BTR-40. Die eerste Sowjet -seriële gepantserde personeeldraer

INHOUDSOPGAWE:

BTR-40. Die eerste Sowjet -seriële gepantserde personeeldraer
BTR-40. Die eerste Sowjet -seriële gepantserde personeeldraer

Video: BTR-40. Die eerste Sowjet -seriële gepantserde personeeldraer

Video: BTR-40. Die eerste Sowjet -seriële gepantserde personeeldraer
Video: [4K] Белен, Лиссабон 😍 Место рождения эпохи открытий в Португалии! Пешеходная экскурсия [Часть 2] 2024, Maart
Anonim

"Bestry busse". Die eerste Sowjet -gepantserde personeeldraer, wat in massaproduksie geloods is, het na die einde van die Groot Patriotiese Oorlog in die land verskyn. Die ontwerpers van die GAZ-motorfabriek het die motor begin ontwikkel, wat reeds in 1948 die BTR-40-ligte gepantserde personeeldraer aan die weermag kon voorlê. Die nuwe gevegsvoertuig is geskep met behulp van die komponente en samestellings van die GAZ-63-vierwielaangedrewe vragmotor.

Beeld
Beeld

Op pad na die eerste gepantserde personeeldraer

Voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog het die Sowjetunie nie sy eie gepantserde personeeldraer gehad nie, maar daar was 'n groot aantal gepantserde voertuie met sowel kanon- as masjiengeweerbewapening. Die ervaring van vyandelikhede het vinnig getoon dat die troepe 'n gespesialiseerde voertuig dringend nodig het wat as deel van gemeganiseerde en tenk -eenhede gebruik kan word om infanterie te vervoer. Gedurende die oorlogsjare het hulle probeer om hierdie probleem op een of ander manier op te los deur gepantserde artillerietrekkers "Komsomolets" te gebruik vir ongewone doeleindes, waarvan die getal in die troepe soos ys gesmelt het op 'n sonnige lentedag, gevang toerusting, sowel as uitleenverhuring. In die besonder het die Sowjetunie meer as drieduisend Amerikaanse ligte gepantserde personeel M3A1 Scout onder Lend-Lease ontvang, maar hierdie getal was duidelik nie genoeg nie.

Terselfdertyd is pogings in die land aangewend om sy eie gepantserde personeeldraer te skep. Byvoorbeeld, gebaseer op die BA-64 gepantserde motor met vierwielaandrywing. 'N Variant van die BA-64E gepantserde personeeldraer is in 'n klein reeks vervaardig. Die rewolwer is van die masjiene afgehaal, die dak was ook afwesig en 'n deur was agter in die romp. So 'n pantsermotor kon tot 6 mense vervoer, waarvan slegs 4 valskermsoldate. Maar dit was eenvoudig onmoontlik om 'n volwaardige gepantserde personeeldraer te bou wat gebaseer was op die onderstel van 'n ligte SUV, sodat die motor baie laag was en nie massief gebou is nie. Boonop het die USSR in 1944 probeer om sy eie analoog van die Duitse halfspoor-pantservliegtuig "Hanomag" en die Amerikaanse M3 te skep. 'N Ervare B-3 halfspoor-gepantserde personeeldraer gebaseer op dele van die T-70-tenk en die ZIS-5-vragmotor is in 1944 deur die ontwerpers van die ZIS-aanleg ontwikkel, maar die toetse van hierdie voertuig het die weermag nie beïndruk nie, wat kennis geneem het van die onvoldoende stoot-tot-gewig-verhouding en die gepaardgaande lae spoed en betroubaarheid van die nuwe voertuig.

Beeld
Beeld

'N Groot probleem wat die skepping van u eie gepantserde personeeldraer tydens die oorlogsjare verhinder het, was die werklading van die Sowjet-industrie met die vrystelling van tenks en selfaangedrewe artillerie-gewere van verskillende soorte; daar was eenvoudig geen gratis kapasiteit vir ontplooiing in moeilike omstandighede nie vir die vervaardiging van gepantserde personeeldraers. Uiteindelik, tot aan die einde van die oorlog, kon 'n mens 'n prentjie sien toe die Sowjet -gemotoriseerde infanterie op die wapenrusting van tenks beweeg. Om soldate op die wapenrusting te plaas was 'n noodsaaklike maatreël en was slegs geskik vir die vervoer van troepe sonder daadwerklike teenkanting van die vyand. Die soldate, wat op tenks gestasioneer was sonder enige beskerming, was maklik kwesbaar vir vuurwapens en fragmente van skulpe en myne wat daar naby bars.

Die geboorte van die BTR-40

Die taak om sy eie gepantserde personeeldraer te skep, het na die einde van die oorlog 'n prioriteit geword vir die bedryf. Werk aan 'n nuwe masjien by die Gorky -aanleg het in 1947 begin. Terselfdertyd het die Sowjet -ontwerpers begin met die Amerikaanse ligte gepantserde personeeldraer M3A1 Scout, wat as model geneem is. Hierdie gepantserde personeeldraer pas ook by die weermag, wat dit goed ken. Die taktiese en tegniese vereistes vir die nuwe voertuig het direk aangedui dat die gepantserde personeeldraer ontwerp moet word "op die model van die Amerikaanse M3A1". Terselfdertyd, volgens 'n aantal vereistes van die opdrag, was die motor veronderstel om die prestasie van die Amerikaanse gepantserde personeeldraer te oortref. Die bespreking moes ernstig versterk word, die weermag het geëis dat die gepantserde motor betroubaar van voor af teen 12,7 mm-koeëls beskerm word, en langs die sye en agterkant-van 7,62 mm-koeëls het die M3A1 nie sulke beskerming gebied nie.

Ons moet hulde bring aan die ontwerpers van die Gorky Automobile Plant, wat nie blindelings die M3A1 gekopieer het nie. Terwyl die algemene konsep en uitlegmodel behoue was, het die uiterlike Sowjet -gepantserde personeeldraer baie verskil van die Amerikaanse Scout. Om die wapenrustingsbeskerming te verbeter, het die ontwerpers die voorste en boonste pantserplate van die gevegsvoertuig teen 'n groot hellingshoek geplaas. Ook in Gorky het hulle die bufferrol voor in die motor laat vaar en dit vervang met 'n lier. Die fundamentele verskil van die Amerikaanse ligte gepantserde personeeldraer van die raamstruktuur was die gebruik van 'n draagbare pantserkorps.

Beeld
Beeld

Die ontwerpers van die GAZ-aanleg het besluit om die eerste gespesialiseerde gepantserde personeeldraer te bou, gebaseer op die onderstel van die GAZ-63 vierwielaangedrewe vragmotor. By die skep van 'n gevegsvoertuig het die ontwerpers probeer om die pantservoertuigdraer so verenig as moontlik te maak met konvensionele voertuie wat by die onderneming in massa vervaardig is. Benewens onderstelelemente en ander eenhede, het die nuwe gepantserde personeeldraer van die vragmotor ontvang en 'ses' in die ry. Terselfdertyd, ondanks die hoë vlak van eenwording met die vragmotor, het die ontwerpers geweier om die raam in die ontwerp van die BTR-40 te gebruik.

Van 1947 tot 1949 is aktief gewerk aan die skepping van 'n ligte gepantserde personeeldraer. Terselfdertyd is veldtoetse reeds op 9 September 1948 afgehandel, waarna die kommissie aanbeveel dat 'n nuwe model gepantserde voertuie aangeneem word. Die reeksproduksie van die nuwe gepantserde personeeldraer het egter langer as 'n jaar voortgesit. Die hele tyd is die proses om die prototipes te verfyn, uitgevoer, sowel as om aan die nuwe vereistes van die GBTU te voldoen, die samestelling van die wapens en die pantser van die gepantserde personeellêer te verander. As gevolg hiervan is die ligte gepantserde personeeldraer in 1950 in produksie. En gewone burgers kon eers in 1951 kennis maak met die nuwigheid tydens die tradisionele Novemberparade op die Rooi Plein.

Dit is opmerklik dat daar parallel met die ZIS-fabriek in Moskou gewerk is om die gepantserde personeeldraaier BTR-152 te verfyn, wat op die basis van die ZIS-151-vragmotoronderstel geskep is. Beide gepantserde personeeldraers het in die 1950 -jaar diens gedoen en mekaar aangevul. Die BTR-40 wat in Gorky geskep is, was 'n ligte gepantserde personeeldraer wat tot 8 valskermsoldate kan vervoer, en die BTR-152 wat deur Moskou-ontwerpers ontwikkel is, was 'n swaarder voertuig wat tot 17 infanteriste in die troepe-kompartement kon vervoer. Terselfdertyd het die weermag toe reeds staatgemaak op gepantserde draers op wiele, hierdie toestand bly vandag in die Russiese weermag. Die keuse ten gunste van gepantserde personeeldraers op wiele is gemaak vanweë hul laer produksie- en bedryfskoste, asook die moontlikheid van massaproduksie by bestaande motorfabrieke.

Beeld
Beeld

Ontwerpkenmerke van die BTR-40

Die nuwe Sowjet-gepantserde personeeldraer was 'n tweeaksige gevegsvoertuig met 'n 4x4-wielreëling. Die ligte gepantserde personeeldraer het 'n enjinkap en 'n tradisionele ontwerp vir sy tegnologie. Voor in die romp was 'n motor-transmissie-kompartement, gevolg deur 'n beheerkompartement vir twee mense: 'n bestuurder-werktuigkundige en 'n gepantserde bevelvoerder, wat 'n walkie-talkie tot sy beskikking gehad het. Agter die beheerkompartement in die agterstewe was die troepe -kompartement wat ontwerp is om 8 infanteriste te vervoer.

Die gepantserde personeeldraer het 'n boksvormige gepantserde romp gekry wat bo-op oop was. Die romp is gelas en gemaak van pantserplate met 'n dikte van 8 mm (sye) en 6 mm (agterstewe). Die sterkste wapenrusting was voor in die voertuig - van 11 tot 15 mm. Vir die aan- en afvaart van die bemanning het die landingsmag 'n dubbele deur in die agterwand van die romp gebruik, en die valskermsoldate kon altyd die gepantserde personeeldraer verlaat deur eenvoudig oor die kante te rol. Vir die aan- en uitstap van die bemanning is klein skarnierdeure aan die kante van die beheerkompartement in die romp gemaak. Om teen die weer te beskerm, kan 'n seil -afdak bo -op die romp getrek word.

Die nuwe gepantserde personeeldraer het geërf van die GAZ-63-vragmotorbrue wat aan semi-elliptiese bladvere gehang is en ook toegerus is met dubbelwerkende skokbrekers. Die gepantserde personeeldraer het ook dieselfde oordragkas gekry, gekombineer met 'n demultiplikator met direkte en lae ratte. Die bestuurder het die vermoë gehad om die vooras af te skakel. Terselfdertyd het die ontwerpers die raamstruktuur laat vaar, soos hierbo opgemerk. Dit het dit moontlik gemaak om die voertuiglengte tot 5.000 mm te verminder, en die asafstand van die BTR-40 is verminder tot 2 700 mm. Vir die GAZ-63-vierwielaangedrewe vragmotor was hierdie aanwysers onderskeidelik 5525 en 3300 mm.

Beeld
Beeld

Die hart van die gepantserde voertuig was die GAZ-40-inlyn sessilinderenjin, wat 'n variant was van die geforseerde GAZ-11-enjin wat op die GAZ-63-vragmotor geïnstalleer is. Die enjin het 'n nuwe vergasser gekry, en sy krag het gestyg tot 78 pk. Hierdie krag was genoeg om 'n gepantserde personeeldraer met 'n gevegsgewig van 5,3 ton tot 78 km / h te versprei wanneer hy op 'n snelweg ry, oor rowwe terrein kon die motor teen 'n snelheid van tot 35 km / h beweeg. Ten spyte van die feit dat die stoot-gewig-verhouding van die voertuig redelik laag was (ongeveer 14,7 pk per ton teenoor 20 vir die M3A1 wat met 'n kragtiger enjin toegerus is), kon die gepantserde personeeldraer ook 'n sleepwa van twee ton dra, wat het die ligte gepantserde personeeldraer baie veelsydig gemaak. Die BTR-40 kan ook maklik beklimmings oorkom met 'n steilte van tot 30 grade, slote tot 0,75 meter breed en ritte tot 0,9 meter diep.

Die standaard bewapening van die ligte gepantserde personeeldraer BTR-40 was 'n 7, 62 mm swaar masjiengeweer Goryunov SG-43 met 'n ammunisievermoë van 1250 rondes. Daarbenewens kon die valskermsoldate hul persoonlike handwapens gebruik om te skiet: AK -aanvalsgewere en SKS -karabiene. Dit was moontlik om op die vyand te skiet deur 4 omhelsings aan die kante van die korps, sowel as aan die kant van die gevegsvoertuig.

Die reeksproduksie van die nuwe gepantserde personeeldraer het van 1950 tot 1960 geduur, waartydens die USSR ongeveer 8, 5000 BTR-40 in verskillende weergawes bymekaargemaak het. Op die basis van die gepantserde voertuig is trekkers geskep vir die vervoer van tenkwapens, selfaangedrewe vliegtuiginstallasies gewapen met 14,5 mm KPV-masjiengewere, personeel en bevelvoertuie. In 1956 is 'n weergawe van die gepantserde personeeldraer met beskerming teen die skadelike faktore van kernwapens geskep, die nuwe model het 'n geslote geslote liggaam gekry, terwyl die aantal valskermsoldate tot ses mense verminder is. Boonop het hierdie opsie ook die gevegservaring van die gebruik van gepantserde personeeldraers in Hongarye in ag geneem in 1956, toe die landingsmag onder vyandelike vuur op die boonste verdiepings van geboue gely het.

Aanbeveel: