'N Paar jaar gelede is die skeepsbouprogram wat in die GPV 2011-2020 ingesluit is, met groot belangstelling bespreek, en veral die hersiene weergawe (2012), waarvolgens die vloot teen 2020 die volgende moet insluit:
1) 10 Project 955 strategiese missiel duikboot -kruisers (SSBN's);
2) 10 Projek 885 veeldoelige kern duikbote met kruisraketten (SSGN);
3) 20 nie-kern duikbote, insluitend ses diesel-elektriese duikbote van die 636.3 Varshavyanka tipe (redelik verbeter) en die oorblywende 14-die hersiene projek 677 Lada;
4) 14 fregatte, waaronder 6 skepe van projek 11356 ("admiraal" -reeks vir die Swartsee -vloot) en 8 fregatte van die nuutste projek 22350;
5) 35 korvette, waaronder 18 projekte 20380 en 20385, en die res - 'n heeltemal nuwe projek;
6) 4 blikke universele landingsvaartuie van die Mistral-klas (UDC), waaronder twee wat in Frankryk gebou is, en dieselfde aantal by binnelandse skeepswerfte;
7) 6 groot landingskepe (BDK) tipe 11711 "Ivan Gren";
8) 6 klein artillerie skepe van die projek 21630 "Buyan";
9) 'n aantal klein missielskepe (MRK) van die projek 21631 "Buyan-M".
Die program het baie ernstig gelyk. Natuurlik was daar geen sprake van 'n herlewing van die kernvliegtuig wat in die USSR geskep is en met die verbrokkeling daarvan vernietig is nie - die klem was op skepe in die nabye seegebied, wat nie -kern -duikbote, korvette was en eintlik, fregatte. Dit was beslis amusant om te hoor hoe die Project 22350-fregat, met 'n reikafstand van 4000 seemyl op 14 knope, universeel 'n seevaart genoem word. Hier is die Sowjet -kruisers van die 26 -bis -projek, wat 4880 myl op 18 knope kan aflê (en die Stille Oseaan selfs tot 5,590 myl teen dieselfde snelheid) - dit is, soos algemeen erken, skepe met 'n baie beperkte vaart. reeks voldoende vir die Swart- en Baltiese See, maar ongeskik vir die Noord- en Stille Oseaan -teaters. En fregat 22350 is 'n oseaan fregat.
In wese is die GPV-skeepsbouprogram vir 2011-2020 'n program vir die bou van 'n kusvloot wat daarop gemik is om die maritieme grense van die moederland te beskerm. Daar moet erken word dat dit die enigste redelike opsie was vir die ontwikkeling van die vloot op daardie tydstip. Sedert die ineenstorting van die Sowjetunie het die Russiese skeepsboubedryf bykans geen nuwe bevele gekry nie, wat die bevele aan die einde van die 80's en 1990-91 voltooi het. skepe en gedwing om tevrede te wees met 'n bedelende stroom staatsgeld wat onreëlmatig aan die fabrieke verskaf word. Die bedryf is grootliks bygestaan deur uitvoerkontrakte, wat dit moontlik gemaak het om ten minste produksie en personeel te behou, maar dit was onbeduidend vir die ontwikkeling van militêre skeepsbou. En daarom, in die tydperk 1990-2010. die bedryf het nie geleef nie, maar het oorleef nadat hy 'n slag gekry het, miskien selfs kragtiger as in die periode 1917 - 1927, toe die rewolusie en die burgeroorlog die binnelandse skeepsbou amper beëindig het. Hierdie keer blyk die tydperk van tydloosheid nog langer te wees, wat byna die belangrikste ding vernietig het - kaders. Oumense het afgetree, mans "op hul beste" het die verstikkingsbedryf verlaat op soek na geleenthede om hul gesinne te voed, en jongmense wou eenvoudig nie aan bedelaarsalarisse werk nie. Maar die prosesse om oorlogskepe te skep, in vergelyking met die eerste derde van die vorige eeu, is nie eers soms ingewikkelder nie, maar ook in groot hoeveelhede, en dus teen 2010 die 'punt van geen terugkeer', waarna die Russiese Federasie sou uiteindelik die vermoë verloor om moderne vlootwapens te skep, wat nader geblyk het as ooit.
Destroyer "Boevoy" neergelê in die Abrekbaai
Gelukkig het die Russiese Federasie nie die laaste lyn bereik nie. Daar is geld gevind vir die heropbou van die vloot, maar nou het die leierskap van die vloot sowel as die ministerie van verdediging van die Russiese Federasie 'n ander taak - om die geleenthede wat hulle gebied word, behoorlik te benut. Ons sal probeer uitvind hoeveel dit moontlik was.
Dit is 'n bekende feit dat die Russiese vloot teen 2010 'n baie hartseer gesig was. Nee, as u die skepe tel wat formeel in al vier vloote ingesluit is, sonder om die Kaspiese vloot te vergeet, kry u 'n taamlik sterk mag, net die tweede na die Amerikaanse vloot, maar (alhoewel met 'n groot marge van die hegemon) vas die eerbare tweede plek in die wêreld. Maar as ons die werklike toestand van die skepe in ag neem, sommige is in herstel, sommige wag 'n lang tyd, en sommige word eenvoudig gedemp, dit blyk dat al vier die vloot van die Russiese vloot slegs 23 aktiewe oppervlakteskepe van die 1ste en 2de rang:
1) 1 kruiser met swaar vliegtuie "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" (projek 1143.5);
2) 1 raketkruiser "Petrus die Grote" met kernkrag (projek 1144);
3) 3 Projek 1164 Atlant -missielkruisers;
4) 3 vernietigers (EM) van projek 956 "Sarych";
5) 10 groot anti -duikboot skepe (7 - projek 1155, 1 - projek 1155.1, 1 - projek 1134 -B en 1 - projek 61);
6) 5 patrollie skepe (2 - Projek 11540 "Yastreb" en 3 - Projek 1135).
Let wel: die skrywer gee nie die absolute akkuraatheid van die getoonde syfers nie, en hy is bly oor die verduidelikings.
Dit was nog moeiliker om die aantal duikbote te herstel. Die Russiese vloot het vermoedelik diens gehad (nie die wat herstel word nie, reserwe / bewaring):
1) 8 SSBN's (5 projekte 667BDRM: "Tula", "Jekaterinburg", "Bryansk", "Karelia" en "Verkhoturye", laasgenoemde word in Augustus 2010 herstel, 3 projekte 667BDR: "St. George the Victorious", " Podolsk "en" Ryazan "). (Daar was nog 'n duikboot van Projek 941 "Akula", maar daar was geen standaard ballistiese missiele daarvoor nie);
2) 5 Projek 949A SSGN "Antey" ("Smolensk", "Chelyabinsk", "Tver", "Orel" en "Omsk");
3) 16 veeldoelige kern duikbote (meer presies, MPLATRK, wat staan vir Multipurpose Nuclear Torpedo Submarine with Cruise Missiles, verskil van SSGN deurdat dit nie spesiale missiel silo's het nie, en van PLAT (kern duikboot torpedo) in die vermoë om missiele te lanseer deur torpedo-toestelle), insluitend: 9 projekte 971 "Pike-B": "Kashalot", "Magadan", "Samara", "Panther", "Wolf", "Leopard", "Tiger", "Vepr", "Cheetah "", 2 projekte 945A: "Pskov", "Nizhny Novgorod", 1 projek 945 ("Kostroma") 4 projekte 671RTM (K) "Shchuka";
4) 13 diesel-elektriese duikbote van tipe 887, insluitend een tipe 887V "Alrosa".
Maar selfs hierdie syfers (al is dit werklik en nie oorskat nie) weerspieël nie die prentjie van die toestand van die vloot nie volledig nie, want selfs van die skepe wat formeel as "gereed vir 'n veldtog en geveg" gelys is, is dit nie almal nie was. As gevolg van die swak toestand van die kragsentrale, kon geen van die vernietigers van die 956-projek lang reise onderneem nie, en die enigste vliegtuigdraende kruiser het, benewens probleme met die kragstasie, nie 'n luggroep nie, wat waarom laasgenoemde slegs verteenwoordigende en opleidingsfunksies kon verrig.
'N Ewe treurige gesig was die seevaart, wat teen 2011 tot byna 'n nominale waarde verlaag is.
Daarbenewens moet in gedagte gehou word dat die situasie met gevegsopleiding nog lank nie die beste is nie. Ondanks die feit dat die situasie oor die algemeen aansienlik verbeter het in vergelyking met die "wilde negentigerjare" en die begin van die tweeduisendes, het die aantal veldtogte en die kompleksiteit van die oefeninge van die Russiese vloot nie naby aan die standaarde gekom nie van die USSR.
In die geheel kan gesê word dat die katastrofiese ineenstorting van die aantal oorlogskepe en vliegtuie / helikopters, gekombineer met onvoldoende gevegsopleiding, gelei het tot 'n afname in die gevegskwaliteite van die binnelandse vloot tot 'n heeltemal onaanvaarbare toestand. Ondanks die teenwoordigheid van 'n aantal groot en kragtige skepe van die 1ste rang, het die Russiese vloot duidelik sy oseaanstatus verloor, maar selfs aan sy eie oewers kon 'n mens amper nie veel daarvan verwag nie. Selfs die vervulling van die eerste taak van die vloot: die versekering van die optrede van die strategiese vlootmagte met die doel om laasgenoemde in 'n volskaalse kernkonflik te slaag, word bedreig.
Wat het verander sedert die goedkeuring van die GPV 2011-2020-program?
Die opleiding van personeel word verskerp. Die skepe "los" van die muur en begin baie tyd op see deurbring. Vir die skrywer, as 'n persoon wat nie in die vloot gedien het nie, is dit onmoontlik om vas te stel in watter mate die vlak van vandag se opleiding van die vloot voldoen aan die vereistes van die moderne vlootgeveg. Ons het vermoedelik nog nie gegroei tot die beste Sowjetpraktyke nie (toe ons vloot Aport, Atrina, ens.) Kon hanteer, maar in elk geval word bemanningsopleiding gedurende die hele periode van die intensiewe manier uitgevoer onlangse geskiedenis van die Russiese Federasie …
'N Militêre skeepsbouprogram is aangeneem wat op die mees positiewe manier gekenmerk kan word:
Eerstens is sy uiters ambisieus. Nie in die sin dat die Russiese Federasie na die inwerkingstelling daarvan 'n algemeen erkende donderstorm van die oseane sal word nie - dit is nog ver. Trouens, die implementering van die GPV 2011-2020 in sy 'see'-gedeelte sal die probleem van die beskerming van die nabye seegebied slegs gedeeltelik oplos. Die ambisieusheid van die skeepsbouprogram van die vloot is anders - ten tye van die aanneming daarvan het dit die vermoëns van die binnelandse bedryf aansienlik oorskry, en dit kon slegs bereik word deur ons skeepsbou -ondernemings met al hul bondgenote op die belangrikste manier te versterk. Gevolglik was die aanvaarding van hierdie program veronderstel om beduidende nywerheidsgroei te bied, maar selfs as dit in ag geneem word, het so 'n groot aanbod skepe aan die vloot slegs tot 2020 twyfelagtig gelyk. Tog ruik hier geen reuk van 'manilovisme' nie; dit is die regte benadering, wat op alle moontlike maniere verwelkom moet word. Hoe kan 'n mens nie 'n sekere karakter van die nasionale bioskoop onthou nie, wat in reaksie op die opmerking "Jy wil baie, baie min kry!" het tereg opgemerk: "Maar dit is nie 'n rede om min te wil hê en niks te kry nie."
Tweedens is die program opgestel met inagneming van die werklike vermoëns van die binnelandse skeepsboubedryf: die klem word veral gelê op duikbote en relatief klein skepe - korvette en fregatte. Russiese skeepsbou het dus die vermoë om te ontwikkel "van eenvoudig tot kompleks."
In die derde plek het die klasse en aantal skepe wat vir die bou van die GPV 2011-2020 bepaal is, die belangrikste take van die binnelandse vloot grootliks opgelos: die hernuwing van die vlootkomponent van die strategiese kernmagte is verseker en skeepsgroeperinge is geskep, indien nie heeltemal uitgesluit, en dit dan ten minste die opsporing en vernietiging van ons strategiese missiel -duikbootvaartuie aansienlik bemoeilik voordat hulle ICBM's begin.
In die vierde plek is die nodige voorwaardes verskaf vir die opleiding van gekwalifiseerde kommandopersoneel van die vloot, en ek wil hieroor in meer besonderhede stilstaan.
In tsaristiese Rusland is 'n lang tyd 'n vlootkwalifikasie beoefen. Wat dit is? In wese is dit 'n stel vereistes, waarsonder 'n beampte nie in die volgende rang tot produksie kon bevorder word nie. Die belangrikste voorwaarde was die tyd wat die offisier in maande, dae of see -maatskappye aan die skip bestee het.
In die Sowjetse (en nie net) letterkunde is die mariene kwalifikasie baie keer berispe. Die vereistes was inderdaad so dat dit slegs op ouderdom moontlik was om hoë poste te behaal, en loopbaangroei hang geensins af van die vaardighede en talente van die beampte nie. Daarbenewens is daar 'n groot verskil waar en hoe 'n persoon sy kwalifikasie gedien het, want in ander gevalle kan 'n jaar veilig as drie gereken word. Maar baie skrywers vergeet iets anders: natuurlik, aan die een kant, was die vlootkwalifikasie 'n euwel wat die loopbaanontwikkeling van waardige offisiere belemmer het. Maar aan die ander kant beskerm hy tot 'n mate "troeteldiere" en mense wat willekeurig in die vloot was teen vinnige bevordering. Hoe werk die kwalifikasie immers? Iemand het 'n begeerte gehad om 'n persoon aan die hoof van die Ministerie van Verdediging te stel wat niks met militêre aangeleenthede te doen gehad het nie, wat voorheen (net met God se toestemming) in beheer was van die Federale Belastingdiens. Maar nee, dit is glad nie moontlik nie - eers gegradueer aan die Akademie van die Algemene Staf, dan as u 'n jaar lank 'n onderneming beveel, dan … dan … dan … daarna … … en dan - u is welkom in die ministeriële voorsitter!
Die probleem is dat as daar vandag, deur 'n wonderwerk en heeltemal gratis, vyf vliegdekskepe van die Stormklas wat ten volle toegerus is met al die nodige materiaal en twintig leierklasvernietigers by ons aanlegplekke verskyn, en hul dekke vol ton sal wees goudstawe (om vir die werking daarvan te betaal), dan sal ons dit steeds (en baie lank) nie kan gebruik nie (skepe natuurlik nie gote nie). Selfs al is daar baie geld en die basisse is toegerus, maar ons het nie bekwame bevelvoerders van alle vlakke wat die bemanning van hierdie skepe kan lei nie, en daar is geen plek om dit te neem nie.
Die vloot van die jong USSR het baie goed geleer wat die tekort aan bevelpersoneel is. In die dertigerjare het die bedryf 'n staal -tsunami van nuwe skepe op die militêre manne losgelaat - verskeie kruisers, tientalle patrolliebote en vernietigers, honderde duikbote … Maar waar het hulle mense gekry wat diens op hulle kon organiseer en hulle vaardig beveel? in die stryd? Hulle moes dus galop dwarsdeur Europa ry - as 'n jong offisier hoop toon, word hy dadelik opgesleep. Ons is baie te danke aan die onervarenheid van ons bevelvoerders, nie altyd aan die suksesvolle optrede van ons vloot in die Groot Patriotiese Oorlog nie.
Die dood van die leier "Moskou"
En dit is vanuit hierdie oogpunt dat die naoorlogse skeepsbouprogramme van die Sowjet-vloot beoordeel moet word wanneer verouderde skepe aan die gang gesit word. Ja, hulle kon die seegrense van die USSR in 1950-60's amper nie beskerm nie, so 'n behoefte het ontstaan, maar dit het 'n ware "smee van personeel" geword, en sonder hulle die magtige seevloot van die USSR in die 1970's en 80's sou eenvoudig onmoontlik gewees het.
Dus, die versadiging van die Russiese vloot met 'n groot aantal, hoewel nie die grootste nie, maar moderne skepe wat toegerus is met die nuutste tegnologie, BIUS en wapens, stel u net in staat om so 'n tekort te voorkom. En dit sal die land 'n voldoende aantal ervare personeel gee vir die seevloot van die Russiese Federasie, waarvan die konstruksie veronderstel was om na 2020 te begin.
Ons kan dus sê dat die program van militêre skeepsbou, uiteengesit in die GPV 2011-2020, selfs in die geval van die onvolledige implementering daarvan, 'n werklike kans gehad het om een van die mees noodsaaklike en bruikbare skeepsbouprogramme in die hele geskiedenis van die Russiese staat. Hiervoor was daar "niks" nie - om die klasse en prestasie -eienskappe van skepe wat by die program ingesluit is, korrek te bepaal, en dit te koppel aan die vermoëns van ontwerpers vir binnelandse ontwerp van vlootwapens en ander toestelle en toerusting. En die bedryf natuurlik.
Helaas, hoe nader ons aan die gekoesterde jaar 2020 is, hoe sterker is die gevoel dat ons in hierdie saak daarin geslaag het om te "glip", sodat ons die grootste deel van die potensiaal van GPV 2011-2020 tot niks vernietig het.
Wat die ontwerp en konstruksie van duikbote betref, het ons egter 'n minimum aantal foute begaan, en die wat bestaan, is gemaak lank voordat die skeepsbouprogram vir 2011-2020 gestig is. Alhoewel ons eerlik moet erken dat die meriete van ons program ook voortspruit uit besluite wat lank voor 2010 geneem is.
Strategiese kernkragte
Aan die einde van die bestaan van die Sowjetunie was die situasie met ons SSBN's (wat die skrywer alle kern duikbote sal noem wat gewapen is met ballistiese missiele) ietwat anekdoties. Die poging om oor te skakel na ballistiese missiele met vaste dryf in die algemeen moet as korrek beskou word, aangesien vaste brandstof die vuurpyl 'n aantal belangrike voordele bied. 'N Laer vliegbaan, 'n paar keer kleiner deel van die aktiewe baan (dit wil sê die gedeelte waarheen die vuurpyl met die enjins vlieg), kort voorbereiding vir die lanseer, minder geraas (dit is nie nodig om die myne met seewater te vul voordat dit begin nie), ens. Boonop is vloeibare brandstof gevaarlik tydens opberging, hoewel vaste brandstof streng gesproke ook nie 'n geskenk is nie - die ongeluk by die Votkinsk -aanleg in 2004 is 'n voorbeeld hiervan. Daarom was werk aan 'n soliede dryfmiddel "ballista" meer as geregverdig. Maar niks kan die bekendstelling van die R -39 regverdig nie - 'n monsteragtige vuurpyl wat 90 ton weeg en 16 meter lank weeg. Natuurlik het sy 'n ewe Cyclopiese draer nodig gehad, en dit is geskep - Projek 941 "Haai" met 'n oppervlakte -verplasing van 23.200 ton. Dit is feitlik die Sevastopol -dreadnought, versteek onder die water!
"Severstal" van projek 941 en (klein, in 'n hoek) - veeldoelige kern duikboot "Gepard" van projek 971 "Shchuka -B"
Deur die "oorwinning van tegnologie oor gesonde verstand" te skep, het die Sowjet-weermag hulself steeds verseker teen die fiasko van vuurpyle, en parallel met die bou van "Haaie" het 'n reeks SSBN's van Project 667BDRM "Dolphin" gelê, gewapen met missiele op vloeibare brandstof R-29RM. Sewe van hierdie skepe is in 1984-90 by die USSR-vloot gevoeg, maar een daarvan is later omskep in 'n vragmotor onderwatervoertuie. Maar die R-39 was nogal 'n gevegsklare wapen, so die werk aan hierdie onderwerp is binne die raamwerk van die R-39UTTKh "Bark" tema voortgesit. Hierdie missiele gaan die "Haaie" weer toerus nadat die R-39 verstryk het, en daarbenewens het hulle nuwe SSBN's van projek 955 "Borey" ontwerp. Ek moet sê dat missiele vir alle soorte SSBN's (beide R-29RM en R-39 en R-39UTTKh) deur die Ontwerpburo geskep is. Makeeva is 'n ervare ontwerpburo wat drie generasies ballistiese missiele vir duikbote geskep het.
Maar met 'Bark' het die Makeyeviete misluk, waarskynlik het die ineenstorting van die USSR 'n belangrike rol hierin gespeel, en daarom was dit nodig om die tipe vuurpylbrandstof te verander (die vervaardiger beland in die nabye buiteland). Waarskynlik kan die vuurpyl nog in gedagte gehou word, maar dit het nou baie geld en tyd gekos. Die Russiese Federasie het nog tyd gehad, maar die geld … Die res is bekend: 'n baie omstrede besluit is geneem om 'n enkele sentrum vir die ontwikkeling van ballistiese missiele op die see en land te stig op grond van die Moskou Instituut vir Termiese Ingenieurswese (MIT)).
Die eerste Borey is in 1996 vir Bark -missiele neergelê, maar in 1998 is die projek heeltemal oorgedoen vir MIT se geesteskind - Bulava, die enigste (maar onbetwisbare) voordeel daarvan was die relatief klein grootte en gewig (36, 8 ton)…
Oor die algemeen was die Borey 'n uiters suksesvolle boot met 'n matige verplasing, redelik kragtige bewapening (16 SLBM's) en 'n uitstekende lae geraasvlak. Die Russiese Federasie het drie sulke SSBN's in werking gestel, en die volgende sewe word gebou volgens die verbeterde projek 955A, en die moderniseringsrigtings is foutloos gekies - die aantal missiele is verhoog van 16 na 20, terwyl die geraasvlakke en ander wat die duikboot ontmasker, sal verminder word. Wat is eintlik die belangrikste parameters vir SSBN's.
SSBN -projek 995 "Borey"
Onderzeeërs van die Borey -klas is baie goeie skepe en in die algemeen het hulle een nadeel (maar wat 'n een!) - dit is hul belangrikste wapen, die Bulava SLBM. Wat om onduidelike redes steeds nie stabiel wil funksioneer nie. Op 'n tydstip het dit selfs gelyk asof die Bulava 'n heeltemal rampspoedige projek sou wees en glad nie sou vlieg nie, sommige het voorgestel dat die Borei weer gemaak word om kruisraketten af te vuur … Tog het Bulava op een of ander manier gevlieg, maar hoe? Dit lyk asof normale lanserings suksesvol is, dan kom daar om een of ander rede mislukkings voor en die vuurpyl bereik nie die teiken nie. Natuurlik word daar gewerk om die Bulava te verbeter, maar sal dit tot sukses lei? Terloops, as hulle dit nie doen nie, sal daar in die oop pers geen woord daaroor wees nie.
Daar is net een troos in dit alles. Nie nou of in die afsienbare toekoms is daar 'n politieke mag wat gek genoeg is om op sy eie vel te kyk hoeveel Bulava SLBM's wat van Russiese duikbote gelanseer is, hul toegewysde teikens suksesvol sal bereik. Persone wat geneig is tot selfmoord, is geneig om politiek te vermy, en diegene wat politieke ryke bereik, is dolverlief op die lewe en wil absoluut nie daarvan skei nie. Die hele USSR moes een van die "liefhebbers van die lewe" vir vier jaar, van die somer van 1941 tot 1945, insluitend oorreed.
Maar daar is ander oorwegings - die ou, maar betroubare Project 667BDRM Dolphins met Sineva -missiele (en nou die Liner) sal ons veiligheid tot 2025-2030 kan verseker. En as alles skielik baie sleg met Bulava blyk, dan het ons nog tyd om op een of ander manier te reageer. Volgens 'n paar inligting uit die openbare pers, GRKT hulle. Makeeva het reeds begin met die ontwikkeling van 'n nuwe ballistiese missiel om die Bulava te vervang, en daar is alle rede om te hoop op die sukses van hierdie projek. En hoewel daar nou gesê word dat dit missiele is vir toekomstige Husky -duikbote, is dit waarskynlik dat die Borei daarvoor aangepas kan word.
Kern -veeldoelige duikbote.
Projek 885 "Ash". By hom is alles kort en duidelik, dit is die kroon van die duikboot -skeepsbou van die USSR … maar nie net nie. Sulke skepe is byna 40 jaar gelede ontwerp, toe besluit is om weg te kom van die diversiteit van die duikbootvloot (lugafweermissiel "Antei", torpedo "Shchuks", veeldoelige "Shchuki-B") en skep 'n enkele soort universele duikboot vir nie-strategiese doeleindes. Die idee het baie aantreklik gelyk, maar die werk was nietemin baie vertraag: die kop "Ash" is in 1993 teruggelê, en in 1996 is die bou gestaak.
Die werk aan die SSGN is eers in 2004 hervat met die verbeterde ontwerp. Waarskynlik, die eerste pannekoek het tot 'n mate 'n klontjie geblyk te wees - nietemin is "Severodvinsk" gebou in toestande van die wildste onderfinansiering, met behulp van reserwes vir onvoltooide duikbote, en die skepping daarvan is 'effens' vertraag. In 1993 is die SSGN eers in 2014 aan die vloot oorhandig na drie jaar se toetse en verbeterings. Van daaropvolgende skepe van hierdie tipe moet 'n mens egter 'n baie hoë gevegsdoeltreffendheid verwag, wat baie vergelykbaar is met die beste veeldoelige duikbote in die westelike wêreld - die seewulwe van die Amerikaanse vloot.
Ongelukkig hou die hoë gevegsvermoë die onbeskeie koste van die produk in. Tot dusver, volgens die openbare pers, is dit die prys wat die belangrikste eis op die skepe van die projek 885 en 885M is. Die reeks "Ash" is verminder tot 7 eenhede, en selfs dan is die bekendstelling van die laaste van die beplande vir die bou van SSGN's vir 2023 geskeduleer. En as die koste van die 885M -projek 'n onoplosbare probleem bly, kan u nie op 'n groot reeks asbome reken nie. Maar eenmaal planne aangekondig om 30 sulke skepe aan die vloot oor te dra! Terselfdertyd moet die begin van die reekskonstruksie van 'n nuwe soort duikboot, "Husky", nie vroeër as 2030 verwag word nie. Daarvolgens kan verklaar word dat die Russiese vloot in die komende dekade en 'n half uiters kragtige kernaangedrewe duikbote sal hê, maar kan ons genoeg daarvan bou om ten minste die totale aantal nie-strategiese atooms te behou? vlak? Onwaarskynlik.
Die situasie kan tot 'n mate reggestel word deur die massiewe konstruksie van nie-kern-duikbote, maar …
Diesel-elektriese duikbote en duikbote met VNEU.
Die basis van vandag se nie-kern duikbootmagte is bote van projek 877 "Heilbot", waarvan daar (in herstel en onderweg), volgens oop bronne, 16 eenhede is, insluitend die wat gebou is volgens die gemoderniseerde projekte "Alrosa" en "Kaluga". 'N Indrukwekkende aantal word ondersteun deur die hoë kwaliteit van ons duikbote, wat in die laaste kwart van die twintigste eeu een van die beste nie-kern-duikbote ter wêreld was. Maar tog is hierdie bote geskep volgens die projek van die 70's van die vorige eeu en is dit in die periode 1980-1995 in gebruik geneem. Hulle is nog steeds gevegsklaar en gevaarlik, maar hulle was natuurlik nog lank nie aan die voorpunt van militêre vooruitgang nie.
"Alrosa" (projek 877B) in die hawe van Sevastopol
Die "heilbute" sou vervang word deur die "Lada" duikbote, wie se ontwikkeling aan die einde van die 80's van die vorige eeu begin het. Die nuwe duikbote was veronderstel om aansienlik kleiner en goedkoper as Project 877 te wees en boonop baie minder opvallend (byvoorbeeld, die geraasvlak was slegs 50% van die "heilbot"). 'N Hoë outomatiseringsvlak, 'n moderne BIUS, 'n nuwe sonarkompleks en ander toerusting, en wat wapens betref, het die boot, benewens torpedobuise, ook 10 silo's ontvang vir moderne kruisraketten "Onyx" of "Caliber". Hierdie tipe duikbote (volgens die projek) het eintlik net een ernstige nadeel - 'n diesel -elektriese kragstasie. Laasgenoemde, as gevolg van die lae snelheid en ondergedompelde omvang, het die taktiese vermoëns van ons skepe beperk, in vergelyking met die bote met VNEU wat aan die einde van die vorige eeu verskyn het. Maar teen 2012 lyk dit asof die werk aan die binnelandse lugonafhanklike enjin ver genoeg gevorder het, wat die vlootbevel in staat gestel het om in die nabye toekoms saam met hulle projek 677 te voltooi. Daarom het ons skeepsbouprogram voorsiening gemaak vir die bou van 6 duikbote - gemoderniseerde "Varshavyanka" volgens projek 636.3 en 14 duikbote van projek 677 volgens 'n verbeterde projek met VNEU. "Lada" beloof om optimaal te wees vir geslote maritieme teaters en die nabye seegebied van die Noord- en Verre Ooste van die Russiese Federasie. Hulle is beskou as 'n soort onderwater "Kalashnikov -aanvalsgeweer": klein, maklik om te bedryf, goedkoop en nie groot ontplooiingskoste nie, baie "stil", maar met groot outonomie, hoë onderwaterspoed en moderne wapens. Bote van hierdie tipe kan 'n vreeslike hoofpyn word vir enige skeepsgroep wat dit waag om hul koppe na ons kus te steek.
Diesel-elektriese duikbote van die tipe "Lada"
Maar hulle het nie. Volgens die openbare pers is dit moeilik om te verstaan wie se skuld dit is - die hoofontwikkelaar van die Rubin Central Design Bureau of een van sy kontrakteurs. Daar is baie bewerings gemaak teen die Lada-duikbote, die bekendste is die chroniese tekort aan krag uit die aandrywingstelsel, wat gewoonlik buite werking was en 60-70% van die volle krag ontwikkel het. Daar was ook ernstige tekortkominge in die werking van 'n aantal groot stelsels, soos SJSC "Lira" en BIUS "Lithium", en dit is onduidelik of dit uitgeskakel kan word. En hoewel op 28 Julie 2016 Igor Ponomarev, vise -president vir militêre skeepsbou van die United Shipbuilding Corporation, aangekondig het dat daar geen finale besluit is om die bou van die duikboot Project 677 te beëindig of te hervat nie, is daar te veel tekens dat die duikboot nie uitwerk.
Die hoof -duikboot "Sint Petersburg" is sedert 2010 in proef en is nog nie finaal deur die vloot aanvaar nie. En dit is nie sonder rede dat die Rubin Central Design Bureau in 2013 'n bevel ontvang het om die voorkoms van die 5de generasie nie-kern duikboot Kalina te ontwikkel: daar is 'n mening dat hierdie duikboot al in 2018 in produksie kan begin in plaas van Project 677 bote.
Maar daar is ook baie vrae oor Kalina. Ten spyte van 'n aantal oorwinningsverslae, is die ontwikkeling van die binnelandse VNEU vertraag, en vandag het ons geen lugonafhanklike enjin vir duikbote nie. Nou is verskeie spanne besig met die ontwikkeling van VNEU, waaronder die Rubin Central Design Bureau, en die VNEU van laasgenoemde gaan in 2016 seeproewe ondergaan. Maar dit moet verstaan word dat meer as een jaar kan verloop tussen sulke toetse en reeksproduksie.
Hierdie opsie is ook moontlik - 'n geruime tyd gelede was daar publikasies oor die vervaardiging van litium -ioonbatterye. Aan die een kant is dit nie so belowende tegnologie as VNEU nie, maar tog kan die toepassing daarvan die vaarafstand (insluitend volle vaart) van 'n diesel-elektriese duikboot aansienlik vergroot. Daar is ook 'n paar hoop dat die ontwikkeling van litium-ioonbatterye 'n sukses was vir huishoudelike ontwikkelaars beter as VNEU. Daarom kan dit nie uitgesluit word dat Kalina in die geval van 'n volledige mislukking van die VNEU-ontwikkeling in die Russiese Federasie konvensionele diesel-elektriese krag sal ontvang nie, maar met litium-ioonbatterye, wat hul vermoëns aansienlik sal vergroot in vergelyking met die kragsentrales van die duikboot van projek 877 of 636.3.
Dit alles is natuurlik uitstekend, maar: nie-kern-duikbote van die Russiese vloot is nou nodig, en die eerste Kalina kan nie vroeër as 2018 neergelê word nie. Dit is waarskynlik dat die aangeduide tydperk sal gly "meer as een keer regs … dieselfde as wat die beroemde kaptein Vrungel gesê het:" Soos jy die seiljag noem, sal dit dryf. " Wel, wie het die idee gekry om die nuutste duikbote uit die plaaslike motorbedryf te noem?
Die Russiese Federasie het produksiefasiliteite en geld, maar nou en vir die volgende paar jaar sal ons slegs die opgedateerde, nog steeds formidabele, maar verouderde Varshavyanka van Projek 636.3 kan bou, wat 'n diep modernisering van dieselfde Projek 877 is (meer presies, die uitvoerwysiging daarvan 636). Dit is nie bemoedigend nie, maar vandag is sulke konstruksie die enigste manier om ten minste 'n aanvaarbare grootte van ons nie-kern duikbootmagte te verseker.
In die geheel bevind die Russiese duikbootvloot hom op die rand van 'n onstabiele balans. Die duikbote wat onder die GPV 2011-2020-program in gebruik geneem is, word nie getel nie. Die Russiese vloot het vanaf 2016 (in diens, onder herstel, in afwagting op herstel):
1) 6 SSBN's van projek 667BDRM;
2) 25 nie-strategiese kernbote ", 2 van projek 945A" Condor ");
3) 16 diesel-elektriese duikbote van projek 887.
Trouens, dit is 'n heeltemal skraal figuur, en dit is ook besmeer oor al vier vloote van die Russiese Federasie, en as ons in ag neem dat 'n aansienlike deel van hierdie skepe nie in diens is nie, is die prentjie heeltemal onooglik. Nog erger: byna al die skepe wat hierbo gelys is, is in die 80's en vroeë 90's in gebruik geneem, en byna almal sal die Russiese vloot teen 2030 moet verlaat. En wat kan ons in plaas daarvan in gebruik neem? Alhoewel onvoorwaardelike vordering in die deel van SSBN's (8-10 Boreev en Boreev-A) verwag kan word, is die prentjie ver van optimisties in terme van veeldoelige onderzeeërs. Volgens huidige planne behoort ons teen 2023 slegs 7 SSGN's van projek 885 en 885M "Ash" te ontvang. Miskien sal nog meer van hierdie skepe in die periode 2020-2030 bestel word. Maar nou word tot 6 jaar een so 'n duikboot gebou (die "Perm" in die vloot wat in 2016 neergelê word, word eers in 2022 verwag), en selfs al kan die konstruksietyd in die nabye toekoms tot 4 jaar verminder word, kan ons dan reken op die lê van 18 SSGN's "Ash" in die tydperk 2021-2026? Dit is duidelik nie so nie, wat beteken dat die ergste tye vir Russiese nie-strategiese atomare nog voorlê.
Die situasie kan op een of ander manier deur nie-kernskepe reggestel word, en nou is dit heel moontlik om te verwag dat die Russiese vloot volgens GPV-2011-2020 12 diesel-elektriese duikbote van projek 636.3 (ses elk vir die Swart See en Stille Oseaan) sal insluit vloot) en drie diesel-elektriese duikbote van projek 667 Lada. Boonop sal laasgenoemde miskien nooit volwaardige gevegskepe word nie, en projek 636.3 is nie meer die beste wat die dieptes van die see ploeg nie. Dit is nietemin soveel as 15 skepe, en as die konstruksie van die nuutste duikbote van die Kalina-projek in die periode 2020-2030 begin, kan ons teen 2030 die aantal nie-kern-duikbote ernstig vergroot in vergelyking met wat ons vandag het. En ten minste so om die werklik betreurenswaardige situasie met kern -duikbote te verbeter. Maar oor die algemeen word 'n ernstige deurbraak in die aantal duikbootmagte van die Russiese vloot na 2020 of teen 2030 verwag.
Maar in die deel van duikbote in die GPV 2011-2020-program is die minste foute begaan. Die tipes kern- en nie-kern-duikbote is korrek geïdentifiseer, en die werk aan hul raketbewapening is relatief suksesvol: Onyx en Caliber was ondubbelsinnig suksesvol, maar Bulava is natuurlik twyfelagtig. Dit is heel moontlik (hier gebruik oop bronne nie data nie) dat die nuutste torpedo's "Physicist" en "Case" ons vertraging in torpedo -wapens ten minste sal verminder, en miskien selfs sal uitroei. Maar ondanks dit alles, het mislukkings in die ontwikkeling van klein nie-kern-duikbote en die vermindering van die koste van die nuutste SSGN's daartoe gelei dat ons die beste situasie in die komende 15 jaar ten beste sal stabiliseer.
Wat kan ons dan sê oor die oppervlakvloot, in die konstruksie waarvan die Russiese vloot, blykbaar, besluit het om elke denkbare fout te begaan sonder om 'n enkele een te mis …
Vervolg.
