Fuchs -voertuie gehuur. In 'n baie kort tydjie is spesiale toerusting op die masjiene geïnstalleer, aangesien hulle bang was vir die gebruik van chemiese wapens deur die Irakse leër. Die eerste groep gespesialiseerde XM93 "Fuchs" NBC -voertuie is in 1993 na die Amerikaanse weermag oorgeplaas vir veldtoetse. Die spesiale toerusting wat daarop aangebring is, was feitlik Amerikaans. Onder die toerusting: chemiese verkenningssensors, meteorologiese sensors, 'n massaspektrometer en ander sensors wat in die middel van die romp op 'n intrekbare mas geïnstalleer is. Aan die agterkant van die motor is toerusting vir die monsterneming van grond geïnstalleer.
Op grond van die Tpz-1 "Fuchs" gepantserde personeeldraer en ander gepantserde voertuie het Mercedes-Benz en EVK in opdrag van die Bundeswehr in 1978 begin met die oprigting van 'n gepantserde amfibiese voertuig ARE (Amphibische Pionier- erkundungs- Kfz-APE), bedoel vir ingenieursverkenning, ook op waterhindernisse. Hierdie voertuig verskil eerstens van die basiese gepantserde personeeldraer deur die 4x4 -wielreëling in plaas van 6x6 en 'n stel spesiale voertuie in die romp. toerusting.
Die totale gevegsgewig van die voertuig is 14,5 duisend kg. Algehele afmetings: lengte - 6930 mm, breedte - 3080 mm, hoogte - 2400 mm. Bemanning - 4 mense.
Die dieselenjin van 235,5 kW bied 'n hoë spesifieke drywing (16,0 kW / t) aan die masjien, verhoog die mobiliteit op die grond en die langlaufvermoë. Breë profiel buislose bande 20, 5x25 dra ook by tot die verhoging van die landloopvermoë van die masjien. Boonop is alle bande gekoppel aan 'n gesentraliseerde lugdrukreguleringstelsel. Die motor kan tot 35 grade klim, 'n vertikale muur tot 50 cm hoog, slote en slote tot 1 m breed. Die maksimum spoed op die snelweg is 80 kilometer per uur, terwyl die brandstofreeks 800 kilometer is.
Die bewapening van die voertuig is 'n outomatiese kanon van 20 mm wat op die dak van 'n volledig toegemaakte romp gemonteer is. Vir die vervaardiging van die romp is plate van pantserstaal gebruik, wat koeëlvaste beskerming bied vir toerusting en bemanning. Die masjien is toegerus met spesiale toerusting waarmee u die diepte, breedte en spoed van die stroom van watergebiede kan meet, sowel as die steilte van die oewers en die kenmerke van die grondoppervlaktes van hul kanale. Boonop maak hierdie toerusting voorsiening vir topografiese geografiese verwysing van die Kfz-APE op die grond. Die masjien is toegerus met moderne kommunikasietoerusting, 'n brandbestrydingstelsel, 'n filter-ventilasie-eenheid, verskeie rookgranaatwerpers aan die kante buite die romp en dreineringspompe wat seewater verwyder.
Die maksimum bewegingsnelheid op water - 12 km / h (Froude -getal deur verplasing - 0, 68) word voorsien deur twee roterende propellers met vier lemme met 'n energielading gelyk aan 892 kW / m2, wat ook saam gebruik word om saam te dryf. met stuurbare voorwiele.
In die vroeë negentigerjare het die Thyssen-Henschel-onderneming die reeksproduksie van die 4x4-wiel amfibiese gepantserde personeeldraer "Condor" ontwikkel en voorberei, wat hoofsaaklik bedoel is vir invoer na die lande van Suid-Amerika, Maleisië en ander. 'N Groot aantal Unimog-eenhede en samestellings, 'n landloopvoertuig, word in die ontwerp van hierdie voertuig gebruik.
Die laaddraende verplasing motorwa is gemaak van gerolde pantserplate, beskerm op afstande van meer as 500 meter van 12, 7 mm koeëls, sowel as van klein fragmente van myne en skulpe. As dit nodig is, word 'n geringe oortollige lugdruk in die omhulsel gevorm, wat saam met die filtersisteem beskerming bied teen bakteriologiese en chemiese wapens.
In die middelste deel van die dak van die romp is 'n enkele roterende rewolwer geïnstalleer, toegerus met 'n outomatiese kanon van 20 mm (ammunisie vir 200 rondtes) en 'n koaksiale masjiengeweer van 7,62 mm (ammunisie vir 500 rondtes). 4 rookgranaatwerpers word aan elke kant van die romp geïnstalleer.
Die agterkant en middel en deel van die romp word deur die troepe -kompartement beset. Die agterdeur word gebruik om troepe in en uit te klim. Die bestuurdersitplek is in 'n gepantserde kajuit wat vorentoe uitsteek relatief tot die boonste deel van die romp aan die linkerkant. Daar is vensters voor die kajuit en aan die kante, wat indien nodig met gepantserde deksels toegemaak word. Daar is 'n luik in die kajuit se dak. Die enjinkompartement is agter die verseëlde afskorting regs van die bestuurdersitplek. Dit is toegerus met 'n dieselmotor met 124 kW, 6-silinder vloeistofgekoelde enjin van Daimler-Benz, sy stelsels, asook 'n paar meganiese transmissie-eenhede. Die ophanging van die wiele is afhanklik, die wiele van die vooras word gestuur.
Bemanning - 2 mense. Troopers - 10 mense. Masjiengewig - 12,4 duisend kg. Algehele afmetings: lengte - 6500 mm, breedte - 2470 mm, hoogte - 2080 mm. Die grondvryhoogte is 480 mm. Maksimum snelhede: 105 km / h (snelweg), 10 km / h (water). Die brandstofreeks op die paaie is 900 kilometer.
In Duitsland, net soos in ander lande, is, benewens swaar, medium en ligte amfibiese voertuie, klein amfibiese vervoeraars geskep en getoets vir die vervoer van klein vragte goedere vir verskillende doeleindes en tipes in 'n wye verskeidenheid verkeerstoestande. Hierdie masjiene is hoofsaaklik gebruik op onverharde oppervlaktes met relatief lae greep- en laerparameters.
Uit hierdie groep masjiene moet drie klein amfibiese vervoeraars as voorbeeld genoem word - Solo 750, Chico en Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 is saam met die Verenigde State ontwikkel.
Hierdie tipe vervoerband word gekenmerk deur oop draagliggame van versterkte plastiek, vaste wiele wat stewig aan die bak gekoppel is, vereenvoudigde onderstel- en ratkasontwerpe.
Die amfibiese vervoerband Solo 750 (wielopstelling 6x6) het 'n verplaasbare draagbak van 'n versterkte plastiese samestelling. Muur dikte - 5 millimeter. Op die mees gelaaide plekke word die mure versterk met metaal insetsels.
Die los gewig van die Solo 750 is tot 220 kilogram, die dravermoë is 230 kilogram en die bruto gewig is 450 kilogram. Algehele afmetings: lengte - 2130 mm, breedte - 1420 mm, hoogte - 960 mm (sonder afdak).
Die installering van 15, 2 kW 2-takt 2-silinder dieselenjin of 2-silinder petrolenjin met krag 18, 4 kW met teenoorgestelde silinders (spoed 6000 rpm) word voorsien. Die spesifieke krag by die gebruik van 'n petrolenjin is 40,88 kW / t.
Van die enjin af word die wringkrag na die middelwiele oorgedra, waarna die ketting na die agter- en voorwiele ry. Transmissie (omkeerbaar, traploos) stel u in staat om met 'n snelheid van 60 kilometer per uur te beweeg. Die brandstofreeks is 120 kilometer.
Die bewegingsrigting verander deur die wiele aan die een kant te rem. Die beheer is uitgevoer deur spesiale hefbome. In hierdie geval bied 'n dubbele differensiaal met twee beheerde wrywingelemente 'n gladde beheer van die draai-radius, maar 'n reguitlyn stabiele beweging op grondoppervlaktes met verskillende weerstand teen beweging langs die sye word nie verkry nie.
Bandremme word ook deur hefbome beheer. As u op die voetpedaal druk, word die voorwiele gerem, die res van die wiele word deur kettingaandrywings gerem.
As die wiele stewig aan die bak vasgemaak is, word 'n gladde rit verseker deur buislose bande met 'n breë profiel. Die spesifieke druk van die wiele op die grond is tot 35 kPa.
Die bewegingsnelheid op water bereik 5 kilometer per uur. Die beweging word uitgevoer deur die wiele te draai. Terselfdertyd is die Froude -getal deur verplasing 0. 5. By die installering van 'n buiteboordmotor neem die bewegingsnelheid in diep kalm water toe tot 9 km / h, terwyl die Froude -getal toeneem tot 0.91.
'N Ander klein amfibiese vervoerder Chico was 'n minder suksesvolle model, want dit het 'n 4x2 -wielreëling, 'n bruto gewig van 2400 kilogram en 'n drakrag van 1000 kilogram. Algehele afmetings: lengte - 3750 mm, breedte - 1620 mm, hoogte - 1850 mm. Die vervoerband het 'n meganiese ratkas. Soos met ander modelle, is die wiele die propeller. Op land is die maksimum spoed tot 65 km / h. Terselfdertyd is die spoed op die water nie baie hoog nie, aangesien die trekkrag slegs deur twee wiele geskep word.
Die Allmobil Max 11 -vervoerder is ontwikkel as 'n amfibiese voertuig vir sake- en persoonlike gebruik. Hierdie masjien is ontwikkel deur die Duitse maatskappy Allmobil saam met die Amerikaanse onderneming Recreatives Industries Ing. In 1966 begin kleinskaalse produksie.
Die wielformule van die vervoerband is 6x6, die bruto gewig is 600 kilogram, die dravermoë is 350 kilogram. Algehele afmetings: lengte - 2320 mm, breedte - 1400 mm, hoogte - 800 mm, grondvrijheid - 150 mm, spoor - 1400 mm. Die krag van die enjin in die bak agter die passasiers- en bestuurdersitplekke in die agterste gedeelte is 13,3 kW of 18,4 kW. Die spesifieke krag van die vervoerband is onderskeidelik 22, 2 of 30, 7 kW / t. Die enjin bied 'n maksimum snelheid van tot 50 km / h.
Die draagbak van die masjien is gemaak van plastiek. Op plekke wat die grootste spanning ondervind, word dit versterk. Alle vervoerbande wat toegerus is met 'n lae-druk wye profiel bande, is stewig aan die bak vasgemaak. Die spesifieke druk van die wiele op die grond is van 20 tot 30 kPa. Die masjien het 'n voortdurend veranderlike ratkas met kettingaandrywing op alle wiele. Daarbenewens is dit moontlik om 'n ratkas met 'n sentrifugale koppelaar en 'n 5-ratkas te installeer.
Met remhendels word rembande gebruik om die bewegingsrigting op water en op land te rem of te verander deur die wiele van die een kant van die masjien heeltemal te stop of te rem.
Beweging op water word deur alle wiele verskaf, terwyl die maksimum spoed 5 km / h is (Froude se verplasing getal - 0, 48).
Die vervoerder kan vier of twee sitplekke hê. Die Allmobil Max 11 -elektriese stel bevat die nodige beligting- en seinapparate wat die motor die status van 'n padvoertuig bied.
In 1982 in g. Vir die eerste keer ooit is die EWK Bizon -dryfwa op die Hannover Aviation Exhibition aangebied, bedoel vir gebruik in verskillende siviele gebiede. Die wielopstelling van 'n twee-as-motor is 4x4, 'n stuurkajuit vir 2-3 mense.
Voertuiggewig - 11 duisend kg, gewig met 'n vrag - 16 duisend kg. Die dravermoë op water en op die land is 5 duisend kg, maar in sommige gevalle kan dit tot 7 duisend kg toeneem. Algehele afmetings: lengte - 9340 mm, breedte - 2480 mm, hoogte - 2960 mm (in die kajuit) en 3400 mm (in die afdak). Spesifieke krag - 14, 7 kW / t. Die maksimum rijsnelheid is 80 km / h. Die brandstofreeks is 900 km.
V-vormige, 8-silinder, lugverkoelde dieselenjin, waarvan die krag 235,5 kW is, is agter die stuurkajuit bo die vooras gerangskik. Die vragplatform is agter die enjinkompartement. Die kajuitdeure en platformflappe is bo die waterlyn geleë.
Beweging deur die water word verskaf deur die werking van twee voldraaipropellers wat in die agterstewe geïnstalleer is. Deur die posisie van die propellers ten opsigte van die lengteas van die amfibiese vragmotor te verander, word goeie beheer bo water verseker, maar daar is 'n effense afname in die bewegingsnelheid in sirkulasie. Om die weerstand van die water, waarteen die bewegingsnelheid op die water toeneem, te verminder, het die masjien 'n wielopheffingstelsel. Terselfdertyd is die maksimum rijsnelheid 12 km / h en die kruisafstand 80 km. Froude se verplasing nommer - 0, 67.
Op grond van Bizon het hulle die ALF-2-variant geskep. Die vragplatform het twee brandkrane en ekstra toerusting. Hydrant watervoorsiening - 4000 liter per minuut. Die totale gewig van ALF-2 is 17 duisend kg.
Ongeveer dieselfde tyd is 'n ander amfibiese voertuig ontwikkel-die Amphitruck AT-400, wat ontwerp is vir die aflaai van skepe in die veld. Hierdie motor lyk soos 'n Bizon. Die vragplatform stel u in staat om 20 ton houers met 'n afmeting van 6000 x 2400 x 2400 cm te plaas. Die totale afmetings van die voertuig laat dit per lug of per spoor vervoer.
Die wielformule is 4x4. Die gewig van die motor met 'n vrag is 43 duisend kg.
Dieselmotorvermoë gelykstaande aan 300 kW (spesifieke drywing - 6, 98 kW / t) laat 'n snelheid van 40 km / h (op die snelweg) bereik. Die brandstofreeks is 300 km.
Algehele afmetings: lengte - 12 700 millimeter, breedte - 3 500 millimeter, kajuithoogte - 4 000 millimeter. Afmetings van die laairuimte: breedte - 2500 mm, lengte - 6300 mm.
Alle wiele van die motor is bestuurbaar.
Die maksimum bewegingsnelheid in diep kalm water oorskry nie 10 kilometer per uur nie; die Froude -getal in terme van verplasing in hierdie geval (of relatiewe spoed) is 0, 475. Vaar op water vir brandstof is tot 80 kilometer.
Hierdie artikel beskryf nie alle amfibiese voertuie wat in die 20ste eeu in Duitsland ontwikkel is nie. Die belangrikste benaderings tot die skepping van sulke masjiene en dié wat bereik is. eienskappe word in ag geneem. Terselfdertyd toon hierdie materiaal dat die Duitse ontwerpburo's en industriële ondernemings in die vorige eeu baie ervaring opgedoen het met die skep van amfibiese voertuie met wiele en wiele, met verskillende doeleindes en ontwerp. waarvan die eienskappe verbeter het.
