Vegters "Airacobra" sowel as "Hurricanes" met "Tomahawks" is deur die Britte aan die USSR verskaf. Nadat die Aircobra in Desember 1941 deur die RAF uit diens geneem is, is hulle saam met die Hurricanes aangebied vir aflewerings aan die Sowjetunie.
Die eerste van die "Airacobra". I -geallieerde konvooie na Murmansk is in Desember 1941 gestuur, terwyl sommige van die vegters verlore was. Volgens die Britte het 49 vliegtuie (volgens ander inligting - 54) van die tipe Airacobra. I tydens die vervoer per see verlore gegaan, maar dit is die totale aantal verlore vegters op die hele roete van die Verenigde State na die Sowjetunie, insluitend die segmente van die Verenigde State na Engeland. Die verlies aan PQ -konvooie (van Engeland tot Murmansk) kan rofweg soos volg geraam word: as van die aantal voertuie wat uit Engeland gestuur is (212) die getal wat die Sowjetunie ontvang het (1 in Desember 1941, 192 in 1942, volgens argiefmateriaal van die General Staff-lugmag van die Sowjet-leër, in 1943-2, volgens die Britte) en neem in ag dat die eerste P-39D-2, K en L in die USSR op 1942-11-12 aangekom het en 1942-12-04 in 'n hoeveelheid van vier stukke, dan beloop die totale aantal verliese tydens aflewering 20-25 vliegtuie.
Vliegtuie "Airacobra" P-39D-2 ("Model 14A", Bell) het uitsluitlik deur Iran op die "suidelike" roete in die USSR aangekom. Die skepe vervoer bokse met vegters uit Ysland of direk vanaf die oostelike hawens van die Verenigde State deur twee roetes: deur Gibraltar, die Suez -kanaal, die Rooi en Arabiese See, die Persiese Golf na die hawe van Abadan (Ysland -Abadan - 12,5 duisend seemyl, New York -Abadan - 15,6 duisend seemyl), of om die Kaap die Goeie Hoop (onderskeidelik 22 en 23,5 duisend seemyl). Die Geallieerdes moes einde 1942 sulke lang roetes gebruik na die verpletterende nederlaag van die PQ-17 en die algemene toename in die verliese van vervoerskepe in Arktiese konvooie tot 11-12 persent. Die nuwe roetes het deur gebiede van absolute geallieerde superioriteit in die lug en op see gegaan, of gewoonlik weg van vyandelikhede. Die pluspunt van hierdie roete was veiligheid ('n afname van grootte in verliese met 'n aansienlik kleiner aantal begeleide vaartuie), die ernstige minus daarvan - die tydsduur van vragaflewering slegs in die "see" -stadium het toegeneem tot 35-60 dae.
In die 'land' -stadium, wat deur die gebied van Iran en Irak gegaan het, was daar ook sekere probleme. Die pro-Duitse oriëntasie van die regerings van hierdie lande, die gebrek aan vervoerinfrastruktuur en die bergagtige landskap het aansienlike probleme veroorsaak vir die aanleg van 'n "deur" -roete van die Persiese Golf deur Iran na Azerbeidjan. Ernstige politieke, militêre en ingenieursondersteuning vir hierdie roete was nodig, wat in 1941-1942 gedoen is.
Sowjet- en Britse troepe het Persië (Iran) in September 1941 beset. Die mag het oorgegaan in die hande van die regering van die vriendelike USSR en Engeland. Hierdie militêre-politieke optrede in 1941 was ondubbelsinnige aggressie volgens die konsepte van vandag, nuttig voorkomende maatreëls wat dit moontlik gemaak het om hierdie land te red van samewerking met fascistiese magte. Die Britse ingenieurskorps onder leiding van generaal Connolly het hawens uitgebrei, snelweë gebou en die vliegveldnetwerk en die spoorweg gerekonstrueer.
Die 'suidelike' lugroete het in Junie 1942 begin werk. Die Hurricanes en Bostons was die eerste wat daarheen gegaan het, en sedert November - Kittyhawks, Spitfires en Aircobras. In die hawe van Abadan is vegters in bokse afgelaai. Vergadering en oorvlugte is gewoonlik direk in Abadan of op die RAF -vliegbasis ongeveer 60 kilometer wes in Basra (Irak) uitgevoer.
Die Sowjet -lugmag het verskeie voorbereidende maatreëls getref vir die ontwikkeling van die "suidelike" roete. In die somer van 1942 is 'n "vergadering" -vliegbasis in Abadan (ongeveer 300 Sowjet -werkers en ingenieurs onder leiding van AI Evtikhov) geskep, 'n "intermediêre" lugbasis in Teheran, waar die militêre gesante van die Rooi Leger Lugmag Invoerdirektoraat (onder leiding van kolonel Fokin V. V.) Het die aanvaarding van vliegtuie uitgevoer, veerbootvaartregimente gevorm en opleidingsentrums vir heropleiding vir ingevoerde vliegtuie.
Vergadering van P-39 "Airacobra" vliegtuie in een van die werkswinkels van die fabriek in die stad in Buffalo
Byeenkomswinkel vir Bell P-39 "Airacobra" en Bell P-63 "Kingcobra" vliegtuie. Die lyn aan die linkerkant is P-39Q, gevolg deur 3 reëls P-63A. Dan - twee reëls byna voltooide P -39Q
Amerikaanse vegvliegtuig P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) staan op die Nome-vliegveld in Alaska
Die roete vir die "Airacobra" het soos volg gefunksioneer: die vliegtuie wat per see afgelewer is, is afgelaai in Abadan, waar dit deur Sowjet -spesialiste saamgestel is, en is ook deur Sowjet -vlieëniers gevlieg. Daarna is hulle per vliegtuig na die Kvali-Margi-vliegveld in Teheran gevlieg, waar Sowjet-militêre verteenwoordigers hul aanvaarding uitgevoer het. Die vliegtuie is verder na die Azerbeidzjaanse stad Aji-Kabul, na 'n opleidingsentrum of na vliegvelde naby die stad Kirovabad gebring. As gevolg van die patologiese wantroue van Stalin teenoor buitelanders, was Amerikaanse en Britse spesialiste betrokke by die aflewering van vliegtuie in 'n minimale volume: as konsultante tydens montering en oorvlugte (Abadan), en ook as afleweringspesialiste (Teheran).
Die heropleidingsproses was ook tipies; die uitdunne regiment is van voor af teruggetrek, aangevul en opgelei vir 'n nuwe materiaal, vliegtuie ontvang en na die voorkant teruggekeer. Deur die 25ste Reserve Aviation Regiment is die gevegsverliese van die regimente wat na die voorkant gestuur is, ook aangevul, klein groepies vliegtuie is na die strydende eenhede gestuur om hulself te vergewis van die toerusting wat beplan is vir die bekendstelling. Benewens opleiding het die ZAP dus die funksies van 'n depot uitgevoer, wat inkomende vliegtuie na gevegseenhede versprei het. Daarom was die 25ste Reserve Aviation Regiment die belangrikste kanaal waardeur Britse en Amerikaanse vliegtuie die suidelike deel van die front binnegekom het.
Met die toename in die aantal buitelandse vliegtuie, is nog 'n paar ZAP's gestig, veral in Ivanovo - die 11de en 22ste, in Aji -Kabul - die 26ste.
In 1943 begin P-39N / Q-vegters via AlSib afgelewer word, waarvoor ses veerbootvaartregimente gevorm is. Volgens Westerse gegewens het die Rooi Leër se lugmag altesaam 3291 P-39Q (volgens ander bronne-3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (volgens ander bronne 140), 108 P-39D, en 40 P-39K. Die totale aantal "Airacobras" wat uit sowel Brittanje as die Verenigde State gelewer is, word dus op 4850 eenhede geraam.
Reeds aan die voorkant kon Sowjet-vlieëniers die kragtige bewapening van die Bell-voertuie evalueer, bestaande uit 'n boogmotorkanon, 2 masjiengewere van groot kaliber en 4 masjiengewere van geweer-kaliber. Britse "Airacobras" I en P -39D was gewapen met 'n 20 mm -kanon, wat begin met die "K" -model - met 'n 37 mm -een.
Heel dikwels het Sowjet -tegnici Britse masjiengewere eenvoudig verwyder om die eienskappe van 'n vegter te verbeter. Ook op die P-39Q-modifikasie is geskorste masjiengeweer-gondels afgebreek (ten minste is nie 'n enkele foto van die Cobras in diens van die SA met hierdie gondels bekend nie).
Sowjet -vlieëniers waardeer die hoë wendbaarheid van die nuwe vliegtuie op medium hoogte, waar die oorweldigende aantal gevegte tussen Sowjet- en Duitse vegters plaasgevind het. Tydens heropleiding op die P-39 het Sowjet-vlieëniers 'n plat draai gekry, maar het vinnig geleer hoe om hierdie probleem te hanteer. Die vlieëniers hou ook van die 'motor' -deur, wat die kans op oorlewing verhoog as u met 'n valskerm spring. Aan die ander kant het die risiko om teen die stert te raak toegeneem - ten minste twee aas - Nikolai Iskrin en Dmitry Glinka is tydens die sprong beseer en baie onbekende vlieëniers is dood. Dit is egter nodig om kennis te neem van die goeie instandhouding van die vliegtuig na gedwonge landing.
Ten spyte van die gevestigde Westerse mite, is "Airacobras" nie as aanvalsvliegtuie of tenkvernietigers gebruik nie. Alle regimente wat met hierdie vegters gewapen was, is gebruik om lugheerskappy te verkry. Dit is waarskynlik dat die Il-2 in die laaste fase van die oorlog redelik genoeg was.
Die eerste gevegseenheid, wat deur die "Airacobra" I aangeneem is, was die Fighter Aviation Regiment 145 (1942-04-04, vir suksesvolle gevegswerk, is die 145ste Fighter Aviation Regiment omskep in die 19de Wagte), onder leiding van majoor Reifnsheider (later sy naam verander na Kalugin - meer Slawies).
Anders as die IAP 153 en 185, wat in die agterste opleidingsentrum opgelei is, het die vegvliegtuigregiment 145 die ingevoerde vegter in sy operasionele gebied (tot 100 kilometer van die voorste linie) onder die knie, sonder handleidings en instruksies in Russies of die hulp van instrukteurs. Hierdie regiment is op 17 Januarie 1940 in die stad Kairelo (voorheen Finse gebied) gevorm. Hy het aan die Finse veldtog deelgeneem, 5 vyandelike vliegtuie vernietig en dieselfde aantal verloor. Aan die begin van die oorlog het hy 'n I-16 gevlieg. Dan op "Hurricanes", MiG-3 en LaGG-3. Aan die einde van dieselfde maand het die lugregiment die taak gekry om die Kittyhawk P-40E en Airacobra 1. te beheer. Vir hierdie doel is die lugregiment verplaas na die Afrikanda-vliegveld, waar dit bokse ontvang het met vliegtuie wat deur die Kirov spoorweg. Gedurende Mei het die ingenieurspersoneel (onder leiding van majoor PP Goltsev, senior regimentingenieur) 10 Kittyhawk -vliegtuie en 16 Airacobra -vliegtuie bymekaargemaak.
Die tegniese dokumentasie was slegs in Engels beskikbaar. Die byeenkoms en studie van ingevoerde vegters is gelyktydig uitgevoer. Die werk word meestal in die buitelug uitgevoer, in ernstige ryp, in die omstandighede van die poolnag. Ten spyte hiervan, het die eskaderbevelvoerder, kaptein PS Kutakhov, reeds op 26 April. (toekomstig twee keer Hero van die Sowjetunie, Air Marshal) het 3 oefenvlugte in 'n sirkel op die Aircobra gemaak. Teen 15 Mei het die personeel (22 vlieëniers) die tegniek bemeester om vegters te bestuur. Terselfdertyd is die regiment van die vegvliegtuie geherorganiseer in 'n drie-eskader-samestelling volgens die staat 015/174.
Die vlieëniers van die lugregiment het hul eerste gevegsopleiding op 1942-05-15 gemaak toe kaptein Kutakhov, die bevelvoerder van die eerste eskader, die patrollie van die voorste linie gelei het.
In daardie tyd was Pavel Kutakhov reeds 'n opgeleide vlieënier, het hy deelgeneem aan die Sowjet-Finse oorlog en op 1939-17-09 aan die inval in Pole deelgeneem. Sy eerste oorwinning, met 'n I-16, wen op 1941-07-23.
Tydens die eerste vlug op 15 Mei het Pavel Kutakhov en senior luitenant Ivan Bochkov, die toekomstige es, elk een vegter neergeskiet, wat hulle as "Nie-113" geïdentifiseer het-in werklikheid was dit Me-109F. Hierdie sukses is betaal deur die verlies van die eerste "Cobra", wat deur Ivan Gaidenko, ook 'n toekomstige aas, in 'n luggeveg neergeskiet is. Majoor Kutakhov is ook op 28 Mei neergeskiet terwyl hy 'n aanval op die Shongui -vliegveld deur vyandige bomwerpers afgeweer het.
Kutakhov, wat die hospitaal vinnig verlaat, het op 15 September aan 'n hewige stryd deelgeneem. Die Hurricanes van die 837ste Fighter Aviation Regiment het daardie dag probeer om die kragsentrale in Tulomi te beskerm teen die aanval van bedekte Me-109-bomwerpers. Die Aircobras van die 19de Guards Fighter Aviation Regiment het die Hurriceyiam te hulp gesnel. In 'n moeilike stryd is sewe vegters van die Duitse Lugmag neergeskiet (volgens die dokumente van die vyand het slegs een vliegtuig nie van 'n gevegsuitval teruggekeer nie). Die Sowjet -regimente het twee vliegtuie verloor, toe is 15 koeëlgate op Kutakhov se vliegtuig getel.
Teen Februarie 1943 het Kutakhov 262 uitstappies gedoen, aan 40 luggevegte deelgeneem en 31 vyandelike vliegtuie (24 van hulle in die groep) neergeskiet.
Op 27 Maart het Kutakhov en sy vleuels Lobkovich en Silaev 4 Me-109G's onderskep tydens die 'gratis jag'. Tydens die eerste aanval het Kutakhov 'n vyandelike vliegtuig getref wat in die noordwestelike rigting vertrek het. Na 'n spanningsvolle stryd van 15 minute kon hy 'n tweede oorwinning behaal. In sy verslag na die vlug het hy gesê dat hy die treffers gesien het, maar daar was geen val van die vyandelike vliegtuig nie. Terselfdertyd het die soldate van die grondpos die plek gevind waar die "Messer" geval het en die vlieënier gevang.
Op 1 Mei 1943 word Kutakhov bekroon met die titel Held van die Sowjetunie, bevorder tot die rang van kolonel en oorgeplaas na die 20ste Guards Fighter Aviation Regiment as bevelvoerder van die regiment. Hy het die oorlog beëindig, nadat hy 367 afdelings uitgevoer het, aan 79 luggevegte deelgeneem en 23 individuele en 28 groepsoorwinnings behaal het. Na die oorlog het hy in die lugmag gebly, in 1969 'n lugmaarskalk geword, tot 1984 (tot sy dood) onder leiding van die USSR Lugmag. Senior luitenant Ivan Bochkov het, net soos Kutakhov, sy loopbaan begin tydens die Sowjet-Finse oorlog van 1939-1940. Die eerste oorwinning is op 1942-15-05 behaal, die volgende dag vernietig hy nog 'n Me-109F. Tot aan die einde van die oorlog is hy bevorder tot kaptein.
Op 10 Desember het Bochkov, in 'n geveg tussen 6 Airacobras en 12 Me-109's en 12 Ju-87's, een bomwerper neergeskiet en sodoende die titel as gekry. Teen Februarie 1943 het hy 308 soorte gevlieg, 45 luggevegte gevoer, waartydens hy 39 oorwinnings behaal het (32 van hulle in die groep).
Gedood 1943-04-04 tydens 'n luggeveg wat die vleuelman dek. Teen daardie tyd het hy 50 luggevegte en meer as 350 uitstappies gehad. Op 1 Mei 1943 word Bochkov postuum bekroon met die titel Held van die Sowjetunie. 'N Ander vlieënier van die 9de Guards Fighter Aviation Regiment, wat sy gevegspad tydens die Finse veldtog begin het, was Konstantin Fomchenkov. In Junie 1942 word hy bevorder tot kaptein, en op 15 Junie 1942 wen hy twee oorwinnings in die lug oor Murmansk. Op sy rekening teen Maart 1943 was daar 8 persoonlike en 26 groepsoorwinnings, 37 luggevegte en 320 afdelings. Op 24 Augustus 1943 kry hy die titel Held van die Sowjetunie, toe het Fomchenkov nog vier oorwinnings by sy rekening gevoeg. Hy word later majoor en ontvang 'n eskader onder sy bevel.
Op 24 Februarie 1944 neem hy deel aan 'n aanval op die vliegveld in Tungozero, waar 6 P-39's van die 19de wagte en 2 P-39's van die 760ste vegvliegtuigregiment deelgeneem het, wat dekking vir 6 Il-2 gebied het van die 828 Assault Aviation Regiment. In hierdie onsuksesvolle stryd om die Sowjet -kant het 3 Aerocobras gelyktydig verlore gegaan (Fomchepkov het ook in die geveg gesterf, op die amptelike rekening waarvan 38 oorwinnings was, waarvan 26 groepsoorwinnings was), maar ons vlieëniers het 5 FV-190's en 2 Me- 109 aangemeld. Luitenant Krivoshey Yefim, die toekomstige aas op die P-39, het in Mei 1942 die 19de Guards Fighter Aviation Regiment in die Kutakhov-eskader betree. Hy het sy eerste twee oorwinnings op 1942-15-06 behaal, en teen September was sy telling reeds 15 groep- en 5 individuele oorwinnings. Op 9 September, toe hy 'n groot groep bomwerpers onderskep, het Krivosheev sy ammunisie opgebruik en 'n vyandige vegter gestamp. Duitse gegewens sê dat Krivosheeva se Airacobra Bf-109F-4 van Orefreiler Hoffman van 6./JG5 tot smithereens verpletter het. Op 22 Februarie 1943 word hy postuum bekroon met die titel Held van die Sowjetunie.
'N Ander tragiese held van die 19 Guards Fighter Aviation Regiment was Alexander Zaitsev, wat gevegservaring in 1937 in China en in 1939-1940 saam met die Finne opgedoen het. Teen Junie 1941 het hy tot die rang van kaptein gestyg en was hy bevelvoerder oor die derde eskader van die 145ste vegvliegtuigregiment. Ten spyte van sy gewildheid onder vlieëniers, het Zaitsev geen verhouding met die kommissaris van die regiment gehad nie.
Nadat hy 'n aantal oorwinnings op die I-16 behaal het, word Zaitsev in Desember 1941 bevorder tot majoor en word die bevelvoerders van die 760ste vegterregiment wat op die orkaan gevorm word. Die regiment het in die eerste maande van die geveg 12 oorwinnings behaal, maar terselfdertyd 15 voertuie verloor, en dit het gelei tot wrywing by die bevel. As gevolg hiervan is hy uit sy amp onthef. Zaitsev is teruggestuur na die 19de Guards Fighter Aviation Regiment, wat in Airacobrahs gevlieg het. Zaitsev vlieg 'n geruime tyd saam met Pavel Kutakhov.
Zaitsev het op die aand van 28 Mei 6 Aerocobras en 6 P-40's gelei, wat 10 SB-2's gedek het. Die groep, nie ver van die Shulgul-meer nie, is deur 12 Me-109's onderskep. Ondanks die feit dat die bomwerpers 'n direkte bevel van Zaitsev ontvang het om terug te keer, het die groepsbevelvoerder besluit om die missie voort te sit. As gevolg hiervan, hoewel die Sowjet-vlieëniers 3 Me-109's kon afskiet met die verlies van 2 P-40's, SB (nog een ernstig beskadig) en Airacobra, was die missie nie voltooi nie.
Majoor Zaitsev, eskaderbevelvoerder van die 145ste Fighter Aviation Regiment, sterf op 30 Mei 1942 tydens 'n oefenvlug op die Airacobra R-39-vegvliegtuig. Teen daardie tyd het hulle meer as 200 soorte gevlieg en 14 persoonlike en 21 groepsoorwinnings behaal …
Nuwe rakke op R-39
Die eerste onderafdelings wat vir 'Aircobra' in die 22ste reservaat -lugvaartregiment in Ivanovo heropgelei is, was 153 en 185 Red Banner -lugvaartregimente. Op 29 Junie 1942 was IAP 153 in volle krag, beman met 015/284 (23 vlieëniers, 20 vliegtuie en 2 eskaders) onder bevel van majoor S. I. Mironov het op die Voronezh -vliegveld aangekom. Die vyandelikhede het op 30 Junie begin, sonder 'n lang opbou. Daarna is die regiment verplaas na die Lipetsk -vliegveld, waarvandaan dit tot 25 September gevlieg het. Op die Voronezh -front is daar in 59 vliegdae 1 070 gevegsopdragte uitgevoer (totale vlugtyd van 1162 uur), 259 luggevegte is uitgevoer, waaronder 45 groepsgevegte, en 64 vliegtuie is neergeskiet waarvan 1 spotter; 18 bomwerpers, 45 vegters. Terselfdertyd, in drie maande, beloop sy eie verliese 8 vliegtuie en 3 vlieëniers. Verliese sonder stryd: een vlieënier en twee vliegtuie.
Vir sulke suksesse het die bevelvoerder van die regiment die titel van held van die Sowjetunie gekry.
Die 153ste Fighter Aviation Regiment is bevorder tot die rang van "wagte" vir sy uitstekende gevegsdiens aan die Voronezh Front.
Boonop het die regiment in 1237 soorte 77 vyandelike vliegtuie vernietig, waaronder een deur te ram: kaptein A. F. Avdeev. het na die "Messerschmitt" gegaan in 'n frontale aanval en nie een van hulle wou wegdraai nie … Dit is die eerste ram wat die "Aircobra" gebruik.
Die 153ste IAP op 22 November 1942 is omskep in die 28ste wagte, en vanaf November 1943 in die 28ste wagte Leningrad Fighter Aviation Regiment. In die tydperk van 1942-01-12 tot 1943-01-08 het die regiment dus 1176 soorte uitgevoer met 66 groepsgevegte waarin 63 vyandelike vliegtuie vernietig is (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV- 190, 23 Me-109F) en 4 ballonne, het 1 bomwerper en 7 vegters uitgeslaan. Eie verliese - 23 vliegtuie, waarvan 5 in ongelukke vernietig is en 4 op die vliegveld gebombardeer is. Die verlies aan personeel deur Sowjet -bronne is na raming 10 mense vermis en dood.
Kolonel Mironov het in Februarie 1944 die 193ste Fighter Air Division gelei, en teen die einde van die oorlog het hy 17 oorwinnings behaal (plus nog 'n oorwinning van die Finse geselskap). Die regiment is op 21 November 1943 herorganiseer in die 28ste Guards Fighter Aviation Regiment. Die bekendste vlieënier van die regiment is majoor Alexey Smirnov, wat tydens die Finse oorlog verskeie soorte uitgevoer het. Die eerste oorwinning is in Julie 1941 behaal, hy het altesaam 4 oorwinnings op die I-153 behaal. Na ontvangs van nuwe "Airacobras" het die rekening baie vinnig begin groei. In een van die eerste soorte op 23 Julie 1942 het hy twee vyandelike vegters neergeskiet, maar Smirnov self is neergeskiet. Hy het 'n brandende vliegtuig in 'n niemandsland geland en is gered as gevolg van 'n tenkaanval. Die vlieënier het drie dae by die tenkwaens gebly voordat hy na sy eenheid teruggekeer het. Die volgende dubbele oorwinning van die aas is op 15 Maart 1943 getel, toe 2 FV-190's die Smirnov se gesig onmiddellik tref. Teen Augustus het hy 312 afdelings in 39 luggevegte en 13 neergeslaan vliegtuie gehad. Op 28 September word hy bekroon met die titel Held van die Sowjetunie. Hy beëindig die oorlog met 457 soorte en 35 oorwinnings (waarvan slegs een in die groep).
Nog 'n vlieënier van die 153 regiment vir vegvliegtuie, wat ondervinding in die Finse oorlog gehad het, was Alexei Nikitin. In totaal, teen die einde van die oorlog, het die aas 238 soorte gesorteer en 24 oorwinnings behaal (5 groepe). 'N Ander aas, Anatoly Kislyakov, het sy eerste oorwinning op 25 Junie behaal, wat die Finse Fokker D-21 naby die Sortevalameer laat val het. Oor die algemeen word Kislyakov beskou as 'n 'spesialis' in die vernietiging van vyandelike vliegtuie op vliegvelde - hy vernietig 15 vliegtuie op hierdie manier, maar hy is twee keer deur vegters en vier keer neergeskiet. Later beklee hy die pos as adjunk -eskaderbevelvoerder, behaal ses oorwinnings oor Stalingrad, vlieg met 'n Aircobra en nog 7 - toe die 153 vegterregiment in die Demyansk -gebied veg. Teen die einde van die oorlog het Kislyakov die kaptein gekry, nadat hy 532 afslae gemaak het. Op sy gevegsrekening is daar 15 neergeslaan vliegtuie en 1 ballon. Om hierdie rede is dit nodig om nog 15 vliegtuie wat op die grond vernietig is, by te voeg. Op 18 Augustus 1945 word die titel Held van die Sowjetunie aan hom toegeken.
Amerikaanse vegbomwerpers P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) en vegters P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) voordat hulle onder die Lend-Lease-program van die Verenigde State na die USSR gestuur is. Tydens die oorlog is P-63 "Kingcobra"-2,400 vliegtuie, P-39 "Airacobra"-4,952 vliegtuie vanuit die VSA onder Lend-Lease aan die USSR afgelewer
B-25, A-20 Boston-bomwerpers en R-39-vegvliegtuie, wat voorberei is op aflewering aan die Sowjetunie onder Lend-Lease, staan langs die opstart- en landingsbasis van die Ladd Field US Air Force in Alaska voor die aankoms van die toelatingskomitee van die USSR
Amerikaanse en Sowjet-vlieëniers langs die P-39 Airacobra-vegvliegtuig, verskaf aan die USSR onder Lend-Lease. Een van die regimente van die Poltava -lughawe, somer 1944
Die derde onderafdeling wat met "Airacobras" in die reservaat -lugvaartregiment 22 geherd was, was die 180ste Fighter Aviation Regiment, wat op 20 Julie 1942 van die voorkant onttrek is. Voorheen was die regiment gewapen met orkane en het slegs 5 weke aan die voorkant gebly. Die heropleiding het op 3 Augustus begin, en uiteindelik op 13 Maart 1943 keer die regiment terug na die Koersk -streek.
Vroeër - 1942-11-21 - het die regiment die 30ste Guards Aviation Regiment geword. Luitenant -kolonel Ibatulin Hasan het sy bevelvoerder geword. Die regimentbevelvoerder het sy eerste oorwinnings op die I-153 en I-16 behaal. Ibatulin is in Julie 1942 doodgeskiet en gewond. Die luitenant -kolonel was tot aan die einde van die oorlog aan die hoof van die 30ste Guards Fighter Aviation Regiment en het sy laaste oorwinnings op 1945-04-18 behaal (vir sy rekening - 15 persoonlike oorwinnings).
Die "sterre" van die regiment was Filatov Alexander Petrovich en Renz Mikhail Petrovich. Renz studeer in 1939 aan die Odessa Flight School en dien as instrukteur in die Verre Ooste. In Oktober 1942 is hy na die 180ste Fighter Aviation Regiment gestuur. Die eerste oorwinning is behaal op 1943-05-22, toe die vier 'Airacobras' 'n groot groep Ju-87 wat deur FV-190 gedek is, aanval. In die eerste aanval het Renz 'n vegter neergeskiet en sy kamerade 3 Ju-87. Vyf jaar later is Renz deur drie FV-190's aangeval, waarna hy gedwing is om met 'n valskerm uit te spring.
Aan die einde van 1943 is die 30ste Guards Fighter Aviation Regiment weer van voor af teruggetrek, en na terugkeer is dit na die 273 Fighter Aviation Division gestuur. In die somer van 1944 het Renz aan talle gevegte in die lug oor Wit -Rusland deelgeneem Pole. Op 12 Augustus het Renz se groep 6 van 30 Ju-87's afgeskiet, terwyl 2 bomwerpers na die bevelvoerder se rekening gegaan het. Sy derde eskader aan die einde van 1944 het die beste geword in sowel die regiment as die afdeling. Renz het die oorlog beëindig met 25 oorwinnings (waarvan 5 groepsoorwinnings was), wat in 261 afdelings behaal is. Hy het die titel van Held van die Sowjetunie in Mei 1946 ontvang. Filatov Alexander Petrovich het in Maart 1943 aan die voorkant gekom met die rang van sersant en begin vlieg in die derde eskader van Mikhail Renz. Hy het sy eerste oorwinning op 9 Mei behaal toe hy FV-190 afgeskiet het, en op 2 Junie-Me-110.
Na 3 maande se geveg het Filatov 8 persoonlike oorwinnings en 4 in die groep behaal. Op 4 Julie, in een van die soorte, is hy neergeskiet en Filatov moes 'n valskerm gebruik. Die volgende oggend keer hy terug na sy regiment. 'N Paar dae later is hy weer neergeskiet tydens 'n geveg met die FV-190. Hierdie keer is hy gevange geneem, maar op 15 Augustus ontsnap Filatov en die tenkwa wat gevange geneem is uit die kolom krygsgevangenes. 'N Maand later het hulle die voorste linie oorgesteek, waarna Filatov weer aan diens is. Die regimentbevelvoerder, nadat hy deur die SMERSH -organe nagegaan is, het die aas aan die regiment teruggegee.
Filatov is in die somer van 1944 bevorder tot senior luitenant, en word gou adjunk. die bevelvoerder van die derde eskader. Filatov word in Maart 1945 die bevelvoerder van die eerste eskader. Tydens 'n aandpatrollie op 20 April is sy vliegtuig neergeskiet. Ace het sy P-39 in Duits-beheerde gebied laat beland. Kort voor lank is hy vir die tweede keer gevange geneem. Filatov is in 'n hospitaal geplaas, waarvandaan hy veilig ontsnap het. Nadat hy na die regiment teruggekeer het, het hy die rang van kaptein ontvang, maar twee gevangenskap het hom nie toegelaat om die titel van held van die Sowjetunie te ontvang nie. En na die einde van die oorlog is die aas met 25 oorwinnings (waarvan 4 groepsoorwinnings was) vinnig uit die lugmag ontslaan.
Innokenty Kuznetsov was nog 'n noemenswaardige persoon van die 30ste Guards Fighter Aviation Regiment. Die vlieënier het die oorlog begin in die 129 vegterregiment, waar hy 'n aantal oorwinnings behaal het, in Augustus 1942 is hy oorgeplaas na die IAP 180. Tot aan die begin van 1943 vlieg hy op die Hurriceyah, dan was daar die 30ste Guards Fighter Aviation Regiment, waar Kuznetsov op die Airacobrahs gevlieg het … Voor die einde van die oorlog het hy 2 ramme gemaak. Hy is twee keer bekroon as die held van die Sowjetunie, maar is nooit toegeken nie. Aan die einde van die oorlog het Kuznetsov 366 sorteer, waarvan 209 op die MiG-3, 37 op die Hurricanes en 120 op die Cobras. Sy amptelike rekening het 12 groepe en 15 individuele oorwinnings gehad. Na die oorlog het hy as toetsvlieënier gewerk, in 1956 het hy 'n spesiale regeringsmissie in Egipte uitgevoer, nadat hy ten minste een gevegsending op die Il-28 voltooi het. Slegs op 1991-03-22 word hy bekroon met die titel Held van die Sowjetunie!
Die eerste eenheid wat in die 25ste Reserwe Lugvaartregiment in Azerbeidjan opgelei is, was die 9de afdeling van die Guards Fighter Aviation, wat die bekendste eenheid van die Rooi Leër se lugmag geword het. Die vlieëniers van hierdie eenheid het 1147 oorwinnings aangekondig. 31 Held van die Sowjetunie het in die afdeling gedien, waarvan 3 twee keer was, en een drie keer Held van die Sowjetunie. Die IAP 298 het die eerste regiment geword wat gewapen was met die P-39D, later het die 45ste Fighter Aviation Regiment en die 16de Guards Aviation Regiment gegaan. Laasgenoemde was gewapen met beide I-16 en Yak-1. Hy begin die oorlog as die 55ste Fighter Aviation Regiment aan die Suidfront. Dit is in Januarie 1943 vir herorganisasie opsy gesit. Die 298ste Fighter Aviation Regiment ontvang 21 P-39D-2's gewapen met 'n 20 mm-kanon en 11 P-39K-1's gewapen met 'n 37mm kanon, terwyl die 'K' modelvliegtuie eskaderbevelvoerders en adjunk-bevelvoerders ontvang het.
IAP 298 onder bevel van luitenant -kolonel Ivan Taranenko is op 17 Maart na die Korenovskaya -vliegveld oorgeplaas, waar hy BAA 219 binnegekom het. Die eerste verliese is byna onmiddellik gely - op 19 Maart is die vliegtuig van sersant Belyakov neergeskiet, die vlieënier is dood.
Op 24 Augustus 1943 is die 298ste Fighter Aviation Regiment herdoop tot die 10de Guards Regiment en gestuur na die nuut georganiseerde 16de Guards Fighter Aviation Division (oorspronklik bedoel as 'n elite). In die tydperk van 17 Maart tot 20 Augustus 1943 het die regiment 1625 soorte uitgevoer (totale vlugtyd van 2072 uur), 111 gevegte uitgevoer, waarin dit 29 uitgeslaan en 167 vyandelike vliegtuie neergeskiet het. 11 Airacobras -houe verloor en 30 neergeskiet. Die regimentbevelvoerder - luitenant -kolonel Taranenko Ivan het gedurende hierdie tydperk vier persoonlike en groepsoorwinnings behaal. In die middel van Julie word hy bevorder tot die rang van kolonel en neem hy die bevel oor die 294 vegterafdeling, gewapen met 'n Yak-1. 1943-02-09 word die titel van held van die Sowjetunie bekroon. Teen die einde van die oorlog het hy 20 oorwinnings behaal, waarvan 4 groepsoorwinnings was.
Sowjet-vliegtuigtegnici herstel die enjin van die R-39 Airacobra-vegvliegtuig, wat uit die Verenigde State onder die Lend-Lease-program aan die USSR verskaf is, in die veld. Die ongewone uitleg van hierdie vegter was in die plasing van die enjin agter die kajuit naby die massa.
Taranenko as bevelvoerder van die 298 vegterregiment is vervang deur majoor Vladimir Semenishin. Soos baie Sowjet -asse, het hy tydens die Finse oorlog gevegservaring opgedoen. Hy het die oorlog begin as lid van die 131ste Fighter Aviation Regiment op die I-16. Tydens die volgende gevegsvlug op 11 Mei 1942 is op sy vliegtuig afgevuur deur lugafweergewere, die vlieënier het 18 wonde opgedoen, maar kon die beskadigde vliegtuig land. Na herstel word hy bevorder tot majoor en word navigator van die lugregiment. Teen Mei 1943 vlieg hy 136 afdelings en behaal 15 oorwinnings (waarvan 7 in 'n groep) in 29 gevegte. Op 24 Mei kry Semenishin die titel Held van die Sowjetunie, en vanaf 18 Julie word hy die bevelvoerder van die 298ste Fighter Aviation Regiment. Hy sterf op 29 September 1943 in 'n luggeveg. Die eindtelling van Semenishin is 13 groepe en 33 persoonlike oorwinnings.
Vasily Drygin is nog 'n suksesvolle vlieënier van die regiment. In die 298ste Fighter Aviation Regiment kom hy in Julie 1942 uit die 4th Fighter Aviation Regiment. Hy het talle gevegte oorleef en word een van die min vlieëniers wat die ruggraat van die lugregiment gevorm het na die herbewapening op die P-39. In die gevegte in die Kuban het hy 15 oorwinnings (5 van hulle in die groep) behaal.
Drygin het op 24 Mei 1943 die titel Held van die Sowjetunie gekry. Aan die einde van die oorlog het Drygin 20 oorwinnings behaal.
Die tweede regiment, wat op die P-39D herbewapen is, was die 45ste regiment vir vegvliegtuie, wat vanaf die begin van 1942 in die Krim en die Noord-Kaukasus geveg het onder bevel van luitenant-kolonel Dzusov Ibragim Magometovich. Hy is gebore in die dorpie Zamankul, Noord -Ossetië, in 'n arm boergesin. Op 15 -jarige ouderdom as vrywilliger na die Rooi Leër gegaan. Ibrahim het as 'n eenvoudige soldaat in Sentraal -Asië geveg met bendes van Basmachi.
Dzusov studeer aan die vliegskool in 1929 - so het sy diens in die lugmag begin. Dzusov I. M. word op 1939-25-04 die bevelvoerder van die 45ste Fighter Aviation Regiment, gewapen met I-15bis en I-16.
Aan die begin van 1941 het die regiment die nuwe Yak-1-vegvliegtuig onder die knie. Hierdie eenheid het een van die eerstes in die land se lugmag geword om hierdie vegter te bemeester. Met die begin van die oorlog het die 45ste Fighter Aviation Regiment dekking gebied vir die landing van skepe toe Sowjet -troepe Noord -Iran binnegegaan het en terselfdertyd hoë vaardigheid getoon het.
En aan die begin van Januarie 1942 het die regiment die 8ste lugkorps van die Baku City Air Defense verlaat en is dit opgeneem in die 72ste lugvaartafdeling van die Krimfront. Die vlieëniers het geen gevegservaring gehad nie, en majoor IM Dzusov leer hulle hoe om 'n luggeveg te voer. Die bevelvoerder lei die groepe persoonlik om vyandelike aanvalle, verkenning, aanval en troepe af te weer. Die regiment het tot 19 Mei 1942 1 087 gevegsopdragte uitgevoer, 148 luggevegte uitgevoer en 36 vliegtuie neergeskiet.
1943-16-06 verlaat hy die 45ste Fighter Aviation Regiment om die 9de Guards Fighter Aviation Division te lei. Hy beklee hierdie pos tot Mei 1944, waarna hy die bevelvoerder van die hele 6de Fighter Air Corps geword het. Teen die einde van die oorlog, ondanks sy ouderdom, het hy ses oorwinnings behaal, wat in 11 luggevegte behaal is. 'Dzusov het gevlieg voordat hy in 'n groot gemors beland het', onthou II Babak, 'n beroemde Sowjet -aas. 'In Mei 1943, toe hy reeds 'n afdelingsbevelvoerder was, vlieg hy met 'n groep. Na een van die aanvalle het Dzusov 'n fascistiese vliegtuig uitgestamp en deur die duik van die geveg begin terugtrek, val die Nazi's hom aan … Dzusov se vliegtuig vlam en smelt weg. Hoe bekommerd was die vlieëniers! uit die wat nie op missies gevlieg het nie (siek en gewond) was op diens by die afdeling, die groep ry met 'n verleë glimlag en 'n vrolike humor wat aan hom inherent was: - Opgewonde? … Na hierdie voorval vlieg hy nie meer in die geveg nie (Dzusov mag dit eenvoudig nie doen nie)."
Sedert die 45ste Fighter Aviation Regiment einde Oktober 1942 by die 25ste Reserve Aviation Regiment aangekom het - twee en 'n half maande na die 298 Fighter Regiment - was die opleidingsproses reeds fyn ingestel. Aanvanklik is die regiment heropgelei op die P-40, maar net voordat Aircobras na die voorkant gestuur is.
Daar is besluit om die vlieëniers in 3 eskaders te verdeel, waarvan een gewapen was met P-40, twee met "Cobras". So is die herbewapening vertraag tot begin Maart 1943, toe die 45 vegvliegtuigregiment na die voorkant teruggekeer het. Op daardie stadium het die eerste en derde eskaders 10 P-39DH en 11 P-39K gehad, terwyl die tweede 10 P-40E gehad het. Op 9 Maart is die 45ste Fighter Aviation Regiment herontplooi na die Krasnodar -vliegveld, vanwaar dit onmiddellik met aktiewe vyandelikhede begin het. Maar op hierdie sektor van die front het die beste aas van Goering geveg en die Sowjet -vlieëniers het spoedig groot verliese gely.
Sommige van die beste aces van die USSR Lugmag - broers Dmitry en Boris Glinka het in hierdie regiment geveg. Boris, die oudste van die broers, studeer in 1940 aan 'n vliegskool en ontmoet die oorlog in die 45ste Fighter Aviation Regiment as luitenant. Hy het sy eerste oorwinning in 1942 behaal. Sy talent as vegvlieënier is volledig onthul met die ontvangs van die Cobra. Op 24 Mei 1943 word hy bekroon met die titel Held van die Sowjetunie nadat hy gedurende Maart-April 10 oorwinnings behaal het. Sedert die somer van 1944 - bevelvoerder van die 16de Guards Fighter Aviation Regiment.
Ondanks die feit dat Dmitry drie jaar jonger was, studeer hy byna onmiddellik na sy ouer broer aan die vliegskool en word hy by die vegvliegtuigregiment 45 aangewys. Dmitry het 6 oorwinnings behaal, met 'n Yak-1 in die lente van 1942, neergeskiet., gewond en twee maande in die hospitaal deurgebring. Middel April van die daaropvolgende jaar het hy sy 146ste gevegsmissie gedoen, nadat hy die 15de oorwinning behaal het. Op 15 April is hy weer gewond in 'n luggeveg, 'n week in die hospitaal deurgebring en teruggekeer na die plek van die eenheid, die titel van held van die Sowjetunie ontvang.
Dmitry Glinka het aan die begin van die somer van 1943 die rang van kaptein ontvang en op 24 Augustus twee keer held van die Sowjetunie geword, vir 29 oorwinnings wat in 186 afdelings behaal is. In September het 'n onaangename voorval plaasgevind toe 'n Duitse trofee -granaat in sy hande ontplof het. Hy was 'n geruime tyd in die hospitaal.
Het deelgeneem aan die Neva-operasie en Yasso-Kish, waar hy 'n aantal oorwinnings behaal het. Hy beland in die ongeluk van die Li-2-vervoer (hy is slegs 48 uur later onder die brandende wrak gered, as gevolg van die ongeluk, is hy ernstig beseer). Na behandeling neem hy deel aan die operasie Lvov-Sandomierz, waartydens hy nog 9 oorwinnings behaal het. Die stryd om Berlyn het ook nie sonder hom verloop nie - Dmitry Glinka het sy laaste oorwinnings op 18 April 1945 behaal. In totaal het hy 50 oorwinnings in 90 luggevegte (300 soorte) gewen.
'N Ander vlieënier van die 100ste Guards Fighter Aviation Regiment (die 45ste IAP op 1943-06-18 is omskep in die 100ste Guards IAP vir militêre suksesse tydens die luggeveg oor die Kuban) was 'n wiskundige en voormalige chemie -onderwyser Ivan Babak. Hy het in 1940 by die weermag aangesluit, in April 1942 het hy sy vliegopleiding voltooi, na die 45ste Fighter Aviation Regiment by die Yak-1 gestuur. Aanvanklik het die vlieënier niks skitter nie en Dzusov het selfs daaraan gedink om hom na 'n ander eenheid oor te plaas, maar Dmitry Kalarash het hom oorreed om 'n belowende vlieënier in die regiment te laat.
Babak het sy eerste oorwinning oor Mozdok in September behaal, en in Maart, toe die 45ste Fighter Aviation Regiment na die front teruggekeer het, het hy 'n aantal oorwinnings behaal. Tydens die moeilikste April -gevegte het hy nog 14 vyandelike vegters neergeskiet. Op die hoogtepunt van sy sukses het hy malaria 'opgedoen' en in die hospitaal gebly tot September.
Na sy terugkeer het Babak 'n nuwe P-39N tot sy beskikking ontvang en tydens die eerste vlug daarop het hy 'n Me-109 neergeskiet. Op 1 November 1943 kry hy die titel Held van die Sowjetunie, maar beland weer in die hospitaal met onbehandelde malaria. Hy keer terug na diens in Augustus 1944, toe die regiment aan die Iassy-Kishinev-operasie deelgeneem het.
Op 22 April, ongelukkig vir die aas, is hy neergeskiet deur 'n vliegtuigvuur, en hy is gevange geneem. Ondanks die feit dat hy slegs 2 weke by die Duitsers gebly het, het dit 'n rampspoedige uitwerking op sy loopbaan gehad. Dit het Babak die tweede ster van die held gekos, en slegs Pokryshkin se ingryping het dit moontlik gemaak om ernstiger gevolge te vermy. Voordat Babak gevang is, het die aas 33 persoonlike oorwinnings en 4 in die groep behaal.
Nikolai Lavitsky was ook 'n veteraan - in die regiment sedert 1941 het hy sy eerste oorwinning behaal met 'n I -153. Voor die onttrekking van die regiment vir herbewapening op die P-39, het hy 186 soorte gevlieg, waarin hy 11 individuele en een groepsoorwinning behaal het. Gedurende die somer van 1943 behaal hy nog 4 oorwinnings, op 24 Augustus kry hy die titel van held van die Sowjetunie, word hy bekroon as kaptein en word hy aangestel as bevelvoerder van die 3de eskader.
Die persoonlike lewe van die aas het nie uitgewerk nie - sy vrou het Lavitsky agter gelaat. Dit is waarskynlik die rede waarom elke vlug met groot risiko gepaard gegaan het. Hierdie gedrag het veroorsaak dat die bevelvoerder hom bekommer oor sy lewe, in verband waarmee Dzusov Lavitsky na die hoofkwartierposisie oorgeplaas het. Maar dit het hom nie van die dood gered nie - Nikolai Lavitsky sterf op 10 Maart 1944 tydens 'n oefenvlug. Destyds het Lavitsky 26 oorwinnings (waarvan 2 groepsoorwinnings was) behaal, tydens 250 soorte.
Die Amerikaanse geboude Sowjet-vegvliegtuig P-39 "Airacobra", wat tydens die Lend-Lease-program aan die USSR verskaf is, vlug
16de Guards Fighter Aviation Regiment
Die derde regiment wat die P -39D tydens die "Slag van Kuban" gebruik het, was die bekendste regiment van die USSR -lugmag - die 16de Guards Fighter Aviation Regiment. Hierdie regiment was die tweede in die aantal oorwinnings in die lug (697), en die grootste aantal helde van die Sowjetunie (15 mense) is daarin grootgemaak, waaronder twee vlieëniers wat hierdie titel twee keer en een - drie keer ontvang het. In die geskiedenis van die USSR was daar slegs drie mense - drie keer Held van die Sowjetunie - maarskalk Zhukov ontvang die derde ster in 1945 en die unieke vierde ster van die held - in 1956. Die regiment begin sy geskiedenis in 1939 as die 55ste vegvliegtuigregiment. Sedert die begin van die oorlog het hy aan die gevegte aan die Suidfront deelgeneem. Die 16de Guards Fighter Aviation Regiment word op 7 Maart 1942.
Die vlieëniers van die regiment het in die lente van 1942 hul laaste I-16 en I-153 oorhandig, nadat hulle 'n splinternuwe Yak-1 ontvang het (die MiG-3 bly in diens). Begin Januarie 1943 is die 16de GvIAP na die 25ste Reserve Aviation Regiment gestuur vir heropleiding op die P-39. Terselfdertyd het die regiment oorgeskakel na 'n drie-eskader stelsel. Dit het 14 vegters P-39L-1, 11 P-39D-2 en 7 P-39K-1 ontvang. Op 8 April keer die 16de GvIAP terug na die front by die Krasnodar -vliegveld en begin die volgende dag met gevegsendings.
Resultate van die gevegte in April: in die tydperk van 9 tot 30 April is 289 Aerocobras en 13 Kittyhawks gevlieg, is 28 luggevegte uitgevoer waarin een Do-217, Ju-87, 2 FW-190 neergeskiet is, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Hiervan is 10 Messerschmitts deur die wagkaptein A. I.
So 'n akkurate gradering van "Messerschmitts" volgens wysigings kan verklaar word deur die feit dat die vliegtuie wat op Sowjetgebied neergeskiet is, amptelik aan die vlieëniers toegeskryf is. Vyandvoertuie wat agter die frontlyn vernietig is, is in die reël nie in ag geneem nie. Dus, slegs Pokryshkin A. AND. 13 Duitse vliegtuie was 'vermis' (teen die einde van die oorlog het hy 72 in werklikheid neergeskiet, maar slegs 59 daarvan was 'amptelik'). Die vyandelike vliegtuig is op die vlieënier se gevegsrekening aangeteken nadat die grondtroepe die val bevestig het, wat die ligging, nommer en tipe aandui. Selfs motorplate is dikwels op die rakke gelewer. Gedurende dieselfde tydperk het die regiment 18 Airacobras verloor wat nie van gevegsendings teruggekeer het nie en neergeskiet is, 2 tydens ongelukke en 11 vlieëniers. Gedurende April is die regiment aangevul met 19 "Airacobra" en vier P-40E, ontvang van die vegterregimente 45, 84 en 25 van die reserwe-regiment.
Pokryshkin het op 24 April die titel Held van die Sowjetunie gekry, terselfdertyd het hy die ou P-39D-2 vervang met 'n nuwe model N. Op 24 Augustus het Pokryshkin die tweede Heldster gekry vir 30 persoonlike oorwinnings in 455 sorteer.
Die derde as van die Rooi Leër se lugmag was Grigory Rechkalov. Dit is interessant dat hulle hom om mediese redes nie na die vlugskool wou neem nie. Hy het in die somer van 1941 in die 55ste Fighter Aviation Regiment begin veg met I-16, I-153. Rechkalov het drie oorwinnings behaal, maar in een van die soorte is hy neergeskiet. Ek was lank in die hospitaal.
Hy het eers in die somer van 1942 na die regiment teruggekeer. Op die Yak-1 vlieg hy 'n aantal oorwinnings en het later die P-39 begin gebruik. Op 24 Mei, vir 194 soorte en 12 individuele en 2 groepsoorwinnings, word Rechkalov bekroon met die titel Held van die Sowjetunie, in Junie het hy die eerste eskader van die 16de Guards Fighter Aviation Regiment aangevoer.
Saam met Pokryshkin en Rechkalov in 1943 het die "ster" van Vadim Fadeev, met die bynaam "Baard", in die lugregiment geskitter. Die oorlog het aan die Suidfront begin as 'n junior luitenant wat op 'n I-16 vlieg. In November 1941 word Fadeev se vliegtuig getref deur lugafweervuur tydens die gevegte om Rostov aan die Don, en die vlieënier moes op niemandsland beland. Onder 'n koeëlreën hardloop die vlieënier na sy posisies en lei dan 'n teenaanval met 'n pistool in sy hande!
In Desember 1941 g.hy is oorgeplaas na die 630ste Fighter Aviation Regiment, waar Fadeev sy eerste oorwinning in die Kittyhawk behaal het. 'Baard' aan die einde van 1942 is na die 16de Guards Fighter Aviation Regiment gestuur. Binnekort het hy 'n aas geword en was hy in die algemeen nogal 'n legendariese persoon. Einde April van die volgende jaar word hy bevorder tot kaptein en word die bevelvoerder van die derde eskader. Teen daardie tyd het hy 394 afdelings gehad, waarin hy 17 individuele oorwinnings en 3 in 'n groep (43 luggevegte) behaal het. Vadim Fadeev is op 1943-05-05 oorlede toe sy vlug deur agt Me-109 aangeval is. Die erg gewonde vlieënier het die beskadigde vliegtuig geland, maar is in die kajuit dood voordat Sowjet -soldate na hom toe gehardloop het. Asa is op 24 Mei postuum bekroon met die titel Held van die Sowjetunie.
Alexander Clubs verskyn net 'n paar weke voor Fadeev in die regiment. Hy studeer aan die vliegskool in 1940, maar kom eers in Augustus 1942 aan die voorkant. Gedurende die volgende 50 soorte vernietig hy 6 vliegtuie op die grond en 4 in die lug, totdat hy op 2 November oor Mozdok neergeskiet word. Alhoewel Klubov 'n valskerm kon gebruik, is hy erg verbrand as gevolg van die ramp en het hy die volgende paar maande in die hospitaal deurgebring (maar die letsels op sy gesig het vir ewig gebly). By sy terugkeer word Klubov bekroon met die rang van kaptein en word hy as adjunk aangestel. eskaderbevelvoerder.
Aan die begin van September 1943 het Alexander Klubov 310 soorte gevlieg, 33 oorwinnings behaal, waarvan 14 in die groep was. Tydens die operasie Iassy-Kishinev het hy binne net een week 13 oorwinnings behaal. Klub is op 1944-01-11 oorlede tydens 'n oefenvlug terwyl hy op La-7 van P-39 heropgelei het. Teen daardie tyd het hy 50 oorwinnings op sy rekening, waarvan 19 groepsoorwinnings was, wat deur die klubs tydens 457 uitstappies behaal is. Op 27 Junie 1945 word hy postuum bekroon met die titel Held van die Sowjetunie.
Op 2 Mei 1944 keer die 9de afdeling Guards Fighter Aviation, onder leiding van Pokryshkin, terug na die front en neem deel aan die laaste fase van die Jassy-Kishinev-operasie, dan was daar die operasies Lvov-Sandomierz en Berlyn.
Teen die einde van 1944 begin sterk druk van die hoë bevel op Pokryshkin met die doel om huishoudelike Yaks van die Transoceanic Aerocobras toe te rus. Die regiment self was teen hierdie herbewapening, veral gegewe die dood van Klubov.
Rechkalov, die nuwe bevelvoerder van die 16de Guards Fighter Aviation Regiment, was sleg met Pokryshkin en is gou uit sy pos verwyder en vervang deur Glinka Boris, die bevelvoerder van die 100ste Guards Fighter Aviation Regiment. Rechkalov het ondanks dit steeds op 1 Julie die tweede Star of the Hero ontvang (vir 46 individuele en 6 groepsoorwinnings). Boris Glinka is twee weke later gewond tydens 'n luggeveg en is ernstig beseer terwyl hy die Airacobra verlaat het. Die wonde was so ernstig dat hy eers aan die einde van die oorlog teruggekeer het na diens. Daar was eenvoudig niemand om die bevelvoerder van die 16de Guards Fighter Aviation Regiment aan te stel nie, en Pokryshkin moes instem tot die terugkeer van Rechkalov.
In totaal het Grigory Rechkalov ten tyde van die oorwinning 450 soorte uitgevoer, aan 122 luggevegte deelgeneem, waarin hy 62 oorwinnings (56 individue) behaal het. Daar moet op gelet word dat die konfrontasie van die aas lewenslank voortgeduur het en selfs op die bladsye van memoires weerspieël is.
Die 9de afdeling van die Guards Fighter Aviation is in Februarie 1945 dwarsoor Duitsland ontplooi op soek na 'n beter vliegveld. Pokryshkin het 'n oorspronklike oplossing vir hierdie probleem gevind; verskeie bane van die motorwaens is aangepas vir die basis van die afdeling se vliegtuie.
Nadat Rechkalov (in Februarie 1945 na die hoofkwartier gestuur is), is Babak Ivan, 'n vlieënierinspekteur van die 9de Garde -sentrum, aangestel as bevelvoerder van die 16de Guards Fighter Aviation Regiment. Hy was bevelvoerder van die regiment tot 22 April, toe hy deur vliegtuigvuur neergeskiet is en deur die Duitsers gevange geneem is.
Pokryshkin vlieg tot aan die einde van die oorlog, voltooi 650 soorte en neem deel aan 156 gevegte. Die amptelike telling van Pokryshkin was 65 oorwinnings, waarvan 6 in die groep was, maar sommige navorsers bring die telling op 72 persoonlike oorwinnings. Onder sy bevel het 30 vlieëniers die titel van Held van die Sowjetunie ontvang, en verskeie - twee keer Held.
27ste Fighter Aviation Regiment
'N Ander eenheid wat die P-39 in 1943 ontvang het, was die 27ste Fighter Aviation Regiment, wat die eerste deel van die oorlog deurgebring het as deel van die lugverdediging van die Moskou-distrik. In die somer van 1942 is hy na die front van Stalingrad gestuur, en in die lente van die volgende jaar is hy weer op die P-39 gereserveer en na die 205ste Fighter Aviation Division gestuur (vanaf 08.10.1943 het dit die 129ste Guards Fighter Aviation Regiment geword)). Sedert April 1943 was hy onder bevel van die effektiewe, maar min bekende, Sowjet-aas Vladimir Bobrov. Hy het in Spanje begin terugveg, nadat hy verskeie oorwinnings tydens die veldtog behaal het. Hy het sy eerste oorwinning in die eerste dae van die oorlog behaal, en die laaste in Mei 1945 in die lug oor Berlyn. Bobrov het egter nooit 'n heldster ontvang nie, maar veral as gevolg van sy vreeslike aard (soos veterane gereeld in hul herinneringe onthou). Die regiment het deelgeneem aan die gevegte naby Koersk en aan die Belgoro-Kharkov-offensief (55 oorwinnings is behaal). Om onbekende redes is Bobrov aan die begin van 1944 uit die bevel van die regiment verwyder.
Pokryshkin het Bobrov in sy afdeling geneem, wat hom in Mei bevelvoerder van die 104th Guards Fighter Aviation Regiment gemaak het. Bobrov, wat voortgegaan het om op die P-39-vegvliegtuig te vlieg, het op 9 Mei 1945 sy laaste oorwinning oor Tsjeggo-Slowakye behaal. In Mei is vraestelle gestuur om Bobrov die titel Held van die Sowjetunie toe te ken, maar dit is eers gestop deur maarskalk Novikov, en 'n paar jaar later deur maarskalk Vershinin. Nadat hy by die lugmag teruggetrek het, het Bobrov nie gewag op die titel van Held van die Sowjetunie nie, hy is in 1971 oorlede. Eers op 1991-03-20 het hy die titel van held van die Sowjetunie gekry - dus was Bobrov die laaste held van die USSR.
In die 27ste het Nikolay Gulaev baie effektief geveg op die "Airacobra" onder bevel van Bobrov. Hy het oorloë diep in die agterkant ontmoet en eers in April 1942 aan die voorkant gekom. Hy is in Februarie 1943 na die 27ste Fighter Aviation Regiment gestuur.
Die junior luitenant word teen Junie 1943 adjunk -eskaderbevelvoerder met 95 afdelings en met 16 individuele en 2 groepsoorwinnings tot sy eer. Een van sy bekendste oorwinnings was die ram op 1943-05-14.
Tydens die Slag van Koersk het Gulaev hom baie goed gewys, byvoorbeeld, eers op 5 Junie het hy 6 soorte uitgevoer, waartydens die aas 4 vyandelike vliegtuie neergeskiet het. Op 11 Julie is hy aangestel as bevelvoerder van die tweede eskader. In Augustus is die regiment aan die geveg onttrek en na die agterkant geneem vir herbewapening op die P-39. En op 28 September word Gulaev 'n held van die Sowjetunie. In Januarie-Februarie 1944 neem hy deel aan die gevegte naby Kirovograd, en later aan die operasie Korsun-Shevchensk.
30/5/1944 tydens een van die soorte, is Gulaev in die hospitaal gewond. By sy terugkeer op 1944-01-07 word hy vir die tweede keer bekroon met die titel Held van die Sowjetunie vir 45 oorwinnings (waarvan slegs drie in die groep was).
In Augustus is Gulaev bevorder tot majoor, en op die 14de, in 'n geveg met die FV-190, is hy neergeskiet. Ek kon die vliegtuig op my vliegveld land, maar het nie teruggekeer na diens nie. In totaal het Nikolai Gulaev 57 persoonlike oorwinnings en 3 groepsoorwinnings behaal.
9de Guards Fighter Aviation Regiment
Hierdie lugmag -eenheid het in Augustus 'Cobras' ontvang en het ook gou bekend gestaan as 'Regiment of Ases' (derde in terme van prestasie - 558 oorwinnings). Hy begin die oorlog met die I-16, as die 69ste Fighter Aviation Regiment. Hy bedek homself met die glorie van Suid -Oekraïne in die geveg naby Odessa. Op 7 Maart 1942 ontvang hy die rang van die wagte, en word op LaGG-3 en Yak-1 herbewapen. In Oktober 1942 is dit omskep in 'n elite -eenheid wat die beste vlieëniers van die 8ste lugmag bymekaar gebring het.
Die regiment het die P-39 in Augustus 1943 ontvang en hierdie vegters vir ongeveer 10 maande gevlieg. Die 9de GvIAP is in Julie 1944 aan die voorkant onttrek en weer toegerus met La-7. Dit is waarskynlik die rede waarom die meeste aas van die regiment sterk verband hou met die La-7 en Yak-1.
Kom ons let op slegs drie ase van hierdie lugvaartregiment - Amet -Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey en Lavrinenkov Vladimir.
Die Krim-Tataar Amet-Khan Sultan het met Yak-1 en Hurricanes gevlieg voordat hy weer P-39-vegters toegerus het. In totaal het hy 30 individuele en 19 groepsoorwinnings behaal.
Alelyukhin Aleksey het vanaf die eerste dag van die oorlog in die regiment geveg. Victory Day is ontmoet deur die adjunk -bevelvoerder, twee keer held van die Sowjetunie met 40 individuele oorwinnings en 17 in die groep. Dit is onmoontlik om die aantal oorwinnings op 'n spesifieke soort vegter uit te sonder, maar let op dat ten minste 17 op die Aircobra gewen is.
Lavrinenkov Vladimir behaal 33 oorwinnings (22 daarvan individueel) voordat hy vir die R-39-vegter heropleiding kry. 08.24.1943 tydens 'n botsing met FV-189 met 'n valskerm gespring en gevang. Hy het eers in Oktober na die regiment teruggekeer en die oorlog beëindig met 47 oorwinnings, waarvan 11 groepsoorwinnings was. Hy vlieg in die P-39 en het minstens 11 oorwinnings behaal.
Opsommend moet gesê word dat die gebruik van "Airacobr" in die Sowjet -lugmag onomwonde suksesvol was. Hierdie vliegtuig, in bekwame hande, was 'n kragtige wapen, gelyk aan die van die vyand. Daar was geen 'spesiale' toepassingsgebiede vir die Aerocobras nie - dit is gebruik as gewone 'veeldoelige' vegters wat dieselfde funksies verrig as die Yakovlevs en Lavochkin -vegters: hulle veg met vegters, vlieg vir verkenning, vergesel deur bomwerpers, bewaak deur troepe. Hulle het verskil van Sowjet -vegters in oorlewing, kragtiger wapens, goeie radio, maar terselfdertyd was hulle minderwaardig in vertikale wendbaarheid, die vermoë om skerp maneuvers uit te voer en groot oorlading te weerstaan. Die vlieëniers van die Cobra was lief vir sy goeie beskerming en gemak: een van die vlieëniers van die R-39 het selfs gesê dat hy dit "soos in 'n kluis" gevlieg het. Die vlieëniers van Aerocobr het nie gebrand nie, aangesien die vliegtuig van metaal was en die tenks ver in die vleuel was. Hulle is ook nie in die gesig geslaan deur olie- of stoomstrale nie, aangesien die enjin agter was, het hulle nie hul gesig op die besienswaardighede geslaan nie, hulle het nie 'n koek geword tydens die neus nie, soos gebeur het met twee keer Hero of the Soviet Unie AF Klubov. na die oordrag na La-7 vanaf P-39. Daar was selfs 'n mate van mistiek in die feit dat die vlieënier wat probeer het om die beskadigde "kobra" te red as gevolg van die gedwonge landing, byna altyd lewendig en ongedeerd gebly het, maar diegene wat dit met 'n valskerm verlaat het, het dikwels gesterf deur die stabiliseerder. geleë op die vlak van die deure …
Majoor Pavel Stepanovich Kutakhov (toekomstige twee keer held van die Sowjetunie en lughoofmaarskalk) in die kajuit van die Amerikaanse vervaardigde P-39 Airacobra-vegvliegtuig. Kareliese front. Gedurende die jare van die Tweede Wêreldoorlog het P. S. Kutakhov 367 soorte gevlieg, 79 luggevegte gevoer, 14 vyandelike vliegtuie persoonlik neergeskiet en 28 in 'n groep
Vegvlieënier, adjunk-bevelvoerder van die 16th Guards Fighter Aviation Regiment, twee keer held van die Sowjetunie Grigory Andreevich Rechkalov naby sy P-39 Airacobra-vliegtuig
Adjunk -eskaderbevelvoerder van die 2nd Guards Fighter Aviation Regiment van die Navy Air Force Hero van die Sowjetunie Garde Senior Luitenant N. M. Didenko (tweede van links) bespreek met sy kamerade 'n luggeveg langs die Amerikaanse P-39 Airacobra-vegter (P-39 Airacobra) wat onder die Lend-Lease-program aan die USSR verskaf is. Die vegvliegtuig se romp toon 'n arend met 'n Duitse vlieënier in sy bek en 'n vernietigde Duitse vliegtuig in sy pote. Didenko Nikolai Matveyevich - 'n deelnemer aan die Groot Patriotiese Oorlog sedert die herfs van 1941. Teen Julie 1944 het Guard Senior Luitenant N. M. Didenko het 283 suksesvolle uitstappies uitgevoer, 34 luggevegte uitgevoer, 10 vliegtuie persoonlik neergeskiet en 2 vyandelike skutters gesink. In November 1944 N. M. Didenko word bekroon as die held van die Sowjetunie vir sy ongeëwenaarde heldhaftigheid in gevegte teen die Nazi -indringers
Georgy Basenko op die vleuel van sy R-39 Airacobra. Ander Airacobras is agter sigbaar. 1ste Oekraïense Front, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (gebore in 1921) tydens die oorlog het 10 vyandelike vliegtuie persoonlik en 1 in 'n groep neergeskiet
Bevelvoerder van die 102de Guards Fighter Aviation Regiment, wagmajor A. G. Pronin op die vleuel van sy R-39 Airacobra-vegter. Uit die verslag: 'Aan die stafhoof van die 2nd Guards Fighter Air Corps. Ek rapporteer: op grond van die bevel van die bevelvoerder van die wagregiment, majoor Pronin, op al die gevegsvliegtuie van die regiment word wagtekentjies aan die kante van die vliegtuie aan beide kante geverf. Personeelhoof van die 102ste Guards Fighter Aviation Regiment van die Guard Major (onderteken) Shustov"
Van links na regs: die stafhoof van die regiment, majoor A. S. Shustov, adjunkregimentbevelvoerder majoor Sergei Stepanovich Bukhteev, (eskaderbevelvoerder?) Kaptein Alexander Georgievich Pronin, (adjunk -eskaderbevelvoerder?) Senior luitenant Nikolai Ivanovich Tsisarenko. Die maand word nie op die foto getoon nie. Vir hierdie en 'n aantal ander foto's van die lente-somertydperk van 1943 bring dit 'n mate van onsekerheid mee wanneer die posisies / militêre geledere van Pronin (eskaderbevelvoerder / regimentbevelvoerder) en Tsisarenko (adjunk-eskaderbevelvoerder / eskaderbevelvoerder) destyds aangedui word van skiet. In April Junie het die regiment van die 2-eskader die 3-eskader geword, die bevelvoerders is verskuif. In Julie het die regiment die naam van die wagte van die 102de Guards Fighter Aviation Regiment gekry. Volgens die inskrywing in die militêre kaart van A. G. Pronin, hy is sedert Junie 1943 'n regimentbevelvoerder. Gevolglik word Nikolai Tsisarenko eskaderbevelvoerder
Van links na regs: junior luitenant Zhileostov, junior luitenant Anatoly Grigorievich Ivanov (oorlede), junior luitenant Boldyrev, senior luitenant Nikolai Petrovich Alexandrov (oorlede), Dmitry Andrianovich Shpigun (oorlede), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbatsjof. Adjunk -eskaderbevelvoerder van die wag Senior luitenant Anatoly Grigorjevitsj Ivanof is op 1944-17-08 naby die stad Lautaranta oorlede. Hy is begrawe in 'n massagraf in die stad Zelenogorsk, Leningrad -streek. Senior vlieënier van die wag, luitenant Dmitri Andrianovich Shpigun, het op 12 Februarie 1944 vermis geraak op die Sverdlovsk - Kazan -afdeling terwyl hy die 2de stel P -39 -vliegtuie van Krasnoyarsk na Leningrad vervoer het. Dmitri Shpigun sterf in 'n grootskaalse ramp wat 2 veerbooteskadrons doodgemaak het (9de veerbootregiment van die Siberiese militêre distrik en die 2de Guards Fighter Aviation Regiment van die Navy of the Northern Fleet). Die oorsaak van die dood van 16 vlieëniers was 'n foutiewe weervoorspelling vir die Sverdlovsk-Kazan-roete: die weer was stormagtig. Weens die onderbreking van die radio kon geen van die bevelvoerders van die groepe of die voorste bemannings die opdrag aanvaar om na hul vliegveld terug te keer en dit aan die Airacobra te oorhandig nie.
Vegvlieëniers van die 3de eskader van die 39ste Guards Aviation Regiment. Derde van regs - Ivan Mikhailovich Gerasimov. Na die oorlog het wagluitenant I. M. Gerasimov is dood in 'n vliegongeluk naby Belaya Tserkov naby Kiev in die herfs van 1947. Die name van die ander en die plek van die skietery is nie bekend nie. Die foto is geneem op die agtergrond van die Bell P-39 Airacobra ("Airacobra") vegvliegtuig, wat deur Lend-Lease uit die Verenigde State aan die USSR verskaf is. "Airacobras" was van 1943 tot Mei 1945 in diens van die 39ste Air Defense GIAP
Ace-vlieëniers van die 9de Guards Aviation Division by die Bell P-39 Airacobra-vegter G. A. Rechkalov. Van links na regs: Alexander Fedorovich Klubov (twee keer held van die Sowjetunie, het 31 vliegtuie persoonlik neergeskiet, 19 in 'n groep), Grigory Andreevich Rechkalov (twee keer 'n held, het 56 vliegtuie persoonlik en 6 in 'n groep neergeskiet), Andrei Ivanovich Trud (held van die Sowjetunie, 25 vliegtuie persoonlik neergeskiet en 1 in die groep) en die bevelvoerder van die 16de Guards Fighter Aviation Regiment Boris Borisovich Glinka (held van die Sowjetunie, het 30 vliegtuie persoonlik neergeskiet en 1 in die groep). 2de Oekraïense front. Die foto is in Junie 1944 geneem - die aantal sterre op die vliegtuig van Rechkalov stem ooreen met sy prestasies teen daardie tyd (46 vliegtuie is persoonlik neergeskiet, 6 in 'n groep)
