Edwards Air Force Base is 'n Amerikaanse lugmagbasis in Kalifornië, VSA. Dit is vernoem na die Amerikaanse lugmag toetsvlieënier Glen Edwards.
Die vliegbasis het onder meer 'n aanloopbaan, wat die langste aanloopbaan ter wêreld is, met 'n lengte van 11,92 km; Vanweë die militêre status en die onverharde oppervlak is dit egter nie bedoel om burgerlike skepe te ontvang nie. Die basis is gebou om 'n toetsmodel van die ruimtetuig Enterprise (OV-101) te laat land, wat in die laat sewentigerjare slegs gebruik is vir die toets van landingstegnieke en nie die ruimte in gevlieg het nie.
Naby die aanloopbaan, op die grond, is daar 'n groot kompas van ongeveer 'n kilometer in deursnee.
Die vliegbasis is gebruik om 'pendels' te land, wat vir hulle 'n reserwe vliegveld was, saam met die belangrikste in Florida.
Edwards Base is in 1932 gestig deur luitenant -kolonel Henry Arnold as 'n oefenterrein vir bombardemente. Hiervoor is 'n gebied ver van die nedersettings, langs die droë Rogers -meer, gekies. Toe Arnold in 1938 bevelvoerder van die Air Force Corps (die naam van die United States Air Force in die 1920's-1930's) geword het, het hy die basis oorgedra na die take van 'n opleidings- en toetskompleks. Dit is vergemaklik deur die verligting van die opgedroogde bodem van Rogers Lake (Arnold het gesê dat dit plat was, soos 'n biljarttafel) - dit kan gebruik word as 'n groot natuurlike aanloopbaan vir toetsing van vliegtuie. Die basis het in 1942 bekend geword as 'n toetsfasiliteit, toe toetse van die eerste Amerikaanse lugmagvliegtuig, die P-59Airacomet, op sy grondgebied begin het.
Bell P-59 Airacomet
Gedurende die veertigerjare is meer as $ 120 miljoen (in pryse van die veertigerjare) bestee aan die bou en verbetering van die basis en die uitbreiding van sy grondgebied. Na die Tweede Wêreldoorlog het die basis die nuutste lugvaarttegnologie begin toets. In Junie 1951 is die Edwards Base amptelik aangewys as The U. S. Air Force Flight Test Center en is dit vandag die grootste lugvaarttoetssentrum ter wêreld. Byna alle eksperimentele en aangepaste vliegtuie is hier getoets, behalwe die "swartste". Sowel as om die bestryding van gevorderde wapens te toets en te oefen. Dit het sy eie afdelings van vegvliegtuie, vervoervliegtuie en tenkwaens, sowel as verskeie B-52N- en B-1B-bomwerpers.
Op die vliegbasis word vandag die grootste reeks vliegtuie, insluitend onbemande vliegtuie, aangebied.
Sommige van hulle is in die gedenkuitstallingskompleks, op die 'ewige' parkeerterrein.
Satellietfoto van Google Earth. Onder meer op die "ewige" parkeerterrein in die gedenkkompleks: eksperimentele Kh-29, hoëspoedverkenningsvliegtuig SR-71
Maar baie van die amptelik ontmantelde of eksperimentele prototipes word in vlugtoestand gehou.
Daar is ook 'n spesiale struktuur - 'kraan' om die pendel op 'n spesiale Boeing -747 -vliegtuig te laai, toegerus met bevestigingspunte op die boonste deel van die romp.
Google Earth -satellietfoto: Boeing 747 spesiale vervoervliegtuie
Vir navorsing op die gebied van die verbetering van die vliegprestasie van die vierde generasie vegvliegtuie wat vervaardig word, is die F-16XL met 'n deltoïedvleuel en die F-15STOL geskep met 'n opstyg- en lopelengte wat met meer as 50%verminder is.
F-16XL-Algemene Dynamics-aanwysing vir die gevorderde ontwikkeling van die F-16-vliegtuie met 'n nuwe dubbele deltoïedvleuel, met 'n oppervlakte van 1, 2 meer as die standaardweergawe.
Die vliegtuig het 'n langwerpige romp gehad om die interne brandstofreserwe met 82% te verhoog en die hardpoints te onderdruk, wat twee keer so swaar was.
F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - eksperimentele vlieglaboratorium met PGO, UVT.
Die prototipe het 'n nuwe digitale vlieg-deur-draad-beheerstelsel ontvang wat tradisionele uitvoerende beheermaatreëls kombineer met die beheer van die PGO, enjin, draaipunte, neuswiel en hoofwielremme. 'N Kenmerkende kenmerk van die F-15S / MTD was die herkonfigureerbaarheid van die beheerstelsel: in geval van verlies of mislukking van 'n uitvoerende beheeroppervlak, sowel as die mislukking van een van die enjins, is die funksies van die ander kontroles outomaties herdefinieer op so 'n manier dat die stabiliteit en beheerbaarheid van die vliegtuig sover moontlik behoue bly. As gevolg van die gebruik van plat spuitpunte en VGO, het die hoeksnelheid van die rol met 24%toegeneem en die spoed met 27%. Die moontlikheid om op 'n droë strook van 425 m lank en 'n nat strook van 985 m lank te beland (vir die seriële F-15C-vegvliegtuig is 2300 m nat strook nodig). Die tegnologieë wat op die F-15S / MTD getoets is, het wye toepassings gevind in die ontwikkeling van die vyfde generasie F / A-22A Raptor-vegter, sowel as in 'n aantal ander programme.
Satellietfoto van Google Earth: TCB T-38, F-16XL en F-15STOL
'N Reeks eksperimentele apparaat uit die "X" -reeks is ontwikkel en getoets.
Die eerste bemande voertuig met LPRE is van die B-29 X-1 gelanseer, wat die klanksnelheid oorskry het. Aan die einde van 1947 kon die vliegtuig die klanksnelheid oorkom.
Gedurende die volgende anderhalf jaar is nog ongeveer 80 soorte gevlieg. Die laaste een is aan die begin van 1949 uitgevoer. Die maksimum spoed wat vir die hele tyd bereik is, is 1,5 duisend km / s, en die maksimum hoogte is 21,3 duisend meter.
Die X-15, die tweede bekende vliegtuig uit die X-reeks, bereik 'n rekordhoogte van 100 km vir 1960 en 'n snelheid van Mach 6. Die hooftaak van die Kh-15 is om die vlugtoestande met hipersoniese snelhede en die binnedring van die atmosfeer van gevleuelde voertuie te bestudeer, om nuwe ontwerpoplossings, hittebeskermende bedekkings en psigofisiologiese aspekte van beheer in die boonste atmosfeer te evalueer.
Dit is gelanseer met behulp van die "luglansering" -tegnologie van die strategiese bomwerper "B-52" (onder die vlerk gehang), die ontkoppeling van die draer is op ongeveer 15 km hoogte uitgevoer en op sy eie geland op die vliegbasis.
Alle vliegtuie in die X -reeks is prototipes, so slegs 'n paar is gebou.
Die enigste bekende uitsondering is die Lockheed Martin X-35, wat omskep is in die F-35 Lightning II, en dit word in massa vervaardig. Boeing X-32 en Lockheed Martin X-35 het aan die kompetisie vir hierdie Amerikaanse lugmagbevel deelgeneem.
Navorsing op die gebied van aerodinamika het gelei tot die skepping van vliegtuie soos die X-29, met 'n vorentoe geveerde vleuel.
X-29
Tans word navorsing gedoen op die gebied van kryogene enjins, met die doel om hipersoniese snelhede te verkry.
Die X-51A is 'n in die VSA ontwikkelde hipersoniese kruisraket.
Die ontwikkeling word uitgevoer binne die raamwerk van die konsep "vinnige wêreldwye aanval", die hoofdoel is om die vlugtyd van kruisraketten met 'n hoë presisie te verminder. Volgens die projek behoort die X-51A 'n maksimum snelheid van ongeveer 6-7 M (6, 5-7, 5 duisend km / h) te ontwikkel.
Op 26 Mei 2010 het die eerste vlug van die X-51A hipersoniese missiel in die Verenigde State plaasgevind. Daar is bevind dat die toetse suksesvol was. Dit is bekend dat die enjin ongeveer drie en 'n half minute uit die beplande vyf geloop het, wat tans die rekord is vir die duur van die vlug van 'n vliegtuig met 'n ramjet hipersoniese straalmotor. Gedurende hierdie tyd het die vuurpyl daarin geslaag om tot 5 M.
Platforms met gevegslasers word ook nie oor die hoof gesien nie.
Hierdie eksperimentele Boeing 747-gebaseerde YAL-1 vlieënde laserkanon kan ballistiese missiele vernietig.
Daar word baie aandag geskenk aan onbemande lugvoertuie, beide verkenning en staking. Op die Edwards-vliegbasis is volskaalse toetse van die RQ-4 Global Hawk strategiese verkennings-UAV uitgevoer.
Teen middel Junie 2011 is 12 komplekse by die Amerikaanse lugmag afgelewer. In totaal word beplan om 31 in die "blok 30" -weergawe aan te skaf.
Google Earth-satellietfoto: RQ-4 Global Hawk
Op 1 Junie 2012 het die Boeing Phantom Eye UAV sy eerste vlug by die Edwards Air Force Base gemaak. Die hommeltuig het om 06:22 plaaslike tyd opgestyg en byna 'n halfuur geduur. Die unieke onbemande vliegtuig "Phantom Eye", aangedryf deur waterstofbrandstof, het 'n vlerkspan van 76, 25 m (meer as die van die "Ruslan"!), Nuttingsvrag - 203 kg. Die plafon van die groot verkenningsreus bereik 20 km, en die kruissnelheid is 278 km / h.
In plaas van petroleumprodukte gebruik Phantom Eye vloeibare waterstof as brandstof. Dit is twee keer so doeltreffend as olie, wat die toestel in staat stel om tot 96 uur hoog te bly, in plaas van 36, soos dit moontlik is in die RQ-4 Global Hawk van die mededinger Lockheed Martin. Die leeggewig van die voertuig is gelyk aan 3 390 kilogram, wat die minimum rekord is, danksy die gebruik van koolstofvesel en liggewig onderstel, bestaande uit 'n voorwiel en systeun.
Op Google Earth -satellietfoto: Phantom Eye UAV
In die Verenigde State word baie aandag geskenk aan die ontwikkeling van belowende modelle van lugvaartwapens, wat ondersteun word deur die toewysing van aansienlike materiaal en intellektuele hulpbronne; die Flight Test Center gaan voort om navorsing te doen oor en verfyn gevorderde modelle van lugvaart- en vuurpyltegnologie.
