In ooreenstemming met die besluit oor die eerste naoorlogse tienjaarprogram vir militêre skeepsbou, is die konstruksie van ligte kruisers beoog. As 'n prototipe vir 'n nuwe projek van 'n ligte kruiser, is die ligte kruiser pr.68K gekies, volgens die destydse klassifikasie van die vlootskepe, op sy beurt geskep op grond van die projek 68 -skip wat ontwikkel is voor die Groot Patriotiese Oorlog..) teen die einde van 1942 is beplan om 5 ligte kruisers van Projek 68 te bou (in totaal moes 17 eenhede gelê word). Die eerste vier skepe van hierdie projek is in 1939 neergelê, die vyfde een jaar later. Hulle is uiteindelik aan die einde van die veertigerjare voltooi, met inagneming van die ervaring van die oorlog, volgens die sogenaamde 'gekorrigeerde' projek 68K. Die hoofontwerper van die 68K -projek is eers aangestel as A. S. Savichev, en vanaf 1947 - N. A. Kiselev.
Die kop - "Chapaev" - betree die vloot in die herfs van 1949. Binnekort word die res deur die vloot aanvaar. Terselfdertyd met die voltooiing van die skepe van die vooroorlogse projekte, is daar in hierdie jare met wetenskaplike en praktiese werk voortgegaan met die skepping van oorlogskepe van nuwe generasies, waarin reeds tydens die ontwerp soveel as moontlik in ag geneem kon word moontlik die ervaring van die oorlog, en al die nuwe wat die na-oorlogse wetenskap en produksie kan gee. Hulle het deels probeer om dit in ag te neem in die nuwe kruiser van die 68bis -projek, wat beskou word as die tweede reeks van 68K -kruisers.
Die hoofontwerper van hierdie skip was A. S. Savichev, en die belangrikste waarnemer van die vloot was kaptein 1ste rang D. I. Kushchev.
In vergelyking met sy prototipe (68K), het dit 'n volledig gelaste romp, 'n uitgebreide voorspeler en 'n versterkte lugafweerbewapening. Versterking van wapens en beskerming, verbetering van die bewoonbaarheid, die verhoging van outonomie (30 dae) en kruisafstand (tot 9000 myl) het tot 'n toename in die totale verplasing tot byna 17 000 ton gelei.
Om die lewensbelangrike dele van die skip in die geveg te beskerm, is tradisionele wapenrusting gebruik: wapens teen die kanon vir die vesting, die belangrikste batterytorings en die toring; anti-fragmentasie en anti-bullet-gevegspale van die boonste dek en bo-strukture. Daar is hoofsaaklik homogene wapens gebruik. Vir die eerste keer is die las van dik vlootrustings onder die knie; terselfdertyd is dit heeltemal ingesluit in die skip se strukture.
Die dikte van die wapenrusting wat in hierdie strukture gebruik is, was gelyk aan: sywapen - 100 mm, boogkruis - 120 mm, agter - 100 mm, onderste dek - 50 mm.
Konstruktiewe onderwaterbeskerming teen die gevolge van vyandelike torpedo- en mynwapens bevat, benewens die tradisionele dubbele bodem, 'n stelsel van sykompartemente (vir die berging van vloeibare vrag) en langsskote. Die ligging van kantoor en woonkwartiere het feitlik nie veel verskil van die wat op die cruisers van Project 68K gebruik is nie.
As die belangrikste kaliber op die skepe van Project 68bis, is vier verbeterde drie-geweer MK-5-bis artilleriehouers (B-38 geweer) gebruik.
Aan die einde van die 50's is die beheerstelsel verbeter, wat dit moontlik gemaak het om die hoofkaliber op lugdoelwitte af te vuur met behulp van die beheerstelsel van die kruiser se universele kaliber.
B-38 kanon by die Vladivostok Fortress Museum
Die universele kaliber word verteenwoordig deur ses gepaard gestabiliseerde installasies SM-5-1 (later geïnstalleer SM-5-1bis).
100 mm universele SM-5-1bis.
Die lugweergeweer word verteenwoordig deur sestien V-11 aanvalsgewere (later is die V-11M geïnstalleer).
ZU V-11M in die vestingmuseum van Vladivostok
'N Belangrike kenmerk van die kruisers van hierdie projek is die teenwoordigheid van spesiale artillerie -radarstasies, benewens optiese middele om gewere na die teiken te lei. Die doeltreffende gevegsgebruik van die hoofkaliberartillerie is verseker deur die Molniya ATs-68bis A-brandbeheerstelsel. Die myn-torpedo-bewapening van die skepe het twee torpedo-buise van 533 mm met vyf pype gelei wat aan boord op die Spardek aangebring is, en die "Stalingrad-2T-68bis" -stelsel daarvoor, tesame met 'n spesiale torpedo-radarstasie. Op die dek kan die vaartuig van hierdie projek meer as 100 myne op die skip neem. Skepe van hierdie tipe was ook toegerus met navigasie- en radio-tegniese wapens en moderne kommunikasietoerusting vir daardie tyd.
Die skeepskragsentrale van die 68bis -kruisers as 'n geheel het nie verskil van die kragstasie van die Project 68K -skepe nie. Ons het dit reggekry om die krag teen volle snelheid effens te verhoog, wat dit op 118,100 pk te staan bring.
Met 'n algehele beoordeling van die skip, kan opgemerk word dat dit nie die beste verteenwoordiger van sy klas was nie. Wat die belangrikste kenmerke betref, was dit minderwaardig as die skepe wat tydens die Tweede Wêreldoorlog gebou is. As gevolg van die ligte kruiser van die Amerikaanse vloot in die Cleveland-klas in die maksimum skietafstand van 152 mm-gewere, was 68bis 1,5 keer slegter bespreek, veral op die dek, wat noodsaaklik is vir langafstandgevegte. Ons skip kon weens die gebrek aan die nodige beheerstelsels nie effektiewe vuur vanaf 152 mm-gewere op maksimum afstande dryf nie, en op korter afstande het die kruiser van die Kpivland-klas reeds vuurkrag gehad (152 mm-gewere is vinniger, die aantal universele 127 -mm meer gewere -8 per kant teenoor ons 6 100 -mm -gewere). Verouderd aan die begin van die 50's. die kragsentrale van die 68bis -kruiser met lae stoomparameters en ketels met waaier wat in die ketelkamers waai, het gelei tot 'n toename in die verplasing van 1,3 keer in vergelyking met die Cleveland (met dieselfde vaarafstand). 'N Groot nadeel van alle binnelandse mediumkaliber artillerie was dat met afsonderlike laai van gewere met 'n kaliber van 120-180 mm pette sonder doppe gebruik is. Dit het dit moontlik gemaak om, indien nodig, te skiet met onvolledige ladings (skiet langs die kus of onbeskermde teikens op kort en medium afstande), wat die oorlewing van die gewere verhoog het, maar dit het dit nie moontlik gemaak om die laai te vereenvoudig nie, en gevolglik verhoog die vuurtempo.
Boonop is die gebruik van omhulsels altyd veiliger in vergelyking met suiwer patroonlaai.
Trouens, die pr.68bis -kruiser het ten volle voldoen aan die doel van die eerste naoorlogse skeepsbouprogram - die herlewing van die skeepsboubedryf en die opleiding van matrose. Die hoofdoel van hierdie skip was beskou as die beskerming van slagskepe en swaar kruisers teen aanvalle deur vernietigers, dekking vir aanvalle deur vernietigers en torpedobote, vuurwerk langs die kus, sowel as onafhanklike optrede op vyandelike kommunikasie.
Die hoofkruiser van Project 68bis, genaamd "Sverdlov", is op 15 Oktober 1949 by die Baltiese Werf gelê, op 5 Julie 1950 gelanseer en op 15 Mei 1952 in gebruik geneem (6 eenhede is by hierdie aanleg gebou). 11 - 18.06.1953 Sverdlov het tydens die kroning van koningin Elizabeth II van Groot -Brittanje deelgeneem aan die internasionale vlootparade by die Spithead -pad in Portsmouth, waar haar bemanning uitstekende maritieme vaardighede getoon het. Aan al die bemanningslede is 'n spesiale gedenkteken toegeken, wat die silhoeët van die kruiser Sverdlov uitgebeeld het. 12-17.10.1955 - herbesoek aan Portsmouth. 20-25.07.1956 besoek Rotterdam (Holland), en na heropening 5-9.10.1973-aan Gdynia (Pole). 17 - 22.04.1974 'n afdeling van Sowjet -skepe (die kruiser "Sverdlov", die vernietiger "Nagodchivy" en 'n duikboot) onder bevel van agteradmiraal V. I. Akimov het 'n amptelike vriendelike besoek aan Algerië gebring. 21-26.06.1974 besoek Cherbourg (Frankryk); 27 Junie - 1 Julie 1975 - na Gdynia;
5-9.10.1976 - na Rostock (DDR) en 21-26.06.1976 - na Bordeaux (Frankryk). In totaal het "Sverdlov" tydens die diens 206,570 myl afgelê in 13,140 loopure.
Die konstruksie van hierdie kruisers is ook ontplooi by die Admiralty -werf (3 eenhede), Sevmash (2 eenhede) en die Swartsee -skeepswerf (3 eenhede). Teen 1955, uit die beplande 25 eenhede, was dit moontlik om slegs 14 kruisers van hierdie projek te bou, wat, na die staking van die ou slagskepe, die grootste skepe in die vloot geword het.
Die haastige, ondeurdagte innovasies van NS Chroesjtsjof en sy binnekring het die lot van hierdie skepe op die mees negatiewe manier beïnvloed. Dus is byna heeltemal voltooide skepe in skrootmetaal gesny. Benewens die laaste twee, wissel die gereedheid van die skepe van 68 tot 84%, en die "Kronstadt" het selfs vasmeertoetse geslaag. Die kruisers wat in gebruik geneem is, het 'n ander lot gehad. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 besoek gebring aan Helsinki (Finland). 18 - 27.04.1956 het 'n afdeling van Sowjet -skepe (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" en "Perfect") onder die vlag van agteradmiraal V. F. Kotov die afvaardiging van die Sowjet -regering aan Portsmouth (Groot -Brittanje) afgelewer. Dit is vreemd dat die salon van die admiraal deur NS Chroesjtsjov beset is, en dat die Bulgainin N. A. deur die bevelvoerder beset is. Op 20 April het die Sowjet -afvaardiging 'n middagete by die Royal Maritime College in Greenwich bygewoon. Tydens die verblyf het die matrose 'n onderwater saboteur langs die kruiser opgemerk - hy verskyn 'n oomblik en verdwyn weer. Na 'n geruime tyd verskyn die lyk van 'n vegswemmer in 'n swart duikpak op die terrein van die Ordzhonikidze -parkeerterrein. Engelse koerante beweer dat die lyk koploos was, wat nooit gevind is nie. Die swemmer was die 3de rang kaptein Lionel Crabbe. In 1941 sluit luitenant Crabbe aan by 'n groep Britse gevegswemmers in Gibraltar. Britse koerante het geskryf dat hy met sy "navorsing" begin het tydens die eerste besoek aan die kruiser "Sverdlov" in Groot -Brittanje. Toe eindig alles goed. Toe begin Britse intelligensie op soek na Ordzhonikidze. In 1955 verdwyn 'n duikboot duikboot wat aan die Britse spesiale dienste behoort, spoorloos in die Oossee en verdwyn tot by die basis van die kruiser. 1 - 1956-08-08
Ordzhonikidze besoek Kopenhagen (Denemarke); 7-11 Augustus 1958 - in Helsinki. Vanaf 14.02.1961 was 'n lid van die Swartsee -vloot. Op 5 April 1962 verlaat Sevastopol vir vervoer na die Indonesiese vloot en op 5 Augustus 1962 arriveer hy in Surabaya. Daarna was dit onder die naam "Irian" deel van die Indonesiese vloot. Na 'n staatsgreep deur generaal Suharto, is die kruiser in 'n kommunistiese gevangenis verander. In 1972 word "Irian" ontwapen en vir afval verkoop.
"Admiraal Nakhimov" (geskeduleer vir herbewapening op Projek 71 met die installering van 'n lugverdedigingstelsel), is in die 60's uit die vloot uitgesluit nadat hy deelgeneem het aan die toetse van die eerste monsters van anti-skip missiele.
"Dzerzhinsky" is weer toegerus in ooreenstemming met Projek 70E (een rewolwer van die hoofkaliber is verwyder en in die plek daarvan is die "Volkhov-M" lugverdedigingstelsel geïnstalleer met 'n ammunisie-las van 10 lugafweermissiele).
Die M-2-kompleks was bedoel vir lugverdediging van die skip teen aanvallende bomwerpers en projektielvliegtuie. Die V-753 lugafweermissiel van die S-75 Volkhov-kompleks is gebruik as die M-2 vuurwapen.
Die missiel was 'n tweestadige V-750-missiel wat aangepas is vir gebruik in vlootomstandighede, wat ontwikkel is vir die S-75-landgebaseerde lugafweermissielstelsel en wat reeds middel 1955 getoets is. Die reikwydte van die eerste raketafweer op die skip sou veronderstel wees om 29 km, die hoogte van 3 tot 22 km, te wees. Vir die bewapening van skepe op missiele moes die ophangknope na die lanseergidse verander word, sowel as 'n aantal strukturele materiale vervang word, met inagneming van die gebruik daarvan in die see.
As gevolg van die groot afmetings van die missiele (hul lengte was byna 10, 8 m, en die span langs die stabiliseerders was 1, 8 m), was die afmetings van die gerekonstrueerde artilleriekelders van die skip vir hulle onvoldoende, aangesien As gevolg hiervan moes 'n spesiale bo -konstruksie (kelder) by Dzerzhinsky 3, 3 meter hoog, gemaak word deur die onderste en boonste dekke, sowel as die voordekdek daarbo. Die dak en mure van die kelder bo die onderste dek was met 'n koeëlvaste pantser van 20 mm dik. Van die tien missiele wat in die kelder geplaas is, is agt op twee spesiale roterende tromme geberg (vier missiele op elke), twee missiele was buite die tromme en was bedoel om dit te herlaai.
Die kelder het toerusting vir die raketvoer- en laaistelsel. Die motorkamer van die kelder, in die onderste deel, is geskei deur 'n "ondeurdringbare vloer".
Een stel "Corvette-Sevan" -beheer- en -leidingstelsel, "Kaktus" lugdoelopsporingsradar, 2 stelle "Fakel-M" identifikasietoerusting, "Razliv" radar (later geïnstalleer).
Die finale vorm van die Dzerzhinsky -radar onder die projek 70E is aan die einde van 1958 vir toetsing voorgelê - vasmeertoetse is in Oktober uitgevoer, fabrieksseefproewe van die skip is in November uitgevoer, en in Desember is vlugontwerptoetse van 'n 'n eksperimentele model van die M-2-kompleks begin. Volgens die program van hierdie toetse is die eerste B-753-raketlanseerings vanaf Dzerzhinsky uitgevoer, wat die werking van die lanseerder en die raketvoertoestelle uit die kelder toon, sowel as die veiligheid van die skip se superstrukture oor die impak van die vuurpyl -versnellerstraal, en die werking van die beheer- en leidingstelsel is getoets. "Sevan" by skiet op teikens wat deur vliegtuie gesleep word.
Gedurende 1959 is ongeveer 20 missiellanseerings uitgevoer, insluitend dié teen lugdoelwitte. Die eerste werklike teiken vir die M-2 was die Il-28-bomwerper, wat op 'n hoogte van 10 km gevlieg het en wat deur die eerste missiel afgeskiet is. In die proses om die M-2 te skep, was dit egter nie moontlik om al die oplossings wat deur die ontwerpers beplan is, te implementeer nie. Ten spyte van die pogings om 'n outomatiese stelsel te skep om die brandstoftoevoer van missiele met brandstof te vul, is daar in die finale weergawe besluit om te stop by hul handmatige hervulling in die vuurpylkelder voordat dit na die lanseerder gevoer word.
Op grond van die resultate van sy werk, het die staatskommissie die volgende gevolgtrekking gemaak: "Die M-2-raketstelsel wat gelei word teen lugvaartuie, bestaande uit die Corvette-Sevan-stelsel, B-753-lugafweermissiele en die SM-64-lanseerder met 'n voedings- en laaitoestel, is 'n doeltreffende middel van lugverdediging en kan aanbeveel word om vlootskepe te bewapen as 'n gevegswapen met 'n hoë akkuraatheid om lugteikens te tref."
Terselfdertyd het die kommissie daarop gewys dat daar ekstra werk aan die skip nodig is. Dit was veral nodig om die beskerming van die oop gevegsposte van die kruiser teen die gasstraal van die afskiet van missiele te verseker, om 'n outomatiese blusstelsel in die missielverdedigingskelder te ontwikkel en te installeer, om 'n stelsel te skep en te monteer vir hoëspoed-brandstof missiele met brandstof op die skip in die proses om dit van die stoor na die lanseerder te voer.
Die resultate wat tydens die toetse van die M-2 in 1959-60 behaal is, was oor die algemeen naby aan die gespesifiseerde vereistes. Maar 'n aantal tekortkominge van die nuwe wapen is nie geïgnoreer nie, en in die eerste plek die feit dat die M-2 te swaar en groot was, selfs vir so 'n skip soos die Dzerzhinsky. 'N Ander faktor wat die vermoëns van die kompleks beperk, was die lae vuurtempo as gevolg van die lang tyd wat nodig was om die lanseerders te herlaai, asook die onbeduidende ammunisie van die missiele. Boonop het die tweekomponente, hoogs giftige brandstof wat op die missielverdedigingstelsel gebruik word, 'n groter brand- en ontploffingsgevaar veroorsaak.
Gegewe die eksperimentele aard van die totstandkoming van die eerste lugafweerstelsel op die skip, het hierdie tekortkominge egter nie tot die kategorie kritieke mense behoort nie, en die skip wat met hierdie kompleks toegerus is, kan baie goed gebruik word as 'n drywende "lessenaar" waar hulle hul eerste ervaring in die berekeninge van toekomstige lugafweerstelsels wat deur die skip gedra word.
Op 3 Augustus 1961, na die voltooiing van die M-2-toetsprogram, is die Dzerzhinsky oorgeplaas na die kategorie opleidingsskepe. In hierdie rol het hy etlike dosyne langafstandveldtogte voltooi - na Constanta (Roemenië), Varna (Bulgarye), Istanbul (Turkye), Latakia (Sirië), Port Said (Egipte), Piraeus (Griekeland), Le Havre (Frankryk) en Tunisië …
In die somer van 1967 en in die herfs van 1973, terwyl hy in die Middellandse See in die oorlogsgebied was, het "Dzerzhinsky" die taak verrig om hulp aan die Egiptiese weermag te verleen. Die laaste ondersoek van missiele op die skip is in 1982 uitgevoer.al die missiele lek en het min nut gehad.
Die ontploffing van die toring op die kruiser "Admiral Senyavin".
Op 13 Junie 1978 het die KRU "Admiral Senyavin" 'n skietoefening uitgevoer. Slegs een toring (nr. I) is afgevuur, die tweede was in motte en het geen personeel gehad nie. Hulle het praktiese skulpe gebruik (dit wil sê sonder plofstof) en lae-gevegte. Na agt suksesvolle sarsies, op die negende, het die regte geweer nie geskiet nie.
So 'n omhulsel is voorsien, en twee slotte word outomaties aangeskakel, waardeur die sluiter nie kon oopgaan nie. Die berekening het egter die slotte uitgeskakel, die sluiter oopgemaak en die bak met die volgende lading is in die laaiposisie gestel. As gevolg van die outomatiese aktivering van die aandrywing, het die toestel 'n nuwe projektiel in die kamer van die geweer gestuur en die lading daarin verpletter, en dit het aangesteek. 'N Straal warm gasse deur die gaping tussen die gestuurde projektiel en die geweerkamer het in die geveg kom. Die ou projektiel vlieg uit die loop en val 50 m van die skip af in die water, en die nuwe projektiel vlieg terug in die geveg kompartement. 'N Brand het in die toring uitgebreek. Op bevel van die bevelvoerder van die skip, kaptein 2de rang V. Plakhov, is die kelders van die I- en II -torings oorstroom. Die vuur is gereeld geblus, maar almal wat in die eerste toring was, is dood, insluitend die korrespondent van die koerant "Krasnaya Zvezda", kaptein 2de rang L. Klimchenko. Van die 37 dooies is 31 mense deur koolstofmonoksied vergiftig, drie het verdrink toe die kelders oorstroom is en drie noodlottig beseer is.
Die voorkoms van beheerskepe in die Verenigde State en die onopgeloste probleem van hierdie probleem in ons vloot het in die laat 1960's gelei tot die omskakeling van twee kruisers Zhdanov en admiraal Senyavin in beheerskepe volgens pr. 68U-1, 68U-2. Boonop was dit oorspronklik veronderstel om dit volgens Projek 68U weer toe te rus, maar by die Vladivostok Dalzavod het hulle per ongeluk nie een hoofkaliber-rewolwer in die agterstewe verwyder nie, maar twee. Om hierdie feit te verberg, is twee weergawes van die projek 68U-1 en 68U-2 terugwerkend ontwikkel. Om ekstra vrygewigte en spasies op die 68U-2 te gebruik, is daar besluit om 'n helikopterplank en 'n hangar te plaas vir die berging van die Ka-25-helikopter.
In die 70's is nuwe 30 mm AK-630 aanvalsgewere en Osa-M lugweerstelsels boonop op 4 skepe geïnstalleer. Die skepe is weer toegerus en toegerus met meer moderne radiotoerusting.
Op hierdie skip het die ontwikkeling van die klas artilleriekruisers in die USSR -vloot gestaak, hoewel studies oor missiel- en artilleriekruisers (opsies met gewere van 152 mm tot 305 mm kaliber, volle pantser en verskillende raketwapens oorweeg is) uitgevoer is tot 1991.
Cruisers pr. 68-bis
1. Kr. "Sverdlov" tree in diens 1952, ontmantel 1989 (37 jaar)
2. Kr. "Zhdanov" tree in diens 1952, ontmantel 1990 (38 jaar oud)
Omgeskakel na KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" tree in 1952 in diens, 1963 (11 jaar) uit diens geneem, na Indonesië oorgeplaas.
4. Kr. "Dzerzhinsky" is in 1952 in gebruik geneem, in 1988 buite gebruik gestel (36 jaar oud). Dit is omskep in laan 70-E.
5. Kr. "Alexander Nevsky" is in 1952 in gebruik geneem, in 1989 uit diens gestel (37 jaar oud).
6. Kr. "Alexander Suvorov" "tree in diens 1953, ontmantel 1989 (36 jaar) oorgeplaas van die Baltiese vloot na die Stille Oseaan -vloot.
7. Kr. "Admiraal Lazarev" tree in 1953 in diens, 1986 (33 jaar oud) uit diens geneem, oorgeplaas van die Baltiese vloot na die Stille Oseaan -vloot.
8. Kr. "Admiraal Ushakov" "is in diens van 1953, ontmantel 1987 (34 jaar oud) oorgeplaas van die Baltiese vloot na die noordelike vloot.
9. Kr. "Admiraal Nakhimov" tree in diens 1953, staak 1961 (11 jaar)
Gedemonteer nadat dit weer aangebring is.
10. Kr. "Molotovsk" is in gebruik geneem in 1954, in gebruik geneem in 1989 (35 jaar oud)
Hernoem na "Oktoberrevolusie"
11. Kr. 'Admiraal Senyavin' is in 1954 in gebruik geneem, 1989 (35 jaar oud) uit diens geneem, omskep in KU.
12. Kr. "Dmitry Pozharsky" tree in diens 1954, ontmantel 1987 (33 jaar oud) Oordra van die Baltiese vloot na die Stille Oseaan -vloot.
13. Kr. "Mikhail Kutuzov" is in 1954 in gebruik geneem, in 2002 uit diens gestel (48 jaar oud). Dit is omskep in 'n vlootmuseum. Tans is Kr. "Mikhail Kutuzov" is "in die ewige stop" as 'n skeepsmuseum in Novorossiysk
14. Kr. "Murmansk" in diens geneem 1955, ontmantel 1992 (37 jaar)
Die kruiser "Mikhail Kutuzov" in Novorossiysk
Die lot van die Murmansk Kirgisiese Republiek was tragieser.
Op haar laaste vaart het die kruiser aan die einde van 1994 onder sleepbote uitgegaan. Dit sou in Indië, waar dit verkoop is, vir afval gesny word.
Tydens 'n storm, ná 'n breuk in die sleepkabels, is hy egter op 'n sandbank voor die kus van Noorweë op 'n sandbank neergegooi, nie ver van die ingang van een van die fjords nie.
Hierdie reus, hierdie trots van die Sowjet -vloot, lê lank aan die Noorse kus, aan die Noord -Kaap, asof hy deur sy voorkoms vra: "Waarom het hulle dit aan my gedoen?"
In 2009 het die Noorse regering 'n besluit geneem om die wrak te verwyder. Die werk was taamlik moeilik en is herhaaldelik vertraag.
Vandag is die operasie naby die eindstryd. In April het die kontrakteur AF Decom die bou van 'n dam om die kruiser voltooi. Teen die middel van Mei 2012 is byna al die water uit die beskuldigdebank gepomp, te oordeel na die foto van die Noorse kusadministrasie. Om te begin sny, hoef u net die romp van die vaartuig te ondersoek en 'n paar voorbereidings te tref.
'Uiteindelik het ons daarin geslaag om die dok se waterdigtheid te verseker,' Murmansk 'is nou byna heeltemal in sig. Ons het die beskuldigdebank nie heeltemal leeggemaak om die struktuur nie aan ongewenste vragte bloot te stel nie. Ons kan maklik 'n groot deel van die romp van die skip in die huidige posisie slag, 'haal die webwerf van die kusadministrasie die woorde van die projekbestuurder Knut Arnhus aan.
Die gegronde skip is nie in die beste toestand nie - golwe en slegte weer het dit byna twintig jaar geteister. AF Decom -spesialiste het hul werk voltooi deur 14 000 ton metaal te sny. In plaas van die beplande 40 miljoen euro, het dit hulle 44 miljoen gekos.
