Duur en onveilig
Waarom is die bekende GPS nie tevrede met die Amerikaanse weermag nie? Eerstens die hoë koste: elke nuwe satelliet kos $ 223 miljoen. Dit het reeds gelei tot 'n afname in die aankope deur die Pentagon in die afgelope jaar. Die tweede, ernstiger probleem is die kwesbaarheid van die satellietkonstellasie vir die bedreiging van die nuwe wapens van Rusland. In April vanjaar het die Amerikaanse weermag die Russiese Lugdiensmagte daarvan beskuldig dat hulle 'n A-235 Nudol-antisatellietmissiel getoets het, na bewering teen Amerikaanse ruimtevoorwerpe. Volgens die Pentagon was die moontlike doelwitte individuele satelliete van die Keyhole / Chrystal-verkenningsgroep, wat voorheen (in Februarie) die Russiese ruimtetuig Kosmos-2542 en Kosmos-2543 "ondersoek" het. Die hoof van die Amerikaanse weermag se ruimtekommando, John Raymond, het soos volg oor die situasie kommentaar gelewer:
"Die DA-ASAT-toets van Rusland (anti-satellietwapen met direkte styging) toon nog 'n voorbeeld dat die bedreigings vir Amerikaanse ruimtestelsels en hul bondgenote werklik, ernstig en aan die toeneem is."
Dit alles maak dit duidelik aan die Amerikaanse weermag dat 'n ruimte -konstellasie van satelliete in geval van konflik met Rusland moontlik aangeval kan word, en dat GPS -toestelle nie die laaste op die doelwitlys is nie. Dit skep wêreldwye probleme vir die Amerikaanse gunsteling afstandsoorlog, wanneer die meeste aanvalle nie binne die siglyn uitgevoer word nie, maar op seine van die globale posisioneringstelsel. En die punt hier is nie net in die anti-satelliet wapens van Rusland nie. Verlede jaar het die Amerikaners na bewering reeds huishoudelike elektroniese oorlogstoerusting gevang in stryd met die GPS oor die Middellandse See. Volgens die Pentagon is dit gedoen om die groep Russiese troepe in Sirië te dek. 'N Paar kragtige inmengingsbronne vir globale posisioneringstelsels is in Khmeimim ontplooi, wat die seine van GPS -satelliete selfs op die lughawens van Ben Gurion (Israel) en Larnaca (Ciprus) "gemanipuleer" het. Die spesiale dienste en die Russiese weermag word deur die Weste van minstens 10 duisend geregistreerde gevalle van sogenaamde spoofing van GPS-gebruikers beskuldig. Ontvangers van 'n satellietnavigasie sein ontvang data van 'n derde party, wat koördinate vertoon wat nie met die werklikheid ooreenstem met die gebruiker nie. 'N Baie nuttige vaardigheid in die era van presisiewapens, moet ek sê. In die Amerikaanse pers word veral inligting versprei dat in 2018, tydens die groot opening van die Kerch -brug, 'n konvooi vragmotors onder leiding van Vladimir Poetin eintlik in die omgewing van die Anapa -lughawe op 'n afstand van 65 km was. Ten minste volgens die GPS -stelsel. In watter mate dit met die werklikheid ooreenstem, is onbekend, maar 'n mens kan net bly wees oor die indrukke van die moontlike vyande van Rusland. Ter wille van eerlikheid merk ons op dat GPS -stoortegnologieë in een of ander mate in China en selfs in Noord -Korea ontwikkel is.
Die Amerikaanse weermag soek al 'n paar jaar na 'n plaasvervanger vir die GPS -stelsel, en navigasie met 'n atoomklok kan een van die eerste alternatiewe word. In 2012 is prototipes van C-SCAN atoomklokskyfies geskep by DARPA, wat saam met 'n traagheidsnavigasiestelsel 'n hoë akkuraatheid moontlik maak om die ligging van individuele soldate, toerusting en direkte presisie-wapens te bepaal. Terselfdertyd is die meetfout in die nuwe stelsel baie laer as in die geval van satellietnavigasie. In beginsel, selfs nou, gebruik die Amerikaanse weermag gyroskope en versnellingsmeters in geval van GPS -foute, en met atoomklokskyfies kan dit alles geminiaturiseer word. En geen inmenging, geen derde partye in die vorm van die Russiese spesiale dienste. Maar totdat hierdie ondernemings in werklike toestelle geïmplementeer word, hoef die Pentagon net te droom om na nuwe beginsels te gaan. Byvoorbeeld, astronomiese navigasie met 'n sekstant in die hand is onlangs teruggekeer na die opleidingsprogram vir vlootbeamptes. Dit is natuurlik uiterstes wat geen werklikheid het nie en ons dwing om na alternatiewe te soek. Neem byvoorbeeld die eienaardigheid van die magnetiese veld van die gebied in die navigasie in ag.
Met 'n magneet in die hand
Die gebruik van die magnetiese veldgradiënt op aarde is nie Amerikaanse kennis nie. Artikels oor soortgelyke onderwerpe versprei al dekades lank in binnelandse gespesialiseerde wetenskaplike publikasies. En die idee self is in die 1960's uitgedruk deur die Sowjet -akademikus A. A. Krasovsky. Die tegnologie wat tans ontwikkel word, is gebaseer op moderne magnetometers, met 'n baie hoë sensitiwiteit, akkuraatheid en spoed. Met inagneming van die groot veranderlikheid van die aarde se magnetiese veld, kan ons met vertroue praat oor die moontlikheid van oriëntasie op grond van 'n individuele handtekening van 'n terrein of gebied. 'N Vliegtuig, vuurpyl of tenk wat toegerus is met sensitiewe magnetometers en akkurate magnetiese kaarte van die wêreld, kan navigeer sonder om 'n GPS -stelsel te betrek. Terselfdertyd kan die posisioneringsnoukeurigheid 10 meter bereik, wat nie fundamenteel verskil van satellietnavigasie nie. Die parameters van die magnetiese veldgradiënt hang nie af van sonaktiwiteit, seisoen en weersomstandighede nie. Maar in teorie blyk dit so mooi. As die Amerikaners besluit om so 'n stelsel (dit het reeds 'n naam: MAGNAV) vir hul weermag te skep, sal hulle baie probleme ondervind.
Ten eerste, om oorlog te voer teen vyandelike gebied, is dit nodig om akkurate kaarte van die magnetiese veld van die gebied te hê. Maar hoe om dit te doen? Dit werk nie vanaf die satelliet nie, die hoogte is te hoog, die helling is eenvoudig nie sigbaar nie. 'N Sekere uitweg kan die verborge installering van magnetometers en opnametoerusting op die vliegtuie van gereelde vlugte van buitelandse lugrederye wees. Maar as u na 'n aanlyn kaart van lugverkeer kyk, byvoorbeeld Rusland, sal u die nutteloosheid hiervan verstaan. Ons het groot gebiede waaroor geen lugroetes verbygaan nie. En die vlughoogtes van burgerlike skepe is nog steeds baie hoog, wat dit nie moontlik maak om al die subtiliteite van die magnetiese gradiënt te bestudeer nie. En die Pentagon benodig magnetiese kaarte van die terrein, hoofsaaklik vir die navigasie van kruisraketten wat verskeie tientalle meters bo die oppervlak bereik. In Russiese publikasies word genoem dat vliegtuie vir normale navigasie langs die magnetiese helling glad nie meer as 1 km mag styg nie. In die Verenigde State word 'n gekombineerde navigasiestelsel oorweeg vir hierdie situasie, wanneer die voertuig met 'n magnetiese helling oor die gebied wat voorheen ondersoek is, beweeg, en as dit die "voorlyn" oorsteek, skakel dit die traagheidstelsel aan. Dit blyk onakkuraat te wees, maar daar is nog geen ander opsies nie.
Tweedens word magnetometers voortdurend belemmer deur parasitiese velde, dit wil sê verdrinkingsgeraas. Veral baie daarvan word uit die vliegtuig self gegenereer. Wat van die magnetiese veld wat deur die helikopter se hoofrotor geskep word? Die Amerikaners probeer die probleem van die verwydering van geraas oplos met behulp van kunsmatige intelligensie -algoritmes: daar word nou gewerk aan hierdie onderwerp by die Massachusetts Institute of Technology.
Derdens, tydens intense vyandighede, sal daar onvermydelik ontploffings, vuurwapens en ander skadelike magnetiese impulse wees wat die werking van magnetometers belemmer. En wat sal met so 'n navigasie gebeur na 'n reeks atoomontploffings? Oor die algemeen is die stabiliteit van die nuwigheid teenoor oorlogstoestande nog steeds twyfelagtig. Vir stakings teen piesangrepublieke sal dit wel gebeur, maar ek dink daar is niks om die GPS mee te stop nie.
Enige aksie sal onvermydelik gekant word. Een van die vorme van sulke 'anti-navigasie'-werk kan kragtige bronne van 'n magnetiese veld wees, versprei oor die gebied van 'n moontlike botsing. Die doel van hierdie tegniek moet die vorming van magnetiese terreingradiënte wees wat die werklike posisie verdraai. En dan sal die waarskynlike vyand moet staatmaak op die goeie ou traagheidstelsel, of selfs op die sekstant.
