Tans bedryf die lugmag van 'n aantal lande ligte turboprop -aanvalvliegtuie, wat hoofsaaklik ontwerp is om ligte vliegtuie te onderskep, grense te patrolleer en allerhande rebellebewegings en onwettige gewapende groepe te beveg. Die begeerte om die ontwikkelings- en bedryfskoste te verminder, het daartoe gelei dat die grootste deel van die anti-guerrilla-vliegtuie wat tans gebruik word, geskep is op grond van twee-sitplek opleiding of selfs landbouvoertuie. Wat die doeltreffendheid van die geveg betref, is sulke ligte aanvalvliegtuie vergelykbaar of selfs beter (tydens anti-opstandsoperasies) om helikopters te bestry.
Turboprop-aanvalsvliegtuie toon beter gevegsoorlewing as roterende vlerkvliegtuie. Die onbetwisbare feit is dat 'n turboprop-vliegtuig 'n hoë vliegsnelheid het, dat dit moeiliker is om met 'n vuurvliegtuiggeweer daarin te kom, en dit kan die afvuurgebied vinniger verlaat. Die vliegtuig het nie sulke hoogs kwesbare elemente soos 'n stertbalk met 'n stertrotor en 'n hoofrotor nie, wat beteken dat die vliegtuig met 'n gelyke vlak van beskerming 'n beter gevegsoorlewing het. In die meeste gevalle, as gevolg van ontwerpkenmerke, gee 'n ligte turbopropgevegvliegtuig 'n laer termiese handtekening uit as 'n helikopter wat toegerus is met 'n aandrywingstelsel van soortgelyke krag. Hierdie omstandighede hou direk verband met die waarskynlikheid dat 'n raket met 'n termiese kopkop getref word.
By die keuse van turboprop-aanvalsvliegtuie is baie lande van die Derde Wêreld gelei deur die koste-effektiwiteitsmaatstaf. Alhoewel helikopters op "plekke" gebaseer kan wees, en klein vliegtuie 'n aanloopbaan van 'n paar honderd meter benodig, is die koste van 'n vlieguur van 'n ligte gevegsvliegtuig met 'n turboprop -enjin 'n paar keer minder as die van 'n aanvalhelikopter wat met dieselfde gevegslading as meer as wat betaal word vir die bou van vliegvelde. Duur en arbeidskoste is van geringe belang as voorbereiding op 'n herhaalde gevegsending. In hierdie verband is aanvalsvliegtuie wat op die basis van TCB of landbouvliegtuie gebou is, onvoorwaardelik voorop. As gevolg van hul hoër brandstofdoeltreffendheid, kan turboprop -vliegtuie baie langer in die lug bly en is hulle beter geskik vir verkennings-, patrollie- en soek- en stakingsmissies.
As ons 'n turboprop-gevegsvliegtuig met 'n straalaanvalvliegtuig vergelyk, kan opgemerk word dat daar by 'n 'werkende' spoed van 500-600 km / h, by gebrek aan eksterne teikenaanwysings, dikwels nie genoeg tyd is vir die opsporing van visuele teikens nie (met inagneming van die reaksie van die vlieënier). Met 'n groter 'loonvrag', bestry jetvliegtuie wat gepantser is om pantservoertuie te bestry en versterkte posisies in 'n 'groot oorlog' te vernietig, teen allerhande opstandelinge, dit irrasioneel. In hierdie geval is die analogie met 'n voorhamer en 'n hamer gepas. Met 'n sekere vaardigheid kan klein spykers met 'n voorhamer ingehamer word, maar 'n hamer is baie beter hiervoor.
Die hoop dat vliegtuie wat op afstand bestuur word, vegvliegtuie sou verdring tydens teen-guerrilla-operasies, was onhoudbaar. UAV's (in die afwesigheid van gevorderde lugverdediging by die vyand) is ideaal vir waarneming, verkenning en aanvalle. Dit is bekend dat die Amerikaanse MQ-1 Predator en MQ-9 Reaper tydens uitstappies gewoonlik nie meer as twee AGM-114 Hellfire-geleide missiele gedra het nie. Die toenemende ammunisie aan boord van die hommeltuig het die vlugduur ernstig beperk. Daar is gevalle waar dit nodig was om 'n 'harde' teiken wat deur 'n onbemande vliegtuigoperateur opgespoor is, te vernietig, bemande gevegsvliegtuie of hommeltuie wat toegerus is met verstelbare 227 kg GBU-12 Paveway II-bomme, in te roep. As gevolg van die beperkte aantal wapens aan boord, kan die hommeltuig, anders as 'n bemande aanvalsvliegtuig, fisies nie 'vuur afdruk' en die optrede belemmer van 'n groot groep militante wat 'n aanval op 'n kontrolepunt of basis in 'n afgeleë gebied uitvoer nie.. UAV's is meer 'n manier van verkenning en toesig, en in terme van hul stakingspotensiaal tydens operasies teen opstand kan hulle nog nie vergelyk word met bemande vliegtuie nie. Boonop is elke groot seriële hommeltuig wat met lugvaartwapens toegerus is, met al sy verdienste, ernstig minderwaardig as 'n turboprop -aanvalsvliegtuig in vlugsnelheid, vertikale en horisontale manoeuvreerbaarheid. As gevolg van die begeerte om die hommeltuig so lig as moontlik te maak, het die vliegtuigraam minder krag, wat die rede is vir die onvermoeide UAV om skerp lugafweer-maneuvers uit te voer. Gekombineer met die smal gesigsveld van die kamera en beduidende reaksietyd op bevele, maak dit hulle baie vatbaar vir vuur en vatbaar vir selfs geringe skade.
Die grootste probleme met die skep van 'n werklik doeltreffende verkennings- en staking van afstandbeheerde vliegtuie hou egter meestal nie verband met die vliegtuigraam- en aandrywingstelsel nie, maar met die moontlikheid om gevorderde afstandbeheer- en datatransmissiestelsels te gebruik. In Rusland is daar tot dusver tot dusver nog nie 'n hommeltuig aangeneem wat dieselfde vermoëns het as die Amerikaanse 'Reaper' of 'Predator' nie. Dit is bekend dat die Verenigde State 'n wêreldwye beheerstelsel vir UAV's via satellietkanale het. Die belangrikste rigting van die optrede van Amerikaanse onbemande jagters in enige wêrelddeel word uitgevoer deur operateurs in Creech AFB in Nevada.
'N Soortgelyke Chinese fasiliteit is geleë op die Anshun -vliegbasis in die provinsie Guizhou. Die belangrikste beheersentrum van die RPV en die satellietkommunikasiestasie is hier geleë.
Die gebrek aan satellietkanale beperk die gevegsreeks van onbemande gevegsvliegtuie, wat die gebruik van 'n ander RPV dwing om radioseine oor te dra, of antennas van kontrolepunte op hoë maste en natuurlike hoogtes te plaas. Boonop lê die Amerikaanse owerhede ernstige beperkings op die verskaffing van gevegsdrones en beheerstelsels, en selfs die naaste bondgenote van die Verenigde State kan dit nie altyd aanskaf nie, en baie goedkoper Chinese eweknieë is steeds minderwaardig as die produkte van General Atomics Aeronautical Systems. In hierdie omstandighede, met inagneming van die tekortkominge van RPV's, kies die bevel van die lugmagte van baie klein en nie te ryk state nie, indien nie so hoë-tegnologie nie, maar baie makliker om ligte turboprop-gevegsvliegtuie te gebruik.
Soos in die vorige deel van die oorsig genoem, was hulle tydens die gevegsgebruik van die wydverspreide EMB-314 Super Tucano turboprop-aanvalvliegtuie baie gereeld toegerus met geleide lugvaartmunisie wat buite die effektiewe omvang van lugafweer gebruik kan word, dus vermy verliese.
Hierdie benadering is geïmplementeer in die skepping van die AC-208В Combat Caravan verkennings- en aanvalvliegtuie, wat ontwerp is deur Orbital ATK Inc. in 2009 gebaseer op die liggewig turboprop vervoer en passasier Cessna 208 Caravan. Vir waarneming en gewapende verkenning is die vliegtuig toegerus met die L3 Wescam MX-15D opto-elektroniese stelsel, wat insluit: 'n hoë-resolusie kleur-TV-kamera in die dag, 'n nag-IR-kamera, 'n laserafstandmeter, 'n LCD-skerm en 'n rekenaar kompleks vir die wapenbeheerstelsel. Aan boord is daar ook toerusting vir digitale data-oordrag na grondpunte en ander vliegtuie wat aan die gevegsbeheerstelsel gekoppel is, 'n AAR-47 / ALE-4 aanstoringstelsel aan boord, 'n waarskuwingstelsel vir vyandige missiellanseerder van die AN / AAR-60, radiostasies en navigasie. Lasertoerusting word ook voorsien, wat in die outomatiese modus die IR -soeker van MANPADS -missiele kan verblind, maar vliegtuie in hierdie opset is nie aan die kliënt oorgedra nie. Die Amerikaanse regering het $ 65,3 miljoen bewillig vir die aankoop van vyf AC-208B's vir die Irakse lugmag. Hierdie bedrag sluit ook die koste van die aankoop van onderdele en opleiding van spesialiste in.
Die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 3629 kg is toegerus met 'n Pratt & Whitney PT6A-114A turbofan met 'n inhoud van 675 liter. met. Die maksimum vlugspoed is 352 km / h. Ry -338 km / h. Plafon - 8400 m. "Combat Caravan" kan byna 7 uur in die lug bly. 'N Vlieënier en 'n operateur is gewoonlik aan boord by die standaard soek- en stakingopdragte. By die gebruik van die AC-208B as 'n vlieënde lugbevel, is daar egter werkplekke vir nog drie mense aan boord.
Die bewapening AC-208В bestaan uit twee AGM-114M / K Hellfire-lug-tot-grond-missiele met 'n skietafstand van tot 8 km. Dit is bekend dat die Irakse regering 500 Hellfire -missiele bestel het.
Dit is moontlik om blokke met 70 mm NAR op te skort, maar dit word nie in gevegstoestande gebruik nie. Bly ook ongerealiseerde projek "gunship" met 'n 30 mm-kanon in die deuropening.
Die samestelling van die lugvaart en bewapening van die AC-208В Combat Caravan stel u in staat om verkenningstake uit te voer, die vyand te identifiseer en op te spoor, sowel as om op die aangetrefte teikens te slaan. Die werkplekke van die bemanning is bedek met ballistiese panele om te beskerm teen handwapens.
Combat Caravan het sy gevegsdebuut in Januarie 2014 gemaak, toe die Irakse lugmag dit teen opstandelinge in die Anbar -provinsie begin gebruik het. In die eerste fase het spesialiste van die Amerikaanse lugmag hulp verleen by die werking van die AC-208B. Een vliegtuig het in Maart 2016 neergestort.
In Maart 2018 onderteken die Amerikaanse lugmag 'n kontrak ter waarde van $ 86,4 miljoen. Die vliegtuie is bedoel vir die Afghan Air Corps. Afgaanse vlieëniers is opgelei in Fort Worth, Texas. Ook in 2018 het Orbital ATK Inc. is verkry deur Northrop Grumman Innovation Systems.
Tans is die vliegtuig AC-208D Eliminator (AC-208 Combat Caravan Block 2) vir die Afghaanse lugmag geskep. Hierdie masjien word aangedryf deur 'n Honeywell TPE331-12JR 900 pk-enjin. met. en verbeterde lugvaart. Volgens die inligting van die vervaardiger is die prys van een vliegtuig $ 8 miljoen, terwyl die koste van 'n vlieguur $ 415 is. Wat natuurlik baie aantreklik is vir die derde wêreldlande. Ter vergelyking: die prys van die gewilde A-29 Super Tucano-turboprop-aanvalvliegtuig is ongeveer $ 18 miljoen, die koste van sy vlieguur is ongeveer $ 600.
Vanaf middel 2020 het Irakse en Afghaanse AC-208B-vliegtuie etlike duisende ure in die lug deurgebring en meer as 200 raketaanvalle gelewer. Lugvaartkundiges merk op dat hierdie masjiene 'n goeie alternatief is vir drones tydens operasies teen terrorisme. Die kombinasie van die vermoë om vir 'n lang tyd in die lug te bly en die vlughoogte bo die bereik van vuur van klein kaliber anti-vliegtuig installasies en MANPADS waarborg die moontlikheid van langtermyn beheer van 'n uitgestrekte gebied en onkwetsbaarheid van lugverdediging wapens wat moontlik tot die beskikking van onwettige gewapende groepe is.
Benewens Irak en Afghanistan, het die Verenigde Arabiese Emirate en Libanon die kliënt van die AC-208B Combat Caravan geword. Die UAE -lugmag het in 2019 twee vliegtuie gehad. Volgens beskikbare inligting word beplan om teen 2022 vir die Libanese Lugmag 4 algemene vliegtuie Cessna 208B Grand Caravan in 'n stakingweergawe te omskep. Mali, Mauritanië, Niger en Burkina Faso beraadslaag oor die aflewering van die Combat Caravan -verkenningsvliegtuie. As gevolg van die relatief lae koste en aanvaarbare bedryfskoste, is hierdie masjien baie aantreklik vir arm lande. Benewens die aankoop van vliegtuie, moet potensiële kliënte egter met die Amerikaners onderhandel oor die aankoop van geleide missiele, wat die aantal potensiële kopers aansienlik beperk.
Die vraag na teenopstandsvliegtuie het gelei tot die ontwikkeling van ligte turboprop-aanvalvliegtuie gebaseer op die Air Tractor AT-802, wat in landbou- en brandbestrydingsvliegtuie gebruik word. Hierdie vliegtuig beskik oor 'n hoë kajuit, wat goeie sigbaarheid, hoë wendbaarheid en goeie beheerbaarheid op lae hoogtes bied.
In 'n gevegsituasie is Air Tractor AT-802-vliegtuie die eerste keer in die vroeë 2000's in Colombia gebruik, toe hierdie masjiene met koka-plantasies met ontbladerings verbou is. Dit is duidelik dat die plantasiewagte nie onverskillig kon kyk hoe hulle van hul bron van inkomste beroof word nie en van al hul vate op die Air Tractors afgevuur word. Militante van dwelmkartelle en linkse rebellegroepe het nie net vuurwapens tot hul beskikking gehad nie, maar ook masjiengewere met groot kaliber en RPG-7-granaatwerpers, sodat vlugte om dwelmbevattende aanlegte te vernietig 'n groot gevaar was. Die situasie is vererger deur die feit dat "op 'n gevegskursus" tydens die bespuiting van chemikalieë AT-802 gevlieg het sonder om teen lae spoed te maneuver. Nadat die vliegtuie met koeëlgate begin terugkeer het, moes 'n noodhersiening in die veld uitgevoer word. Die kajuit was van die kante en onderkant bedek met geïmproviseerde pantser - koeëlvaste baadjies, en die brandstoftenks was gevul met neutrale gas. Passiewe maatreëls om die oorlewing te verhoog was egter nie beperk tot. Op gevegsopdragte het vlieënde spuite EMB-312 Tucano-aanvalsvliegtuie vergesel.
Die ervaring van die gebruik van AT-802-vliegtuie in Colombia het Air Tractor-spesialiste aangespoor om 'n gespesialiseerde vliegtuig teen opstand te skep wat moet voldoen aan die vereistes van die Light Attack / Armed Reconnaissance (LAAR) -program wat deur die Amerikaanse Lugmag geloods is. Die LAAR-program het ook AT-6B Texan II, A-29 Super Tucano en OV-10X Bronco turboprop-gevegsvliegtuie ingesluit.
Die AT-802U-ligte aanvalsvliegtuig, wat ontwerp is vir noue lugondersteuning, lugverkenning, waarneming en regstelling van grondmagte, is die eerste keer op die Le Bourget Air Show in 2009 aangebied.
Die tweesitplek vliegtuig het 'n maksimum opstyggewig van 7257 kg. Pratt & Whitney Canada PT6A-67F turboprop-enjin met 600 pk. met. kan dit in horisontale vlug tot 370 km / h versnel. Kruissnelheid - 290 km / h. Praktiese vlugreeks - 2960 km. Lugraamhulpbron - 12000 uur. Die koste van 'n vliegtuig wat volledig met elektroniese stelsels toegerus is, beloop ongeveer $ 17 miljoen, en die bedryfskoste is ongeveer $ 500 per uur se vlug.
Die AT-802U-turboprop-aanvalsvliegtuig, wat gesamentlik deur Air Tractor en IOMAX geskep is, verskil van 'n landbouvliegtuig in die teenwoordigheid van koeëlvaste wapening van die enjin en kajuit se kante, koeëlvaste kajuitglas, beskermde brandstoftenks en 'n duursame vliegtuigraam. Die vliegtuig behou die vermoë om 'n tenk met chemikalieë en spuite te installeer. In die kompartement waar die tenk geïnstalleer is, is dit ook moontlik om verskillende goedere te vervoer, ekstra toerusting en brandstoftenks te plaas. Vir wapens en houers met waarnemings- en soektogstelsels en teenmaatreëls teen vliegtuie, het die vliegtuig 9 hardepunte. Die bewapening bevat beide geleide en ongeleide vliegtuigwapens tot 4000 kg: 7, 62-12, 7 mm masjiengewere, 20 mm kanonne, blokke met 70 mm NAR en bomme tot 227 kg, sowel as geleide AGM-114M Hellfire en Roketsan Cirit laser-geleide lug-tot-grond missiele.
Die gebruik van geleide ammunisie word verskaf deur die AN / AAQ 33 Sniper xr opto -elektroniese waarnemingstelsel, wat in die sigbare en infrarooi reeks werk. 'N Gekombineerde (IR en televisie) kamera L3 Wescam MX-15Di is bedoel vir waarneming en soek van teikens. Dit is in die onderste voorste halfrond op die rewolwer geleë en is toegerus met 'n vliegtuig-tot-grond-kommunikasielyn wat in 'n beskermde modus werk met ROVER-video-ontvangers, wat beeld-oordrag in reële tyd moontlik maak. Die toerusting van die AN / AAQ 33 Sniper xr -kompleks werk in die sigbare en infrarooi reeks. Die vliegtuigbemanning het die vermoë om grond (oppervlak) teikens te soek, op te spoor, te herken en outomaties op te spoor op 'n afstand van 15-20 km in enige weerstoestande en op enige tyd van die dag, laserverligting en begeleiding van geleide vliegtuigwapens.
"Slagtoetse" van die AT-802U het in Colombia plaasgevind, waar 'n turboprop-aanvalsvliegtuig gebruik is om ongewapende AT-802's te begelei. Blykbaar is die AT-802U gebruik deur die Amerikaanse Buro vir Dwelmhandhawing Lugvaart (ook bekend as INL Air Wing). INL Air Wing het ongeveer 240 vliegtuie en helikopters wat in Afghanistan, Bolivia, Colombia, Guatemala, Irak, Mexiko, Pakistan en Peru werk.
'N Ander aanvalsvliegtuig wat op die basis van 'n landbouvliegtuig ontwikkel is, is die Aartsengel BPA, geskep deur IOMAX. Die Aartsengel was gebaseer op die Thrush 710-vliegtuie, wat struktureel baie naby die Air Tractor AT-802 is. Die Thrush 710 -vliegtuig ontwikkel 'n snelheid met 35 km / h en het die beste verhouding tussen wapengewig en brandstofvermoë. Aartsengel met 'n opstyggewig van 6720 kan 2500 km met 'n kruissnelheid van 324 km / h aflê en 7 uur in die lug bly. In die gewapende weergawe is die patrollietyd 5 uur.
Die belangrikste klem by die skepping van die Aartsengel BPA -vliegtuig is geplaas op die gebruik van geleide wapens, en dit dra nie handwapens en kanonwapens nie. In hierdie opsig is sy vermoëns hoër as dié van die Air Tractor AT-802U. Ses ondervlerkpunte kan tot 16 70 mm Cirit-missiele dra met 'n laserleidingstelsel, tot 12 AGM-114 Hellfire-missiele, tot ses JDAM- of Paveway II / III / IV UAB's. Die aartsengel in die skokweergawe kan meer wapens op eksterne skorsings dra as enige ander vliegtuig van dieselfde gewigskategorie. Dit is bedoel vir onafhanklike soektog en vernietiging van klein groepe militante, wanneer die gebruik van gevegshelikopters, straaljagters of aanvalsvliegtuie moeilik is uit die oogpunt van gevegsdoeltreffendheid of om ekonomiese redes ondoeltreffend is.
Vroeër het IOMAX-spesialiste sig- en verkenningstoerusting en 'n kompleks wapens vir die Air Tractor AT-802U-vliegtuie ontwikkel, en nadat hulle die nodige ervaring opgedoen het, het die bestuur van die onderneming besluit om onafhanklik 'n anti-guerrilla-vliegtuig te skep. In vergelyking met die AT-802U is die vliegtuig wat deur IOMAX aangebied word, toegerus met meer gevorderde lugvaartkuns. 'Aartsengel' kan 'n houer met elektro-optiese verkennings- en soektoerusting wat deur FLIR Systems vervaardig word, dra. Die vliegtuig het 'n gesentraliseerde radar- en raketaanvalwaarskuwingsensorsisteem.
Op die Aartsengel BPA Blok I-modifikasie het die tweesitplek-tandem-kajuit dubbele bedieningselemente en is dit toegerus met multifunksionele aanwysers vir die vlieënier en bestuurder in die agterste kajuit.
Die Aartsengel BPA oortref die AT-802U, wat oorspronklik geskep is as 'n klassieke vliegtuig vir ligte aanval, in sy soek- en verkenningsvermoëns en buigsaamheid in die gebruik van geleide wapens. Danksy sy gesofistikeerde elektroniese stelsel in die lug, is die Aartsengel ewe effektief in geheime operasies, in die verskaffing van noue lugondersteuning en in roetine patrollievlugte. Die grootste deel van die lyfwapens op die Aartsengel BPA is vinnig afneembaar en gemonteer, afhangende van die aard van die taak wat uitgevoer word. Daar word berig dat sommige beskermingselemente die impak van koeëls van 'n kaliber van 12 mm kan weerstaan.
In Julie 2014 het die Aartsengel Blok 3 verkenning en staking sy eerste vlug gemaak. Hierdie verandering van die Aartsengel verskil uiterlik aansienlik van die vorige weergawes en het die aerodinamika verbeter. Nadat die vliegtuig aan buitelandse kliënte in die Amerikaanse lugmag begin verskaf is, het dit die benaming OA-8 Longsword gekry.
Die vliegtuig het 'n 'glas -kajuit' en 'n nog meer gevorderde sig- en navigasiestelsel en wapens gekry. Die kajuit met twee sitplekke vir die vlieënier en wapenoperateur is vorentoe en opgehef, wat die sigbaarheid vorentoe en afwaarts verbeter. Dit het ook ruimte in die agterste romp bevry vir die plasing van elektroniese eenhede vir lugvaart en ander toerusting. 'N Meer rasionele uitleg het dit moontlik gemaak om die volume brandstoftenks te verhoog.
Die Aartsengel BPA Block III -vlieënier het 'n CMC Esterline Cockpit 4000 -lugvaartkit wat versoenbaar is met nagvisuitrusting. Die kajuit van die wapenoperateur het drie multifunksionele skerms en 'n voorste UFCP -bedieningspaneel.
Vir die waarneming en soek van teikens op die Aartsengel BPA Block III-vliegtuie word 'n hangende houer met 'n geïntegreerde opto-elektroniese stelsel L3 Wescam MX-15 / Star SAFIRE 380 HLD gebruik, wat onder swak sigbaarheidstoestande en in die nag kan werk. Thales I-Master en Leonardo Osprey 30 radars is veronderstel om land- en seevlakke te monitor, maar vanweë die hoë koste is hierdie opsie nie in die praktyk geïmplementeer nie.
By die skepping van die Aartsengel BPA Block III -vliegtuig is baie aandag gegee aan die beskerming teen lugafweermissiele met 'n termiese kop wat in MANPADS gebruik word. In vergelyking met die AT-802U, word die termiese handtekening van die vliegtuig aansienlik verminder, wat die waarskynlikheid dat die TGS gevang word, moet verminder. As u in gebiede vlieg met 'n hoë risiko om moderne MANPADS te gebruik, kan u, benewens hittevalle, 'n hangende houer met lasertoerusting ook gebruik om die kopkop te verblind.
Die standaard manier om die vliegtuig te beskerm teen lugafweermissiele is die TERMA AN / ALQ-213 hangende toerusting, wat outomaties die bekendstelling van missiele, radar- en laserbestraling, vuurradar en hittevalle opspoor, en ook help om 'n ontduikingsmaneuver te bou.
Met die perfekte verkennings- en soektogstelsels wat op die nuutste wysiging van die "Aartsengel" geïnstalleer is, kan u teikens opspoor en met geleide wapens vernietig sonder om die kortafstand-lugverdedigingstelsel binne te gaan. Terselfdertyd is die nuutste wysiging van die Aartsengel BPA Blok III in sy volledige opset redelik duur - meer as $ 22 miljoen, en die koste van sy vlieguur is byna $ 800.
By die Parys Air Show in 2017 het die Bulgaarse maatskappy LASA die T-Bird-ligte verkennings- en aanvalvliegtuie getoon, waarvan die hoofdoel operasies teen onwettige gewapende groepe ondersteun.
Die T-Bird-aanval teen vliegtuie is ontwikkel op grond van die Trush 510G turboprop-landbouvliegtuie. Die T-Bird word aangebied as 'n goedkoper analoog van die AT-802U en Aartsengel BPA, en is hoofsaaklik gefokus op die gebruik van ongeleide missiele en handwapens en kanonwapens. Daar word gesê dat die kajuit en 'n aantal komponente beskerm word teen geweer-kaliber koeëls wat op 'n afstand van 300 m afgevuur word. hangende houer, inligtingskerms, 'n stel toerusting en kommunikasie met die Lynx Command and Control System.
Inligting oor die verkoop van AT-802U- en Aartsengel BPA-vliegtuie is taamlik teenstrydig, en verskillende bronne stem nie saam oor die aantal vliegtuie wat aan kliënte gelewer word nie. Iomax het gesê dat dit reeds 48 stelle toerusting vir AT-802U- en Aartsengel BPA-vliegtuie afgelewer het, wat vergesel was van 4500 vliegtuigwapens.
Dit is bekend dat die operateurs van die AT-802U en Aartsengel BPA, benewens die Amerikaanse anti-dwelmagentskap, die VAE, Egipte en Jordanië is. 'Landbou -aanvalsvliegtuie' is in vyandelikhede op die gebiede van Jemen en Libië gebruik. In Januarie 2017 keur die Amerikaanse ministerie van buitelandse sake die verkoop van twaalf Aartsengel BPA aan Kenia goed. Angola, Niger en Ivoorkus het belangstelling getoon in die aankoop van hierdie vliegtuie.
Die vraag na ligte teenopstryd- en patrollievliegtuie stimuleer nie net die herontwerp van opleidings-, landbou- en algemene vliegtuie nie, maar ook die skep van spesiaal ontwerpte masjiene van nuuts af. Op 26 Julie 2014 het 'n prototipe van die ligte veeldoelige turbopropvliegtuig AHRLAC (eng. Gevorderde High Performance Reconnaissance Light Aircraft - gevorderde prestasie ligte gevegsvliegtuie).
Die eerste vlugprototipe is gebruik om die verklaarde eienskappe van die vliegtuig te bevestig, en die tweede prototipe, bekend as die ADM (Advanced Demonstrator), is bedoel vir die toets van wapens en elektroniese waarnemings- en verkenningstelsels.
Hierdie vliegtuig het 'n ongewone voorkoms en is 'n tweevoudige sitplek-hoëvlerkvliegtuig met 'n volledig metaal-kantel met een Pratt & Whitney Canada PT6A-66 turboprop-enjin met 'n kapasiteit van 950 pk. met., met 'n omgekeerde sweep van die vleuel en 'n stootskroef, wat aan die agterkant van die romp tussen die balke van die stert geleë is. Hierdie uitleg is gekies om die beste voorwaartse en afwaartse sigbaarheid te bied.
Die vliegtuig het 'n baie beskeie grootte en gewig. Lengte - 10, 5 m, hoogte - 4, 0 m, vlerkspan - 12, 0 m. Die maksimum opstyggewig is 3800 kg, terwyl die vlugduur 7,5 uur kan oorskry. Die diensplafon is 9450 m. Die maksimum vlugspoed is 505 km / h. Die opstygafstand is 550 m. Die ses ondervlerk hardpoints kan verskillende vliegtuigwapens dra met 'n totale gewig van tot 890 kg, insluitend die 227 kg Mk 82 bomme. Die installering van 'n 20 mm ingeboude kanon is ook verskaf.
Die Suid -Afrikaanse maatskappy Paramount Group het in 2009 met die bou van die AHRLAC -vliegtuig begin. Hierdie masjien is oorspronklik bedoel as 'n alternatief om UAV's te bestry, maar later is besluit om 'n onbemande weergawe te skep. In 2016 het dit bekend geword dat die Amerikaanse korporasie Boeing 'n ooreenkoms aangegaan het oor gesamentlike ontwikkeling en vervaardiging van die AHRLAC -vliegtuie. In ooreenstemming met hierdie ooreenkoms onderneem Boeing die skepping van avionika en 'n mik- en navigasiestelsel. Terselfdertyd word potensiële kliënte (afhangende van hul voorkeure en finansiële vermoëns) ten minste drie opsies gebied vir toerusting vir soek en soek, wat verskil in hul vermoëns. Dit is bekend dat die stakingweergawe van die AHRLAC -vliegtuig in Suid -Afrika die benaming MWARI ontvang het.
Voorheen het die Paramount Group berig dat die basiese weergawe van die nuwe vliegtuig op $ 10 miljoen geraam word, terwyl die wysiging met 'n volledige stel gevegsvermoëns - tot $ 20 miljoen is. In Februarie 2018 is aangekondig dat die verbeterde AHRLAC -ontwerp, geskep in samewerking met Amerikaanse ondernemings Leidos en Vertex Aerospace, is Bronco II genoem. In Mei 2020 is hierdie turboprop -aanvalsvliegtuig aangebied aan die United States Special Operations Command (SOCOM) as deel van die gewapende Overwatch -program.
Artikels in hierdie reeks:
Ligte turboprop -aanvalvliegtuie: die ervaring van Viëtnam
Diens en bestryding van die Argentynse turboprop -aanvalsvliegtuig IA.58A Pucara
Diens en bestryding van die OV-10 Bronco-turboprop-aanvalsvliegtuie na afloop van die Viëtnam-oorlog
Bestry die gebruik van turboprop-aanvalsvliegtuie in die 1970's-1990's
Bestry die gebruik van EMB-314 Super Tucano turboprop-aanvalvliegtuie
