Die geskiedenis van Sowjet-selfaangedrewe artillerie-installasies is onlosmaaklik verbind met die stad Gorky, die huidige Nizjni Novgorod. Hier is artilleriestelsels ontwikkel en gebou wat op ligte Sowjet-selfaangedrewe gewere geïnstalleer is. Die ZIS-30, die eerste massa-vervaardigde Sowjet-selfaangedrewe geweer van die oorlogstydperk, is ook hier geskep en vervaardig. Die hoofproduksie van T-60 en T-70 tenks was ook in Gorky geleë, op grond waarvan selfaangedrewe eenhede ontwikkel is. Dit is nie verbasend dat die ontwerpburo van die Gorky Automobile Plant vernoem is nie Molotov het uiteindelik ook by die oprigting van die SPG aangesluit. Die GAZ-71 en GAZ-72 voertuie wat hier ontwikkel is, wat in hierdie materiaal bespreek sal word, kan onder 'n sekere stel omstandighede die belangrikste ligte SPG's van die Rooi Leër word.
Gedwonge kompetisie
Werk op die reeks selfaangedrewe eenhede vir GAZ im. Molotov kan as 'n nie -profiel beskou word. Die aanleg het reeds genoeg bekommernisse oor die belangrikste aktiwiteitsveld gehad. In die lente van 1942 was daar 'n oorgang van die produksie van die T-60 na die veel meer gevorderde T-70 ligtenk. Dit is nie die eerste voertuig wat in Gorky geskep is nie: in 1936 is daar onder leiding van V. V. Danilov 'n amfibiese tenk TM ("Molotov -tenk") hier ontwikkel, 'n baie merkwaardige voertuig toegerus met 'n paar GAZ AA -enjins. Maar TM vorder nie verder as die prototipe nie. Maar die GAZ-70, oftewel T-70, was 'n ware lewensredder vir die Sowjet-tenkgebou en vir die Rooi Leër. Danksy hierdie masjien was dit uiteindelik moontlik om die gaping in die tenkbewapeningstelsel te oorbrug, wat gevorm is nadat die T-50-ligtenk nie in serie gelanseer is nie.
Wat die totale kenmerke betref, was die T-50 natuurlik beter as die T-70, maar hulle veg gewoonlik met wat hulle het. Die T-50 het nooit 'n groot reeks gemaak nie, en die T-70 was gedurende die oorlogstyd maksimaal gefokus op produksievermoëns. Dit is nie verbasend dat hierdie tenk die tweede grootste tenk van die Sowjet-oorlogstyd geword het na die T-34 nie. Boonop was die T-70-basis suksesvol vir die ontwikkeling van SPG's.
Gedurende die eerste helfte van 1942 was Sverdlovsk die belangrikste sentrum vir die ontwikkeling van medium-grootte selfaangedrewe gewere. Fabriek nr. 37 is daar aan die einde van 1941 ontruim. Departement nr. 22, herleef op 'n nuwe plek, benewens die huidige werk aan die bemeestering van die produksie van T-30 en T-60 vanaf die lente van 1942, het gewerk die skepping van ligte SPG's. Die ontwerpburo werk nou saam met S. A. Ginzburg en implementeer sy konsep van 'n 'universele onderstel' gebaseer op die T-60. Dit is uit hierdie konsep dat die SU-31 en SU-32 SPG's ontstaan.
Een van hierdie masjiene kon heel moontlik in produksie gegaan het, maar die noodlot wou anders besluit: op 28 Julie 1942 word GKO-besluit # 2120 uitgereik “Oor die organisering van die produksie van T-34 tenks by Uralmashzavod en aanleg 37 van die Narkomtankoprom”. Volgens hierdie dokument was aanleg nommer 37 deel van die Ural Heavy Machine Building Plant (UZTM), en die produksie van ligte tenks by sy fasiliteite is gestaak. Dit het beteken dat die werk aan ligte SPG's in Sverdlovsk ook gestaak het. Die ontwikkelinge op die SU-31 en SU-32 is oorgedra na die fabriek nommer 38 in Kirov, waar Ginzburg in noue samewerking met die fabrieksontwerpburo onder leiding van M. N. Shchukin begin werk het.
Die toetse van die SU-31 en SU-32 het tot September 1942 voortgeduur. Op grond van hul resultate is die keuse gemaak ten gunste van die onderstel "31" met die parallelle plasing van GAZ-202-enjins. Hierdie skema is in werking gestel by die aanleg nommer 38. Aan die ander kant het die Hoof Artilleriedirektoraat (GAU) en die Hoof Gepantserde Direktoraat (GABTU) van die Rooi Leër besluit om dit veilig te speel. Ernstige vertragings het op alle gebiede van die ontwikkeling van Sowjet -SPG's plaasgevind. Op hierdie oomblik het die idee ontstaan om betrokke te raak by die program vir die skep van lig ACS KB GAZ hulle. Molotov. Die rigting van die tenk is gelei deur adjunk -hoofontwerper N. A. Astrov. Op die oomblik was die ontwerpburo besig met die modernisering van die T-70, maar het nie van die dringende taak van bo af geweier nie. Daar is dus begin werk aan 'n ander masjien. As die ontwerpburo van fabriek # 38 en Ginzburg misluk, sou dit die einste SU-76 word waarop die troepe gewag het.
Ons gaan die ander kant toe
Die taktiese en tegniese vereistes (TTT) vir selfaangedrewe artillerie-installasies is teen 16 Oktober 1942 ontwikkel. Hulle het nie die fiets aan die bokant herontdek nie en het die vereistes vir die SU-31 en SU-32 grootliks herhaal. Selfs wat die uitleg betref, herhaal TTT's die masjiene wat in Sverdlovsk gebou is. Die "76 mm selfaangedrewe eenheid" is byvoorbeeld gebaseer op die onderstel wat ontwikkel is met behulp van T-70-eenhede. Dit het beteken dat die tweemotorige GAZ-203 daarin gebruik is. Dit lyk baie nuuskierig, veral in die lig van die feit dat die GAU so 'n skema verwerp het, aangesien so 'n kragstasie op die SU-32 oorverhit is. Hoof van GAU kolonel-generaal ND Yakovlev en adjunk-volkskommissaris van verdediging kolonel-generaal NN Voronov het geweet van die toetsuitslae, maar hulle het egter die TTT-data onderteken.
Saam met die ZIS-3 was die 57-mm IS-1-tenkgeweer geweer veronderstel om as 'n alternatiewe wapen vir die ligte aanval ACS gebruik te word. Dit was 'n hersiene anti-tenkgeweer ZIS-2, in die somer en herfs van 1942 is hierdie geweer ontwikkel deur die ontwerpburo van plant nommer 92 onder leiding van V. G. Grabin. Dieselfde geweer was veronderstel om op die ZIS-41 self-aangedrewe selfaangedrewe geweer gebruik te word. Volgens die vereistes was die ammunisie van die aanranding SPG, gewapen met die ZIS-3, veronderstel om 60 rondtes te wees. Die gevegsgewig van die voertuig het nie meer as 10 ton oorskry nie, en die hoogte in die opbergplek was nie meer as 2 meter nie. Die maksimum spoed van die ontwerp het 45 km / h bereik, en die kruisafstand was 200–250 km.
Die ontwerp van die onderstel sou ontwikkel word met die moontlikheid om 'n selfaangedrewe geweer (ZSU) op dieselfde basis te bou. Terselfdertyd is die TTT vir die "37 mm selfaangedrewe lugweergeweer" afsonderlik uitgereik. Die uitleg van hierdie masjien herhaal die SU-31 amper heeltemal, dit geld ook vir die parallelle rangskikking van die GAZ-202-enjins. Anders as die vorige ontwikkeling, was die T-70 hierdie keer die basis van die voertuig. Die vereistes vir die eienskappe van die onderstel was soortgelyk aan die TTT vir die "76 mm-selfaangedrewe geweer".
Benewens die 76 mm selfaangedrewe gewere en die 37 mm SPAAG, verskyn 'n derde voertuig wat op die T-70 gebaseer is. Op dieselfde dag (16 Oktober 1942) het Voronov en Yakovlev die TTT goedgekeur vir die "45 mm anti-tenk selfaangedrewe geweer". As wapen was dit veronderstel om die 45 mm-tenkgeweer M-42 te gebruik, wat onlangs deur die Rooi Leër aangeneem is. Die T-70-tenk was veronderstel om as basis te gebruik, en in hierdie geval het dit oor die tenk self gegaan, en nie oor die onderstel nie.
Op 19 Oktober 1942 onderteken Stalin GKO-dekreet nr. 2429 "Oor die vervaardiging van prototipes van selfaangedrewe artillerie-eenhede." Die ZSU was nie ingesluit in die oorspronklike teks nie; dit is reeds in die wysigings ingesluit:
“2. Om die Narkomtankoprom (kameraad Zaltsman) en die Volkskommissariaat vir Sredmash (kameraad Akopov) te verplig om onmiddellik monsters van selfaangedrewe artilleriehouers met 'n 76 mm-kanon te maak, gebaseer op die aggregate van die T-70-tenk, en dit vir veldtoetse voor te lê deur 15 November van hierdie jaar. G.
3. Om die Volkskommissariaat vir Sredmash (kameraad Akopov) te verplig om onmiddellik 'n model te skep van 'n selfaangedrewe artillerie-installasie met 'n 45 mm-kanon gebaseer op die T-70-tenk en dit teen 20 November vanjaar vir veldtoetse voor te lê. G.
4. Om die Volkskommissariaat vir die tenkbedryf (kameraad Zaltsman) en die volkskommissariaat vir Sredmash (kameraad Akopov) teen 1 Desember vanjaar te verplig. G.om monsters van selfaangedrewe artillerie-lugafweergewere met 37 mm-kanonne te vervaardig en vir veldtoetse voor te lê, gebaseer op die aggregate van die T-70-tenk."
Al drie SPG's is deur GAZ beveel om dit te ontwikkel. Molotov. Die selfaangedrewe geweer van 76 mm het die fabrieksindeks GAZ-71 ontvang, die voorste ingenieur van die voertuig was VS Soloviev. ZSU het die fabrieksbenaming GAZ-72 ontvang, A. S. Maklakov is aangestel as die hoofingenieur. Uiteindelik het die 45 mm SPG gebaseer op die T-70-tenk die fabrieksbenaming GAZ-73 ontvang. Aan die kant van die GAU-ruimtetuig is die werk vergesel deur majoor PF Solomonov, wat vanaf die herfs van 1941 noukeurig toesig gehou het oor die werk aan selfaangedrewe artillerie. Volgens die planne was die werk aan die GAZ-71 veronderstel om teen 15 November voltooi te wees, op die GAZ-73 teen 20 November en op die GAZ-72 teen 1 Desember 1942.
In KB GAZ hulle. Molotov se houding teenoor die taktiese en tegniese vereistes wat ontvang is, was egter taamlik lui, soos in die ontwerpburo van fabriek nr. 38. Eerstens het dit betrekking op die uitleg van selfaangedrewe eenhede. Dit is genoeg om te sê dat nóg Kirov nóg Gorky selfs motors met GAZ-203-enjins gaan ontwerp. Die besluit is redelik, aangesien die SU-32-kragstasie, soos hierbo genoem, in die vorm van 'n paar van hierdie motors tydens toetse oorverhit is. Dit is nie verbasend dat daar in so 'n situasie besluit is om parallelle GAZ-202-enjins te gebruik nie.
Boonop was die lewe van die GAZ-73-projek baie kortstondig. Geen ontwerpbeelde van hierdie voertuig het oorleef nie, maar in die algemeen moes dit lyk soos die IS-10 selfaangedrewe geweer, wat in die ontwerpburo van plant nommer 92 ontwikkel is. GAZ het vinnig besef dat so 'n konsep betekenisloos was. Die aangeleentheid het nie verder gegaan as die ontwerpwerk nie. Dit het geblyk dat vir die normale plasing van die geweer die voertuig se hoogte met 20 cm verhoog moes word. Einde November 1942 het die werk aan die GAZ-73 sy koers verander: nou is die motor begin ontwerp op grond van die GAZ-71-onderstel. In plaas van gedwonge GAZ-enjins, was dit veronderstel om ZIS-16-enjins te gebruik. Die laaste vermeldings van hierdie masjien is op 29 November 1942, toe word die werk gestaak.
Dinge was heeltemal anders met die GAZ-71, wat in korrespondensie SU-71 genoem is. Teen 15 November 1942, soos vereis deur die GKO -dekreet nr. 2429, het hulle nie tyd gehad om dit te maak nie. Maar teen 28 November is die motor gebou, en sy was besig om voor te berei vir fabriektoetse. Die ACS blyk baie oorspronklik te wees: formeel was die SU-71 gebaseer op die T-70B-onderstel, maar die oorspronklike onderstelontwerp is baie verander. Die dryfwiele, tesame met die laaste dryf, is van die voorkant van die romp na die agterkant geskuif. Luiaards het onderskeidelik na die boog gemigreer en terselfdertyd rubber verloor. In die agterstewe, naamlik onder die vloer van die gevegsruimte, aan die regterkant in die rigting van die rigting, het ratkaste van GAZ MM en koppelaars migreer. Onder die vloer van die vegkompartement, links in die rigting van die rigting, migreer ook die brandstoftenks.
Anders as die SU-31, was die ratkaste nie langs die kante van die romp nie, maar was dit naby aan mekaar geïnstalleer en die koppelaars was langs hulle geleë. Die ontwerpers het die blokkering van die hoofkoppelinge so uitgevoer dat hulle afsonderlik afgeskakel kon word, sodat dit moontlik was om op een motor te beweeg. Die enjins het self in die boog van die SU-71 gebly, maar hulle is naby mekaar geplaas, na regs geskuif en die bestuurdersitplek het na die linkerkant beweeg.
Die romp van die SU-71 was nie minder oorspronklik nie. Die voorste deel is nie saamgestel uit drie nie, maar uit twee dele. In die onderste voorblad was daar luike vir toegang tot die enjin van die enjin, en in die boonste was die bestuurdersluik en die enjinkap. Die installering van wapens was ook anders: van die ZIS-3 is slegs die swaai deel en die boonste masjien gebruik, wat met sy pen in die sok op die voorblad van die kajuit geïnstalleer is.'N Soortgelyke ontwerp is by die aanleg nommer 37 beoog, maar is nooit daar geïmplementeer nie. Danksy hierdie oplossing het die stuurhuis nog ruimer geword (in vergelyking met die SU-32). Die terugslagmeganismes van die geweer was bedek met 'n omhulsel van 'n baie komplekse vorm.
Die boonste kante van die romp en dekhuis is as 'n enkele eenheid gemaak en het 'n skuins rangskikking gehad. Danksy hierdie besluit het die SU-71 'n ruimer gevegsruimte gehad. Die vloeroppervlak was weliswaar merkbaar hoër as gevolg van die feit dat brandstoftenks en transmissie -elemente daaronder geleë was. Die vegkompartement is verkry deur 'n groot dubbelbladige luik in die boonste agterste dekhuis. Die radiostasie was aan die linkerkant in die rigting van die reis, terwyl die bevelvoerder se plek en sy periskop -toestel aan die regterkant was. Ammunisie is in 'n stoor onder die geweer geplaas (15 skote) en in bokse aan die kante van die gevegsruimte (drie bokse aan die regterkant en een aan die linkerkant, hul deksels in die opbergplek dien as sitplekke), en nog agt skote is aan die binnekant van die agtermuur van die stuurhuis vasgemaak. As gevolg van die gebrek aan vlerke op die SU-71, is die meeste van die verskansingsgereedskap ook in die gevegsgedeelte geplaas.
Oorspronklik, maar onbetroubaar
Die probleme wat ontstaan het tydens die ontwikkeling van die GAZ-73 selfaangedrewe eenheid was die eerste, maar ver van die laaste mislukking van die GAZ Design Bureau vernoem na I. Molotov. Soos hierbo genoem, was die SU-71 op 28 November besig om voor te berei op fabriektoetse. Intussen het die ontwerpburo van fabriek nommer 38 teen hierdie tyd nie net sy eie motor ontwikkel wat die SU-12-indeks ontvang het nie, maar ook daarin geslaag om dit te bou, sowel as fabriekstoetse, wat op 27 November geëindig het. Teen 30 November was dit veronderstel om haar na die Gorokhovets Artillery Scientific Testing Experimental Range (ANIOP) te stuur vir veldtoetse. In Gorky is die werk vertraag, daarom was die selfaangedrewe eenheid reeds begin Desember aan boord. Op 2 Desember 1942 is GKO-besluit nr. 2559 "Oor die organisasie van die vervaardiging van selfaangedrewe artillerie-installasies by Uralmashzavod en fabriek nr. 38" uitgereik. Selfs voor die aanvang van gesamentlike proewe, was die Gorky SPG sonder werk.
Ondanks die besluit van die Staatsdepartementskomitee om die SU-12 te vervaardig, is die vergelykende toetse van die SU-12 en SU-71 nie gekanselleer nie. Die SU-12 het op 5 Desember by die Gorokhovets ANIOP aangekom, teen daardie tyd het die SPG 150 km afgelê tydens fabriekstoetse.
Wat die SU-71 betref, is die aflewering daarvan op die toetsplek vertraag. Op 3 Desember is majoor Solomonov, 'n lid van die toetskommissie, na GAZ gestuur. In die loop van die daaropvolgende onderhandelinge met die bestuur van die fabriek, waarin die voorsitter van die kommissie, luitenant-generaal van artillerie VG Tikhonov, ook deelgeneem het, is die datum vir die aankoms van die SU-71 op 6 Desember vasgestel. Die motor het nie op die vasgestelde tyd aangekom nie, en eers nadat Tikhonov se tweede aankoms by die GAZ SU-71 na die oefenveld gestuur is. Halfpad is die ACS egter teruggekeer weens 'n foutiewe werking van die enjinverkoelingstelsel. As gevolg hiervan het die SU-71 op 9 Desember die toetsreeks bereik, net om die volgende dag na 'n fabriekstoetse en afvuur na die fabriek terug te keer.
Die SU-71 het weer op 15 Desember veldtoetse ingeneem. Saam met haar arriveer die hoof van die OKB GAZ V. A. Dedkov en die militêre verteenwoordiger Kulikov. Teen daardie tyd het die SU-71 daarin geslaag om 64 skote af te vuur en 'n totaal van 350 km afgelê. Tydens die daaropvolgende veldtoetse is daar nooit volwaardige toetse van die onderstel uitgevoer nie, aangesien die motor voortdurend deur tegniese probleme agtervolg is. As gevolg hiervan het die SU-71 slegs volwaardige skiet toetse ondergaan, en nog 235 skote is afgevuur om die geweerhouer op die pen te toets.
Selfs as ons die tegniese probleme wat die motor voortdurend agtervolg het, ignoreer, was die SU-71 glad nie vlot nie, wat betref taktiese en tegniese eienskappe. In plaas van 10 ton, soos vereis in die TTT, was die gevegsgewig van die voertuig 11, 75 ton. Dit was tot 'n groot mate die aansienlike oorlading wat die enjin oorverhit en 'n aantal ander wanfunksies veroorsaak het. Die voertuig blyk 15 cm hoër te wees as wat dit moes gewees het; die vertikale en horisontale rigtinghoeke van sy gewere was onvoldoende. Weens tegniese probleme was dit nie moontlik om die maksimum spoed te skat nie, maar daar is ernstige vermoedens dat die motor nie tot 45 km / h sou kon versnel nie. Een van die min positiewe kenmerke daarvan, het die kommissie die ontwerp van die geweerhouer in die gevegskamer oorweeg. Oor die algemeen was die uitspraak redelik te wagte: die selfaangedrewe installasie het nie die toets deurstaan nie, dit kan nie aanbeveel word vir diens nie, en die hersiening is onvanpas.
Teen die agtergrond van die mislukkings wat gevolg het op die GAZ-71 / SU-71, het die selfaangedrewe vliegtuiggeweer GAZ-72 verlore gegaan. Boonop is die voorkoms daarvan prakties onbekend. Dit het gebeur omdat die werk aan die GAZ-72 nog meer gesloer het. Vanaf 28 November 1942 is die voertuig se liggaam nie gelas nie. Volgens optimistiese voorspellings van die aanlegbestuur, sou dit na verwagting teen 6 Desember 'n prototipe lewer, maar in werklikheid is die sperdatums vertraag. Oor die algemeen herhaal die motor die ontwerp van die GAZ-71. Die verskil was dat 'n 37 mm-lugweergeweer van 61 mm in die agterstewe aangebring is. Struktureel het die installasie nie veel verskil van die installasie op die SU-31 nie. Om die installasie te akkommodeer, moes 'n verlenging in die agterste gedeelte gemaak word.
Nadat die SU-71 verwerp is, het die belangstelling in die GAZ-72 ook verdwyn. Aangesien hierdie masjiene op 'n gemeenskaplike onderstel gebou is, was dit duidelik dat soortgelyke probleme tydens die proewe op die motor wag. Daarbenewens was daar ekstra probleme met die instandhouding van die ratkas. Om toegang tot sy elemente te verkry, was dit nodig om die lugafweergeweer te verwyder. Dit is nie verbasend dat die werk aan die GAZ-72 nie verder gegaan het as die fabriekstoetse nie.
Dit is egter die ontwikkeling van ligte SPG's by die GAZ hulle. Molotov is nie verby nie. In Mei 1943 het die GAZ-74 SPG toetse gedoen, wat 'n aparte verhaal werd is.
