Die nasionale trots van Indië …
Indië en Pakistan. 'N Halfeeu van konflik. Die konfrontasie gee aanleiding tot 'n plaaslike wapenwedloop. Toe die Verenigde State Pakistan nodig gehad het in die stryd teen Sowjet -troepe in Afghanistan, en hy dit openlik ondersteun het, durf alle ander Westerse lande nie die Indiese mark betree nie. Boonop was die Indiese skiereiland prakties in die invloedssfeer van die USSR.
Dit kan natuurlik nie gesê word dat die invloed van Westerse wapenskole die Indiërs omseil het nie. Die Franse draai groot om. Die feit is dat hulle hulle in 1966 aan die militêre komponent van die NAVO onttrek het, en blykbaar in die geheim het die USSR geen samewerking tussen Indië en Frankryk gekant nie.
Frankryk het begin met die verskaffing van helikopters Aérospatiale SA 316B, en het later hul massaproduksie onder die naam HAL SA315B gevestig. Onder die lawines van gelisensieerde MiG's het HAL Jaguar I ook daarin geslaag om in produksie te kom (wat reeds 'n gesamentlike ontwikkeling van Frankryk en Groot -Brittanje was).
Groot -Brittanje wou ook nie die voormalige heerskappy verlaat nie. Na die volgende Indo-Pakistaanse oorlog het die Indiese "Centurions" volkome superioriteit getoon bo die Pakistaanse M-47's, wat die beroemde "Patton-begraafplaas" geskep het. Die Britte het 'n gelisensieerde vergadering van hul Folland Gnat -ligtevegters ontplooi, wat die Indiërs ook met sukses gebruik het.
Maar aan die einde van 1991 was die Sowjetunie weg. Rusland was besig met interne probleme en buitelandse beleidsbande, wat onder Gorbatsjof begin kraak het, het feitlik in duie gestort. Boonop het Pakistan, voor die inwerkingtreding van sanksies in 1998, met moderne wapens vorendag gekom, veral die lugvaart was gewapen met F-16C-vegters, wat Indië feitlik niks teëgestaan het nie. Daar was 'n klein groepie Sowjet-MiG-29's in Indië. Die volgende aflewerings is in die 90's gedoen, maar Indië was ontevrede met die kwaliteit van MiG's, beide Russies en plaaslik. Gedurende die tydperk 2001-2008 verloor die Indiese Lugmag 54 MiG-vegters van verskillende modifikasies tydens vliegtuigongelukke. Daarom het Indië besluit om 'n "tweedehandse" van 126 Mirage-2000-vegters te koop. Maar die ambisieuse planne het nie met die begroting saamgesmelt nie, gevolglik het die lugmag 41 variasies met een sitplek en 10 tweesitplekke ontvang. Maar al hierdie stappe was redelik laat en Nieu -Delhi het nie die verskil in moderne vegters om gelykheid met Pakistan en China vergoed nie, des te meer as die 'nasionale vegter' -projek misluk het!
Oor die algemeen was HAL Tejas (van Sanskrit - "diamant") net so 'n langtermyn konstruksie as die Arjun -tenk. Die opdrag is in 1983 ontvang. Uiteraard het dit gesê dat dit die MiG-21MF moet oortref, wat in honderde byeenkomste by die ondernemings van Hindustan Aeronautics Ltd. Dit moes 'n nis gehad het langs die Sweedse JAS.39 Gripen, die Franse Mirage 2000 en die Amerikaanse F-16. Boonop is daar in 1985 wysigings aangebring: dit moet 'n vlootweergawe hê om die Sea Harrier vertikale opstygvegter te vervang. Oor die algemeen het die vliegtuig 'n kategorie ontvang: LCA (Licjhl Combat Aircraft - ligte gevegsvliegtuie).
Frankryk is om 'n rede genoem. Die Franse van die Dassault -onderneming was betrokke by hierdie projek, en hulle het hul 'stertlose' ook hier geplaas. Om die waarheid te sê, dit was die beste geskik vir 'n kort vertrek vanaf die dek van Indiese vliegdekskepe en maneuvergevegte in die berge op die grens met Pakistan.
Eers in 1987 verskyn die eerste tekeninge, en in die 90ste begin die vliegtuig in metaal gestalte kry. In die 93ste plek het die Amerikaanse onderneming Lockheed Martin 'n opdrag vir lugvaart ontvang. En dan stop. Eers in die 96ste was daar 'n tweede kopie van die vliegtuig, wat reeds opgestyg het! aan die einde van 98ste. 'N Mens kan bly wees as ons nie 'n soortgelyke situasie ken nie.
Oor die algemeen, met die wêreld op 'n draad - 'n naakte hemp. Die prototipes is aangedryf deur 'n Amerikaanse General Electric F404-GE-F2J3-enjin. Die toetse van die kragstasie GTX-35VS Kaveri het in die 97ste Zhukovsky plaasgevind. Oor die algemeen was die vegter duur om te bou. Ingevoerde komponente en saamgestelde materiale kos die Ministerie van Finansies 'n goeie sent. Die program vir die oprigting van 'n nasionale vegvliegtuig het Indië reeds $ 1,4 miljard gekos. Ter vergelyking, die ontwikkelingskoste van die meer gevorderde Northrop-McDonnell Douglas YF-23 was $ 1,2 miljard teen 1996-pryse.
In 1998 het Pakistan kernwapens aangeskaf en Indië het ook toetse getwiet in reaksie daarop. Die gevolg is die Amerikaanse embargo en die lot van die voltooide vliegtuig is in die lug. In 2001 het die tweede voorproduksievliegtuig met Amerikaanse enjins en avionika opgestyg, en die vliegtuig self sou eers in 2013 in die vorm van produksiekopieë in produksie wees, presies 30 jaar na ontvangs van die opdrag.
As gevolg hiervan was die motor verouderd en voldoen dit nie aan moderne vereistes nie. Reeds in 2007 was daar 'n vereiste vir die modernisering van die nog steeds "nog nie klaar" vliegtuie in die Mark-2, tot vlak 4+. Die vierde eksemplaar (LSP-4) van die vliegtuig het 'n nuwe gefaseerde array-antenna (PAR) ontvang, ontwikkel met die hulp van Israel en in die binneland vervaardigde lugvaartkunde.
Die verskyning van die JF-17 in die geledere van Pakistan in 2009 het die program versnel om die vliegtuig in gedagte te hou.
In Junie 2010 het die 4de voorproduksievliegtuig 'n supersoniese vlug met 'n volle bomlading uitgevoer. En in Julie van dieselfde jaar het dit sy eerste vlug (LSP-5) met 'n huishoudelike kragstasie gemaak.
Alhoewel die kontrak vir die lewering van die eerste 20 LCA Tejas op 30 Maart 2006 met Hindustan Aeronautics Limited onderteken is, het die aflewering van die T4K nog nie begin nie. Daar is berig dat Indië teen 2022 6 eskaders LCA Tejas sal hê (2 in die Mk-1-weergawe en die 4de in die Mk-2-weergawe). Die aflewering van Mk-1-vliegtuie begin in April 2013 en Mk-2 vanaf 2014.
Die hulpbron van die Indian Sea Harrier is verleng tot 2032 (wat gesê het dat die Oekraïense vliegtuie oud is), maar die NP-1-prototipe het nie die ontwikkeling van die vlootweergawe van die LCA Tejas geweier nie, hoewel dit 'n ernstige mededinger, die MiG-29K, wat dit by die eindstreep omseil het by die voltooiing van die ligte vliegdekskip "Vikramaditya" (die Indiane het eenvoudig nie tyd gehad om hul monster te haal nie). Indië se planne om verskeie vliegdekskepe te bou, insluitend kernkragmotors, en die vertraging in die herwerking van admiraal Gorshkov laat Rusland min kans op hierdie kontrak.
Spesifikasies
Bemanning: 1 persoon
Lengte: 13,2 m
Spanwydte: 8,2 m
Hoogte: 4,4 m
Vleueloppervlakte: 37,5 m²
Leeg gewig: 5.500 kg
Normale opstyggewig: 12 500 kg
Maksimum opstyggewig: 15 500 kg
Brandstofgewig in interne tenks 3000 kg
Kragpunt:
1 × GTX -35VS Kaverei
Stoot nie-naverbrander: 1 × 52,0 kN
Naverbrandingskrag: 1 × 90, 0 kNї
Vlieg eienskappe
Maksimum spoed: 1920 km / h (Mach 1.8)
Praktiese reikafstand: 2 000 km
Vliegduur: 2, 3 uur (sonder hervulling)
Diensplafon: 15 950 m
Vleuelbelasting: 221,4 kg / m²
Stoot-tot-gewig-verhouding: 0,73
Maksimum operasionele oorlading: +9, 0 / -3, 5 g
Bewapening
Kanon: 1 × 23 mm dubbele loopkanon GSh-23, 220 rondtes
Ophangpunte: 8 (3 onder elke konsole, sentraal en een aan die linkerkant onder die romp vir houers met toerusting)
Bestrydingslading: 4000 kg verskillende wapens:
lug-tot-lug missiele: Astra, R-77 en R-73
anti-skip missiele, geleide en vryval bomme, NAR
