Opgedra aan fynproewers van lugvaartgeskiedenis.
Keuringskriteria is belangrik by die opstel van graderings. 'N Onlangse opus oor die gevaarlikste vegters van die Tweede Wêreldoorlog was nogal komies, want die skrywer het 'n wen-wen-logika gebruik. Neem vyf vliegtuie van die laaste tydperk van die Tweede Wêreldoorlog, wat weens tegnologiese vooruitgang vinniger, kragtiger en meer gevorderd was as dié wat in die beginfase van die oorlog gebruik is.
Ondanks die feit dat die eienskappe getrou was, pas die vorige keuse nie by die onderwerp nie. Die Tweede Wêreldoorlog het ses jaar geduur, waartydens verskeie generasies lugvaart in die geveg kon verander. Van Gloucester Gladiator tweedekker tot Me-262 jet Swallows.
Wie van hulle, as gevolg van die huidige situasie in die operasieteater, die eienaardighede van gevegsgebruik en die geheel van hul eie kenmerke, het al geruime tyd 'n nagmerrie vir die vyand geword?
Ons supervegter was ongetwyfeld die Yak. Die legendariese gevegsvoertuig, wat met reg 'n simbool, trots en basis van die Sowjet -vegvliegtuie geword het tydens die Tweede Wêreldoorlog.
"Ek is" Yak ", 'n vegter, My motor lui
Die lug is my woning !!!"
Yak-9T, die vliegtuig van die Sowjet -asse. Waarom presies hy, en nie La-5FN of La-7 nie? Nou sal ek probeer om emosies te matig en in meer besonderhede te vertel waarom die Yak-9 van die "T" -modifikasie so 'n hoë gradering behaal het.
Die Yak-9T het tydens die Tweede Wêreldoorlog die sterkste bewapening onder alle reeksvegters gehad.
'N Kenmerk van die "T" -modifikasie was 'n outomatiese 37 mm -kanon. Baie sal vra: wat is daarmee verkeerd? 'N Kanon van dieselfde kaliber is byvoorbeeld gereeld op American Airacobras geïnstalleer.
Gewoonlik vir die Yak -kanon en die Amerikaanse M4 was slegs die kaliber. Die Sowjet-NS-37 het 'n baie langer vat (2300 mm teenoor 1650 mm), en sy neus was amper twee keer so hoog! Wat die aanvanklike projektielsnelheid en -krag betref, was hierdie unieke vliegtuigwapen selfs beter as die Duitse Pak 36 anti-tenkgeweer.
Die massa van die projektiel neem toe in kubus met toenemende kaliber, so onverwags dat 'n onervare leser wantroue kan ontwikkel teenoor die getoonde syfers. Vergelyking met kleiner gewere is betekenisloos. Die projektiel van die NS-37-kanon wat 735 gram weeg, was twee en 'n half keer swaarder as die projektiele van die sterkste Duitse vliegtuigkanonne wat op vegters gemonteer is (MK.108, 30 mm kaliber, 330 g projektielgewig). EN agt keer harder projektiel van enige vliegtuigkanon van 20 mm kaliber! Een treffer op die "Messer" of "Junkers" het die vliegtuig afgeskeur of die vyand in twee gesny.
Dit is opmerklik dat as gevolg van sy onbevredigende ballistiek, die MK-108 met 'n kort loop met twee keer die aanvanklike snelheid glad nie 'n argument is nie. Van die reeksmonsters van 'n soortgelyke kaliber het die Duitsers slegs die BK 3.7 gehad, maar dit was nooit bedoel vir luggevegte nie.
'N Volledige antwoord op die vraag wat die Yak-9T laat opval het en waarom die krag daarvan die fantasie van buitelandse skeppers van lugvaartwapens te bowe gegaan het.
Anders as die Britse 40 mm "Vickers-S" en ander groot-kaliber lugkanonne, was die NS-37 voldoende gebalanseerd om as standaardwapen gebruik te word vir die reeksmodifikasie van 'n vegvliegtuig in moeilike voorste toestande. Die vlakheid van die trajek van haar skote het dit moontlik gemaak om met selfvertroue teiken en teikens te tref. Sonder 'n te lang prosedure vir die keuse van 'n lood en oorskiet (trouens skiet met 'n afdak), wat alle buitelandse stelsels van soortgelyke kaliber ondoeltreffend gemaak het weens die lae aanvanklike snelheid van die projektiele en onbevredigende ballistiek.
Ek herhaal, ons praat nie van 'n paar eksotiese modifikasies wat die navorsingsentrums van die lugmag nie verlaat het nie. Vegters in die Yak-9T-weergawe is 2 700 eenhede gebou, dit is meer as die Britse storms van alle modifikasies saam!
Benewens 'n wapen met unieke eienskappe, gebruik die Yak die beste van die bestaande wapenplasingskemas waarin die geweer in die ineenstorting van die enjinblok geleë was. Die plasing van wapens langs die langsas van die vliegtuig verseker die beste akkuraatheid en doeltreffendheid van die vuur. Benewens die superkanon, was daar 'n 12, 7 mm-masjiengeweer, wat volgens die deelnemers aan die byeenkomste twee Duitse MG-13's met 'n kort loop in die geveg werd was.
Die vlieëniers het opgemerk dat die Yak, anders as Lavochkin, makliker was om te vlieg, en dat die ontwikkeling daarvan gepaard gaan met minder voorvalle. Die nuwelinge het natuurlik nie met die Yak-9T gevlieg nie. Die potensiaal van 'n swaar gewapende vegter kan slegs in die hande van 'n ervare vlieënier ontketen word.
Byna alle Yakov-modifikasies word gekenmerk deur 'n langer vlugduur en was in hierdie verband beter geskik vir die begeleiding van aanvalsvliegtuie en werk aan die voorkant as La-5FN, wat met al sy voordele 'n brandstoftoevoer van slegs 40 minute gehad het. vlug.
Wat wendbaarheid betref, was die Yak-9 minderwaardig as die meeste vegters van sy era. Dit was 'n redelik groot en swaar voertuig (die leeggewig was 500-700 kg swaarder as die Japanese Zero) met 'n aansienlike vleuelvrag (175-190 kg / m2; ter vergelyking: die Spitfires van daardie tydperk het slegs 130 kg / m2 gehad) Dit, tesame met die beskeie krag van die enjin, het die vegter gedraai … oor die algemeen was daar klagtes. Hierdie stelling is uitgespreek met betrekking tot die Yak-9T. As gevolg van die relatief lae stoot-tot-gewig-verhouding van alle suiervegters, speel swaartekrag 'n spesiale rol in die geveg. In die praktyk kom dit tot uiting in die dinamika en organisasie van die geveg, in die vermoë om hoogte in snelheid en snelheid in hoogte om te skakel. Die super-gewapende Yaks is gewoonlik gevlieg deur ervare vlieëniers wat hierdie vaardigheid magtig was.
* * *
"Op 'n someroggend val 'n granaat in die gras, naby Lvov lê 'n buitepos in 'n sloot, die Messerschmitts spuit petrol in die bloute" (A. Mezhinsky).
Die werke van die oorlogsjare is onlosmaaklik verbind met hierdie gladde, vinnig bewegende masjiene met swart kruise op hul vlerke, asof hulle uit die omhelsing van die hel ontsnap. Vir 'n lang tyd, mod. Me-109F-4Al die vrese en verliese wat ons lugvaart in die eerste jare van die oorlog geteister het, word daarmee geassosieer.
Submodifikasie "F-4" word onderskei deur die MG 151/20 motorgeweer, kaliber 20 mm.
Destyds lyk dit asof 'Frederick' perfek was. "Op die oomblik het ons nie 'n vegter met vlug- en taktiese gegewens nie, beter of ten minste gelyk aan die Me-109F," het die hoof van die lugmagnavorsingsinstituut, generaal-majoor P. Fedorov, in Desember 1941 opgemerk.
Kortliks oor die geskiedenis daarvan. Selfs voor die aanvang van die oorlog het die Me-109E vrae opgehoop wat in die toekomstige wysiging "F" opgelos moes word. Die belangrikste veranderinge het betrekking op aerodinamika: die ontwerpers het deeglik gewerk aan die vorm van die vleuel en het, met inagneming van nuwe kennis, 'n toename in doeltreffendheid en 'n afname in die voorkant van die verkoeler behaal. "Friedrich" het 'n intrekbare stertlandingsgestel gekry en die lelike horisontale stabilisatorstutte verloor. Die Me-109-vegvliegtuig het sy aanvallige voorkoms gekry, aangesien dit in die geskiedenis aangegaan het.
In plaas van vleuelgemonteerde 20 mm-kanonne met onbevredigende eienskappe (die neusenergie van die Oerlikon MG-FF was minder as dié van die 12,7 mm UBS-masjiengeweer), was die vliegtuie van die nuwe modifikasie toegerus met 'n bicaliber 15- 20 mm "masjiengever" geplaas soos 'n Sowjet-kanon. Yaka ", in die ineenstorting van die enjinsilinderblok. Die vermindering in die aantal vuurpunte is vergoed deur 'n twee keer hoër vuurtempo en 'n verhoogde MG-151 ammunisie. Masjiengeweer bewapening bly onveranderd.
"Die geduld van die masjien is die limiet, en die tyd daarvan het verstryk …"
Teen die middel van 1943 moes die Messerschmitt werklik die eer van die Luftwaffe -asse verlaat het in gevegte met die nuwe generasie lugvaart. Maar die Duitsers het nie meer die krag gehad om 'n nuwe masjien te skep wat die sukses van die Me-109F kan herhaal nie. Die vinnig verouderde ontwerp is steeds aangepas (mod. "Gustav", "Keurvorst"), om die laaste reserwes daaruit te probeer druk. Maar die 'Messer' het opgehou om oorwinnings te bring, en is uiteindelik dood en sterf.
* * *
Mistieke kastaiings, Mitsubishi -embleem, seremoniële jaar 2600. Nul nul. "Nul" … Japannese supermotor, lank beskou as die sterkste vegter in die Stille Oseaan se operasieteater. In die hande van 'n samoerai is 'n swaard, die betekenis van sy lewe is die dood.
Die belangrikste vegter van die vloot met 'n reikafstand van 3000 km. Opgeslote brandstoftenks was 'n verpligte vereiste van die kliënt - daarmee kon die 1940 Zero 6-8 uur lank in die lug bly!
Benewens die fenomenale gevegsradius, word "Zero" onderskei deur 'n buite verhouding groot vleueloppervlakte (22 vierkante meter). Square, net soos die Engelse "Spitfire", was net die Japannese 'n kwart ligter. Danksy dit kon hy teen lae snelhede beweeg en kon hy elke mededinger om die beurt oortref. Die lae stallspoed (slegs 110 km / h) het dit makliker gemaak om op vliegdekskepe te land. In die algemeen stem die res van die prestasie -eienskappe van die "nul" byna ooreen met ander vegters van die aanvanklike tydperk van die Tweede Wêreldoorlog, wat die meeste van hulle oortref in terme van die krag van die geïnstalleerde wapens.
'Nul' van die eerste modifikasies het gely onder onbevredigende oorlewing ('n baie konvensionele term vir lugvaart), wat later toegeneem het as gevolg van die bekendstelling van 'n koolstofdioksied -brandblustelsel en gepantserde elemente van die kajuit.
Die onvoldoende enjinkrag het geleidelik geraak, en die argaïese wapens van die vegter het aan die begin van die 30-40's vasgeval. Dit het die Zero egter nie verhinder om 'n donderstorm, 'n simbool en die beroemdste vliegtuig van die Stille Oseaan se operasieteater te word nie.
Gedurende die oorlogsjare in Japan is ander vegmodelle geskep, waarvan die mees gevorderde die N1K1-J "Siden" was. Die hoë prestasie van die "Purple Lightning" het egter nie meer opgemerk teen die agtergrond van ander pragtige vliegtuie van die laaste tydperk van die oorlog nie.
Die glorie en trots van die Japannese lugvaart bly vir ewig geassosieer met die era van "Zero".
* * *
Die voormalige ontwerper van stoomlokomotiewe met die geld van 'n bejaarde aristokraat het die doeltreffendste vegter van die Tweede Wêreldoorlog geskep. Trouens, alles is meer prosaïes: Spitfire was die 24ste ontwikkeling van die talentvolle ontwerper R. Mitchell, en sy groot sukses was die motors van die "valkreeks" - "Merlin" en die verdere ontwikkeling daarvan - "Griffin". En geld, 100 duisend pond. Art. vir die bou van die eerste monsters, het Lucy Houston eintlik geskenk.
Spitfire -vegters is verantwoordelik vir 'n derde van alle neergeslaan Luftwaffe -vliegtuie. Oor die algemeen 'n logiese resultaat vir 20 duisend "Ardent", wat byna ses jaar lank, dag na dag, aan gevegte met die vyand deelgeneem het.
14 modifikasies van "Spitfire" het gedurende die oorlog met waardigheid gehandhaaf en hul voorkoms onder die invloed van tyd onherkenbaar verander. Al die opsies vir wapens is beproef-van 'kranse' van masjiengewere van geweer-kaliber, met 'n totaal van 160 koeëls per sekonde, tot gemengde wapens van 20 mm kanonne en 'Browning' van groot kaliber op latere masjiene.
Die enigste onveranderde kenmerk van alle Spitfires was die goed erkende elliptiese vleuel.
Maar die belangrikste waarborg vir 'n lang en suksesvolle loopbaan was die motor. Toe die laaste Merlin-reserwe uitgeput is, het Rolls-Royce-spesialiste die V12-silinders verveeld, wat sy verplasing met 10 liter vergroot het. Maar dit is slegs die helfte van die stryd. Die Britte kon meer as 2000 liter uit die 37-liter "Griffin" in die werkmodus "verwyder". met. ("Spitfire" MK. XIV met die "Griffin-61" enjin). Uitstekende prestasie vir 'n relatief kompakte (900 kg) vloeistofgekoelde vliegtuigmotor.
Die Duitse ingenieurs huil van frustrasie. Selfs die 42-liter stervormige BMW-801 (Focke-Wullf-enjin) met lugverkoeling en 'n dooie gewig van meer as 'n ton het nie sulke aanwysers nie. Die beste Duitse enjins kon 1900-2000 pk slegs vir 'n kort tydjie ontwikkel (in noodmodus, vir 'n paar minute). met. met verpligte inspuiting van 'n stikstofmengsel.
Die ander rekords van die Spitfire bevat die hoogste hoogte wat ooit op 'n suiervliegtuig van daardie era bereik is. Nadat hy geveg het vir weerverkenning, het die vegter byna 16 kilometer geklim.
* * *
Hy vlieg uit die toekoms in. Binne Mustang daar was sulke dinge wat verband hou met 'n baie later era van vliegtuie. 'N Oorlaai-pak, 'n vriend of vyandresponsant om die werk van grondradars te koördineer, en selfs so 'n verrassing-hoewel 'n primitiewe, maar baie bruikbare AN / APS-13-radar, wat gewaarsku het oor die voorkoms van 'n vyand op die stert (dieselfde toerusting is gebruik as 'n radio -hoogtemeter by die ontwerp van die eerste kernbomme).
"Mustang" was toegerus met 'n analoog rekenaarskerm K-14, wat die verskil tussen ware en gravitasieversnelling bepaal, met inagneming van die posisie van die vyand. Dit het dit moontlik gemaak om outomaties die tydstip vir vuur te bepaal. Sluit die teiken in die drumpel en wag. Die groen lig brand - druk die sneller; die paaie van koeëls sal met die teiken kruis. Bestry ervaring en begrip van hoe om te mik en te skiet in die geveg, waarvoor ons vlieëniers gereeld met bloed betaal het, het na die Amerikaanse kadet gegaan, tesame met 'n sertifikaat van afstudeer aan die vliegskool.
As gevolg van al die tegniese innovasies, het die nuweling -vlieëniers op die Mustang die kans gekry om te oorleef en ervaring op te doen in die eerste gevegte met die vyand.
Benewens die laminaire vleuel, gebruik die Yankees 'n turbo -aanjaer wat deur uitlaatgasse aangedryf word (dit wil sê sonder om die nuttige krag van die enjin af te lei), gevolglik het die vegter 'n 'tweede wind' op groot hoogtes ontvang. Gedurende die oorlogsjare het die Verenigde State die enigste nasie geword wat daarin geslaag het om die massaproduksie van so 'n stelsel te ontwerp en te bemeester. En die enjin … die hart van die Mustang was 'n gelisensieerde Rolls-Royce Merlin, sonder dit sou geen Mustang gewerk het nie.
'N Ander onbekende kenmerk was die Mustang se vaartbelyning en aerodinamika, beter as dié van sy eweknieë: in plaas van growwe kamoeflering verf het die Mustang gepoleer met gepoleerde aluminium. Daar was niemand om in die lug te vrees nie.
Die Yankees het nie kanonne gebruik nie, maar asse en beginner-vlieëniers 'afgerig' om lang sarsies 'Browning' 50-kaliber te skiet, wat 'n totaal van 70-90 skote per sekonde gemaak het. Hierdie tegniek het dit moontlik gemaak om voldoende skade aan te rig om die vyand van 'n afstand van meer as 100 meter te vernietig (byvoorbeeld: 90% van die oorwinnings in luggevegte aan die Oosfront is op afstande van minder as 100 meter gewen weens die behoefte aan akkurate doelwit).
Die digte masjiengeweer van 'n vaste afstand volgens die destydse standaarde was vir die Amerikaners 'n doeltreffende en korrekte oplossing, en die Mustangs moes ook nie die taak kry om met meer enjin motorbomme te veg nie.
Wat is daar nog om by te voeg?
Wie sou twyfel dat die land, waarvan die BBP die totale BBP van die as -lande oorskry, die tegnies gevorderde vegter het.
Die P-51 "Mustang" van die "D" -modifikasie is nog steeds 1944, die kroon van die evolusie van suiervliegtuie. Sy opstyggewig was twee ton hoër as die normale opstyggewig van die Yak en Messerschmitt. Daarom is dit eenvoudig taktloos om dit gelyk te stel aan die Yak, Zero en Me-109. Nietemin, laat in die oorlog, het die P-51D nog steeds daarin geslaag om 'n plons in die teaters van operasies te maak.
* * *
Stem saam, die gradering was warm. Maar ons het probeer om objektief te wees.
Daar was baie van die beste vegters. Byna geen van hulle kon reken op die glorie van vliegtuie uit hierdie vyf nie. En amper niemand anders het die voordeel gehad in prestasie en gevegsgebruik nie, wat in sekere periodes waargeneem is in die 'spesiale doel' Yak, Me-109F, 'Zero', 'Spitfire' en 'Mustang'.
