(ORP Orzeł, "Oryol") was die enigste ten volle operasionele duikboot van die Poolse vloot in 1939. Haar tweeling (), na 'n soort "ontsnapping" van die Nederlandse skeepswerf, het voortdurend gely aan gebreke en onderbrekings van skeepsmeganismes. Dit was onmoontlik om hierdie gebreke in Pole uit die weg te ruim weens die gebrek aan geskikte werf en spesialiste. Daarom het die boot nie talle toetse geslaag nie en is dit in beperkte mate as geskik vir diens erken.
"Sak" vir "Eagle"
Die bemannings van albei skepe het nie die nodige opleiding gehad nie, veral sielkundige weerstand teen 'n lang reis en die gevolge van diepteskade. Daarbenewens was daar geen noodontruimingsoefeninge vir duikbote nie. Daarbenewens het die vlootbasis Hel nie 'n pier of 'n beskuldigdebank gehad waar duikbote deur sommige, selfs die eenvoudigste, herstelwerk, hervoorsiening en rus van die bemanning kon plaasvind nie.
Die groot fout van die vlootbevel was die goedkeuring van die plan (), wat voorsiening maak vir die konsentrasie van duikbote naby die Poolse kus.
Die Poolse duikbootbedrywighede was dus beperk tot die patrolleer van smal en klein sektore waar dit maklik was om hulle op te spoor. Die heel eerste ure van die oorlog het getoon hoe rampspoedig so 'n taktiek was.
Sektore van Poolse duikbote val saam met die lyne van die Duitse blokkade. Vanaf die begin van die oorlog het Duitse vliegtuie en skepe onophoudelik opgespoor en Poolse skepe aangeval en mynvelde langs hul roetes gelê. Terselfdertyd is die Poolse duikbote nie die geleentheid gebied om vyandelike magte aan te val nie.
Aanvanklik het dit uitgeval om die sentrale gebied van die Danzigbaai te patrolleer, waar die navigasietoestande glad nie ooreenstem met die taktiese en tegniese eienskappe daarvan nie.
Voor die Tweede Wêreldoorlog het die bevel van die Poolse vloot aangedring op bevele vir groot, seevaartse wat nutteloos was in die vlak waters van die Oossee. Maar hierdie beleid het sy eie verborge betekenis: hoe meer kompleks en duurder die bestelde toerusting was, hoe meer terugslae het in die sak van korrupte amptenare gevestig.
Die Nederlandse skeepswerwe, wat bestel is, het skepe van die hoogste gehalte gebou vir die behoeftes van die konvooi -diens op die kommunikasie wat Holland met die kolonies verbind, veral in die Indiese Oseaan. In die Oossee het duikbote wat in Nederland gebou is, probleme met ballas gehad, waarmee hulle óf slegs in 'n vloedposisie kon loop, óf na die bodem kon gaan. Tog het die Poolse regering en die bevel daarna beplan om nog twee duikbote met nog groter afmetings te bestel.
Uiteindelik, op 4 September 1939, het die bevel van die vloot besluit om na die reservaat te gaan, met die oog daarop om dit in 'n ander gebied te gebruik, indien die situasie daarvoor gunstig was.
Die bevel het nog nie geweet dat die destydse bevelvoerder van die duikboot, kaptein van die derde rang (in Pools - kommandant -tweede luitenant) Henryk Klochkovsky, vrywillig die sektor verlaat het wat hy aan hom toegewys was, sonder dat hy sy meerdere hieroor in kennis gestel het.
Die skip is op pad na Gotland, in die hoop om die bemanning 'n blaaskans te gee en klein herstelwerk te doen. Onderweg ontmoet ek 'n vyandelike konvooi met 'n swak begeleiding, maar ondanks 'n voordelige posisie ontwyk Klochkovsky die aanval.
In plaas daarvan het hy die radio uitgespreek dat 'n sterk vyandelike begeleier sy skip met diepte aanklagte aanval. Trouens, op 5 September val Duitse skepe 'n ander duikboot aan - (). Heel waarskynlik het hulle die eggo van die breuke gehoor. En Klochkovsky gebruik hierdie omstandigheid om sy optrede te verberg.
het die oggend van 6 September Gotland bereik en twee dae daar deurgebring, weg van oorlogs-, vyand- en seekommunikasie.
En op 8 September stuur hy uit dat Klochkovsky siek is, moontlik met tifus. In die lig van die daaropvolgende gebeure kan egter tot die gevolgtrekking gekom word dat hy bloot siekte gehad het om sy skip te verlaat.
Hy het die opdrag egter eers op 10 September aan sy adjunk -luitenant -bevelvoerder Jan Grudziński oorhandig. Grudzinsky het aan Hel gestuur oor Klochkovsky se 'siekte' en die noodsaaklikheid om die kompressor te herstel weens 'n silinder wat bars.
Die vlootbevelvoerder stuur 'n reaksie:
'Gaan die kaptein van die skip af in 'n neutrale hawe en gaan voort onder die bevel van sy eerste adjunk, of gaan versigtig in die nag in om die kaptein te vervang.
Gee asseblief u besluit."
Maar Grudziński het hierdie nuus nooit ontvang nie, hoewel die Heli -radiostasie die versending baie keer in die loop van twee dae uitgesaai het.
Arend in Tallinn
Intussen het die beamptes hul bevelvoerder probeer oortuig om Gotland te nader, waar hy die skip in 'n roeiboot kon verlaat. Klochkovsky verwerp alle redelike argumente en besluit om na Tallinn te gaan, waar hy kennisse gehad het uit die dae van sy diens in die Russiese vloot.
Dit was nog 'n insubordinasie van sy kant, aangesien die bevel van die vloot die Poolse duikbootbevelvoerders duidelik opdrag gegee het om (in geval van nood) slegs in Sweedse hawens in te gaan.
Die twyfelagtige besluit van Klochkovsky het dus 'n reeks gebeurtenisse veroorsaak wat gelei het tot die odyssee.
het die aand van 14 September na Tallinn se pad gegaan en toestemming gevra om 'n siek bemanningslid af te klim en herstelwerk te verrig. Die Estse vlieënier het geweier om die pasiënt aan boord te neem en het instruksies van sy meerderes aangevra.
Ons moes tot die oggend wag vir toestemming om die hawe binne te gaan. Die stukkende kompressor is onmiddellik verwyder en na die dokwerkswinkel gestuur. Terselfdertyd klim Klochkovsky van die skip af, en vergeet nie om al sy persoonlike besittings, 'n jaggeweer en 'n tikmasjien saam te neem nie.
Dit was duidelik dat hy nie van plan was om aan boord terug te keer nie, ongeag die diagnose. Luitenant -bevelvoerder Grudziński het agtergebly.
Intussen het 'n Estniese geweerboot langs 'n Poolse duikboot vasgemeer.
Aanvanklik het dit geen twyfel by die Pole gewek nie, veral omdat die Estlanders hul optrede spoedig “verduidelik” het. Estse offisiere wat by die Pole aangekom het, het aan die Pole gesê dat hul verblyf in Tallinn met 24 uur verleng sou word, aangesien 'n Duitse handelsskip sy voorneme aangekondig het om die hawe die volgende dag te verlaat.
Die Poolse duikboot kon dus nie die hawe vroeër as 24 uur na vertrek verlaat nie. Die motivering van die Estlanders was heeltemal in ooreenstemming met internasionale reëls.
Maar toe die lang tydperk van verblyf in Tallinn verstryk het, verskyn die Estlanders weer en vertel Grudzinsky dat die Estse owerhede besluit het om die Poolse skip te interneer.
Dit was reeds 'n ernstige oortreding van internasionale reëls.
Daar word geglo dat die Estlanders dit onder Duitse druk gedoen het.
Maar dit is nou bekend dat die dag voor Klochkovsky 'n lang, geheime gesprek met sy Estse vriende gevoer het. Op een of ander manier het die Estlanders baie ywerig begin sake doen. En reeds op 16 September het Estse soldate op die skip aangekom en die broek van sy gewere begin losdraai en ook al sy kaarte, logboeke en navigasietoerusting beslag gelê.
Die Poolse bemanning was nie van plan om voor die internering te swig nie en het 'n gewaagde plan beraam om uit Tallinn te ontsnap. Dit is in die nag van 17-18 September besef. Twee weke lank dwaal hy om die Oossee met slegs een tuisgemaakte kaart, wat Grudzinsky uit sy geheue getrek het, en met een kompas, wat een van die matrose tussen sy besittings weggesteek het. Met 'n uitgeputte bemanning, sonder ammunisie, het die skip tevergeefs probeer om 'n teiken vir die oorblywende torpedo's te vind.
Intussen het Kolochkovsky in Estland gebly. Hy was slegs 3 dae in die hospitaal. Waaruit dit volg dat daar geen siekte by hom gevind is nie. Daarna verhuis hy na Tartu, die tweede grootste stad in Estland, waar hy sy gesin ontslaan het.
Dit is duidelik dat so 'n lang reis van 'n eensame duikboot met verswakte navigasie- en gevegskwaliteite, oor 'n see vol mynvelde, met 'n voortdurende strewe na vyandelike vloot- en lugmagte, 'n werklike prestasie is.
Maar tevergeefs.
Met die oog op die oorgawe van die laaste weerstandsentrums in Pole en die verbruik van voorraad en brandstof, besluit die bevelvoerder op 7 Oktober om deur die Deense Straat na Groot -Brittanje te gaan, waar hy in die nag van 8 tot 9 Oktober ingaan..
In die gebied van die eiland sak Ven onder water weens die gevaar om deur Duitse of Sweedse skepe gejag te word.
Die duikboot het die hele dag op 9 Oktober aan die onderkant deurgebring en die volgende dag verder gegaan. Sy stap versigtig die Kattegat binne deur die nou seestraat wat Elsignor van Helsingborg skei, vol mynvelde en Duitse skepe.
Daar het die Pole nog twee dae lank probeer om Duitse skepe tussen Cape Cullen en Anholt -eiland, toe naby Cape Skagen, te jag.
Uiteindelik, op 12 Oktober, stuur Grudziński sy skip na die Noordsee en maak op 14 Oktober kontak met die Britse vloot.
Aan die einde van die dag vasgemeer by die vlootbasis in Rosyte. Die aankoms van die tweede (na) 'n Poolse duikboot het die Britse admiraliteit in die verleentheid gebring, aangesien die Pole ongemerk deur sektore beweeg wat deur Britse vliegtuie, duikbote en ligte oppervlaktemagte gepatrolleer is.
Na herstelwerk in Skotland is dit op 1 Desember 1939 weer in diens.
Vroeg in 1940 het die Pole hul toegewysde sektore in die Noordsee begin patrolleer. Daar was sewe patrollies.
Tydens die vyfde van hulle, op 8 April, het hy 'n Duitse vervoer gesink wat landingstroepe na Noorweë vervoer het.
Doom
Hy het nie teruggekeer van die sewende patrollie nie. En sy lot is nog nie vasgestel nie.
Navorsers noem verskillende weergawes - 'n tegniese fout, 'n mynontploffing, Duitse vliegtuie of duikbote …
Die mees waarskynlike oorsaak van dood word egter beskou as die verkeerde torpedo van 'n Poolse Nederlandse duikboot, wat op daardie noodlottige dag in die aangewese sektor sou verander.
Nederlandse matrose kon die silhoeët as 'n soortgelyke Nederlandse duikboot identifiseer. Die Nederlanders het reeds geweet dat hulle almal in die hande van die Duitsers geval het tydens die besetting van Holland, maar heel waarskynlik het hulle nie geweet dat twee van hulle voor die oorlog aan Pole verkoop is nie.
Interessant genoeg het sy twee weke later vermis geraak. En op dieselfde dag het die duikboot aangemeld dat 'n Duitse duikboot gesink het.
Eers na die oorlog het die gevange Duitse dokumente getoon dat die Duitse duikbootvloot daardie dag geen verliese gely het nie.
As albei hierdie feite op een of ander manier verband hou, is dit moontlik dat hy 'wreek'.
Tydens die oorlog is sulke feite duidelik nie bekend gemaak nie. En na die oorlog was die geskiedenis vasgevang in legendes, insinuasies en leuens.
Net soos die verhaal van sy eerste bevelvoerder.
