Die woord "vliegdekskip" word gewoonlik geassosieer met 'n groot skip met honderde vliegtuie en duisende bemanningslede. In die proses van lugvaartontwikkeling is baie pogings aangewend om 'n ander vliegtuig of lugskip as 'n vliegdekskip te gebruik.
Vliegtuigdraerontwerpe is in die Eerste Wêreldoorlog ontwikkel. In die Verenigde Koninkryk is 'n Bristol Scout -vegter op 'n Porte Baby -vliegtuig ontplooi om die doeltreffendheid van die stryd teen Duitse lugskepe te verbeter.
Op sy beurt het die Duitsers dit oorweeg om vegters aan boord van die lugskip te plaas om hulle teen Britse vegters te beskerm. In 1917 word die Albatros D. III-vegter van die L-35 zeppelin laat val, wat dan veilig geland het.
Beide die Britse en Duitse vliegdekskipprojekte het die toetsfase nie verlaat nie.
Na die Eerste Wêreldoorlog het die Amerikaners die stokkie oorgeneem. Hulle het verskeie pogings aangewend om lugskepe te skep - draers van vegters wat ontwerp is vir vlootverkenning. Die groot lugskepe van die Amerikaanse vloot Akron en Macon sou vier tot vyf Curtiss F9C Sparrowhawk -vegters vervoer het. Beide vliegdekskepe het neergestort, waarna die Amerikaanse lugskipprogram ingeperk is.
In die USSR is die projek van die vlieënde vliegdekskip "Link" ontwikkel vanaf die begin van die 30's van die XX eeu. Swaar bomwerpers TB-1 en TB-3 word beoog as draers, TB-7 en MTB-2 bomwerpers word in die toekoms oorweeg. As vegters, soos die projek ontwikkel het, was die I-4, I-5, I-Z, I-16 vliegtuie veronderstel. Die werk is redelik aktief uitgevoer, baie konseptuele projekte is oorweeg en praktiese toetse is uitgevoer. In die toekoms is beplan om 'n vliegtuig met agt vliegtuie aan boord te skep (twee vliegtuie moes onmiddellik geïnstalleer word en nog ses dok na die vertrek). Die planne is deur die oorlog in die wiele gery.
Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog is die projek van die verbeterde vliegdekskip Zveno-SPB (SBP, saamgestelde duikbomwerper) geïmplementeer. Gedurende 1941-1942 het die Zveno-SPB-vliegtuie 'n hele paar dosyne uitstappies uitgevoer, die vyand se doelwitte vernietig en met gevegte geveg. Verskeie vegters het verlore gegaan, maar oor die algemeen kan die ervaring as suksesvol beskou word.
Waarom is die projek nie ontwikkel nie? Aanvanklik het die oorlog voorkom, en dan, miskien as gevolg van die feit dat die era van vliegtuie nader gekom het, en met straalvliegtuie is sulke truuks baie moeiliker om te doen. Gedurende die Koue Oorlog is vliegdekskipprojekte egter in die Verenigde State en in die USSR ontwikkel.
In die vroeë 50's van die twintigste eeu het die Verenigde State aandag gegee aan die lugbedekking van die strategiese bomvliegtuie Convair B-36, wat bedoel was om op die Sowjetunie toe te slaan. Aangesien die bestaande vegters weens die kort afstand nie die bomwerpers oor die hele vlugroete kon dek nie, is die idee gebore om 'n spesiale vegter te skep wat op 'n bomwerper vervoer kan word. So 'n vegter is geïmplementeer volgens die projek van die McDonnell -onderneming - XF -85 Goblin. Die toetse was suksesvol, die vegter het 'n snelheid van tot 1043 km / h ontwikkel en kon op 14,249 meter hoog werk, en in die algemeen het dit goed gevlieg, ondanks sy uiters spesifieke ontwerp. Die wapens se bewapening het bestaan uit vier 12,7 mm -masjiengewere met 'n ammunisievermoë van 1200 rondes.
Die program is gesluit weens die probleme met die aanleg van die vegter en die draer, en die voorkoms van nuwe vegters uit die USSR, waarvan die vlugdata die vermoëns van die XF-85 aansienlik oorskry het.
In 'n ander Amerikaanse projek, Tom-Tom, is 'n konsep oorweeg van 'n klomp opgegradeerde EB-29A-bomwerper en twee EF-84B-vegters het daarby vasgekeer. Die vegters is aan die bomwerper vasgemaak deur buigpunte met buigsame houers. Die hele struktuur was uiters onstabiel en die aerodinamika daarvan het veel te wense oorgelaat. Na verskeie voorvalle is die projek gesluit.
Tydens die Viëtnam-oorlog het die Amerikaanse lugmag AQM-34 Firebee-verkenningshommers gebruik wat vanaf 'n DC-130-beheervliegtuig gelanseer is. Na verkenning het Firebee 'n valskerm vrygelaat en 'n veeldoelige helikopter het hulle in die lug opgetel.
In die USSR is 'n projek van 'n soort tweestapige bomwerper oorweeg. 'N Supersoniese bomwerper RS met 'n vlugsnelheid van tot 3000 km / h sou in 'n half-ondergedompelde toestand in die Tu-95N-laairuim geplaas word. Nadat hy die RS buite die vyand se lugverdedigingsone laat val het, keer die Tu-95N terug na die vliegveld, en die RS-bomwerper het 'n supersoniese gooi na die teiken op 'n hoogte van 30 000 meter uitgevoer, waarna dit onafhanklik na die basis teruggekeer het. Die ontwikkeling van die projek is gestop in die stadium van die oprigting van die gemoderniseerde Tu-95N-vliegtuig.
Daarna het die projekte van vliegdekskepe lankal in die vergetelheid geval.
In die 21ste eeu begin die aktiewe bekendstelling van onbemande lugvaartuie (UAV's) in die lugmagte van die voorste lande ter wêreld. In werklikheid is dit meer korrek om hulle afstandsbestuurde voertuie (RPV's) te noem, aangesien die hooftake meestal opgelos word deur 'n operateur wat soms in 'n ander halfrond van die aarde geleë is, vanaf die werkplek van die UAV / RPV.
Die ontwikkeling van outomatiseringsinstrumente laat egter toe dat meer en meer aksies na beheerstelsels oorgeplaas word, wat dit moontlik maak om nie die UAV te bestuur nie, maar om bevele te gee om sekere aksies uit te voer.
Die gebruik van UAV's word afsonderlik (afsonderlik of in groepe) en saam met bemande gevegsvliegtuie en helikopters oorweeg. Die konsep van gesamentlike aksies met UAV's word aktief ontwikkel vir F-35-vegters en AH-64D / E Apache-helikopters.
Een van die aanspraakmakers op die rol van die vleuelman vir die F-35, F-22 en ander gevegsvliegtuie was die onlangs gedemonstreerde XQ-58A Valkyrie UAV van Kratos. Hierdie UAV het 'n vlerkspan van 8,2 m, sy lengte is 9,1 m. Die gevegsgewig van 272 kg kan op die eksterne slinger en in die interne kompartemente geleë wees. Die hommeltuig kan op 'n hoogte van 13, 7 duisend metro vlieg en behoort tot die klas transoniese voertuie met 'n lang vliegafstand. Die XQ-58A Valkyrie UAV-projek word beskou as een van die naaste om in gebruik geneem te word.
'N Ander projek van 'n slawe -UAV word deur Boeing ontwikkel. Die vliegafstand moet ongeveer 3700 km wees. Daar word beplan om saam te werk met vliegtuie soos die F-35, EA-18G, F / A-18E / F vegters, die E-7 vroeë waarskuwings vliegtuie (AWACS) en die P-8 Poseidon anti-duikboot vliegtuie. Aanvanklik kry die UAV die taak verkenning en elektroniese oorlogvoering (EW). Die ontwikkeling en vervaardiging van UAV's sal na verwagting in Australië ontplooi word om uitvoerprosedures wat die Amerikaanse wetgewing vereis, te omseil.
In Rusland word die rol van die slaaf gewys vir die belowende Hunter UAV. Vermoedelik sal die Okhotnik UAV saam met die vyfde generasie Su-57-vegvliegtuig kan werk. Daar moet op gelet word dat die gebruik van UAV's as slawe vir vegters of AWACS -vliegtuie op die oomblik die mees realistiese scenario vir die Russiese lugmag kan word. Die gebrek aan wêreldwye hoëspoed-satellietkommunikasiekanale beperk die vlugreeks van Russiese UAV's wanneer dit vanaf grondpunte beheer word, en die gebruik van 'n lugplatform as 'n bevelpos sal hul omvang aansienlik uitbrei.
Daar kan dus oorweeg word dat die konsep van interaksie tussen bemande vliegtuie en helikopters met UAV's een van die mees belowende gebiede vir die ontwikkeling van die lugmag is. Maar wat het dit met vliegdekskepe te doen?
In September 2015 kondig DARPA die Gremlins -program aan. Die kern van die program is die skep van kompakte, herbruikbare multifunksionele UAV's wat op lugvervoerders geplaas kan word-C-17, C-130 Hercules-vervoervliegtuie en B-52 Stratofortress, B-1B Lancer-bomwerpers, en later op taktiese vliegtuie. Vier ondernemings was betrokke by die ontwikkeling: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems en Lockheed Martin.
General Atomics Aeronautical het in 2016 'n bespreking van 'n UAV aangebied as deel van die Gremlins-program. Die UAV wat deur General Atomics aangebied word, is ontwerp om van die C-130 Hercules-vervoervliegtuie gelanseer te word. Die hommeltuig het 'n vouvleuel en 'n straalmotor gekry en ekstern lyk die toestel soos 'n kruisraket van die JASSM -tipe. Die proewe sal na verwagting in 2019 begin.
Dynetics het sy ontwikkelings onder die Gremlins -program in Maart 2019 aangebied. Die ontwerp van UAV's moet hulle in staat stel om verskillende soorte vragmotors te dra, afhangende van die gevegsmissie, en om deel te neem aan outonome en onbemande operasies (as deel van 'n "swerm"). Na voltooiing van die missie, moet die draagvliegtuig die UAV afhaal en by die operasionele basis aflewer, waar die grondpersoneel hulle binne 24 uur vir die volgende operasie voorberei.
Volgens die opdrag van DARPPA moet Gremlin UAV's ten minste 20 lanseerings vanaf die vliegtuig van die vervoerder kan uitvoer (beperkte herbruikbare ontwerp). Miskien sal hierdie syfer in die toekoms reggestel word.
Hoe belowend is hierdie projek vir die lugmag? Na my mening is die potensiaal van die Gremlins -program redelik hoog.
Een vragmotor gebaseer op 'n vervoervliegtuig met tientalle Gremlin UAV's, sal 'n groot gebied kan beheer, onmiddellik inligting oor die vyand kan ontvang en, indien nodig, besluite kan neem oor die vernietiging daarvan. Potensieel kan Gremlin UAV -groepe optree as 'n antenna met 'n groot opening om subtiele of verre voorwerpe op te spoor.
Kuddes "Gremlins" kan gebruik word om deur vyandige lugverdediging te breek. In hierdie geval kan 'n deel van die UAV gespesialiseerde ammunisie dra, 'n deel van die elektroniese oorlogvoering beteken dat, indien nodig, die Gremlins self kan dien as vernietigingsmiddel.
As deel van die ammunisie van strategiese bomwerpers kan Gremlin UAV's natuurlik vir verdediging teen vyandelike vegters gebruik word, mits hulle met die toepaslike ammunisie toegerus is.
Die moontlikhede om deur die vyand vas te val, kan vergoed word deur die skep van baie veilige kommunikasiekanale, byvoorbeeld as 'n rugsteun, kan 'n eenrigting-optiese kommunikasiekanaal gebruik word met behulp van 'n laserstraal (in geval van verlies van 'n radiokanaal, die koördinate van die UAV relatief tot die draer kan oorgedra word, bevele om terug te keer of na 'n sekere punt te gaan). Verbetering van beheerstelsels deur gebruik te maak van die vermoëns van neurale netwerke, sal die outonomie van UAV's ten opsigte van besluitneming verhoog, wat hul afhanklikheid van menslike beheer verminder.
Dit is nie nodig om stil te bly by die behoefte aan 'n rigiede verbinding tussen die UAV en die vervoerder nie. Daar kan moontlik verskillende taktiese groepe geïmplementeer word, byvoorbeeld 'n taktiese groep wat bestaan uit 'n AWACS -vliegtuig, 'n onbemande tenkwa en 'n groep van vier tot agt UAV's. So 'n taktiese groep kan lugverdedigingsopdragte oplos, die gevegsgebied isoleer, deur die vyand se lugverdediging breek en vele ander.
Die vliegdekskipprogram, wat in die 20ste eeu nie ontwikkel is nie, kan dus op 'n nuwe tegnologiese vlak geïmplementeer word. Die interaksie van bemande en onbemande lugvoertuie sal ten minste in die eerste helfte van die 21ste eeu die vermoëns van die lugmag van die wêreldmoondhede bepaal.
