In Maart het die Amerikaanse korporasie Boeing sy oplossing vir FARA gewys - die konsep van 'n verkennings- en aanvalhelikopter van die toekoms. Onthou dat 'n aantal ondernemings hul oplossings moet indien vir die Future Attack Reconnaissance Aircraft-kompetisie, wat ontwerp is om die reeds afgebakende ligte multifunksionele Bell OH-58 Kiowa te vervang, wat gedien het as 'n verkennings- en vuursteunhelikopter in die Amerikaanse weermag. 'N Beloftevolle helikopter moet die AH-64 aanvul en dit nie heeltemal vervang nie, soos sommige meen. Oor die algemeen is die Amerikaanse weermag tot dusver tevrede met die Apache.
Boeing het die kwessie ernstig benader: belangstelling is aangevuur deur die aankondiging in Februarie, waar die buitelyne van die vaartuie vir die eerste keer gesien kon word. En vir die aanbieding self is 'n video voorberei wat die belangrikste aspekte van die lugvaartkompleks demonstreer.
Helaas, dit is onwaarskynlik dat dit alles die onderneming sal help: daar is verskeie goeie redes hiervoor. Eerstens moet gesê word dat die Boeing FARA (die simbool wat ons sal gebruik) die laaste vliegtuig was wat as deel van die Future Attack Reconnaissance Aircraft aangebied is. Ons het die projekte wat vroeër in een van die vorige artikels getoon is, bespreek, maar dit sal gepas wees om die situasie kortliks uiteen te sit.
Tot op hede word, behalwe die Boeing -helikopter, die volgende gevegsvoertuie aangebied:
- Raider-X (Sikorsky);
- Bell 360 Invictus (Bell Helicopter);
- projek van AVX Aircraft en L3 Technologies;
- AR40 (Karem).
Vanaf Maart 2020 het Sikorsky die verste gevorder: die demonstrator van die Raider-X-tegnologie, die Sikorsky S-97 Raider-helikopter, het in 2015 die eerste keer die lug ingehaal. En tydens die Association of the United States Army (AUSA) 2019-uitstalling het die onderneming die konsep direk aan die Raider-X self voorgehou. Wat Bell betref, het die onderneming nie 'n prototipe of 'n tegnologiese demonstrator nie, maar dit het 'n hoë kwaliteit model, sowel as skouspelagtige animasies, waarin Invictus T-14 tenks en T-15 vernietig infanterievegvoertuie gebaseer op die platform van Armata. Gegewe die toenemende mededinging om die wapenmark, is dit 'n skouspelagtige stap, hoewel dit in Rusland voorspelbaar negatief is.
AVX Aircraft en L3 Technologies in die raamwerk van AUSA het 'n model van hul geesteskind getoon, en Karem beperk hom tot nie baie hoë kwaliteit beelde van die helikopter nie, sowel as 'n model (ook in werklikheid ook nie baie mooi nie). Teen hierdie agtergrond lyk Boeing na 'n gunsteling, maar teen die agtergrond van Raider-X en Invictus lyk dit nie. Kom ons kyk na die tegniese besonderhede.
'Vreemde' evolusie
Boeing het 'n algemene boodskap aan die aanbieding verskaf. "Ons het na die weermag geluister, al die alternatiewe geëvalueer en ons ontwerp geoptimaliseer om 'n vliegtuig te voorsien wat aan die vereistes voldoen," het Shane Openshaw, woordvoerder van die maatskappy, gesê. "Ons bied 'n hoogs betroubare, stabiele en buigsame vliegtuig met die klem op die veiligheid en geveg van die toekoms."
Sover dit geoordeel kan word, praat ons van 'n masjien met 'n ses-loodse hoofrotor, 'n vierbladige stertrotor en 'n vier-blaarstootrotor. Dit is opmerklik dat Boeing onlangs so 'n skema vir die modernisering van die Apache voorgestel het: toe word die gewone AH -64 voorgestel om toegerus te word met 'n derde propeller - 'n drukker. In teorie behoort so 'n skema die snelheid en reikwydte van die AH-64 met ongeveer 50 persent te verhoog, en die ekonomie met 24 persent. Terselfdertyd moet die prys van die helikopter slegs met 20 persent styg. Ons herhaal dit egter alles volgens die teoretiese berekeninge van die onderneming.
Dit blyk dat die belowende helikopter 'n afgeleide van hierdie inisiatief geword het. Op sigself lyk dit ietwat vreemd - soos 'n mengelmoes van verskillende idees, wat saam die motor te duur en ingewikkeld kan maak. Dit is belangrik om te onthou dat die voorouer van beide belowende helikopters die Lockheed AH-56 Cheyenne is, wat sy eerste vlug in 1967 gemaak het. Ondanks die feit dat die AH-56 'n byna ongelooflike spoed vir 'n helikopter van meer as 400 kilometer per uur naby die grond kon ontwikkel, is die program in 1972 gesluit, aangesien dit te ingewikkeld was. Die voorkeur het, wat merkwaardig is, aan die meer tradisionele "Apache".
Dit is natuurlik moontlik dat Boeing nou die punte van die vliegtuigvervaardigers van die afgelope jare in ag geneem het. Dit is bekend dat 'n belowende helikopter vir die FARA -kompetisie een turbosas -enjin sal ontvang en snelhede van meer as 300 kilometer per uur kan bereik. 'N Kanon kan in die neus van die helikopter gesien word, en vier lug-tot-oppervlak-missiele op die interne skorsings. Miskien is die arsenaal nie hierby beperk nie, en kan die helikopter opsioneel missiele op eksterne houers vervoer. Dieselfde Bell 360 Invictus sal byvoorbeeld tot agt geleide lug-tot-oppervlak-missiele op eksterne skorsings kan dra, en nog vier missiele in interne kompartemente. Aan die ander kant het die Bell -konsep oorspronklik twee vlerke gehad om die houers te plaas. Boeing het niks van die aard nie: ten minste nog nie.
Invictus en die Boeing-helikopter deel 'n verre visuele ooreenkoms met die onopvallende Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche, waarvan die projek voorheen gesluit was. Daar moet egter aanvaar word dat nie die een of die ander 'n volwaardige stealth is nie, wat hulself beperk tot 'n "matige" afname in radarhandtekening. Dit is belangrik om te onthou dat een van die waarskynlike bedreigings op die slagveld, die Tunguska -raket- en geweerkompleks, 'n optiese geleidingskanaal het, wat die lae radar -handtekening van die rotorcraft grootliks neutraliseer. Stealth-tegnologie sal selfs die eenvoudigste lugafweer-artillerie nie van vuur red as die helikopter laag vlieg nie.
Dit is belangrik om daarop te let dat stealth baie duur is. Byvoorbeeld, ongeveer drie miljard dollar is bestee aan die ontwikkeling van die voormelde Comanche, met slegs twee prototipes. Die Amerikaanse weermag sou na verwagting 1 292 RAH-66 helikopters voorsien met 'n totale waarde van ongeveer $ 35 miljard. Met inagneming van die moderne lugvaart (die Comanche -program is in 2004 gesluit), sou die prys van helikopters waarskynlik nog meer gestyg het.
Swart streep vir Boeing
Onder die voordele kan 'n mens-aan-sy-bemanningsreëling genoem word wat gerieflik is vir vlieëniers tydens gevegsopdragte, sowel as die uitgebreide ervaring van Boeing met die bou van gevegshelikopters. Dit is egter waar die ernstige voordele eindig, soos hierbo opgemerk. Sikorsky, met sy Raider-X, met een koaksiale rotor en een drukrotor, het baie verder gegaan as Boeing. Terselfdertyd bied Bell Helicopter, in die geval van Invictus, 'n meer konserwatiewe en moontlik minder riskante opsie.
Dit tel nie die konstante mislukkings van Boeing met die Boeing 737 MAX-passasiersvliegtuig nie, ernstige probleme om die KC-46-tenkskip in orde te kry en ambisieuse planne om 'n sesde generasie vegvliegtuig te skep, nadat hy 'n nederlaag van Lockheed Martin in 'n ou kompetisie vir 'n vyfde generasie vegter … Oor die algemeen bring bogenoemde nie die oomblik van die eerste vlug van Boeing FARA nader nie. Net soos sy oorwinning in die kompetisie.
