Klein gepantserde voëltjie
Die ontwikkelaar van die gepantserde voertuig BRDM-2M "Bekas" is Alexey Butrimov, die stigter van die firma Moskou "B-Arms" in die Moskou-streek. Die Federale Diens vir Intellektuele Eiendom het minder as 'n jaar gelede, in November 2019, 'n patent uitgereik vir 'n soortgelyke metode om 'n gepantserde motor te moderniseer.
B-Arms is baie nou betrokke by militêre toerusting: volgens die amptelike webwerf van die onderneming is daar selfs 'n T-72 moderniseringsprogram in sy portefeulje. Die kopers van sulke toerusting is derde wêreldlande wat nie in staat is om duur en moderne pantservoertuie te koop nie. Dus, vier jaar gelede, het B-Arms 'n paar dosyn gemoderniseerde verkenningsvoertuie vir verkenning vir Laos, Kirgisië en Serwië voorberei. In die besonder het 30 BRDM-2SM "Strizh" -voertuie, wat die Serwiërs toegerus het om in verkenningsondernemings van tenksubenhede te dien, gratis na Belgrado gegaan. Die resep vir die modernisering van 'n welverdiende gepantserde motor (produksie eindig in 1989) is redelik eenvoudig: vervanging van 'n verouderde kragstasie, geringe interne veranderings en plaaslike versterking van die reservaat.
Die B-Arms durf nie die kragstruktuur van die gepantserde romp verander nie. Al die talle gebruikers van die tweede reeks van die BRDM was nie tevrede met die argaïese van die bemanning van die 21ste eeu nie, vanweë die klein aantal en grootte van luike, sowel as die lae ventilasie van die enjinkompartement. Onder die nadele is ook die handbediening van die gepantserde rewolwer, 'n lae sigbaarheid, 'n klein volume van die bewoonbare kompartement en 'n ongelyke onderkant van die motor, wat die plasing van die bemanning ernstig bemoeilik. Daarom het hulle in die "Strizh" en die meer moderne "Bekas" die ekstra wiele in die basis verwyder en sodoende ruimte vrygemaak vir die landing. Die straalaangedrewe eenheid is geskrap, maar die BRDM-2 het nie sy vermoë om te swem verloor nie. 'N Hidrodinamiese eenheid (geleideflappe) is agter die boë gemonteer; Met ander woorde, die BRDM-2SM / MB sal dryf as gevolg van die draai van die wiele. Dit sal natuurlik die vermoëns van die motor (met 'n snelheid van nie meer as 2 km / h) ernstig verminder nie, maar dit was nie 'n prioriteit vir potensiële kliënte nie. Die verwagting is dat die meeste kopers uit lande met 'n warm klimaat kom - dit word duidelik deur die sanderige kamoeflering van die eerste Bekas aangedui.
Deur die binnekant van die motor, boë van bykomende wiele en 'n waterkanon te verwyder, het dit meer ruimte moontlik gemaak om ekstra ammunisie en ruimte vir die landing op te neem. Aan die sye verskyn luike vir toegang / uitgang, toegerus met vloeibare kristal skerms. Die beelde word daarop vertoon vanaf kameras wat buite in spesiale omhulsels gemonteer is. Dit is die moderne lees van die tegnologie van sestig jaar gelede.
In totaal het die BRDM-2MB vyf mense: 3 bemanningslede en 2 valskermsoldate. Die ontwikkelaars praat ernstig oor die versterking van die mynbeskerming van 'n ligte gepantserde motor. Die skrywers het veral die vloer van die motor herontwerp, ekstra beskerming buite aangebring en die agterkant van die bestuurder en bevelvoerder bedek met vertikale wapenrustings. Die ingenieurs het ook gesorg vir die ontploffingsvaste sitplekke vir die bemanning en landing, maar nie genoeg nie. Aan die een kant word hulle deur 'n skokabsorberende stelsel aan die plafon en muur vasgemaak, en aan die ander kant beskerm hulle nie die vegter se bene nie. Ideaal gesproke moet spesiale voetleunings hier geïnstalleer word, wat die voete gewoonlik van kontak met die vloer isoleer. Dit stel die enkel in staat om die enkel te beskerm teen 'n dodelike slag as 'n myn onder die motor ontplof word. Al hierdie truuks ten opsigte van beskerming teen IED's is egter soos 'n dooie poult: die BRDM is baie laag geplant, die bodem is plat, die massa is nie meer as 7,5 ton nie, en die bemanning met die landingparty is 'n paar tientalle sentimeter van die grond af. Boonop het die syluike, te oordeel na die foto's van die "Bekas", geen dwarslotte nie en kan hulle nie die soldate beskerm teen oormatige druklekkasie as 'n nabygeleë landmyn ontplof nie. Op die oomblik is daar geen inligting oor die hoeveelheid plofstof wat die Bekas kan weerstaan nie. Heel waarskynlik, om nie teleurgesteld te wees nie, het die ontwikkelaars nie toetse gedoen om die BRDM-2MB te laat ontplof nie.
Nie vir die Russiese weermag nie
Afhangende van die wense van die kliënt, kan die BRDM -toring heeltemal op afstand beheer word, waarvoor 'n gat in die pantser uitgesny word vir die montering van die mikstelsel. Die rewolwerinstallasie is terloops geleen van die BTR-80 en bevat 'n 14,5 mm KPVT-masjiengeweer. Uit die familie van Arzamas gepantserde personeeldraers het "Bekas" ook Ki -126 -wiele ontvang - dit sal volgens die skrywers van die projek die uitruilbaarheid van gevegsvoertuie vereenvoudig.
Nou oor die wapenrusting. Om die beskerming van die BRDM-2 te verbeter, het die ontwikkelaars die tyd-beproefde spasiebespreking gebruik. In die geval van 'n ligte pantservoertuig is dit eintlik die enigste manier om te verdedig sonder 'n beduidende toename in die massa van die pantser. Gemiddeld kan die hele stel gemonteerde pantsers 800 kilogram trek. Volgens die ontwikkelaars weerstaan die Bekas se voorkop 'n uitbarsting van KPVT vanaf 300 meter, maar uiteraard totdat ten minste een vel ekstra pantser van die houers afgeskeur word. Die sye moet 7, 62 mm en 12, 7 mm kalibers weerstaan. Maar ook hier het die skrywers geld bespaar. Waarom is daar geen splintervoering op die motor nie? Of is B-Arms vol vertroue dat pantsers met 'n hoë hardheid nie 'n fragmentasieveld in die voertuig sal uitstraal nie? Oor die algemeen is die gebrek duidelik, toekomstige kliënte moet hierdie opsie oorweeg wanneer hulle vakmanne naby Moskou kontak.
Die GAZ-41-vergasser-kragstasie is vervang met 'n YaMZ-534-dieselenjin met 'n inhoud van 136 liter. met. Krag het uiteindelik vier perdekrag laat val, maar die wringkrag sou na verwagting styg. 'N Kenmerkende kenmerk van die gemoderniseerde BRDM-2 is 'n verwyderbare kluis aan die agterkant, wat die rol speel van beide ekstra beskerming vir die enjin en 'n houer vir die vervoer van toerusting. Afhangende van die weergawe, wissel die spesifieke drywing van die BRDM-2MB van 18 tot 20 liter. met. per ton. Ter vergelyking: vir gepantserde voertuie van die "Tiger" -familie begin hierdie parameter slegs vanaf 26 pk. met. per ton. Terselfdertyd word die "Tiger" ook baie beter beskerm, hoewel dit 'n taamlik dubbelsinnige vermoë om te swem ontneem word. Soos uit die bostaande kan blyk, was daar geen groot deurbrake met die mobiliteit van die Bekas nie, alhoewel die kilometers by een vulsel tot 'n indrukwekkende 1000-1500 kilometer toegeneem het.
Die verhaal met "Bekas" word in die media aangebied as 'n suksesvolle opgradering na moderne vereistes vir gevegsvoertuie. Dit is beslis nie die geval nie. Dit is genoeg om dit te vergelyk met 'n soortgelyke maar ligter drywende pantservoertuig "Strela" van Arzamas om te verstaan watter dinosourus hulle in "B-Arms" probeer herstel het. Alhoewel die BRDM-2MB "Bekas" nog steeds 'n pluspunt het, het dit niks te doen met gevegsdoeltreffendheid nie. Nou is BRDM-2 versprei oor meer as veertig leërs van die wêreld met 'n sirkulasie van duisende. Al hierdie armada verg modernisering, en B-Arms-spesialiste kan heel moontlik 'n deel van sulke bestellings aanvaar. En dit is buitelandse valuta -verdienste, ekstra werkgeleenthede en 'n hoë toegevoegde waarde van die finale produk.
In die aanhangsel by die Russiese weermag wil ek regtig hoop dat die ministerie van verdediging nie in sulke handwerk sal belangstel nie, en in die nabye toekoms sal alle BRDM-2-voertuie uit die staat onttrek word. En diegene wat hul soldate nie behoorlike beskerming kan gee nie, moet 'Snipes' gebruik.
