Die Boeing 707 is 'n vier-enjin passasiersvliegtuig wat in die vroeë vyftigerjare ontwerp is. Een van die eerste vliegtuie met passasiersvliegtuie ter wêreld, saam met die Britse DH-106-komeet, die Sowjet-Tu-104 en die Franse Sud Aviacion Caravelle.
Die prototipe 367-80 het sy eerste vlug op 15 Julie 1954 uitgevoer. Die eerste vlug van die eksperimentele reeks 707-120 het op 20 Desember 1954 plaasgevind. 'N Totaal van 1 010 Boeing-707's word sedert 1958 vervaardig.
Die kommersiële bedryf van die 707-120 het op 26 Oktober 1958 by Pan American World Airways begin. Die grootste kliënte van die B-707 was die Amerikaanse PanAm en TWA, danksy hierdie vliegtuie het hulle die grootte van hul vloot vinnig vergroot en internasionale lugvervoer massief en gewild gemaak.
Lugrederye uit Wes -Europa het gou by hulle aangesluit. Massaproduksie van die B-707 is in die 1960's uitgevoer, toe kliënte elke jaar tientalle nuwe masjiene ontvang het. Die kompetisie vir die vliegtuig was die DC-8, wat aanvanklik meer suksesvol was as gevolg van die beter reputasie van die vervaardiger. Na die hersienings het die Boeing-707 baie beter begin verkoop.
Met die toename in passasiersverkeer het dit duidelik geword dat die Boeing-707 verouderd is. Die vliegtuig was te klein vir sy reeks, sy enjins was raserig en onekonomies. Die modernisering van die voering met 'n toename in kapasiteit is nodig om die vliegtuigraam te vervang. As gevolg hiervan het Boeing die Boeing-747 op die mark gelanseer en daardeur voldoen aan die vraag na vliegtuie met groot kapasiteit vir langafstandvlugte.
Teen die vroeë sewentigerjare het die aantal bestellings vir die Boeing 707 skerp gedaal. Die lugrederye van ontwikkelde lande het hulle uit die vloot gehaal, die aktiwiteit van vliegtuie van hierdie tipe het na die lande van Asië en Latyns -Amerika verhuis, en dan na Afrika. In 1978 is die reeksproduksie gestaak, in 1983 het die laaste gereelde vlug van die Boeing-707 na die Verenigde State plaasgevind. Libanon was die laaste groot Boeing 707 -passasier (tot 1998). Teen die vroeë 2000's het die vliegtuie in die staatsdiens gebly (byna uitsluitlik vrag), hoofsaaklik in die armste lande van Afrika, Asië en Latyns -Amerika. Aan die begin van 2011 was minder as 140 B-707-vliegtuie in gebruik, byna almal in die lugmagte van 'n aantal lande (AWACS en vragvliegtuie). Verskeie voertuie word gebruik deur burgerlike vragrederye, 8 - in regerings -eskader. Die enigste lugredery wat die B-707 op gereelde vlugte gebruik, is die Iraanse Saha Air, wat op 10 Augustus 2010 5 vliegtuie in diens het.
Dit is die laaste passasiersoperateur van die B-707. Die Boeing-707 is dus die enigste eerste-generasie straalvliegtuig wat nog in werking is; ander "pioniers" van vliegtuigpassasiersvaart het in die 80's geskiedenis geword. Ondanks die feit dat die gebruik daarvan in burgerlike lugrederye byna heeltemal verwerp is, word militêre vliegtuie wat op grond daarvan geskep is, steeds aktief gebruik.
Die eerste militêre vervoer- / tenkvliegtuig, die KC-135, gebaseer op die 707, het in Augustus 1956 opgestyg en aflewerings aan die USAF Strategic Air Command (SAC) by Castle Air Force Base in Kalifornië het in Junie 1957 begin.
Vir baie jare het dit die belangrikste tenkvliegtuig geword vir die Strategic Air Command en die United States Air Force. Benewens die VSA, is dit aan Frankryk, Singapoer, Turkye verskaf.
Satellietbeeld van Google Earth. KS-135 (middel), in die geselskap van B-52N en B-1B, vliegbasis Tinker
Maar miskien was die AWACS E-3 AWACS die interessantste en herkenbaarste vliegtuig gebaseer op die 707.
Aan die einde van die sestigerjare het die Verenigde State die konsep van verdediging van die land aangeneem, waarvolgens die opsporing van vyandelike bomwerpers by verre benaderings uitgevoer sou word deur radars wat skuins terugkeer na die ruimte. Toe bomwerpers nader kom, moes vroeë waarskuwingsvliegtuie gebruik word om hul posisie meer akkuraat te bepaal en die vegters doeltreffend te teiken.
Die eerste prototipe van die AWACS-vliegtuig, wat deur Boeing op die basis van die vliegtuigraamwerk van die Boeing-707-320-vragvliegtuie geskep is, is EC-137D genoem. Hy het sy eerste vlug op 5 Februarie 1972 gemaak. In totaal is twee prototipes gebou. Die E-3A-vliegtuie is in produksie, waarvan 34 bestel is. Daarna is die vliegtuig herhaaldelik gemoderniseer, insluitend dié wat in diens was.
Satellietbeeld van Google Earth: E-3 AWACS-vliegtuie, Tinker-vliegbasis
Tot die einde van die reeksproduksie in 1992 is 68 vliegtuie gebou. Dit is in diens van die Amerikaanse lugmag, Groot -Brittanje, Frankryk, Saoedi -Arabië.
VC-137C-wysiging van die Boeing-707-320B vir die Amerikaanse lugmag vir die vervoer van Amerikaanse presidente. Twee vliegtuie is gebou - nr. SAM26000 in 1962 en nr. SAM27000 in 1972. Hulle het 'n spesiale kleur gedra.
In die lugverkeersbeheerdiens het hulle die Air Force One -kode gekry - aan die vliegtuig aan boord waarvan die president was. Tans is albei vliegtuie vervang met 2 VC-25 en 4 C-32 (vir vise-presidente en ander staatsamptenare van die administrasie) en is hulle in museums.
Die Boeing E-6 Mercury is 'n bevel- en kommunikasievliegtuig wat deur die Amerikaanse Boeing-maatskappy ontwikkel is, gebaseer op die Boeing 707-320 passasiersvliegtuie.
Dit is ontwerp om 'n rugsteunkommunikasiestelsel vir kern-aangedrewe ballistiese missiel-duikbote (SSBN's) van die Amerikaanse vloot te bied, en word ook gebruik as 'n lugkommando vir die Joint Strategic Command van die Amerikaanse weermag. 16 vliegtuie is vervaardig. Lid van die Amerikaanse lugmag.
Satellietbeeld van Google Earth: Vliegtuie E-6B Mercury, Tinker-lugbasis
Die Boeing E-8, ontwikkel deur die hoofaannemer Grumman (nou Northrop-Grumman), is in 1991 suksesvol getoets in Operation Desert Storm. E-3 maak voorsiening vir luggeveg. Die radarantenne is geleë in 'n lang ventrale kuip van die "kano" tipe.
Die werkers se werkplekke is in die kajuit toegerus. Dataskakels bied naby-real-time inligting aan grondmagte. Die radar ontdek en volg die posisie en beweging van alle grondvoertuie en voer ook ander funksies uit.
'N Beeld van 'n gedeelte van die terrein verkry uit die E-8
Dit herken en klassifiseer voertuie met wiele en bande in alle weersomstandighede. Die basis van die E-8-kompleks is 'n Boeing Model 707-300 vliegtuig, 17 vliegtuie is afgelewer.
Die C-18 is 'n militêre vervoervliegtuig wat deur die Amerikaanse maatskappy Boeing ontwikkel is op die basis van die burgerlike Boeing 707-323C vliegtuig. Die vliegtuig het in 1982 by die Lugmag diens gedoen. Die benaming C-18A is gegee aan agt vliegtuie Model 707, voorheen in besit van American Airlines, wat in 1981 vir die 4950ste toetsvliegtuig gekoop is. Twee vliegtuie het in hul oorspronklike vorm gebly (een is later vir dele verwyder) en is gebruik vir toetsing en opleiding. Van die oorblywende ses masjiene is vier omskep in vliegtuigmeetpunte (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, later Advanced Range Instrumentation Aircraft), met 'n groot antenne in die neus om telemetrie-inligting te ontvang, bedek met in die SIP EC-18D CMMCA (Cruise Missile Mission Control Aircraft) vir die toets van kruisraketten, die installering van 'n APG-63 radar en telemetrie-inligtingontvangstoerusting daarop.
C-135B: vier omskep in vliegtuigmeetpunte (SIP) met 'n antenna in die boog, gesluit deur 'n volumetriese kuip. EC-135E: Vier van die agt EC-135N's wat toegerus is met TF33-P-102 TPD's met twee kringe en wat gebruik word vir toetsing. EC-135N: Vier C-135A omskep in ARIA SIP vir die opsporing van ruimtetuie. Die RC-135-verkenners, wat die lugweermagte van die USSR in konstante spanning gehou het, wat op die basis van die KC-135A Stratotanker en C-135 Stratolifter geskep is, het 'n beduidende moderniseringshulpbron vir die skep van nuwe modifikasies, insluitend vliegtuie vir verskillende tipes verkenning (elektronies, radio -onderskepping, radar vir die opsporing van toetse vir ballistiese missiele, ens.).
Dit was effektief tydens Operations Desert Storm en Desert Shield, RC-135V / W Rivet Joint-vliegtuie was die ruggraat van die Gulf Intelligence Force, hulle het die werk van Irakse kommunikasiestelsels en radar beheer. Die eerste RC-135 het in Augustus 1990 via die Mildenhaal-lugmagbasis in Saoedi-Arabië aangekom, na die aanval op Koeweit. Die vliegtuie het ná die skietstilstand nog tien weke in die Midde -Ooste gebly. Gedurende die grootste deel van Operation Desert Shield was drie RC-135 vliegtuie gebaseer op die lughawe Riyadh, Saoedi-Arabië. Aan die einde van die negentigerjare is al hierdie vliegtuie saamgesmelt in die 55ste Strategic Air Wing, gestasioneer in Offut, Nebraska.
Satellietbeeld van Google Earth: RC-135 Offut-lugbasis. Sommige vliegtuie het 'n swart geverfde regte vliegtuig.
Op die oomblik toon die vrag Boeing-707 en verskillende militêre modifikasies van die Boeing-707 en KC-135, ondanks hul aansienlike ouderdom, 'n voorbeeld van benydenswaardige lang lewe, vlieg voort en sal vermoedelik tot 2040 vlieg.
