Die program vir modernisering en hervatting van die bou van Tu-160M strategiese raketdraende bomwerpers gaan voort. Een van sy belangrikste komponente is die projek van die opgegradeerde "tweede reeks" enjin NK-32-02. Teen hierdie tyd is die enjin in reeks opgeneem, en reeksprodukte word in die lug getoets.
Nuus van die jaar
Vanjaar verskyn gereeld optimistiese nuus oor die projek om die produksie van NK-32-turbo-enjins te hervat. Dus, in Februarie, tydens die besoek van die afvaardiging van die Ministerie van Verdediging aan die produksie van PJSC Kuznetsov, is aangekondig dat die projek volgens die skedule verloop. Terselfdertyd is gesoek na maniere om die werk te bespoedig.
By die Army-2020-forum in Augustus het die United Engine Corporation aangekondig dat die vervaardiging en toetsing van die eerste loods-groep NK-32-enjins van die tweede fase voltooi is. Die produkte voldoen ten volle aan die vereistes en word deur die kliënt aanvaar.
Teen daardie tyd was alle maatreëls vir die voorbereiding van reeksproduksie voltooi. Boonop is dit van stapel gestuur en die aflewering van nuwe NK-32-02-produkte het reeds begin. UEC belowe om die produksietempo van enjins te verhoog om aan die vereistes van die Tupolev -onderneming en die ministerie van verdediging te voldoen.
Die voltooide reeksenjins is by die Kazan Aviation Plant afgelewer vir installasie op gemoderniseerde vliegtuie. Op 3 November het die opgedateerde Tu-160M "Igor Sikorsky" sy eerste toetsvlug met NK-32-02-enjins uitgevoer. Hierdie vliegtuig is sedert Februarie in vlugtoetse, maar het steeds met die ou model se kragstasie gevlieg.
Die vlug het 2 uur en 20 minute geduur. en het plaasgevind op 'n hoogte van 6 duisend meter. Die doel van die vlug was om algemene vliegtuigstelsels en nuwe soorte elektroniese toerusting te toets. Boonop word die prestasie van die nuwe enjins waardeer. Die vlug het normaalweg plaasgevind, daar was geen kommentaar op die werking van stelsels en samestellings nie.
Verlede en hede
Die reeksproduksie van NK-32 turbojet-enjins met die eerste modifikasie is in 1983 op die terreine van die Kuibyshev NPO Trud begin. Dit is uitsluitlik uitgevoer in die belang van die bou van strategiese Tu-160 bomwerpers. Die montering van die enjins duur voort tot 1993 en het in wese gestop met die konstruksie van die vliegtuig. Vir 10 jaar het 'Trud' ongeveer 250 enjins bymekaargemaak. As gevolg hiervan was dit moontlik om meer as 30 geboude vliegtuie toe te rus en 'n soliede voorraad gereedgemaakte enjins en onderdele te skep.
Gedurende die volgende dekades is die werking van die Tu-160 verseker deur tydige instandhouding en herstel van enjins. Namate die hulpbronne van die enjins uitgeput was, is remotorisering uitgevoer. 'N Skerp afname in die vloot van gevegsklare vliegtuie en 'n afname in die intensiteit van vlugte na die ineenstorting van die USSR het die ontwikkeling van 'n hulpbron en die behoefte aan nuwe enjins ietwat beperk. In die toekoms het 'n bespreking egter begin oor die herstel van hul produksie - nou het dit werklike resultate gelewer.
Tegniese kenmerke
Die hoofdoel van die onlangse werk was die herstel van die produksie, wat in die vroeë negentigerjare gestaak is. Om dit te kon doen, was dit nodig om produksiefasiliteite te rekonstrueer, asook verskillende lyne te ontplooi en nuwe tegnologieë te bemeester. Nuwe beginsels van produksielogistiek is bekendgestel. Die modernisering van die produksie is uitgevoer met die betrokkenheid van gespesialiseerde institute.
Dit was ook van plan om die ontwerp van die NK-32 by te werk, met inagneming van die nuutste prestasies van wetenskap en tegnologie. In hierdie konteks is nuwe ontwerpoplossings en moderne produksietegnologieë gebruik. As gevolg van sulke verbeterings is beplan om die hoofkenmerke van die enjin te verbeter en sodoende 'n paar parameters van die vliegtuig te verhoog.
Volgens bekende data behou die gemoderniseerde NK-32-02 al die belangrikste kenmerke van die argitektuur en ontwerp. Dit is nog steeds 'n tweekring-drie-as-enjin; die kompressor behou stadia van hoë en medium druk, terwyl die turbine stadia van hoë, medium en lae druk het. Terselfdertyd is sommige komponente bygewerk en is 'n moderne beheerstelsel gebruik.
Die hoofkenmerke het dieselfde gebly. Naverbrandingstoot - 25000 kgf. Terselfdertyd, as gevolg van verskillende aanpassings, was dit moontlik om die brandstofverbruik met ongeveer 10%te verminder. Daar word aangevoer dat die maksimum vlugreeks van die Tu-160M met 1000 km of meer sal toeneem, afhangende van die modus deur die doeltreffendheid te verhoog. Terselfdertyd is dit nie nodig om tenks te verhoog of tydens die vlug te vul nie. Gevolglik groei die gevegspotensiaal van die missieldraer.
Vooruitsigte van die projek
Die aflewerings van reeks NK-32-02-enjins het hierdie somer begin. Dit is nie bekend hoeveel items die Kazan -vliegtuigaanleg die afgelope maande kon aflewer nie. Terselfdertyd is dit duidelik dat minstens vier enjins in produksie gekom het, d.w.s. kit vir die toerusting van een Tu-160M-vliegtuig. Die aflewerings duur waarskynlik voort en die voorraad motors by die aanleg groei.
Die vervaardiging van enjins geskied onder 'n kontrak van 2018, wat voorsiening maak vir die aflewering van 22 produkte oor die volgende paar jaar. Met die implementering daarvan kan vyf bomwerpers weer toegerus word en twee produkte op voorraad wees.
Volgens bekende gegewens maak die huidige planne van die Ministerie van Verdediging voorsiening vir die diepgaande modernisering van 15 Tu-160 gevegbomwerpers na die "M" -staat. Sedertdien het verskeie vliegtuie herstelwerk en opgraderings ondergaan, maar slegs een van hulle het tot dusver reeks NK-32-02-enjins ontvang. Soos die modernisering voortduur, sal die volgende masjiene sulke enjins ontvang. Dan is die remotorisering van die voorheen bygewerkte tegniek moontlik.
Die bou van die nuwe bomwerpers van die Tu-160M2-reeks is begin, wat aanvanklik met moderne enjins toegerus sal wees. Die eerste van hulle sal volgende jaar opstyg, en nog nege sal in die toekoms gebou word.
Dit is maklik om te sien dat die bestaande kontrak vir die NK-32-enjins van die tweede reeks onvoldoende is om aan al die beplande planne vir die modernisering en konstruksie van vliegtuie te voldoen. Tot dusver is slegs 22 enjins bestel, terwyl die behoeftes van die vliegtuigbouprogram in sy huidige vorm 100 eenhede bereik, sonder om die voorraad te tel. Dit toon dat daar binnekort 'n nuwe bestelling vir enjins in groot hoeveelhede kan kom.
Dit is vreemd dat die vooruitsigte van die NK-32-02 nie net beperk is tot die projekte van die Tu-160-familie nie. Vroeër is herhaaldelik berig dat 'n nuwe produk op grond van hierdie enjin geskep sal word vir gebruik op die belowende PAK DA -bomwerper. Daar is ook voorgestel om 'n enjin vir vervoer An-124 op die basis van die NK-32 te maak.
Geen swak punte nie
Oor die afgelope dekades is programme vir die modernisering van Tu-160 bomwerpers van die een of ander aard verskeie kere geloods. 'N Paar jaar gelede is besluit om die produksie van sulke vliegtuie te hervat. Al hierdie programme en planne het egter 'n swak punt gehad - die gebrek aan produksie van NK -32 -enjins. By die beplanning van die ontwikkeling van langafstand-lugvaart was dit slegs nodig om op die beskikbare aandele staat te maak.
Die voor die hand liggende - maar baie moeilike - uitweg was om die produksie van enjins te herstel. Die oplossing vir hierdie probleem het etlike jare geduur en het steeds tot die gewenste resultate gelei. UEC en Kuznetsov het nie net die produksie van enjins hervat nie, maar dit ook opgegradeer om hul prestasie te optimaliseer.
Soos uit die gepubliseerde gegewens volg, is die produksietempo van die NK-32-02-enjins nog steeds klein, maar dit is voldoende om die bestaande planne vir die herstel en konstruksie van lugtoerusting te vervul. Die belangrikste probleem in die konteks van die werking en instandhouding van die Tu-160 (M) is dus suksesvol opgelos, en u hoef nie bekommerd te wees oor die toekoms van langafstandlugvaart nie.
