In die middel van die veertigerjare het Douglas begin werk aan die skepping van 'n vliegtuig om die Dauntless te vervang, wat hom goed in gevegte getoon het-later het historici dit toegeskryf aan die aantal beste duikbomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog.
duikbomwerper, gebaseer op die draer, Dauntless
Die hangende wapens moes op drie pilare geplaas word: een van hulle was onder die romp, en die ander twee was aan die wortel van die vleuel geleë. Laasgenoemde het ook 'n beskermende rol vervul tydens 'n geforseerde landing met die hooflandingsgestel teruggetrek. Verdedigingswapens is nie op die Dauntless II geïnstalleer nie. Die vlieënier was in 'n ruim kajuit onder 'n traanvormige afdak.
Die hoë vliegkenmerke van die vliegtuig moes verseker word deur die installering van 'n nuwe Cyclone 18 R3350-24-enjin met 'n kapasiteit van 2500 pk, maar die masjien is vroeër gebou as die enjin, wat in die toetsfase vasgeval het weens talle gebreke. Die reeds uitgeputte R3350-8-enjins met 'n kapasiteit van 2300 pk moes op die gereedgemaakte prototipes van die Dauntless II geïnstalleer word.
Die ontwerpers het baie aandag gegee aan die uitleg van die kajuit. As gevolg van hierdie werk het die kajuit na die mening van die vlieëniers die mees perfekte vir sy tyd geword. Die eerste vlug van die XBT2D-1 prototipe was op 1 Junie 1945 geskeduleer.
Fabriekstoetse het vyf weke geduur, waartydens die vliegtuig ongeveer 40 vlugte uitgevoer het. Alle ontwerpspesifikasies is noukeurig nagegaan en die onderneming is tevrede met die nuwe masjien. L. Brown het haar na die Patuxent River Proving Grounds in Maryland geneem en aan militêre vlieëniers oorgegee vir verdere toetse. Volgens vlootoetsvlieëniers het die XBT2D-1 die beste draagbommenwerper geword wat ooit in die sentrum getoets is. Die voertuig het ten volle aan die vereistes van die vloot voldoen. 'N Gunstige indruk is gemaak deur die eenvoud van die bestuur en diens van die vliegtuig.
Dit was natuurlik nie sonder opmerkings nie: die vlieëniers het geëis om die kajuit met suurstofapparate en die tegniese personeel toe te rus - om die beligting van die kajuit en die stertkompartement met toerusting te verhoog. Die firma het vinnig voldoen aan die wense van die vlug en tegniese personeel. Op 5 Mei 1945 het verteenwoordigers van die vlootbevel 'n voorneme protokol onderteken met Douglas om 548 BT2D -voertuie aan te koop.
Met die einde van die Tweede Wêreldoorlog is die produksie van gevegsvliegtuie gestaak net 'n dag na die einde van die vyandelikhede.
Die gekanselleerde kontrakte was sowat $ 8 miljard werd. Meer as 30 000 vliegtuie, wat in verskillende mate van gereedheid was, is geskrap.
Die aantal BT2D -bomwerpers wat Douglas bestel het, is ook aansienlik verminder - eers tot 377, en daarna tot 277 vliegtuie. En so 'n klein bestelling, in vergelyking met oorlogstyd, het 'n 'reddingsboei' geword vir die Douglas -onderneming - die res van die vliegtuigboumaatskappye het destyds groot verliese gely. Tot einde 1945 is al 25 eksperimentele vliegtuie gebou.
Die eerste vier was toegerus met 'tydelike' R3350-8-enjins, en die res was toegerus met die eerste produksie-R3350-24W-enjins wat deur die projek beoog is. Benewens die drie hoofpylonne vir hangende wapens, is nog 12 klein ophangings, wat elk 50 kg ontwerp is, onder die vleuelkonsole vasgemaak. Die kanonbewapening het uit twee 20 mm -kanonne bestaan.
In 'n poging om sy belangrikste mededinger, die Mauler of Martin, te verdryf, het die ontwerpers van Douglas die BT2D voorgestel as 'n veelsydige vliegtuig wat byna al die take wat dekaanvalle en hulpvliegtuie in die gesig staar, kan oplos. Om hierdie kwaliteit te demonstreer, het die onderneming ses prototipes gemoderniseer: van die een het hulle 'n XBT2D-1P verkenningsvliegtuig gemaak, van die ander 'n XBT2D-1Q elektroniese oorlogsvliegtuig, en die derde 'n XBT2D-1W radaropsporings- en patrollievliegtuig. Twee voertuie met opgegradeerde toerusting en 'n radar in 'n hangende houer is getoets as XBT2D-1N nagbomwerpers. En laastens het die laaste vliegtuig die prototipe geword vir die volgende aanpassing, die XBT2D-2, en word dit beskou as 'n op vliegtuig gebaseerde aanvalsvliegtuig.
In Februarie 1946 is die BT2D Dontless II herdoop tot Skyraider. In April is die BT (torpedobomwerper) klas vliegtuie in die Amerikaanse vloot afgeskaf. Dit is vervang deur klas A -aanvalsvliegtuie, en Skyraider het 'n nuwe benaming AD gekry.
In die laat lente van 1946 is verskeie AD -prototipes op die dek van 'n vliegdekskip getoets. Die sterkte van hierdie masjiene was baie laag en die ontwerp kon amper nie die harde landings wat tipies is vir alle dekvliegtuie, weerstaan nie. Die meeste van die geïdentifiseerde tekortkominge hou verband met die lae sterkte van die landingsgestel en die aanleggebiede van die vleuel en stabiliseerder met die romp. Ons moes die swak punte versterk, en die reeks AD-1 het 234 kg meer geweeg as die ervare XBT2D-1. Die eerste reeks aanvalsvliegtuie het op 5 November 1946 opgestyg.
Die oordrag van vliegtuie na bestry eskaders VA-3B en VA-4B (vliegdekskepe Sicilië en Franklin D. Roosevelt) het in April 1947 begin. Die reeksproduksie duur voort tot middel 1948. Benewens bomme en torpedo's, bevat die AD-1 se bewapening ook 127 mm HVAR-ongeleide vuurpyle, bekend as Holly Moses. Die maksimum spoed van die voertuig was 574 km / h, die vliegafstand was 2500 km. 'N Totaal van 241 AD-1 produksievliegtuie is gebou.
Douglas het 'n nagmodifikasie van die AD-3N-aanvalsvliegtuig ontwikkel, spesifiek vir nagaanvalle teen grondteikens.
Tussen September 1949 en Mei 1950 is 15 van hierdie vliegtuie gebou en aan die vloot afgelewer. Die bemanning van die nagaanvalvliegtuig het uit drie mense bestaan. 'N Houer met 'n radarstasie is onder die linkervleuelkonsole gehang.
Die volgende reële wysiging was die AD-4 Skyraider met 'n 2700 pk R3350-26WA-enjin, spesifiek ontwerp vir die Koreaanse Oorlog. Die ontwerp het die ervaring van die gebruik van vorige wysigings in ag geneem. Om die vlieënier teen vuurwapens te beskerm, was die voorste deel van die lantern bedek met koeëlvaste glas.
Om die vlieënier op lang vlugte te vergemaklik, is 'n outomatiese vlieënier op die aanvalsvliegtuig geïnstalleer en die rangskikking van instrumente op die paneelbord is verander. Om ongelukke tydens landings te verminder, is die remhaak versterk. Die aantal vlerk kanonne is verhoog tot vier. Na al die aanpassings het die opstyggewig van die vliegtuig toegeneem en die reikafstand verminder tot 2000 km. Hierdie tekortkominge is egter meer as vergoed deur die verhoogde doeltreffendheid van die toepassing. Voor die einde van die oorlog is meer as 300 "Koreaanse" AD-4's gebou, en 'n totaal van 398 eenhede is vervaardig.
Tydens die Koreaanse Oorlog was die Skyraider een van die belangrikste vliegtuie van die Amerikaanse vloot, en dit is ook gebruik deur eskaders van die Marine Corps.
Die eerste uitsorte is op 3 Julie 1950 gemaak. In Korea het die Skyraders die enigste torpedo-aanval in hul geskiedenis uitgevoer en ook een lugoorwinning behaal (Po-2, 16 Junie 1953). Volgens berigte het 128 A-1 aanvalvliegtuie van alle modifikasies verlore gegaan gedurende die drie jaar van die oorlog. In vergelyking met suiers Mustangs en Corsairs wat gebruik is om dieselfde probleme op te los, onderskei Skyraider hom gunstig met beter oorleefbaarheid en 'n hoër bomlading.
draer-gebaseerde vegter van die Amerikaanse vloot F4U "Corsair"
vegvliegtuig US Air Force P-51D "Mustang"
Aan die einde van die veertigerjare is op bevel van die vloot 'n variant van die Skyraider -aanvalsvliegtuig ontwikkel met die benaming AD -4B vir die vervoer en gebruik van kernwapens - 'n taktiese kernbom van die Mk.7 of Mk.8 tipe. Die reeksproduksie van die Mk.7 met 'n kapasiteit van 1 Kt het in 1952 begin - vir die eerste keer in die geskiedenis het die afmetings en gewig van die bom dit moontlik gemaak om dit met taktiese vliegtuie af te lewer.
Een bom en twee buiteboord -brandstoftenks van 1136 liter elk word beskou as 'n tipiese vrag vir 'n "atoom" aanvalsvliegtuig.
Die grootste verandering van die vliegtuig was die AD-6-aanvalvliegtuig.
Toe dit geskep is, is die belangrikste klem geplaas op die verhoging van die oorleefbaarheid van die vliegtuig onder toestande van sterk teenkanting deur die vyand se lugverdediging. Vir hierdie doel is die kajuit en brandstoftenks van die AD-4B-aanvalvliegtuie beskerm met oorhoofse pantserplate, die ontwerp van sommige eenhede is verander in die hidrouliese en brandstofstelsels, en sommige daarvan is gedupliseer om die oorleefbaarheid te verhoog. Die AD-6 was toegerus met 'n opgegradeerde R3350-26WD-enjin met 'n kapasiteit van 2700 pk. Die reeksproduksie van die sesde wysiging gaan saam met die vyfde. Altesaam 713 vliegtuie is gebou. Produksie het in 1957 geëindig. In 1962 kry die voertuie 'n nuwe benaming - A -1H.
Teen die middel van die 1960's kan die Skyrader as 'n verouderde vliegtuig beskou word.
Desondanks het hy sy vegloopbaan tydens die Viëtnam -oorlog voortgesit.
A-1 het op 5 Augustus 1964 deelgeneem aan die eerste aanval op Noord-Viëtnam. Die Amerikaanse vloot het tot 1968 die enkel-sitplek weergawe van die A-1H gebruik, hoofsaaklik oor Noord-Viëtnam, waar hulle beweer suieraanvalvliegtuie het twee oorwinnings oor MiG-17 straaljagters behaal (20 Junie 1965 en 9 Oktober 1966). Die Amerikaanse lugmag het beide die A-1H en die tweesitplek A-1E gebruik.
In 1968 begin Skyraders deur moderne straalmotors vervang word en na die Suid -Viëtnamese bondgenote oorgeplaas word.
Hierdie vliegtuie het hoë doeltreffendheid getoon om direkte ondersteuning aan grondmagte te bied, maar hulle is veral bekend vir hul deelname aan soek- en reddingsoperasies. Lae spoed en lang lugtyd het die A-1 toegelaat om reddingshelikopters te begelei, insluitend oor Noord-Viëtnam. Nadat hulle die gebied bereik het waar die vlieënier neergestort het, het die Skyraders begin patrolleer en, indien nodig, die geïdentifiseerde vyandelike lugweerposisies onderdruk. In hierdie rol is dit amper tot aan die einde van die oorlog gebruik. Slegs twee maande voor die einde van die bomaanval op Noord-Viëtnam, aan die einde van 1972, is die begeleiding van soek- en reddingshelikopters na die A-7-aanvalsvliegtuig oorgeplaas. Daarna is al die voertuie wat in diens gebly het, oorgeplaas na die Suid -Viëtnamese Lugmag, waarin dit tot die middel van die oorlog die belangrikste aanvalsvliegtuig was. Die verliese van Amerikaanse Skyraders in Suidoos -Asië het 266 vliegtuie beloop. Na die val van die Saigon-regime het 'n paar dosyn gevegsklare vliegtuie van hierdie tipe na Noord-Viëtnam gegaan as trofeë.
Trofee A-1N in die "Museum of War Traces" in Ho Chi Minh-stad
Tydens die oorlog het twee Skyrader -vlieëniers die hoogste Amerikaanse militêre toekenning ontvang - die Medal of Honor. In die Tweede Wêreldoorlog het Skyraiders nie tyd gehad om deel te neem nie, maar in Korea en Viëtnam is hierdie vliegtuie op groot skaal gebruik. Aan die begin van die Viëtnam -oorlog het die vliegtuig al soos 'n anachronisme gelyk, maar tog is dit nie minder suksesvol as straalmotors gebruik nie. Dit is nie bekend waar of wanneer Skyraider sy laaste gevegsmissie gedoen het nie. Maar dit is betroubaar bekend dat verskeie van hierdie vliegtuie in 1979 aan die gewapende konflik in Tsjad deelgeneem het.
Tans verheug verskeie gerestaureerde Skyraider -vliegtuie lugvaartliefhebbers in Europa en die VSA met hul vlugte.
Na afloop van die biografie van hierdie wonderlike vliegtuig, wil ek sy lot vergelyk met 'n vliegtuig met 'n soortgelyke doel, wat ongeveer dieselfde tyd in die USSR geskep is.
Die Il-10-aanvalsvliegtuig is gebou as 'n plaasvervanger vir die Il-2, met inagneming van die ervaring van die gebruik van aanvalsvliegtuie en kon daarin slaag om aan die laaste gevegte van die Tweede Wêreldoorlog deel te neem.
Die verbeterde, gemoderniseerde weergawe, met verbeterde bewapening Il-10M, is in die naoorlogse tydperk in produksie gebring en is tydens die Koreaanse Oorlog suksesvol gebruik. Hy vorm die basis vir aanrandingslugvaart in die USSR Lugmag, totdat dit in die laat 50's deur Chroesjtsjof gelikwideer is, toe honderde gevegsklare vliegtuie geskrap is.
Opgemaak op grond van materiaal:
