In 1939-1940. teen die agtergrond van die uitbreek van die oorlog, het Groot -Brittanje die werk versnel met die skepping van belowende gepantserde gevegsvoertuie. Saam met ander monsters is gepantserde voertuie van verskillende klasse ontwikkel. Sommige van die resultate van hierdie proses was meer as interessant. Die motoronderneming Hillman Motor Car Co. 'n ligte gepantserde motor Gnat ontwikkel, wat gekenmerk word deur 'n baie oorspronklike ontwerp.
Gepantserde motor in plaas van 'n motorfiets
In die vooroorlogse tydperk was onbeskermde sywa-motorfietse gewapen met 'n masjiengeweer wydverspreid in die Britse leër. Hierdie tegniek is gebruik deur verkenners, seëlmanne, ens. Motorfietse het egter 'n aantal objektiewe tekortkominge, waardeur 'n voorstel verskyn het om dit gedeeltelik te vervang met ligte gepantserde motors.
Die inisieerder van die nuwe program was brigadier -generaal Vivien V. Pope, inspekteur van die Royal Armoured Corps. Binnekort het die weermag die vereistes vir nuwe toerusting gestel en 'n kompetisie vir die ontwikkeling daarvan geloods. Die bereidwilligheid om 'n nuwe gepantserde motor te skep en te bou, is uitgespreek deur twee maatskappye - Hillman en Morris Motor Limited.
Die kliënt wou 'n ligte gepantserde motor kry met koeëlvaste beskerming en masjiengeweer, wat kan patrolleer, verkenning kan doen, ens. Daar is streng beperkings op afmetings, gewig en koste ingestel. Dit is wat die kenmerkende voorkoms van die toekomstige gepantserde motor Gnat ("Mosquito" of "Moshka") van Hillman bepaal het.
Gepantserde "Komar"
Die basis van die nuwe gepantserde motor was 'n onderstel wat op seriële eenhede gemaak is. Vanaf die vroeë dertigerjare het Hillman Motor Car die Minx-passasiersmotor vervaardig, en in 1939-40. dit is gebruik as basis vir die Hillman 10hp Utility Car of Tilly light truck. Eenvoudige en tegnologies gevorderde "Tilly" is beskou as 'n gerieflike basis vir 'n ligte gepantserde motor, maar 'n bietjie herwerking was nodig.
Die bestaande onderstel is herrangskik om aan die nuwe vereistes te voldoen. Die Hillman -enjin met 'n volume van 1,5 liter en 'n krag van 10 pk. saam met die verkoeler is dit na die agterkant van die raam geskuif. Voor hom is 'n "ontplooi" handratkas geplaas. Die ratkas moes oorgedoen word om die agterasaandrywing te behou - dit het die standaard ewenaar behou. Die wielformule bly dieselfde - 4x2.
Die onderstel het die onderstel van die eenvoudigste ontwerp behou. Twee deurlopende brûe met vertikale vere is gebruik. Die hubs, velde en bande is geleen uit die produksie Tilly.
Die gepantserde motor het 'n oorspronklike bak met 'n kenmerkende vorm gekry. Dit is saamgestel uit verskeie gerolde dele van nie meer as 5-7 mm dik nie, wat slegs beskerming bied teen koeëls en granaat. Om materiaal te bespaar en gewig te verminder, is rasionele hellingshoeke in 'n beperkte mate gebruik. As gevolg van die vereistes vir dwarsmetings, was die romp taamlik smal en nie baie gemaklik vir die bemanning nie.
Die voorste beskerming is gemaak van twee skuins lakens; in die bokant was daar 'n opening vir die bestuurder se inspeksie -luik. Dit het ook 'n enkele koplig. Die onderste voorplaat is wyer gemaak, wat dit moontlik gemaak het om die vering gedeeltelik te bedek. Uiterlik geboë vertikale sye is gebruik, wat dit moontlik gemaak het om die volume van die "vegkompartement" te verhoog. Die agterste enjinruimte het 'n dak uit verskeie dele gekry. Bo was die motor beskerm deur 'n dak met 'n gat vir die rewolwer. Verskeie bokse vir eiendom is aan die kante van die romp aangebring.
Die bemanning het uit twee mense bestaan - soos op motorfietse met 'n masjiengeweer. Die bestuurder is voor in die romp geplaas; hy kon 'n luik aan die bakkant gebruik. Die skutbevelvoerder was agter die bestuurder en het deur 'n oop dakluik met 'n rewolwer sy sitplek binnegegaan. Daar was geen interne en eksterne kommunikasie nie.
Die bewapening van die gepantserde motor het bestaan uit een Bren -masjiengeweer met winkelkos. Die rewolwer vir die masjiengeweer het 'n breë pantserplaat en sorg vir sirkelgeleiding; daar was 'n balanseringsmeganisme. Binne die kas is rakke vir ekstra winkels voorsien.
Wat afmetings en gewig betref, het die Komar skaars verskil van die reeks Tilly. Dieselfde geld vir ry -eienskappe. Die gepantserde motor kon op asfalt- en grondpaaie beweeg met prestasie op die vlak van ander motors van sy tyd.
Lang proewe
Reeds in 1940 het Hillman die eerste prototipe Gnat gepantserde motor gebou. Nog drie prototipes het spoedig gevolg. Byna gelyktydig hiermee het mededingers van "Morris" hul toerusting aangebied - dit was die pantserwa van Salamander. Twee gepantserde voertuie is gelyktydig getoets en met mekaar vergelyk, asook met ander toerusting van die Britse weermag.
Tydens toetse is gevind dat die Hillman Gnat duidelike voordele inhou bo 'n motorfiets met 'n syspan en 'n masjiengeweer. Die onderstel van die motor was geriefliker as 'n onderstel met drie wiele, die liggaam het mense teen natuurlike verskynsels en koeëls beskerm, en die draaibare rewolwer het dit moontlik gemaak om die masjiengeweer doeltreffender te gebruik. Oor die algemeen lyk Komar na 'n baie goeie plaasvervanger vir motorfietse.
Terselfdertyd was daar 'n aantal ernstige tekortkominge. Die enjin was nie sterk genoeg nie en kon nie die vrag van die gepantserde romp hanteer nie. Die oorspronklike agterwielaangedrewe passasiersonderstel werk nie goed in die veld nie. As gevolg van die smal romp was die swaartepunt te hoog en dreig dit om te draai. Die bewoonde kompartement was beknop en ongemaklik - in 'n aantal situasies het dit selfs die veiligheid van die bemanning bedreig.
Die gepantserde motor Gnat was dus beter as enige motorfiets wat sy eienskappe en vermoëns betref. Terselfdertyd het hy in alle opsigte verloor teen enige 'volwaardige' gepantserde motor. In die besonder, selfs die perfekste Morris Salamander was nie meer suksesvol nie.
Vergelykende toetse duur tot middel 1941 en het getoon dat die twee nuwe gepantserde motors nie baie suksesvol was nie en nie aan die basiese vereistes van die weermag voldoen nie. Command, met die uitsondering van General Pope, was van meet af aan skepties oor die twee projekte. Die onbevredigende toetsuitslae het hierdie standpunt slegs bevestig.
'N Projek sonder 'n toekoms
Die toekoms van die twee gepantserde motors was nog nie finaal bepaal nie, maar het twyfel laat ontstaan. Op 5 Oktober 1941 sterf luitenant -generaal W. Pope tragies in Egipte - die projekte is sonder 'n invloedryke ondersteuner gelaat. Die bevel het die ingediende monsters weer geëvalueer en aan die begin van 1942 beveel om die werk te stop.
Vier ervare Komar is ontmantel en as onnodig beskou. Hillman en Morris fokus weer op verskillende soorte motor- en militêre voertuie. Sulke produkte is die aktiefste agter en voor gebruik en het bygedra tot die toekomstige oorwinning, in teenstelling met onsuksesvolle gepantserde motors.
Die oorspronklike pantsermotors van Hillman het nie oorleef nie. Nou kan hulle slegs op 'n paar foto's gesien word. 'N Paar jaar gelede was dit moontlik om 'n volskaalse steekproef te ondersoek. In 2017, tydens die British Tankfest-fees, het 'n groep entoesiaste 'n selfgemaakte replika van 'n gepantserde motor aangebied. Die motor in sy geheel is soortgelyk aan die historiese prototipe, hoewel dit 'n paar verskille het.
Die oorspronklike idee om motorfietse met ligte gepantserde motors te vervang, het dus tydens die implementeringsfase probleme ondervind en het nie die gewenste resultate gelewer nie. Die ontwikkeling van die rigting van die gepantserde motors was egter nie net tot Gnat en Salamander beperk nie, en die weermag was nie sonder die nodige toerusting nie.
