Die naam impliseer dat ons terselfdertyd oor gepantserde voertuie en tenks sal praat, en dit is regtig so, want daar is geen ander manier om oor gepantserde grondvoertuie te vertel nie. Anders as ander strydende lande, het Italië min toerusting gehad, minder as ander. Maar dit beteken nie dat sy nie 'n definitiewe stempel in die geskiedenis gelaat het nie. Hulle het hul eie groot motorondernemings gehad, en waar sulke ondernemings is, sal daar altyd gepantserde motors wees.
Boonop verskyn die eerste gepantserde voertuie in Italië voor die oorlog, naamlik in 1911. Dit was twee (slegs twee!) Gepantserde voertuie (Autobliudata), wat op 'n proaktiewe basis ontwerp en gebou is deur die talentvolle ingenieur Giustino Cattaneo by die Isotta-Fraschini-onderneming, wat reeds bekend was vir sy masjiene, in Milaan. Die gewig van die gepantserde motor was ongeveer 3 ton. Die onderstelformule is 4x2. Die agterwiele was dubbel, die voorwiele was toegerus met ekstra velde om die landloopvermoë te verbeter, buislose bande gevul met sponsrubber. Die maksimum spoed was ongeveer 37 km / h. Die gepantserde romp het selfs die agterwiele bedek, maar die pantser was slegs 4 mm dik. Bewapening: twee masjiengewere - een in 'n roterende rewolwer, die ander was veronderstel om deur 'n omhulsel in die agterkant van die romp te skiet.
'N Jaar later verskyn die gepantserde motor van die enkele torings, en terselfdertyd bied die Bianchi-onderneming, weer van Milaan, sy weergawe van die gepantserde motor aan. Ekstern is gepantserde motors "Isotta-Fraschini" en "Bianchi" baie soortgelyk, insluitend die afgeronde kap en die rewolwer, en verskil slegs in sekere besonderhede. Die gewig van die gepantserde motor is ook ongeveer 3 ton. Die onderstelformule is 4x2. Die agterwiele is dubbel. Motorvermoë - 30 HP Besprekings tot 6 mm. Bewapening: twee masjiengewere wat dieselfde posisie as die "Isotta-Fraschini" gehad het. Van 1913 tot 1916 by die firma "Bianchi" is ten minste vier prototipes van gepantserde voertuie gebou, en die opsies "1915" en "1916" is opvallend anders.
Maar BA "Fiat Terni" (ook genoem "Fiat Legera" of "Tipo Tripoli") in Italië is vrygestel … aan die einde van 1918! En dit is so genoem omdat dit vervaardig is by die metallurgiese fabriek in Terni in Umbrië. Die ontwerp is ontwikkel by die Societe Terni -staalfabriek, en ek moet sê dat die Italianers daarin geslaag het om iets te doen wat niemand destyds kon doen nie, naamlik om 'n 'absolute' BA vir hul tyd te skep. Dit was hulle wat 'n eenvoudige, maar duursame en betroubare motor met 'n betroubare onderstel en enjin uit die beroemde Fiat 15 -vragmotor bewys het.
Dit was 'n klein pantsermotor: 4,54 m lank, 1,70 m breed en 3,07 m hoog, gewapen met 'n M1914 "Fiat-Revelli" masjiengeweer met 'n watergekoelde kaliber van 6,5 mm. Ten minste een motor is toegerus - waarskynlik as 'n eksperiment - met 'n rewolwer van die Britse BA Lanchester. Maar met hierdie Italiaans-Britse samewerking op hierdie gebied is beëindig.
Wel, wat is die volmaaktheid daarvan? En hier is wat - die motor bestaan uit slegs vier gepantserde dele van 'n baie eenvoudige vorm: 'n gepantserde kap bo die enjin, 'n silindervormige basis van die toring, wat terselfdertyd 'n bestuurderskajuit was (niemand het daaraan gedink nie!), Die toring self en 'n "streng module" met baie eenvoudige buitelyne … Dit wil sê, die ontwerp van die motor was in 'n grootteorde eenvoudiger as dié van dieselfde Britse "Lanchester", en dit spreek boekdele.
Maar hy hoef nie op die velde van die "Groot Oorlog" te veg nie.12 pantserkarre is in 1919 na Libië gestuur, waar hulle saam met "Lancia" IZM geveg het as deel van twee afdelings gepantserde voertuie. Hulle is ook gebruik as begeleide voertuie op toevoerlyne, maar dit was ook goeie verkenners wat suksesvol saam met lugverkenning werk. Toe Italië die Tweede Wêreldoorlog in 1940 betree, was ongeveer 10 Fiat Terni -pantservoertuie nog in gebruik in Libië, hoewel sommige daarvan al verskeie opgraderings ondergaan het.
[middel]
Die mees massiewe Italiaanse pantsermotor, 'n soort "visitekaartjie" van die Italiaanse gepantserde voertuie van die Eerste Wêreldoorlog, was egter die BA "Lancia". Heelwat van hulle is gebou, en dit is gebruik teen die Oostenrykse en later Duitse troepe. Sommige van hulle is deur die Duitsers gevange geneem en gebruik om hul eie gepantserde dele toe te rus, asook om Amerikaanse troepe in Italië op te lei en te bewapen.
Dit is vervaardig deur die firma "Ansaldo" uit Turyn, gebaseer op 'n ligte vragmotor op lugbande met 'n dubbele agterste paar. Die motor was baie goed gepantser. Die dikte van die pantserplate van chroom -nikkelstaal aan die voorkant bereik 12 mm, en langs die kante - 8 mm, waarvan nie elke tenk kon spog nie. Die ongewoonste aan hierdie BA was egter die toring met twee vlakke. Boonop was daar in die groter, onderste toring twee masjiengewere tegelyk, en in die boonste klein, met onafhanklike rotasie - een! Dit het hom die geleentheid gebied vir 'n wye maneuver met vuur en het dit moontlik gemaak om nie net op twee verskillende teikens tegelyk te skiet nie, maar ook om baie sterk vuur op een te konsentreer! Masjiengewere is van twee tipes gebruik: die Franse "Saint-Etienne" kaliber 8 mm, wat die Franse aan almal verskaf het volgens die beginsel "God verbied dat ons nie wil nie" en eintlik die Italiaanse "Fiat-Revelli" ar. 1914 van die jaar.
'N Ander oorspronklike kenmerk van hierdie BA was die "relings" vir die sny van doringdraad, bo die kap geïnstalleer om deur die draadhindernisse wat oor die pad gestrek is, te gaan. Die bemanning van die voertuig was groot genoeg en het bestaan uit die voertuigbevelvoerder, bestuurder, drie masjiengeweerders en 'n werktuigkundige.
Die motor het ongeveer 3950 kg geweeg, insluitend 25 000 rondtes ammunisie. 70 pk enjin het dit moontlik gemaak om 'n maksimum spoed van ongeveer 70 km / h te ontwikkel. Die reikafstand was ongeveer 500 km. Die lengte van die motor was 5, 24 m, breedte 1, 9 m, hoogte 2,89 m, asafstand 3, 57 m.
Die IZM -model was byna identies aan die eerste model, behalwe dat die klein rewolwer uitgeskakel is en die derde masjiengeweer aan die agterkant van die romp geïnstalleer is en na die agterkant gedraai het. Dit is interessant dat daar in die plek van die boonste rewolwer 'n luik was, waardeur selfs vanaf vliegtuie vanaf die derde masjiengeweer geskiet kon word! Beide modelle is lank deur die Italiaanse weermag gebruik, beide tydens die Spaanse Burgeroorlog en Ethiopië, en in Oos -Afrika tydens die Tweede Wêreldoorlog.
Wat van die tenks? Met tenks was die Italianers tegelykertyd gelukkig en ongelukkig. Aangesien die Italiaanse weermag die hoofgeveg in die hooglande op die grens met Oostenryk-Hongarye geveg het, was tenks daarvoor onnodig. In 1916 stel kaptein Luigi Cassali egter voor om gepantserde voertuie te bou wat oor ruwe terreine kan beweeg en doringdraad kan sny. Die voertuig het twee masjiengeweertorings ontvang en 'n snyer soortgelyk aan die Franse Breton-Preto-toestel. Maar die projek is laat vaar nadat toetse die praktiese ongeskiktheid daarvan bewys het. Maar die Italianers het nie wanhoop nie, maar het dadelik 'n nuwe projek begin, genaamd "Fiat 2000". Werk is in Augustus 1916 begin, en die eerste tenk was in Junie 1917 gereed. (Vandaar die alternatiewe naam "Tipe 17".)
En dit is toe dat die Italianers daarin slaag om iets te doen wat nie die Britte, nóg die Franse, nóg die Duitsers daarin geslaag het om die perfekste en mees bewapende tenk van die Eerste Wêreldoorlog te skep nie! Kom ons begin met die feit dat dit die eerste swaar tenk was met 'n geweertoring, en boonop 'n halfronde vorm. Die bestuurder het 'n uitstekende uitsig en kon waarneem, óf deur die luik óf deur die periskop - 'n mate van sorg vir 'n persoon wat nooit op die tenks van die Franse en Britte bereik is nie! Die enjin is agter geplaas, wat dit minder vatbaar maak vir skade. Die bemanning het baie ruimte binne, aangesien die meeste meganismes onder die vloer was. Dit was baie meer prakties as Britse, Duitse en Franse ontwerpe.
Boonop was die tenk baie swaar gewapen. Dit het 'n 65 mm kort kanon (L / 17) wat 360 ° kon skiet. Terselfdertyd het die stam sy hoeke van deklinasie en hoogte van -10 ° tot + 75 °. Dit wil sê, die moontlikhede om vuur uit hierdie tenk te bestuur, was baie groot. Hy het ten minste sewe 6, 5-mm Fiat-Revelli-masjiengewere bygedra (6 in die omhulsels en 1 ekstra), so geïnstalleer dat elkeen 'n horisontale vuurhoek van 100 ° gehad het. Drie masjiengewere skiet tegelyk na die agterkant en sye, en twee vorentoe.
Die onderstel bestaan uit tien padwiele, waarvan agt in pare gegroepeer is. Die tenk het elliptiese blaarvere gebruik. Die dikte van die pantser het gewissel van 15 tot 20 mm. Die tenk het wel 40 ton geweeg. Die krag van die 12-silinder Fiat-enjin was ongeveer 240 perdekrag, wat hom 'n topsnelheid van ongeveer 7 km / h kon bereik, wat 'n goeie aanduiding is in vergelyking met ander tenks van daardie tyd. Die brandstofvoorraad was weliswaar net genoeg vir 75 km langs die snelweg. Hy het maklik hindernisse oorkom en, danksy die wye spore, goeie maneuverbaarheid op sagte gronde gehad. Die lengte was 7, 378 m, breedte - 3.092 m, hoogte - 3, 785 m. Die tenk het die hange op 35 ° - 40 °, slote 3 - 3.5 m breed, Ford en vertikale hindernisse tot 1 m oorkom.
Tot die einde van die oorlog in 1918 is slegs twee van hierdie tenks gemaak, maar dit is onduidelik of dit ooit in die geveg gebruik is.
In Libië is gevind dat die gemiddelde spoed van die tenk slegs 4 km / h was, sodat hulle spoedig hul gebruik daar laat vaar het. Een van hulle het in Libië gebly, en die ander het in die lente van 1919 na Italië teruggekeer, waar hy in die teenwoordigheid van die koning in die Romeinse stadion aan die publiek gewys is. Die tenk toon 'n aantal truuks: ry op 'n muur van 1 meter, breek dan deur 'n muur van 3 meter, steek 'n loopgraaf van 3 meter oor en steek verskeie bome neer. Hierdie indrukwekkende prestasie het egter nie openbare belangstelling gewek nie, en hierdie tenk is gou vergeet. In 1934 neem hy weer deel aan die parade, waarvoor hy weer geverf en selfs opgemaak is: die twee voorste masjiengewere is vervang met 37 mm L / 40 gewere. Later is dit in Bologna opgerig as 'n monument, maar die verdere lot daarvan, sowel as die lot van die tenk wat in Libië beland het, is onbekend.
In 1918 het Frankryk een Schneider en verskeie ligte Renault FT-17's aan Italië verskaf. Die Italianers het 'n bykomende bestelling vir die laaste motor gemaak, maar Frankryk kon destyds skaars tenks vir sy eie leër voorsien en kon nie aan die versoek van die Italianers voldoen nie. Om hierdie rede het hulle besluit om onafhanklik 'n tenk soortgelyk aan die Renault FT-17 te bou, maar met inheemse vervaardigde eenhede en onderdele. Die ontwikkeling van die tenk is uitgevoer deur die firmas "Ansaldo" en "Breda", en die bestelling vir die vervaardiging van 1400 voertuie is by die firma "Fiat" geplaas. Weens die einde van die Eerste Wêreldoorlog in 1918 is die bestelling egter tot 100 eenhede verminder. En weer het dit geblyk dat die Italiaanse Fiat 3000 -tenk in alle opsigte meer perfek was as die Franse. Dit was kleiner en ligter op dieselfde bespreking. Die enjin daarop het oorkant die romp gestaan, en die bewapening was kragtiger, veral die kanon - dieselfde 37 mm -kanon as die Franse, maar met meer snuit -energie. Maar die tyd van sulke tenks het gou verbygegaan, en die Italianers het niks te sê gehad nie: hulle was laat vir die uitdeling van pryse vir die beste tenks van die Eerste Wêreldoorlog!
