Die eerste Britse mediumkaliber lugafweerstelsel was die 76, 2 mm Q. F 3-in 20cwt model 1914. Dit was oorspronklik bedoel vir die bewapening van skepe en is aan die begin van 1914 in produksie gebring. Vir die afvuur op lugdoelwitte is granaatskille gebruik, na die modernisering van die geweer om die doeltreffendheid van skiet te verhoog, is 'n fragmentasiegranaat met 'n afgeleë lont van 5, 7 kg ontwikkel, met 'n snuitsnelheid van 610 m / s. Die vuurtempo van die geweer is 12-14 rds / min. Bereik in hoogte - tot 5000 m.
76, 2 mm Q. F. 3-in 20cwt vliegtuiggeweer
In totaal het die Britse nywerheid ongeveer 1000 76 mm lugweergeweer gewysig: Mk II, Mk IIA, Mk III en Mk IV. Benewens die Britse weermag, is gewere aan Australië, Kanada en Finland verskaf.
Toe dit duidelik word dat die weermag 'n meer mobiele wapen benodig, is 'n spesiale viersteunplatform vir die geweer ontwerp, waarmee dit agter in 'n swaar vragmotor vervoer kon word. Later is 'n vierwielwa vir die geweer geskep.
Alhoewel die wapen teen die begin van die Tweede Wêreldoorlog duidelik verouderd was, was dit steeds gewild onder die troepe. Die lugweergeweer was die basis van die lugverdedigingsbatterye as deel van die Britse ekspedisiemag in Frankryk. Teen 1940 was sommige batterye toegerus met nuwer 3, 7-duim lugafweergewere, maar kanonniers verkies steeds die ligter en meer veelsydige 3-duim-gewere waarmee hulle vertroud was. Tydens die ontruiming van die oorblyfsels van die Britse ekspedisiemag is alle 3-duim lugafweergewere vernietig of gevang deur die Duitsers.
'N Beduidende aantal van hierdie gewere is op stilstaande betonfondamente langs die Britse kus geïnstalleer om hawe -fasiliteite te beskerm.
Hulle is ook op spoorwegplatforms gemonteer, wat dit moontlik gemaak het om, indien nodig, vinnig vliegtuigbatterye na vervoersknooppunte te bedek.
Kort na die Eerste Wêreldoorlog het dit duidelik geword dat die verwagte toename in die gevegsvermoë van lugvaart die bestaande 76, 2 mm-lugafweergewere met meer kragtige gewere sou vervang. In 1936 stel die Vickers-bekommernis 'n prototipe voor van 'n nuwe vliegtuiggeweer van 3,7 duim (94 mm). In 1938 is die eerste produksiemonsters vir militêre proewe aangebied. Eers in 1939 het die gewere, aangedui met 'n 3,7-inch QF AA, met lugverdedigingsbatterye begin werk.
Lugvliegtuig 94 mm geweer 3.7-inch QF AA
Die vliegtuiggeweer is in twee weergawes vervaardig. Saam met die vervoerbare installasie is die gewere op stilstaande betonbasisse gemonteer; laasgenoemde weergawe het 'n spesiale teengewig agter die stut. As gevolg van die taamlik groot gewig van die wa met die geweer (9317 kg), het die kanonniers hulle na die ontmoeting in die weermag nogal koel begroet.
Om die geweerwa te vergemaklik en te vereenvoudig, is verskeie opsies vrygestel. Die eerste reeks waens het die Mk I -indeks ontvang, die waens vir stilstaande installasie is Mk II genoem, en die nuutste weergawe was Mk III. Boonop was daar subvariante vir elke wysiging. In totaal is ongeveer 10 000 gewere van alle modifikasies vervaardig. Die produksie duur voort tot 1945, met 'n gemiddelde van 228 gewere per maand.
Britse vliegtuie kanonne skiet uit 'n 94 mm lugweergeweer
Dit was egter onmoontlik om nie toe te gee dat die gevegseienskappe van 94 mm lugafweergewere, ten spyte van 'n paar tekortkominge, dié van die ou drie-duim-gewere aansienlik oorskry het. Teen 1941 het die gewere van hierdie handelsmerk die basis geword van die Britse lugafweerartillerie. Die 94 mm lugafweergewere het uitstekende hoogte bereik en goeie projektielskade. 'N Fragmenteringsprojektiel van 12, 96 kg met 'n aanvanklike snelheid van 810 m / s kan teikens op 'n hoogte van 9000 m tref.
Geleidelik het die ontwikkelaars die brandbeheerstelsel verbeter, die wapen toegerus met 'n meganiese stamp en 'n outomatiese lontinstallasie -toestel (gevolglik het die vuurtempo tot 25 rondtes per minuut toegeneem). Teen die einde van die oorlog het die meeste gewere van hierdie tipe effektiewe afstandsbediening gekry, waarna die geweerbediendes slegs die gewere moes skoonmaak en die outomatiese laaier moes onderhou.
Tydens die Noord-Afrikaanse veldtog is 94 mm lugafweergewere gebruik om Duitse tenks te bestry, maar vanweë hul oormatige gewig en lae beweegbaarheid was hulle nie baie suksesvol in hierdie rol nie, alhoewel hulle byna enige vyandelike tenk met hul skoot kon vernietig.
Daarbenewens is 94 mm lugafweergewere gebruik as langafstandveldartillerie en kusverdedigingswapens.
In 1936 het die 113 mm QF 4,5-duim Mk I vlootgeweer proewe begin, en dit het gou duidelik geword dat dit suksesvol as 'n lugafweer geweer gebruik kan word. In 1940 begin die aflewerings van die eerste 113 mm lugafweergewere. Ordonnansie, QF, 4,5 in AA Mk II.
Met 'n aanvangsnelheid van 24, 7 kg van 'n projektiel van 732 m / s, het die skietbaan by lugdoelwitte 12 000 m oorskry. Die vuurtempo was 15 rds / min.
In die meeste gevalle het die gewere met fragmenteringsdoppe afgevuur. Soms is spesiale granaatskille gebruik om vliegtuie wat op lae hoogtes vlieg, te vernietig.
Vir die vervoer van gewere wat meer as 16 000 kg weeg, was spesiale sleepwaens nodig, vanweë hul oormatige gewig, was hulle almal in versterkte stilstaande posisies gemonteer. In totaal is meer as 370 gewere teen 1944 ontplooi. As 'n reël bestaan die vliegtuig se battery uit vier gewere. Om die geweer te beskerm, was die geweer bedek met 'n skild.
113 mm lugafweergeweer, QF, 4,5 in AA Mk II
Die vliegtuiggeweer van 113 mm het baie van die kenmerke van 'n vlootgeweer wat daarvan geërf is: 'n toring-tipe masjien wat op 'n swaar staalbasis gemonteer is, 'n meganiese stamp, 'n swaar teengewig bokant die loop van die loop en 'n meganiese lont installeerder op die laaibak. Die toestel vir die verskaffing van ammunisie was ook geensins oorbodig nie, wat veral deur die bediendes waardeer is tydens langdurige afvuur, aangesien die gewig van 'n volle gevegslading 38,98 kg bereik het.
Britse 113 mm lugafweergeweer in posisie in die omgewing van Londen
In die eerste ontplooiingsfase was lugafweerbatterye in die onmiddellike omgewing van vlootbasisse en groot stede geleë, aangesien dit op hierdie plekke die mees kragtige en langafstand-lugafweergewere was. In 1941 verslap die Britse admiraliteit die strengheid van die vereistes vir die verpligte plasing van 4,5-duim (113 mm) gewere naby die voorwerpe onder sy jurisdiksie. Dit is toegelaat om lugafweergewere op kusvestings te installeer. Hier kan 4, 5-duim-kanonne gelyktydig gebruik word as lugafweergewere en kusweergeweer.
Die aantal gewere wat in 'n soortgelyke kwaliteit gebruik is, blyk egter relatief klein te wees, aangesien die verskuiwing daarvan gepaard gaan met groot probleme en koste.
In 1942, in die omgewing van Londen, is drie torings op betonfundamente geïnstalleer met gepaarde 133 mm universele kanonne 5, 25 QF Mark I.
Die installering van die torings het 'n infrastruktuur vir die gebruik daarvan vereis, soortgelyk aan dié wat op 'n oorlogskip beskikbaar was. Vanweë die groot probleme met die installasie aan die oewer, is die torings met twee gewere laat vaar.
Torings met een geweer van 133 mm is aan die kus en in die gebiede van vlootbasisse aangebring. Hulle het die take van kusverdediging en die stryd teen hoogvliegtuie opgedra. Die vuurwapens van hierdie gewere was 10 r / min. Die groot hoogte (15 000 m) by 'n hoogte van 70 ° het dit moontlik gemaak om 36, 3 kg fragmentasie-skulpe op hoogvliegende teikens af te vuur.
As gevolg van die feit dat projektiele met meganiese afstandsekerings gebruik is vir die afvuur op lang afstande, was die waarskynlikheid om die teiken te tref, klein. Vliegtuigskulpe met radiosekeringe het eers in 1944 by die Britse lugafweerartillerie in diens begin tree.
'N Verhaal oor Britse lugafweerstelsels teen lugvaartuie sou onvolledig wees sonder om ongeleide lugafweermissiele te noem. Kort voor die begin van die oorlog het die Britse militêre leierskap besluit om te vergoed vir die gebrek aan moderne lugafweergewere met eenvoudige en goedkoop vuurpyle.
Die 2-duim (50, 8 mm) lugafweermissiel gebruik 'n plofkop met 'n dun staaldraad. Op die hoogste punt van die baan gooi die verdrywende lading 'n staaldraad wat stadig per valskerm afdaal. Die draad, soos bedink deur die ontwikkelaars, sou in die propellers van vyandelike vliegtuie verstrengel raak en sodoende laat val. Daar was ook 'n opsie met 'n 250-gr. 'n fragmentasie-lading waarop 'n self-likwidateur was, vir 4-5 vanaf die vlug gekonfigureer-teen hierdie tyd moes die vuurpyl 'n geskatte hoogte van ongeveer 1370 mA bereik, 'n klein aantal 2-duim-missiele en lanseerders daarvoor afgevuur, wat uitsluitlik vir opvoedkundige en opleidingsdoeleindes gebruik is …
Die 3-duim (76, 2 mm) lugafweerraket was meer belowend, waarvan die kernkop dieselfde massa gehad het as die 94 mm lugafweerprojektiel. Die vuurpyl was 'n eenvoudige buisvormige struktuur met stabiliseerders, die enjin het 'n lading rooklose poeier gebruik - die kordiet van die SCRK -handelsmerk. Die UP-3-vuurpyl met 'n lengte van 1,22 m draai nie, maar stabiliseer slegs as gevolg van die stert. Sy het 'n fragmentasie -kop met 'n afgeleë lont gedra.
'N Enkele of tweelinglanseerder is gebruik om te lanseer, bedien deur twee soldate. Die ammunisie vrag van die installasie was 100 missiele. Die afvuur van missiele vanaf hierdie eerste installasies was nie altyd betroubaar nie, en die akkuraatheid daarvan was so laag dat slegs defensiewe lugafweervuur moontlik was.
Vliegtuigraketwerpers is gebruik om die belangrikste voorwerpe te verdedig, waar massiewe aanvalle deur vyandelike bomwerpers verwag word. Op die wa van 76, 2 mm-lugafweergewere, is mobiele installasies geskep, wat uit 36-spoorgidse 'n vlug van 9 missiele kan afvuur. Teen Desember 1942 was daar reeds 100 sulke installasies.
In die toekoms is die doeltreffendheid van vuurpylwerpers verhoog, deur die aantal missiele op lanseerstoestelle te verhoog en die nabyheidsekerhede van missiele te verbeter.
En die sterkste was die stilstaande kusverdedigingsinstallasie, wat 4 salwe van 20 missiele elk afgevuur het, wat in 1944 in werking getree het.
Die lugafweermissiele self is ook verbeter. Die 3-duim (76,2 mm) gemoderniseerde vuurpyl het 'n lengte van 1,83 mm, 'n lanseringsgewig van ongeveer 70 kg, 'n kernkopgewig van 4 kg en 'n hoogte van ongeveer 9 km bereik. By afvuur op hoogtes tot 7,5 km is die vuurpyl voorsien van 'n afgeleë lont en 'n kontaklose foto-elektriese lont tydens groot vuur. Omdat die foto-elektriese lont in die tweede helfte van die oorlog nie snags, in reën, in mis, in die tweede helfte van die oorlog kon werk nie, is 'n kontaklose radiosekering ontwikkel en aangeneem.
Aan die einde van die dertigerjare het die Britse lugafweerartillerie duidelik nie aan die moderne vereistes voldoen nie, beide in terme van getalle en tegniese toestand. Op 1 September 1938 het die Britse lugverdediging slegs 341 medium-kaliber lugafweergewere. In September 1939 (oorlogsverklaring) was daar reeds 540 lugafweergewere, en teen die begin van die "Slag van Brittanje" - 1140 gewere. Dit is in die lig van die feit dat honderde mediumkalibergewere in Frankryk verlore gegaan het. Die Britse leierskap het egter die belangrikheid van lugafdekking vir stede, nywerheidsondernemings en vlootbasisse verstaan en het nie geld gespaar vir die vervaardiging van nuwe lugafweergewere en die rangskikking van posisies daarvoor nie.
Die Luftwaffe, tydens sy aanvalle op Engeland, moes daadwerklike teenkanting ondergaan deur die lugafweerartillerie van die lugverdediging. Ter wille van eerlikheid moet erken word dat tydens die "Slag van Brittanje" die grootste las van die stryd teen Duitse lugvaart op vegters val, en lugafweergewere het relatief min Duitse bomwerpers neergeskiet. Die groot ongevalle wat die Luftwaffe tydens die aanvalle op die Britse Eilande gedurende die dag gely het, het hulle gedwing om snags op te tree. Die Britte het nie genoeg nagvegters nie; die verdediging van Londen, soos ander stede, was in hierdie beslissende tydperk hoofsaaklik afhanklik van lugafweer-artillerie en soekligte.
Die lugafweerartillerie van die moederland was deel van die grondmagte (net soos in die Britse ekspedisie-magte), hoewel dit in operasionele terme ondergeskik was aan die lugmagbevel. Die sleutel tot Britse verset was die feit dat ten minste 'n kwart van die lugafweergewere deur die koninkryk se lugvaartondernemings gedek is.
Tydens die "Slag van Brittanje" het lugafweer-artillerie relatief min Duitse bomwerpers neergeskiet, maar die optrede daarvan het die vlugte van Duitse bomwerpervliegtuie baie belemmer en in elk geval die akkuraatheid van bomaanvalle verminder. Digte lugafweervuur het hulle gedwing om tot groot hoogtes te klim.
Kort na die aanvang van die luggeveg oor Engeland, het dit duidelik geword dat Britse kusvaart en hawens uit die see baie kwesbaar was vir optrede op 'n lae hoogte van vyandelike bomwerpers en torpedobomwerpers. Aanvanklik het hulle probeer om hierdie bedreiging te bestry deur te patrolleer op die pad van 'n waarskynlike oorloop van vliegtuie van Britse oorlogskepe. Maar dit was baie duur en nie veilig vir matrose nie. Later het hulle besluit om hierdie bedreiging te neutraliseer deur spesiale stilstaande lugverdedigings -forte op 'n afstand van die kus te skep.
In Augustus 1942 begin die Holloway Brothers-onderneming 'n weermagopdrag vir die bou van verskeie weermagvliegtuie-forte wat deur die ingenieur Guy Maunsell ontwerp is. Daar is besluit om forte teen lugvliegtuie aan die kant van die rivier die Teems en Mersey te vestig, sowel as om die benaderings van die see na Londen en Liverpool te beskerm. 21 torings is gebou as deel van drie forte. Die vestings is in 1942-43 opgerig en was gewapen met lugafweergewere, radars en soekligte.
Op die forte van die weermag word die gewere, soos 'n konvensionele landvliegtuigbattery, op 'n afstand van ongeveer 40 meter van mekaar versprei. Die lugafweerwapen van die torings bestaan uit 40 mm L / 60 Bofors en 3,7 duim (94 mm) QF-gewere.
Daar is besluit om 'n groep van sewe losstaande torings te gebruik en dit te verbind met paadjies hoog bo die water. Hierdie reëling het dit moontlik gemaak om die vuur van alle gewere in enige rigting te konsentreer en het die vesting in sy geheel baie taaier gemaak. Die forte was bedoel om vyandelike vliegtuie teë te werk en was deel van die land se lugverdedigingstelsel. Hulle was toegerus met verskillende kommunikasiemiddele om vooraf in te lig oor 'n vyandelike aanval en Duitse vliegtuie te onderskep.
Aan die einde van 1935 begin die eerste 5 radarstasies wat aan die ooskus van Brittanje geïnstalleer is,. In die somer van 1938 het die lugaanvalverdedigingsnetwerk uit 20 radars bestaan. Teen 1940 was 'n netwerk van 80 radars langs die kus geleë, wat 'n lugverdedigingstelsel bied.
Aanvanklik was dit lywige Chain Home radar -antennes (AMES Type 1), wat op metaalmaste met 'n hoogte van 115 m hang. Die antenna was stilstaande en het 'n wye stralingspatroon - die vliegtuig kon in die 120 ° -sektor opgespoor word. Die ontvangsantennas is op houttorings van 80 meter geplaas. In 1942 begin die ontplooiing van stasies met 'n roterende antenna, wat na teikens in 'n sirkelvormige sektor gesoek het.
Britse radars kon vyandelike bomwerpers op 'n afstand van tot 200 km opspoor; die hoogte van 'n vliegtuig op 'n afstand van 100 km van die radar is bepaal met 'n akkuraatheid van 500 m.. Die rol van radars in die afweer van vyandelike aanvalle is moeilik om te oorskat.
Op 13 Junie 1944 is die eerste slag in Londen deur Duitse V-1-skulpe geslaan. Anti-vliegtuig artillerie het 'n groot rol gespeel in die afweer van hierdie aanvalle. 'N Deurbraak in militêre elektronika (die gebruik van radiosekerings in kombinasie met PUAZO, waarvan inligting van die radar af kom) het dit moontlik gemaak om die aantal V-1 wat vernietig is toe hulle met lugafweergewere afgevuur word, te verhoog van 24% na 79 %. As gevolg hiervan het die doeltreffendheid (en intensiteit) van sulke aanvalle aansienlik verminder, 1866 Duitse "vlieënde bomme" is vernietig deur lugafweerartillerie.
Gedurende die oorlog is die lugverdediging van Groot -Brittanje voortdurend verbeter en bereik sy hoogtepunt in 1944. Maar teen daardie tyd het selfs die verkenningsvlugte van Duitse vliegtuie oor die Britse Eilande feitlik opgehou. Die landing van geallieerde troepe in Normandië het aanvalle deur Duitse bomwerpers nog minder waarskynlik gemaak. Soos u weet, het die Duitsers aan die einde van die oorlog op missieltegnologie staatgemaak. Britse vegters en lugafweergewere kon die V-2 nie onderskep nie, die doeltreffendste manier om missielaanvalle te bestry, was die bombardering van die beginposisies van Duitse missiele.
