Die skietery van die Rurik met 'n skeiding van Duitse skepe het die konfrontasie tussen die oppervlakmagte beëindig, maar die geveg by Gotland was nog nie verby nie. Soos ons vroeër gesê het, het die operasionele plan voorsiening gemaak vir die ontplooiing van duikbote in die gebied van die hawens vanwaar swaar Duitse skepe kon gaan om die spesiale losskakel M. K. Bakhirev. As gevolg van die tegniese onvolmaaktheid van binnelandse duikbote, is slegs 'n Engelse duikboot onder bevel van M. Horton "op die regte plek" ontplooi.
Sy E-9 neem pos by Neufarwasser. Hier moet op gelet word dat Russiese skepe lank voor die beskryfde gebeurtenisse genoeg mynvelde in hierdie gebied geplaas het, en dit het Duitse matrose genoop om streng langs die veilige kanaal na Neufarwasser terug te keer. Dus, M. Horton se posisie is aansienlik vereenvoudig deur die feit dat dit sy boot was wat twee maande gelede die posisie van hierdie seevaart oopgemaak het. Terselfdertyd het die Duitsers, hoewel hulle bang was vir die voorkoms van duikbote hier, tog geglo dat die digtheid van mynvelde hul optrede belemmer. Met ander woorde, terwyl hulle die nodige beskermingsmaatreëls getref het "net in geval", het die Duitsers steeds nie gedink dat hulle hier met Russiese of Britse duikbote sou kon vergader nie.
As gevolg hiervan … moes presies wat gebeur het, gebeur het. Admiraal Hopman was in Danzig saam met die gepantserde cruisers Prince Heinrich en Prince Adalbert. Formeel het hierdie twee skepe langafstanddekking gebied vir die loslating van Commodore I. Karf, maar eintlik het hulle nie eers onder stoom gestaan nie, gereed om te vertrek. Oor die algemeen, te oordeel na die beskrywing van G. Rollmann, was von Hopmann nie haastig om heen te gaan nie.
Die eerste radiogram "Augsburg", waarin hy oor die suksesvolle afhandeling van die opdrag berig het, moes natuurlik nie die agteradmiraal tot prestasies veroorsaak het nie. Maar om 08.12 is 'n radioboodskap ontvang (in gewone teks van "Augsburg"):
“Gepantserde kruisers en II eskader. Die vyand is in vierkant 003. Aanval, gaan rond en sny af!"
Nóg die teks van die radiogram, nóg die afwesigheid van die kode het von Hopmann daartoe gelei om aksie te onderneem - met inagneming van die Olimpiese kalmte, bly hy op sy plek. Die Duitse agteradmiraal het eers die opdrag gegee om die pare te teel nadat Roon om 08.48 berig het:
Plaas in vierkant 117, op pad WNW, spoed 19 knope.
Verder, volgens G. Rollman: "danksy die uiters vriendelike werk van alle personeel en die tyd van die dag wat gunstig is vir angs", "Prins Adalbert" en "Prins Genirch" om 12.00, dit wil sê meer as drie uur na ontvangs van die orde, links van die mond van die Vistula. Hulle is vergesel (dit is weer onmoontlik om G. Rollmann aan te haal):
"Slegs twee vernietigers wat vinnig voorberei is vir die veldtog."
Dit wil sê, dit blyk dat daar meer as twee vernietigers was, maar as dit dringend nodig was om see toe te gaan, kon slegs twee die kruisers vergesel. En dit ondanks die feit dat die pantserkruisers van von Hopmann vir 3 uur bymekaar was! As ons aanneem dat G. Rollmann nog steeds 'n fout gemaak het, en dat die Admiraal beveel het dat die skepe onmiddellik teruggetrek moet word by ontvangs van die radiogram vanaf 08.12, dan blyk dit dat hy nie eers 3 nie, maar 4 uur nodig gehad het! Dit is 'n voorblad, dit is 'n voorblad.
Von Hopmann het blykbaar uiteindelik besef dat so 'n traagheid vir I. Karf se skepe fataal kan wees, en het sy losband op 17 knope langs die seevaart gelei. Sodra die Duitse skepe die Hel -vuurtoring afgerond het, beland hulle egter in 'n misstrook, wat blykbaar op 19 Junie oor die hele Baltiese See gestaan het. Torpedobote, wat vooruit marsjeer en na duikbote soek, word na die vlagskip getrek. Na ongeveer 'n halfuur het dit duidelik geword, maar von Hopmann het dit as heeltemal onnodig geag om vernietigers vorentoe te stuur - eerstens het die skepe teen 'n voldoende groot snelheid beweeg, wat dit moeilik gemaak het om 'n torpedo -aanval aan te gaan, tweedens die volgende strook naderende mis was sigbaar, en derdens was die kruiser en die verwoesters net onder die Russiese mynvelde, waar geen duikbote per definisie moes gewees het nie.
Helaas, alles gebeur vir die eerste keer - 6 myl van Richtsgeft af wag E -9 op hulle. Max Horton het die Duitse mag op 'n afstand van vier myl gewaar, terwyl Hop Hopmann se skepe nader kom. Om 14.57 was hulle reeds in 'n paar twee kabels van die E-9 af, en die boot het 'n twee-torpedo-salvo afgevuur.
Die bevelvoerder van die "Prins Adalbert", kaptein zur zee Michelsen, het gesien hoe die borrel ontstaan as gevolg van die lansering van torpedo's 350-400 meter van sy skip, dan die periskoop en uiteindelik die spoor van die torpedo. Daar is onmiddellik 'n bevel gegee om die spoed te verhoog, maar geen aksie kon die kruiser van die slag red nie.
Die eerste torpedo het reg onder die Prins Adalbert se brug getref en ontplof en wolke rook en steenkoolstof opgegooi. Op die kruiser is daar gedink dat die tweede torpedo die agterstewe getref het, want die skip het weer geskud, maar dit het eintlik nie gebeur nie - die torpedo het ontplof om die grond te tref. Een hou het egter die deurslag gekry - water het deur 'n gat van twee meter gestroom en die eerste stoker, die kelder van die boogtoring van die hoofkaliber, die sentrale paal en die kompartement van die torpedobuise aan boord oorstroom. Ek moet sê dat die Duitsers ongelooflik gelukkig was, want die "Prins Adalbert" was letterlik op die rand van die dood - die energie van die ontploffing het die gevegsafdeling van een van die torpedo's stukkend geslaan, maar dit het nie ontplof nie. As die kernkop van die Duitse torpedo ook ontplof het, is dit heel moontlik dat die kruiser met die meeste van sy bemanning vermoor is, maar dit het in elk geval nie sonder verliese gegaan nie - die ontploffing het twee onderoffisiere en agt matrose doodgemaak.
Die Britse duikboot is nie net op die "Prins Adalbert" gesien nie, dit is ook opgemerk op die verwoester "S-138", wat onmiddellik die aanval binnegedring het en die E-9 probeer stamp het. M. Horton, wat die treffer op die "Prins Adalbert" vasgemaak het, het egter onmiddellik die spoed verhoog en beveel om water in die snelduiktenk te neem, waardeur die boot 'n botsing vermy en op 'n diepte op die grond gaan lê het van 12 meter.
Admiraal Hopman het die "Prins Heinrich" onmiddellik teruggestuur na Danzig; hy het self na die kus verhuis om hom daarop te kan werp as die vloede onbeheerbaar word. Dit het nie gebeur nie, maar die pantserkruiser het nog steeds 1,200 ton water geneem, die diepgang het tot 9 meter toegeneem en kon nie na Neyfarvasser terugkeer nie. Toe besluit die agteradmiraal om na Swinemunde te gaan. 'Prins Adalbert' het slegs die verwoester 'S-139' vergesel, omdat 'S-138' op die aanvalplek gebly het om die soektog na E-9 voort te sit. Dit was nie genoeg nie, en von Hopmann het in sy span die drywende basis "Indianola" ingesluit, wie se myneveërs net daar naby gewerk het.
Op die "Prins Adalbert", uit vrees vir 'n herhaalde aanval deur die duikboot, het hulle probeer om die snelheid van 15 knope te gee, maar moes dit byna onmiddellik verminder tot 12. Maar selfs teen hierdie spoed was die skote te veel spanning van die water wat die romp binnedring, sodat die spoed gou tot 10 knope verminder is. Trouens, dit was nog minder, want die masjiene gee die aantal omwentelinge wat ooreenstem met 10 knope, maar 'n skip wat baie water en 'n groter diepgang geneem het, kon natuurlik nie 10 knope gee nie.
Teen die aand sak die voorspeller onder die water tot op die boonste dek. Water het steeds in die romp gestroom, en 'n rol het ontstaan. Die Duitsers het daaraan gedink om teenoorstromings reg te stel, maar toe kry die water 'n "skuiwergat" in die steenkoolgate van die hawekant, en die rol word vanself reggemaak. Die situasie was egter in alle opsigte rampspoedig.
Onder hierdie omstandighede het die bevelvoerder van die skip von Hopmann voorgestel om die vaart en anker te onderbreek om reddingsoperasies uit te voer wat nie onderweg was nie, wat hul doeltreffendheid moes verhoog het. En so het hulle gedoen - om 20:30 gooi "Prins Adalbert" anker neer naby Stoopmulde, en die bemanning begin werk, wat die hele nag duur. Interessant genoeg moes voedsel vir die beskadigde pantserkruiser by die Indianola afgelewer word, omdat sy eie voedselvoorrade in die water was. Erger nog, drinkwatertenks was ook meestal buite werking en die watervoorsiening van ketels is aansienlik verminder.
Teen vieruur die oggend op 20 Junie het dit duidelik geword dat dit nie moontlik sou wees om die boog van die skip uit die water te "trek" nie. Toe is besluit om die skip in die agterste agterkant van Swinemunde vorentoe te lei, maar hierdie plan is aanvanklik nie met sukses bekroon nie. Die trek van die boog het 11,5 m bereik, omdat dit in vlak water was, die kruiser het amper nie aan die stuurwiel gehoor gegee nie, en die linkervoertuig kon glad nie werk nie. Die situasie het eers verbeter nadat die "Prins Adalbert" die "groot water" binnegekom het - hier kon hy vorentoe gaan en 'n snelheid van ongeveer 6 knope ontwikkel. Op hierdie tydstip het die gepantserde kruiser, benewens die Indianola, nog twee vernietigers en drie sleepbote vergesel. Met die beskikbare diepgang kon die skip egter nie eers in Swinemünde verbygaan nie, terselfdertyd was die weer baie stil en is besluit om die kruiser direk na Kiel te lei.
Teen die aand is die diepgang effens verminder (tot 11 meter), maar die water vloei nog steeds in die romp - die skip het reeds 2 000 ton ontvang, ondanks die feit dat sy dryfreserwe 2 500 ton was. Tog, "Prins Adalbert" kon op 21 Junie na Kiel terugkeer … By sy aankoms het groot -admiraal prins Heinrich aan boord gegaan en sy dank uitgespreek teenoor die bevelvoerder en bemanning vir die redding van die ou skip.
In die stryd om die oorlewing van die "Prins Adalbert" het die bemanning sonder twyfel vaardigheid en professionaliteit getoon wat die hoogste lof verdien. "Prins Adalbert" is in 'n verdraaide rigting 295 myl afgelê, waarvan 240 myl agteruit. Teen hierdie tyd was von Hopmann self nie meer op die skip nie - hy verhuis na 'n vernietiger en keer terug na Neufarwasser.
En wat het die Britte destyds gedoen? Max Horton "gesoek" die soektog wat deur "S-138" uitgevoer is, en bly in posisie. Omstreeks 16:00 op 19 Junie het die E-9 die skepe van Commodore I. Kraff na die Golf van Danzig teruggekeer: Augsburg, Roon en Lubeck is deur verwoesters begelei. Die Britse duikboot het probeer aanval, maar hierdie keer was M. Horton nie suksesvol nie, en hy kon nie die Duitse skepe nader as 1,5 myl nader nie, wat 'n te lang afstand was vir 'n torpedo -aanval. Daarna het M. Horton met reg geglo dat sy taak voltooi is en het sy boot huis toe geneem. E-9 het op 21 Junie sonder voorval in Revel aangekom.
Interessant genoeg het die Britse bevelvoerder nie geweet by wie hy torpedoeer nie. Max Horton was seker dat hy 'n slagskip van die tipe "Braunschweig" of "Deutschland" aanval, en hierdie waan was baie hardnekkig. Selfs D. Corbett in die 3de bundel van die amptelike beskrywing van die wêreldoorlog op see (die eerste keer gepubliseer in 1923) beweer dat die E-9 die slagskip "Pommern" aangeval en getref het. Aan die ander kant het die Duitsers verseker geweet dat hulle deur die Britte aangeval is - daarna is 'n verwarmingsapparaat op die kwartdekke van die "Prins Adalbert" gevind, wat die torpedoskip getref het met besonderhede wat dit moontlik maak om duidelik te identifiseer sy Engelse "oorsprong".
Oor die algemeen kan gesê word dat die Britse duikbote merkwaardige sukses behaal het. As gevolg van hul aanval kon von Hopmann se span nie aan die geveg op Gotland deelneem nie en het die Albatros ook nie hulp verleen nie. Alhoewel die "Prins Adalbert" nie gesink het nie, is dit steeds erg beskadig, wat dit meer as twee maande lank moes herstel, wat die reeds klein Duitse magte wat voortdurend in die Baltiese gebied werk, verswak het. Met hulde aan die professionaliteit van die Britte en hul bevelvoerder, Max Horton, moet ook kennis geneem word van die goeie werk van die Russiese stafoffisiere - dit was immers hulle wat die pos as die enigste werklik gevegsklare boot tot hul beskikking aangestel het. presies waar dit nodig blyk te wees.
As gevolg van die geveg op Gotland het egter nog 'n botsing met duikbote plaasgevind. Die feit is dat die Russiese duikboot "Akula" teen dagbreek op 19 Junie die see binnegekom het.
Die middag het die bootbevelvoerder, senior luitenant N. A. Gudim het 'n bevel ontvang om na die Sweedse kus van Gotland te gaan om te verhoed dat die Albatross dryf as die Duitsers skielik so 'n begeerte het. Om 18.40 uur word die boot aangeval deur 'n Duitse seevliegtuig wat 2 bomme daarop laat val het, maar die Akula het geen skade opgedoen nie.
Om vyfuur die oggend op 20 Junie het die "Haai" genader en die "Albatros" op 'n afstand van slegs 7 kabels ondersoek. Dit is toe dat dit duidelik word dat die "Nymph-class cruiser" in werklikheid 'n vinnige mynlaag was, en vier Sweedse vernietigers was langsaan geanker. AAN. Op grond van die bevele wat hy ontvang het, het Gudim sy waarneming voortgesit.
Die Duitsers het probeer om die Albatros te help en het ook hul duikboot na hom gestuur, wat hulle beskuldig het van die voorkoming van verdere vernietiging van die skip as die Russe so 'n poging aanwend. Maar die Duitse boot "U-A" vertrek later, die oggend van 20 Junie. Die volgende oggend het sy op die toneel aangekom en ook die Albatross ondersoek, en dan ooswaarts gedraai om die battery aan te vul. Maar daar was 'n Russiese "Haai" …
Russiese duikbote was die eerste wat die vyand opgemerk het ("Haai" was op die oppervlak), en N. A. Buzz beveel onmiddellik die duik. 'N Paar minute later, en op die Duitse boot, sien hulle' 'n voorwerp waarvan die grootte en vorm moeilik was om teen die son te sien '. U-A skakel onmiddellik die ongeïdentifiseerde "item" aan en sak in gereedheid om aan te val. Vir 'n geruime tyd was albei duikbote onder water, gereed vir die geveg. Maar dan op "U-A", blykbaar, het hulle besluit dat die "voorwerp" wat hulle net verbeel het, opgeduik het. AAN. Gudim het 'U-A' by 12 kabels gevind, onmiddellik daarheen gedraai en drie minute later, op 'n afstand van 10 kabels, 'n torpedo afgevuur. Terselfdertyd het die "Haai" steeds nader gekom en twee minute nadat die eerste skoot 'n tweede torpedo afgevuur het. Helaas, die eerste torpedo het UA nie bereik nie (soos u kan verstaan, sak dit eenvoudig langs die pad), en die boot ontwyk die tweede torpedo met 'n energieke maneuver. Die Duitsers het die spore van albei torpedo's waargeneem. Die bote het geskei en hoewel hulle tot op die aand van die volgende dag in hul posisies (naby die Albatross) gebly het, het hulle mekaar nie meer gesien nie en het hulle nie geveg nie.
Dit het die geveg op Gotland beëindig. En ons moet net die gevolgtrekkings wat ons gedurende die hele siklus van artikels gemaak het, opsom, en ook 'n beskrywing gee van die gevolge waartoe dit gelei het. En daarom …
