Na ontvangs van inligting oor die begin van aflewerings van Russiese veeldoelige Su-35S-vegters aan die Chinese lugmag, asook oor die ernstige suksesse van die hemelse ryk in die ontwikkeling van belowende AFAR-radars vir ligte veeldoelige vegters van die 4 ++ generasie J -10B en stealth-voertuie van die 5de generasie J-31, die Indiese ministerie van verdediging en toonaangewende staatsweermag-industriële reuse (DRDO en HAL) het die proses van samewerking met Russiese vliegtuigvervaardigingsreuse aansienlik verskerp deur die Federal Service for Military-Technical Samewerking (FSMTC). Byvoorbeeld, nadat die Aero India-2017-lugvaartuitstalling op die Indiese Yelakhanka-vliegbasis gehou is, het dit bekend geword oor die laaste fase van die voorbereiding van die dokumentasie as deel van die kontrak vir die modernisering van die Su-30MKI supermanoeuvreerbare oorgangsvegters in diens van die Indiese Lugmag. Tydens die eerste opgradering kan Sushki nuwe vertoningstoerusting vir die vlieënier- en bestuurderspanele ontvang, gebaseer op sensor-MFI's (soortgelyke aanwysers word in die F-35A en Advanced Super Hornet-kajuit geïnstalleer); in die tweede fase word beplan om 'n meer gevorderde lugradar met AFAR in plaas van die N011M Bars radar. Die bevel van die Indiese lugmag was ook daarop uit om die radio-tegniese vermoëns van die Su-30MKI-vlootvloot te verbeter weens die gebrek aan duur optiese en elektroniese verkenningsvliegtuie van die Tu-214R-tipe, en 'n kontrak gesluit met die Israeliese IAI vir die aankoop van opgeskorte houerradars van die tipe EL / M-2060R. Terselfdertyd is daar geen besondere vordering om die nuwe avionika (insluitend radar met AFAR) vir AMCA- en Tejas-vegters te verfyn nie.
Dit wil voorkom asof die saak weer gaan oor die vestiging van militêre-strategiese gelykheid tussen Delhi en Beijing, maar dit was nie die geval nie: om die skerp versterking van sy belangrikste vyand in die Indo-Asiatiese-Stille Oseaan-gebied aan die Chinese kant te ignoreer, was 'n uiters ondeurdagte stap. Die antwoord wag nie lank nie: te oordeel na die inligting van amptelike Indiese bronne, het die Pakistaanse vliegtuigbou-monopolie Pakistan Aeronautical Complex, met die ondersteuning van die Chinese Chengsu Aircraft Corporation, 'n belowende aanpassing van die JF-17 Thunder veeldoelige taktiese vegter geskep (FC-1 Xiaolong ). Dit het ernstige kommer in die hoogste kringe van die Indiese ministeries van verdediging veroorsaak, en nie per ongeluk nie.
Gedurende die eerste fase van die ontwikkeling van die FC-1 "Xiaolong" onder die "Super-7" -program, aan die einde van die 80's, was die hoofdoel van die Chengdu-onderneming om 'n moderne ligte meervoudige vegter van die 4de generasie te skep, in staat om die vloot verouderde vliegtuie heeltemal te vervang. tipe J-5 (MiG-17), J-6 (MiG-17) en J-7 (MiG-21). As die basisontwerp vir die vliegtuigraamwerk, het Chinese spesialiste aanvanklik 'n baster van die J-7-sweeftuie en die Sowjet-eksperimentele E-8-vegvliegtuig van die Mikoyan Design Bureau gekies, wat die mees progressiewe verandering van die MiG-21 is met ventrale luginlate van die EF-2000 Typhoon-tipe. Op daardie stadium beleef Beijing en Moskou steeds 'n krisis van verhoudings ná die militêre konflik wat op Damansky-eiland in Maart 1969 ontstaan het, waardeur die Super-7-program aansienlike tegnologiese ondersteuning van die Amerikaanse Grumman Aerospace Corporation gekry het. As gevolg hiervan is dit uitgedruk deur die ooreenkoms van die vleuelontwerp met die Amerikaanse F-16A / C-vegvliegtuig. Vanaf 1991 is die FCB-projek onder toesig van die OKB wat na hom vernoem is. A. I. Mikoyan. Voordat die gelisensieerde produksie van die FC-1 deur die Pakistaanse PAC in 2008 begin is, is die masjien nie as 'n belowende ligte lugvaartkompleks vir die PRC-lugmag beskou nie, aangesien hierdie nis stewig deur die J-10A-vegter beset was. Na die implementering van die vergadering in die Pakistaanse stad Kamra, het FC-1 "Xiaolong" onder die tweede indeks JF-17 een van die mees ambisieuse vliegtuiggevegplatforms geword vir verdere opgraderings tot die vlak van generasies "4 + / ++". Hierdie vegter het ook outomaties verander in die hoof vyand van die Indiese LCA "Tejas Mk.1 / 2" in die ligte klas. Dit was 'n uiters onaangename verrassing vir Indië.
Vandag is die Pakistaanse Lugmag gewapen met 49 JF-17 Blok I en 32 JF-17 Blok II. Hulle hou geen bedreiging in vir die numeries beter Tejas, Rafale en Su-30MKI nie. Maar onderweg is daar reeds heeltemal nuwe weergawes van vegters, met al die kenmerke van 'taktici' van die oorgangs- en 5de generasie. Dit is diegene wat werklike paniek in die Indiese weermag veroorsaak. Ons praat oor die JF-17 Block III en sy meer gevorderde konsep met die heersende 5de generasie tegnologie (die indeks is nog onbekend). Wat die reeksproduksie van hierdie masjiene betref, maak Islamabad werklik Napoleontiese planne: meer as 250 nuwe vegters moet bymekaargemaak en by die lugmag afgelewer word, wat baie ooreenstem met die samestelling van die Franse lugmag. En dit alles in 'n land wat 'n onopgeloste territoriale geskil met Indië het oor die eienaarskap van die staat Kasjmir. Hoe hoog is die gevegspotensiaal van die laaste twee modifikasies van die JF-17 "Thunder"?
Die JF-17 Block I veeldoelige taktiese vegters, wat in 2007 by die Pakistaanse Lugmag diens gedoen het, beskik nie oor uitstekende vliegprestasie, gevorderde hoëprestasie-lugvaartkunde en 'n reeks belowende lug-tot-lug-missiele nie. Die vliegtuig is vervaardig volgens die normale aërodinamiese konfigurasie met 'n trapeziumvleuel met 'n oppervlakte van 35,3 m2, geïnstalleer volgens die 'midwing' -skema. "Blok I" het nie sulke ontwikkelde aërodinamiese sakies aan die wortel van die vleuel nie (soos in die JF-17 "blok II"), en daarom is dit aansienlik minderwaardig in wendbaarheid as die Indiese "Mirage-2000I / TI", "Raphael", MiG-29UPG en Su-30MKI. Die hoekdraaisnelheid en die beperkende invalshoek van die eerste wysiging van die Chinese "Thunder" is baie laer as dié van die bogenoemde vegters van die Indiese Lugmag. 'N Lang bestendige draai by snelhede tot 700 km / h (veral vertikaal) vir die JF-17 Block I is ook 'n onbekostigbare luukse, aangesien die stoot-gewigverhouding van 'n vegter met 'n RD-93 bypass turbojet enjin oorskry nie 0,91 kgf / kg nie. Die vliegtuig skyn nie met versnelde eienskappe nie: die na-verbrandingskyf is slegs 1940 kgf / kg (33% minder as die van die J-10A). Ongereguleerde luginlate met 'n V-vormige camber maak dit nie moontlik om vinniger as 1750 km / h te versnel sonder wapens op die hangpunte nie; in die teenwoordigheid van wapens bereik die snelheid skaars 1400-1550 km / h. Die wendbaarheidsbeeld is effens glad: die ontwikkelde buigbare neus van die vleuel en 'n lae las op die vleuel, wat 257,8 kg / m2 beloop met 'n normale opstyggewig van 9100 kg.
Die JF-17 Block I-lugvaartkunde het 'n beduidende kontras in die vlak van gesofistikeerdheid van die verskillende stelsels. So word byvoorbeeld 'n 1-kanaal analoog EDSU op 'n vegvliegtuig geïnstalleer, terwyl die Indiese MiG-29K / KUB en Tejas onderskeidelik met 3- en 4-kanaal analoog en analoog-digitale EDSU's toegerus is. Terselfdertyd is die bewapeningstelsel van die vliegtuig (insluitend radar, kajuitvertoningstoerusting) gebou rondom 'n relatief moderne MIL-STD-1553B multiplex data-uitruilkanaal (bus). JF-17 Blok I is toegerus met 'n multi-mode lugradar met 'n gegolfde antenna-reeks KLJ-7 (tipe 1478). Die stasie werk beide vir grond- en lugdoelwitte, en het die belangrikste werkswyses vir die operasieteater in die 21ste eeu: die terrein in die sintetiese diafragma (SAR) skandeer, bewegende grondteikens (GMTI / GMTT) opspoor en vaslê opsporing van enkeloppervlakteikens (SSTT), begeleiding onderweg (TWS) en verkryging van lugdoelwitte. Laasgenoemde modus is analoog aan ons SNP, maar met 'n groot vermoë om in 'n belemmerende omgewing te werk: ons radars met SHAR en Cassegrain N019 en N001 (MiG-29S en Su-27) in die escort-modus op die pas, as die vyand sit met elektroniese blokkering, word 'blind' totdat die vyand 20-50 km nader. Die KLJ-7-radar, hoewel dit 'n min of meer moderne lys met modusse het, kan nie moderne radars in die lug weerstaan met passiewe HOOFLIGTE van die tipe H011M "Bars", wat deel uitmaak van die bewapening van die Indiese Su-30MKI, en dus die "4+" generasie JF-17 Block I as dit wel die geval is, dan met 'n baie groot stuk.
Op 'n hoër tegnologiese vlak is 'n verbeterde weergawe van die JF-17 Block II-vegvliegtuig. Die vliegtuig se raamwerk van hierdie vliegtuig het die beste dra-eienskappe: die sakarea aan die wortel van die vleuel is meer as 2-2,5 keer groter as dié van die blok I. As gevolg hiervan kan die vegter vlug onder groot hoeke van aanval, asook om aansienlik hoër hoekdraaisnelhede te realiseer, vergelykbaar met die F / A-18C "Hornet" en F-16C, maar vir 'n kort tydjie, aangesien die kragstasie van die vegter dieselfde bly, gebaseer op op die Russiese RD-93 turbojet-enjin, of op die Chinese WS-13, wat byna dieselfde trekkrag na die verbranding het. Die JF-17 Block II veeldoelige vegter het 'n middel-lug-hervulstang ontvang, wat die gevegsafstand van 1350 tot 2300 km met een brandstof vergroot het. Daar word berig dat die "2de blok" 'n opgegradeerde radar KLJ-7V2 met 'n lugverkoelde stralingselement ontvang het. Daar is geen data oor die besonderhede van die modernisering nie, maar dit is bekend dat die nuwe weergawe doelwitte kan opspoor met 'n RCS van 3m2 op 'n afstand van ongeveer 115 km, terwyl die KLJ-7V1 soortgelyke teikens op 'n afstand van 80 opspoor km. Blykbaar het die nuwe stasie die probleem met die kritiek klein opsporingsbereik van die rekenaarsentrum teen die agtergrond van die aardoppervlak uit die weg geruim.
Die volgende opsie van die opgedateerde JF-17 Block II was die KJ300G aan boord van elektroniese teenmaatreëls. Dit is bekend dat dit vervaardig word in 'n houerweergawe en teenwoordig is in die avionika van vegters van die J-10, J-11 en J-15 families. Die produk is 'n vereenvoudigde weergawe van ons elektroniese oorlogstelsel van Khibiny. Die silindervormige hanghouer het 2 radio-deursigtige kuipe waaronder daar uitgestuurde antennamodules is met 'n totale krag van 1850 W, wat 2 keer minder is as die van die Khibiny (3600 W). Die frekwensiebereik van aktiewe interferensie wat deur die KJ300G gegenereer word, is 6,5-17,5 GHz, wat dit moontlik maak om byna alle moderne skietradars van die H / X / Ku / J-bande van sentimetergolwe te bestry, sowel as met aktiewe radar-koppe van die URVV wat op hierdie frekwensies werk, tipes AIM-120C, P-77, "MICA-EM" en "Astra".
Die Chinese elektroniese oorlogstasie KJ300G het ook 'n ernstige nadeel. Veral die laer frekwensies van die sentimeter golwe (G-band) oorvleuel nie. Hulle word aangedryf deur die multifunksionele AN / MPQ-53-radar wat aan die Patriot PAC-1 /2-vliegtuigmissielstelsels geheg is. Vir die Pakistaanse lugmag is dit geen rede tot ernstige kommer nie, aangesien die Indiese weermag nie moderne lugweerstelsels het nie, waarvan die radars in die G-band werk. Intussen is dit vir China se verdedigingspesialiste 'n ernstige gedagtepunt, want die Amerikaanse lugmag en vlootgeriewe in Japan, die Filippyne en Guam word gedek deur die Patriot -lugverdedigingstelsels. Individuele beskermingshouers van die L-265 "Khibiny" -kompleks dek byvoorbeeld die G-band: die opwekking van REB word uitgevoer in die 4-18 GHz-reeks. Boonop is daar as deel van die Chinese KJ300G-kompleks geen houer vir groepsbeskerming in die L / E / S-bande van desimetergolwe (1-4 GHz) nie, wat die mate van beskerming teen opsporing deur vyandelike grond en lug verminder. gebaseerde toesigradars-AWACS. Die KJ300G is in werklikheid 'n laesterkte elektroniese oorlogstasie wat nie al die frekwensiebereik dek wat nodig is vir moderne lugkonfrontasie nie, wat 'n sekere nadeel van die Pakistaanse Thunder-vliegtuigvloot is. Die bygewerkte JF-17 Block II het 'n nuwe digitale EDSU, sowel as 'n uitgebreide reeks belowende raketwapens. Dit het ingesluit:
Vlugtoetse van die eerste prototipe van die JF-17 Block II veeldoelige vegter ("Produk 2P01") begin op 9 Februarie 2015 vanaf die vliegveld van die Pakistaanse verdedigingsproduksiekompleks PAC in Kamra,en in dieselfde maand was nog 2 eksemplare van hierdie masjien prakties gereed - "2P02" en "2P03". Die nuwe voertuig het 'n goeie taak gedoen om teen die agtergrond van "Blok 1" op te trek, wat vlugprestasie en elektroniese oorlogvoering betref. Danksy die uitbreiding van die lys wapens, het die gevegsvermoë van die vliegtuie ook toegeneem. Maar om ten minste gedeeltelike pariteit met die Indiese lugmag te bewerkstellig, is hierdie lys opsies vir die bygewerkte 'Thunder' nie genoeg nie.
Teen die agtergrond van die totstandkoming van die Indiese projekte AMCA en LCA "Tejas Mk.2" het die Sino-Pakistaanse afdeling van die PAC 'n ander program onder die projek "Super-7" begin, met die doel om bring die JF-17 Blok II na die vlak van Blok III. Die reeksproduksie van hierdie masjien is in 2016 van stapel gestuur. Terwyl die sweeftuig en die kragstasie nie groot veranderings ondergaan het nie, is die elektroniese "vulsel" van die nuwe vegter aan die voortdurende opdatering. Die eerste ding wat aandag trek, is die radar in die lug met AFAR KLJ-7A. Die tegnologiese vlak van hierdie stasie is heeltemal naby produkte soos Zhuk-AE, RBE-2AA of AN / APG-79, wat radars oortref met PFAR van die Bars-tipe. Terselfdertyd bly die energiepotensiaal van die nuwe stasie op die vlak van Н011М "Bars" (die teikenopsporingsbereik met RCS van 3 m2 bereik 150-160 km). Die drakrag is binne dieselfde raamwerk: die opstel van roetes vir 15 lugteikens en die gelyktydige "vang" van 4 teikens. In langafstand-luggevegte, wanneer PL-21D-missiele gebruik word, sal die JF-17 Block III nie minderwaardig wees as die vorige weergawe van die Indiese Su-30MKI nie. Kom ons sê meer: met dieselfde omvangparameters van die H011M- en JLK-7A-radars, sal die radarhandtekening van die Indiese ligvegter nie meer as 2-3 m2 wees nie (Sushka het ten minste 12 m2), wat Pakistani's baie meer sal gee operasionele en taktiese vermoëns. Dit is om hierdie rede dat ons vandag getuie is van die aktivering van die Indiese ministerie van verdediging oor die grootskaalse modernisering van die Su-30MKI-vlootvloot. Die JLK-7A radar sal die JF-17 Block III 'n paar stappe hoër plaas in vergelyking met die Indiese Tejas Mk.2, waarvoor die AFAR-radar baie later as die Chinese model gelanseer sal word.
Tot die beskikbare Block-3-vlieënier sal 'n gevorderde groothoekhelm-gemonteerde teikenaanwysingstelsel wees met 'n simbolies-grafiese deursigtige aanwyser, wat die reikafstand na die vasgestelde teiken sal wys, bepaal deur die laserafstandmeter en radar, die snelheid, oorlading en houdingsaanwyser van sy eie voertuig, asook 'n kolom met 'n keuse van tipe URVV. Daar word ook beplan om die JF-17 Block III toe te rus met 'n optiese-elektroniese waarnemingstelsel van die IRST-tipe, wat in die infrarooi waarnemingskanaal werk, met die hulp van die Pakistaans-Chinese vegter dieselfde geleenthede vir geheime waarneming van warm kontras lugvoorwerpe soos in die Su-35S, MiG-vegters -35, sowel as Rafale.
