In die middel van die vyftigerjare. In die konteks van die vinnige ontwikkeling van supersoniese lugvaart en die voorkoms van termonucleaire wapens, het die taak om 'n vervoerbare langafstand-lugafweermissielstelsel te skep, veral dringend geword. Die mobiele stelsel S-75, wat in 1957 in gebruik geneem is, het in sy eerste modifikasies slegs 'n reikafstand van ongeveer 30 km gehad, sodat die vorming van verdedigingslyne op moontlike vlugroetes van 'n potensiële vyand se lugvaart na die mees bevolkte en industrieel ontwikkelde streke van die USSR met die gebruik van hierdie komplekse het 'n uiters duur poging geword. Dit sou veral moeilik wees om sulke lyne in die gevaarlikste noordelike rigting te skep, wat op die kortste pad van die benadering van Amerikaanse strategiese bomwerpers was.
Die noordelike streke, selfs die Europese deel van ons land, word gekenmerk deur 'n yl netwerk van paaie, 'n lae digtheid van nedersettings, geskei deur groot uitgestrekte byna ondeurdringbare woude en moerasse. 'N Nuwe mobiele lugafweermissielstelsel is nodig. Met 'n groter omvang en hoogte van die teikenopvang.
In ooreenstemming met die regeringsbesluite van 19 Maart 1956 en 8 Mei 1957 nr. 501-250 was baie organisasies en ondernemings van die land betrokke by die ontwikkeling van 'n langafstand-lugafweermissielstelsel. Toonaangewende organisasies is geïdentifiseer vir die stelsel in sy geheel en vir grondgebaseerde radiotoerusting van die afvuurkompleks-KB-1 GKRE, en vir 'n raket wat teen vliegtuie gelei is, wat aanvanklik die aanduiding V-200-OKB-2 GKAT gehad het. Algemene ontwerpers van die stelsel as 'n geheel en die missiele het onderskeidelik A. A. Raspletin en P. D. Grushin.
Die ontwerpontwerp vir die V-860 (5V21) vuurpyl is einde Desember 1959 deur OKB-2 uitgereik. Tydens die ontwerp is spesiale aandag gegee aan die aanneming van spesiale maatreëls om die strukturele elemente van die vuurpyl te beskerm teen aërodinamiese verwarming wat vind plaas tydens 'n lang (meer as 'n minuut) vlug met 'n hipersoniese spoed. Vir hierdie doel is die dele van die vuurpyl wat die meeste tydens die vlug verhit is, bedek met termiese beskerming.
By die ontwerp van die B-860 is hoofsaaklik nie-skaars materiale gebruik. Om die struktuurelemente die nodige vorms en groottes te gee, is die mees hoëprestasie-produksieprosesse gebruik-warm en koue stamp, groot grootte dunwandige giet van produkte uit magnesiumlegerings, presisie giet, verskillende soorte sweiswerk. 'N Vloeibare vuurpylenjin met 'n turbopompstelsel vir die toevoer van brandstofkomponente na 'n enkele-aksie verbrandingskamer (sonder om weer te begin) loop op komponente wat reeds tradisioneel geword het vir huishoudelike missiele. Die oksideermiddel was salpetersuur met die toevoeging van stikstoftetroksied, en die brandstof was trietielamienoksielidien (TG-02, "tonka"). Die temperatuur van die gasse in die verbrandingskamer het 2500-3000 grade C bereik. Die enjin is vervaardig volgens die 'oop' skema - die verbrandingsprodukte van die gasgenerator, wat die werking van die turbopompeenheid verseker het, is deur 'n langwerpige vertakking in die atmosfeer uitgegooi. Die aanvanklike aanvang van die turbopomp-eenheid is deur 'n pyrostarter verskaf. Vir die B-860 is die ontwikkeling van beginmotors met gemengde brandstof ingestel. Hierdie werke is uitgevoer met betrekking tot die formulering TFA-70, dan TFA-53KD.
Die aanwysers in terme van die doelwitbetrokkenheidsreeks het baie meer beskeie gelyk as die kenmerke van die Amerikaanse Nike-Hercules-kompleks wat reeds in diens was of die 400 missielverdedigingstelsel vir Dali. Maar 'n paar maande later, deur die besluit van die kommissie oor militêr-industriële aangeleenthede van 12 September 1960. 136, is die ontwikkelaars aangesê om die omvang van die vernietiging van die B-860 supersoniese teikens met die IL-28 EPR tot 110-120 km te verhoog, en subsoniese teikens tot 160-180 km. gebruik die "passiewe" gedeelte van die vuurpylbeweging met traagheid na die voltooiing van die werking van die hoofmotor
Vliegtuiggeleide missiel 5V21
Op grond van die resultate van die oorweging van die konsepontwerp, vir verdere ontwerp, is 'n stelsel aangeneem wat die afvuurstelsel, missiele en 'n tegniese posisie kombineer. Op sy beurt het die vuurkompleks ingesluit:
• bevelpos (KP), wat die gevegsaksies van die afvuurkompleks beheer;
• radar vir verduideliking van die situasie (RLO);
• digitale rekenaar;
• tot vyf afvuurkanale.
'N Radar om die situasie te verduidelik, is by die bevelpos gesluit, wat gebruik is om die presiese koördinate van die teiken te bepaal met 'n rowwe teikenaanwysing van eksterne middele en 'n enkele digitale masjien vir die kompleks.
Die afvuurkanaal van die vuurkompleks het 'n teikenverligtingsradar (ROC) ingesluit, 'n lanseerposisie met ses lanseerders, kragbronne en hulptoerusting. Die konfigurasie van die kanaal het dit moontlik gemaak om, sonder om die lanseerders te herlaai, opeenvolgende beskietings van drie lugteikens uit te voer met die gelyktydige opsporing van twee missiele na elke teiken.
ROC SAM S-200
Die doelbeligtingsradar (RPC) van die 4,5 cm-reeks het 'n antennepaal en 'n beheerkamer ingesluit en kan funksioneer in die modus van koherente deurlopende straling, wat 'n nou spektrum van die sonde-sein bereik het, wat hoë geraas-immuniteit en die grootste doelwit bied opsporingsreeks. Terselfdertyd is die eenvoud van uitvoering en die betroubaarheid van die soeker bereik. In hierdie modus is die bepaling van die afstand tot by die teiken egter nie uitgevoer nie, wat nodig was om die oomblik van die raketlansering te bepaal, sowel as om die optimale baan van die missieleiding na die teiken te bou. Daarom kan die ROC ook die fase-kode modulasie-modus implementeer, wat die seinspektrum ietwat verbreed, maar verseker dat die bereik na die teiken bereik word.
Die klinksein van die teikenbeligtingradar wat van die teiken af weerkaats word, is deur die soeker ontvang en 'n semi-aktiewe radiosekering gekoppel aan die soeker, wat werk op dieselfde eggo-sein wat deur die teiken weerspieël word as die soeker. 'N Beheer-transponder is ook ingesluit in die kompleks van radio-tegniese boord-toerusting van die vuurpyl. Die doelbeligtingradar werk in die modus van deurlopende straling van die sonde in twee hoofbedrywighede: monochromatiese straling (MHI) en fase-kode modulasie (PCM).
In die monochromatiese bestralingsmodus is die opsporing van die lugdoelwit in hoogte, asimut en spoed uitgevoer. Die reikafstand kan met die hand ingevoer word deur teikenaanwysing vanaf die bevelpos of aangehegte radartoerusting, waarna die geskatte vlughoogte by benadering bepaal word deur die hoogtehoek. Die vang van lugdoelwitte in die monochromatiese bestraling was moontlik tot 400-410 km, en die oorgang na 'n outomatiese opsporing van 'n teiken met 'n raketkop is op 'n afstand van 290-300 km uitgevoer.
Om die missiel langs die hele vlugpad te beheer, is 'n "vuurpyl-ROC" kommunikasielyn met 'n ingeboude laesterk sender op die vuurpyl en 'n eenvoudige ontvanger met 'n groothoek-antenna by die ROC gebruik. In die geval van mislukking of verkeerde werking van die missielverdedigingstelsel, het die lyn opgehou werk. In die S-200-lugafweermissielstelsel verskyn daar vir die eerste keer 'n digitale rekenaar TsVM "Flame", wat die taak van die uitruil van bevel- en koördinaat-inligting met verskillende beheerders toevertrou het en voordat die lanseerprobleem opgelos is.
Die raket-geleide missiel van die S-200-stelsel is twee-traps, gemaak volgens die normale aërodinamiese opset, met vier driehoekige vlerke met 'n groot aspekverhouding. Die eerste fase bestaan uit vier soliede dryfversterkers wat op die onderhouer tussen die vlerke gemonteer is. Die kruistadium is toegerus met 'n vloeistofdryf-tweekomponent-vuurpylenjin 5D67 met 'n pompstelsel om die motor aan te dryf. Struktureel bestaan die marsfase uit 'n aantal kompartemente waarin 'n semi-aktiewe radarkopkop, toerustingblokke aan boord, 'n hoog-plofbare versplinteringskop met 'n veiligheidsbedieningsmeganisme, tenks met dryfmiddels, 'n vuurpyl-enjin met vloeistofdryf., en vuurpylroerbeheereenhede is geleë. Die lansering van die vuurpyl is geneig, met 'n konstante hoogtehoek, vanaf 'n lanseerder wat in azimut gelei word. Vliegtuigkop wat ongeveer 200 kg weeg. hoë-plofbare fragmentasie met klaargemaakte treffende elemente-37 duisend stukke wat 3-5 g weeg. As 'n kernkop ontplof word, is die verspreidingshoek van die fragmente 120 °, wat in die meeste gevalle tot 'n gewaarborgde nederlaag van 'n lugdoel lei.
Missielvlugbeheer en doelwit word uitgevoer met behulp van 'n semi-aktiewe radar-homing-kop (GOS) wat daarop geïnstalleer is. Vir smalbandfiltering van eggo -seine in die ontvanger van die GOS, is 'n verwysingssein nodig - 'n deurlopende monochromatiese ossillasie, wat 'n outonome HF -heterodyn aan boord van die vuurpyl moes skep.
Die uitgangsposisie-toerusting bestaan uit 'n K-3-raketvoorbereidings- en lanseerkajuit, ses 5P72-lanseerders, wat elkeen toegerus kan wees met twee 5Yu24 outomatiese laaimasjiene wat langs spesiaal aangelegde kort spoorbane beweeg, en 'n kragtoevoerstelsel. Die gebruik van laai-masjiene verseker 'n vinnige, sonder 'n lang onderlinge uitstalling met laai-middele, die verskaffing van swaar missiele aan die lanseerders, wat te lywig was vir die herlaai soos die S-75-komplekse. Dit is egter ook van plan om die gebruikte ammunisie aan te vul met die aflewering van missiele vanaf die tegniese afdeling op die lanseerder, op die 5T83 -vervoermasjien. Daarna, met 'n gunstige taktiese situasie, was dit moontlik om die missiele van die lanseerder na die 5Yu24 -masjiene oor te dra.
Vliegtuiggeleide missiel 5V21 op die vragmotor 5T83
Vliegtuig geleide missiel 5V21 op 'n outomatiese laai masjien
Vliegtuiggeleide missiel 5V21 op die 5P72-lanseerder
Beginposisies 5Zh51V en 5Zh51 vir onderskeidelik die S-200V en S-200-stelsels is ontwikkel by die Design Bureau of Special Engineering (Leningrad), en is bedoel vir die vooraf voorbereiding en lanseer van 5V21V en 5V21A missiele. Die lanseerposisies was 'n stelsel van lanseerplekke vir PU en ZM (laaivoertuie) met 'n sentrale platform vir die loodsvoorbereidingkajuit, kragstasie en 'n stelsel van paaie wat outomatiese aflewerings van missiele en laaiers op 'n veilige afstand bied. Daarbenewens is dokumentasie ontwikkel vir die tegniese posisie (TP) 5Zh61, wat 'n integrale deel van die S-200A, S-200V-vliegtuigmissielstelsels was en bedoel was om die 5V21V, 5V21A-missiele op te slaan, voor te berei vir gevegsgebruik en vul die beginpunte van die vuurkompleks aan met missiele. Die TP -kompleks bevat 'n paar dosyn masjiene en toestelle wat alle werk tydens die werking van missiele verseker. By die verandering van die gevegsposisie is die elemente wat van die ROC afgehaal is, vervoer op vier laasvragmotors met twee as wat aan die kompleks geheg is. Die onderste houer van die antennepaal is direk op die basis vervoer nadat die verwyderbare wielgange vasgemaak en die syrame verwyder is. Sleep is uitgevoer met 'n terreinvoertuig KrAZ-214 (KrAZ-255), waarin die bak gelaai is om die trekkrag te verhoog.
As 'n reël is 'n betonstruktuur met 'n erde grootmaat skuiling opgerig by die voorbereide stilstaande posisie van die afdelings om 'n deel van die gevegstoerusting van die radio-tegniese battery te akkommodeer. Sulke betonstrukture is in verskillende standaardweergawes gebou. Die struktuur het dit moontlik gemaak om toerusting (behalwe vir antennas) te beskerm teen ammunisiefragmente, klein en mediumkalibomme, vliegtuigkanonskulpe tydens 'n vyandelike vliegtuigaanval direk op 'n gevegsposisie. In aparte kamers van die struktuur, toegerus met verseëlde deure, lewensondersteunings- en lugsuiweringstelsels, was daar ruimte vir 'n gevegsverskuiwing van 'n radiotegniese battery, 'n ontspanningsruimte, 'n klaskamer, 'n skuiling, 'n toilet, 'n voorportaal en 'n stortkamer vir die ontsmetting van die batterypersoneel.
Die samestelling van die S-200V lugverdedigingstelsel:
Stelselwye gereedskap:
beheer- en teikenaanwysingspunt K-9M
diesel kragstasie 5E97
verspreidingshokkie K21M
beheertoring K7
Anti-vliegtuig missiel afdeling
antennepaal K-1V met doelbeligtingradar 5N62V
toerusting kajuit K-2V
K-3V lanseervoorbereidingshokkie
verspreidingshokkie K21M
dieselkragsentrale 5E97
Beginposisie 5Ж51В (5Ж51) saamgestel uit:
ses 5P72V -lanseerders met 5V28 (5V21) missiele
laaimasjien 5Yu24
vervoer en laai van voertuig 5T82 (5T82M) op die KrAZ-255 of KrAZ-260 onderstel
Padtrein - 5T23 (5T23M), vervoer- en herlaai -masjien 5T83 (5T83M), gemeganiseerde rakke 5Ya83
Daar is egter ander skemas om die elemente van die lugverdedigingstelsel te plaas, so in Iran is 'n skema van 2 lanseerders op lanseerposisies aangeneem, wat in die algemeen geregverdig is gegewe die eenkanaal-teikenskema, langs die lanseerder, word hoogs beskermde bunkers met ekstra missiele geplaas.
Satellietbeeld van Google Earth: S-200V lugweerstelsel van Iran
Die Noord-Koreaanse skema vir die vervanging van die elemente van die S-200 lugverdedigingstelsel verskil ook van die wat in die USSR aanvaar is.
Satellietbeeld van Google Earth: C-200V lugweerstelsel van die Noord-Korea
Die mobiele vuurkompleks 5Zh53 van die S-200-stelsel het bestaan uit 'n bevelpos, afvuurkanale en 'n kragtoevoerstelsel. Die afvuurkanaal het 'n teikenverligtingsradar en 'n lanseerposisie met ses lanseerders en 12 laai -masjiene ingesluit.
Die opdragpos van die vuurkompleks het ingesluit:
K-9 (K-9M) teikenverspreidingkajuit;
kragtoevoerstelsel wat bestaan uit drie dieselelektriese
stasies 5E97 en skakelaars - kajuit K -21.
Die opdragpos is gekombineer met 'n hoër bevelpos om die teikenaanwysing te ontvang en verslae oor die werk daarvan te stuur. Die K-9-kajuit het gekombineer met die outomatiese beheerstelsel van die ASURK-1MA brigade, "Vector-2", "Senezh", met die outomatiese beheerstelsel van die lugverdedigingskorps (afdeling).
Die bevelpos kan die P-14 radar of die latere wysiging P-14F ("Van"), die P-80 "Altai" radar, die PRV-11 of PRV-13 radio hoogtemeter kry.
Later, op grond van die S-200A lugverdedigingstelsel, is verbeterde weergawes van die lugweerstelsels C-200V en C-200D geskep.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Jaar van aanneming. 1967. 1970. 1975.
Tipe SAM. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Die aantal kanale vir die teiken. 1.1.1.1.
Die aantal kanale op die vuurpyl. 2.2.2.
Maks. teikensnelheid (km / h): 1100.2300.2300.
Aantal teikens wat afgevuur is: 6.6. 6.
Maksimum doelvernietigingshoogte (km): 20,35,40.
Minimum teiken vernietigingshoogte (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Maksimum doelvernietigingsbereik (km): 180.240.300.
Minimum teikenvernietigingsbereik (km): 17.17.17.
Vuurpyl lengte, mm 10600 10800 10800.
Begin massa van die vuurpyl, kg 7100.7100.8000.
Vliegtuigkopgewig, kg. 217.217.217.
Kaliber van die vuurpyl (onderhouerstadium), mm 860 860 860
Die waarskynlikheid om teikens te bereik: 0, 45-0, 98.0, 66-0, 99.0, 72-0, 99.
Om die bestrydingstabiliteit van die S-200 langafstand-lugafweermissielstelsels te verhoog, is op aanbeveling van die gesamentlike toetskommissie dit nuttig gevind om dit onder 'n enkele bevel te kombineer met die S-125 lae hoogtes komplekse. Anti-vliegtuig missielbrigades van gemengde samestelling het begin vorm, insluitend 'n bevelpos met 2-3 S-200 afvuurkanale, ses lanseerders elk en twee of drie S-125 lugafweermissielbataljons toegerus met vier lanseerders.
Die kombinasie van die bevelpos en twee of drie S-200 afvuurkanale het bekend geword as 'n groep afdelings.
Die nuwe organisasie-skema met 'n relatief klein aantal S-200-lanseerders in die brigade het dit moontlik gemaak om langafstand-lugafweermissielstelsels in 'n groter aantal streke van die land in te span.
Aktief bevorder in die laat 1950's. Amerikaanse programme vir die skepping van ultra-hoë spoedbomwerpers en kruisraketten op hoë hoogtes is nie voltooi nie vanweë die hoë koste om nuwe wapensisteme in te span en hul ooglopende kwesbaarheid vir lugafweermissielstelsels. Met inagneming van die ervaring van die Viëtnam-oorlog en 'n reeks konflikte in die Midde-Ooste in die Verenigde State, is selfs die swaar transoniese B-52's aangepas vir operasies op lae hoogtes. Van die werklike spesifieke teikens vir die S-200-stelsel het slegs werklik hoëspoed- en grootverkenningsvliegtuie SR-71 oorgebly, sowel as langafstand-radarpatrollievliegtuie en aktiewe jammers wat op 'n groter afstand werk, maar binne radarsigbaarheid. Al die voorwerpe wat gelys is, was nie massiewe teikens nie, en 12-18 lanseerders in die lugafweermissieleenheid van die lugverdediging moes genoegsaam gewees het om gevegsopdragte op te los, beide in vredestyd en in oorlogstyd.
Die hoë doeltreffendheid van binnelandse missiele met semi-aktiewe radarbegeleiding is bevestig deur die uiters suksesvolle gebruik van die Kvadrat-lugweerstelsel ('n uitvoerweergawe wat ontwikkel is vir die lugverdediging van die grondmagte deur die Cube-lugweerstelsel) tydens die oorlog in die Midde -Ooste in Oktober 1973.
Die ontplooiing van die S-200-kompleks was nuttig, met inagneming van die daaropvolgende aanname in die VSA van 'n lug-tot-oppervlak geleide missiel SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) met 'n afskietbereik van 160 km. wanneer dit vanaf lae hoogtes en 320 km - vanaf groot hoogtes gelanseer word. Hierdie missiel was net bedoel om medium- en kortafstand-lugverdedigingstelsels te bestry, asook om ander teikens en voorwerpe wat voorheen opgespoor is, te tref. B-52G- en B-52H-bomwerpers kan as missieldraers gebruik word, met elk 20 missiele (agt in drom-tipe lanseerders, 12 op ondervlerke), FB-111, toegerus met ses missiele, en later B-1B, wat tot 32 missiele gehuisves het. By die toewysing van die S-200 posisies vorentoe van die verdedigde voorwerp, het die middele van hierdie stelsel dit moontlik gemaak om die draagvliegtuie van SRAM-missiele te vernietig nog voor hulle gelanseer is, wat dit moontlik gemaak het om op 'n toename in die oorlewing van die hele lug te reken verdedigingstelsel.
Ondanks hul skouspelagtige voorkoms, is die S-200-missiele nog nooit by parades in die USSR gedemonstreer nie. 'N Klein aantal publikasies van foto's van die vuurpyl en lanseerder verskyn teen die einde van die tagtigerjare. Met die beskikbaarheid van ruimteverkenningsmiddele, was dit egter nie moontlik om die feit en omvang van die massiewe ontplooiing van die nuwe kompleks te verberg nie. Die S-200-stelsel het die simbool SA-5 in die VSA ontvang. Maar vir baie jare in buitelandse naslaanboeke onder hierdie benaming, is foto's van die Dal -missiele gepubliseer, wat herhaaldelik op die Rooi en Paleisplein van die twee hoofstede van die staat verfilm is.
Vir die eerste keer vir sy medeburgers is die teenwoordigheid van so 'n langafstand-lugverdedigingstelsel in die land op 9 September 1983 deur die hoof van die algemene staf, maarskalk van die USSR N. V. Ogarkov, aangekondig. Dit het gebeur op een van die perskonferensies wat gehou is kort na die voorval met die Koreaanse Boeing-747, wat die nag van 1 September 1983 neergeskiet is, toe aangekondig is dat hierdie vliegtuig 'n bietjie vroeër oor Kamchatka neergeskiet kon word, waar dit was "lugafweermissiele, genoem SAM-5 in die Verenigde State, met 'n reikafstand van meer as 200 kilometer."
Teen daardie tyd was langafstandafweerstelsels reeds in die Weste reeds bekend. Amerikaanse ruimteverkenningsbates het deurlopend alle stadiums van die ontplooiing daarvan aangeteken. Volgens Amerikaanse gegewens was die aantal S -200 -lanseerders in 1970 1100, in 1975 - 1600, in 1980 - 1900. Die implementering van hierdie stelsel bereik sy hoogtepunt in die middel van die 1980's, toe die aantal lanseerders 2030 eenhede was.
Vanaf die begin van die ontplooiing van die S-200 het die feit van sy bestaan 'n dwingende argument geword wat die oorgang van die potensiële vyand se lugvaart na bedrywighede op lae hoogtes bepaal het, waar hulle blootgestel was aan die vuur van meer massiewe anti- vliegtuig missiel en artillerie wapens. Boonop was die onbetwisbare voordeel van die kompleks die gebruik van raketbewerking. Terselfdertyd het die S-200 die S-75- en S-125-komplekse sonder om die reikwydte daarvan te besef, aangevul met radiokommando-leiding, wat die take van elektroniese oorlogvoering en verkenning op groot hoogte vir die vyand aansienlik bemoeilik het. Die voordele van die S-200 bo die bogenoemde stelsels kan veral duidelik blyk wanneer op die aktiewe jammers afgevuur word, wat as 'n byna ideale teiken vir die S-200-raket was. As gevolg hiervan is verkenningsvliegtuie van die Verenigde State en NAVO -lande jare lank gedwing om verkenningsvlugte slegs langs die grense van die USSR en die lande van die Warskou -verdrag te verrig. Die teenwoordigheid in die USSR-lugverdedigingstelsel van langafstand-lugafweerraketstelsels S-200 van verskillende modifikasies het dit moontlik gemaak om die lugruim betroubaar te blokkeer by die nabye en verre benaderings tot die land se grens, insluitend van die beroemde SR-71 "Black Bird" verkenningsvliegtuig.
Vyftien jaar lank is die S-200-stelsel, wat gereeld die lug oor die USSR bewaak het, as besonder geheim beskou en het feitlik nie die grense van die vaderland verlaat nie: broederlike Mongolië in daardie jare is nie ernstig as "in die buiteland" beskou nie. Nadat die lugoorlog oor die suide van Libanon in die somer van 1982 geëindig het met 'n neerdrukkende gevolg vir die Siriërs, het die Sowjet-leierskap besluit om twee S-200M-lugafweermissielregimente met 'n tweedeling-samestelling met 96 5В28-missiele na die Midde-Ooste te stuur. Vroeg in 1983 is die 231ste lugafweermissielregiment in Sirië ontplooi, 40 km oos van Damaskus naby die stad Demeira, en die 220ste regiment - in die noorde van die land, 5 km wes van die stad Homs.
Die toerusting van die komplekse is dringend "aangepas" vir die moontlikheid om 5V28 -missiele te gebruik. Die tegniese dokumentasie vir die toerusting en die kompleks as geheel is ook op die ooreenstemmende wyse hersien in die ontwerpburo's en by die vervaardigingsaanlegte.
Die kort vlugtyd van die Israeliese lugvaart bepaal die noodsaaklikheid om gevegte op die S-200-stelsels gedurende 'n "warm" toestand gedurende 'n gespanne tydperk uit te voer. Die voorwaardes vir die implementering en werking van die S-200-stelsel in Sirië het die funksioneringsnorme en die samestelling van die tegniese standpunt in die USSR ietwat verander. Byvoorbeeld, die berging van missiele is in 'n gemonteerde toestand op spesiale karre, treine, vervoer- en herlaai -masjiene uitgevoer. Brandstofgeriewe word verteenwoordig deur mobiele tenks en tenkwaens.
Daar is 'n legende dat in die winter van 1983 'n S-200-kompleks met Sowjet-militêre personeel 'n Israeliese E-2C neergeskiet het. 'n patrollievlug op 'n afstand van 190 km vanaf die beginposisie van die "dvuhsotka". Daar is egter geen bewyse hiervan nie. Heel waarskynlik het die E-2C Hawkeye van die skerms van die Siriese radars verdwyn nadat die Israeliese vliegtuig vinnig neergedaal het, en met behulp van sy toerusting die kenmerkende straling van die teikenbeligtingradar van die C-200VE-kompleks aangeteken het. In die toekoms het die E-2S nie die Siriese kus nader as 150 km genader nie, wat hul vermoë om vyandelikhede te beheer aansienlik beperk het.
Nadat dit in Sirië ontplooi is, het die S-200-stelsel sy 'onskuld' verloor in terme van geheimhouding. Hulle het dit begin aanbied aan sowel buitelandse kliënte as bondgenote. Op grond van die S-200M-stelsel is 'n uitvoerwysiging gemaak met 'n veranderde samestelling van toerusting. Die stelsel het die benaming S-200VE ontvang, die uitvoerweergawe van die 5V28-missiel met 'n hoë-plofbare versplinteringskop is 5V28E (V-880E) genoem.
In die daaropvolgende jare, wat voor die ineenstorting van die Warskou-pakt-organisasie, en daarna die USSR, oorbly, kon die S-200VE-komplekse afgelewer word aan Bulgarye, Hongarye, die Duitse Demokratiese Republiek, Pole en Tsjeggo-Slowakye, waar gevegsbates naby die Tsjeggië ontplooi is stad Pilsen. Benewens die lande van die Warskou-verdrag, Sirië en Libië, is die C-200VE-stelsel aan Iran (sedert 1992) en Noord-Korea verskaf.
Een van die eerste kopers van die C-200VE was die leier van die Libiese revolusie, Muammar Gaddafi. Nadat hy in 1984 so 'n 'lang' arm gekry het, strek hy dit gou oor die Golf van Sirte uit en verklaar die territoriale waters van Libië 'n watergebied wat effens kleiner is as Griekeland. Met die somber poëtika wat kenmerkend is van die leiers van ontwikkelende lande, verklaar Gaddafi die 32ste parallel wat die Golf as die "doodslyn" gebind het. In Maart 1986, om hul verklaarde regte uit te oefen, het die Libiërs S-200VE-missiele afgevuur op drie aanvalsvliegtuie van die Amerikaanse vliegdekskip Saratoga, wat "uitdagend" oor tradisioneel internasionale waters gepatrolleer het.
Volgens die Libiërs het hulle al drie Amerikaanse vliegtuie neergeskiet, soos blyk uit beide elektroniese data en intensiewe radioverkeer tussen die vliegdekskip en vermoedelik reddingshelikopters wat gestuur is om die bemanning van die neergeslaan vliegtuie te ontruim. Dieselfde resultaat is bewys deur wiskundige modellering wat kort na hierdie gevegsepisode onafhanklik deur NPO Almaz, deur die spesialiste van die toetswebwerf en die wetenskaplike navorsingsinstituut van die Ministerie van Verdediging uitgevoer is. Hulle berekeninge het 'n hoë (0, 96-0, 99) waarskynlikheid getoon om teikens te slaan. In die eerste plek kan die rede vir so 'n suksesvolle staking die buitensporige selfvertroue wees van die Amerikaners, wat hul uitlokkende vlug 'soos op 'n parade' gemaak het, sonder voorlopige verkenning en sonder dekking met elektroniese inmenging.
Wat in die Sirte -golf gebeur het, was die rede vir die Eldorado Canyon -operasie waartydens 'n paar dosyn Amerikaanse vliegtuie in die nag van 15 April 1986 Libië getref het, en eerstens die wonings van die leier van die Libiese revolusie, sowel as die posisies van die C-200VE lugafweermissielstelsel en S-75M. Daar moet op gelet word dat by die organisering van die verskaffing van die S-200VE-stelsel aan Libië, Muammar Gaddafi voorgestel het om die instandhouding van tegniese posisies deur Sowjet-troepe te organiseer.
Tydens die onlangse gebeure in Libië is al die S-200 lugverdedigingstelsels in hierdie land vernietig.
Satellietbeeld van Google Earth: die posisie van die C-200V lugweerstelsel van Libië na die lugaanval
Op 4 Oktober 2001 het Tu-154, stertnommer 85693, van Siberia Airlines, wat vlug 1812 op die Tel Aviv-Novosibirsk-roete uitgevoer het, oor die Swart See neergestort. Volgens die gevolgtrekking van die Interstate Aviation Committee is die vliegtuig per ongeluk deur 'n Oekraïense missiel neergeskiet as deel van 'n militêre oefening op die Krim -skiereiland. Al 66 passasiers en 12 bemanningslede is dood. Dit is heel waarskynlik dat tydens die vuurpraktyk met die deelname van die Oekraïense lugverdediging, wat op 4 Oktober 2001 op Cape Opuk in die Krim uitgevoer is, die Ty-154-vliegtuig hom per ongeluk in die middel van die beweerde beskietingsektor bevind het die opleidingsdoelwit gehad en 'n radiale snelheid naby hom gehad het, waardeur dit deur die S-200-stelselradar opgespoor is en as 'n opleidingsdoelwit beskou is. Onder toestande van gebrek aan tyd en senuweeagtigheid wat veroorsaak word deur die teenwoordigheid van hoë bevelvoerders en buitelandse gaste, het die S-200-operateur nie die afstand tot by die teiken bepaal nie en die "Tu-154" (op 'n afstand van 250-300 km)) in plaas van 'n onopvallende opleidingsdoelwit (geloods vanaf 'n reikafstand van 60 km).
Die nederlaag van die Tu-154 deur 'n lugafweermissiel was waarskynlik nie die gevolg van 'n missiel wat 'n opleidingsdoelwit misgeloop het nie (soos soms aangedui), maar van die eksplisiete leiding van die missiel deur die S-200-operateur by 'n verkeerdelik geïdentifiseerde teiken.
Die berekening van die kompleks het nie die moontlikheid van so 'n uitslag van die skietery aanvaar nie en het nie maatreëls getref om dit te voorkom nie. Die afmetings van die reeks het nie die veiligheid van so 'n reeks lugverdedigingstelsels verseker nie. Die organiseerders van die skietery het nie die nodige maatreëls getref om die lugruim te bevry nie.
Satellietbeeld van Google Earth: S-200 lugweerstelsel van die Oekraïne
Met die oorgang van die land se lugweermagte na die nuwe S-300P-stelsels, wat in die tagtigerjare begin het, het die S-200 lugverdedigingstelsels geleidelik uit diens begin word. Aan die begin van die 2000's is die S-200 (Angara) en S-200 (Vega) komplekse heeltemal buite gebruik gestel deur die Russiese lugweermagte. Tot dusver is die S-200-lugverdedigingstelsel in die weermag: Kazakstan, Noord-Korea, Iran, Sirië, Oekraïne.
Op grond van die 5V28-lugafweermissiel van die S-200V-kompleks is 'n hipersoniese vlieglaboratorium "Kholod" geskep om hipersoniese ramjet-enjins (scramjet-enjins) te toets. Die keuse van hierdie vuurpyl is bepaal deur die feit dat sy vliegbaanparameters naby aan die vereistes was vir scramjet -vlugtoetse. Dit is ook belangrik geag dat hierdie missiel uit diens geneem is, en die koste daarvan was laag. Die plofkop van die vuurpyl is vervang deur die kopvakke van die "Kholod" GLL, wat 'n vlugbeheerstelsel, 'n vloeibare waterstoftenk met 'n verplasingstelsel, 'n waterstofvloeibeheerstelsel met meettoestelle en laastens 'n eksperimentele E- 57 scramjet -enjin met 'n asimmetriese opset.
Hipersoniese vlieënde laboratorium "Koud"
Op 27 November 1991 is die wêreld se eerste vlugtoets van 'n hipersoniese ramjet -enjin uitgevoer by die vlieglaboratorium van Kholod by die toetsplek in Kazakstan. Tydens die toets is die klanksnelheid ses keer oorskry op 'n hoogte van 35 km.
Ongelukkig het die grootste deel van die werk oor die onderwerp "Koue" geval op die tye dat daar baie minder aandag aan die wetenskap bestee is as wat dit moes gewees het. Daarom vlieg die GL "Kholod" vir die eerste keer eers op 28 November 1991. In hierdie en die volgende vlugte moet op gelet word, in plaas van die hoofeenheid met brandstoftoerusting en 'n enjin, is die massa en grootte model geïnstalleer. Die feit is dat tydens die eerste twee vlugte die missielbeheerstelsel en die uitgang na die berekende baan uitgewerk is. Vanaf die derde vlug is 'Cold' vol gelaai, maar nog twee pogings was nodig om die brandstofstelsel van die eksperimentele eenheid in te stel. Uiteindelik het die laaste drie toetsvlugte plaasgevind met vloeibare waterstof wat in die verbrandingskamer ingespuit is. Gevolglik is tot 1999 slegs sewe lanseerings uitgevoer, maar dit was moontlik om die werktyd van die E -57 scramjet -enjin op 77 sekondes te bring - eintlik die maksimum vlugtyd van die 5V28 -vuurpyl. Die maksimum snelheid wat die vlieënde laboratorium bereik het, was 1855 m / s (~ 6.5M). Na-vlugwerk aan die toerusting het getoon dat die verbrandingskamer van die enjin, nadat die brandstoftenk leeg was, sy werkbaarheid behou het. Uiteraard is sulke aanwysers bereik danksy die konstante verbeterings van die stelsels, gebaseer op die resultate van elke vorige vlug.
Die toetse van die GL "Kholod" is uitgevoer op die Sary-Shagan-toetslokaal in Kazakstan. As gevolg van probleme met die finansiering van die projek in die 90's, dit wil sê gedurende die tydperk toe die toetse en verfynings van "Kholod" aan die gang was, in ruil vir wetenskaplike gegewens, moes buitelandse wetenskaplike organisasies, Kazak en Frans, aangetrek word. As gevolg van sewe toetsbekendstellings is al die nodige inligting ingesamel om praktiese werk aan waterstof -scramjet -enjins voort te sit, die wiskundige modelle van die werking van ramjet -enjins teen hipersoniese snelhede is reggestel, ens. Op die oomblik is die "koue" program gesluit, maar die resultate daarvan het nie verdwyn nie en word in nuwe projekte gebruik.
