Die Eastern Rocket Range en die Kennedy Space Center in Cape Canaveral, wat in die eerste deel van die resensie bespreek is, is beslis die bekendste, maar allermins die enigste toetssentrums en bewysgronde in die Amerikaanse deelstaat Florida.
In die westelike deel van Florida, aan die oewer van die Golf van Mexiko, naby die stad Panama City, is daar die Tyndall -lugmagbasis. Die basis, wat in Januarie 1941 gestig is, is vernoem na Frank Benjamin Tyndall, 'n Amerikaanse vlieënier wat 6 Duitse vliegtuie tydens die Eerste Wêreldoorlog neergeskiet het. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het Tyndall, soos baie ander lugbasisse, spesialiste vir die lugmag opgelei. Benewens die Amerikaners het die Franse en die Chinese hier gestudeer. Kort na die aanvang van vredestyd is "Tyndall" oorgeplaas na die beskikking van die Tactical Air Command, en hier het hulle 'n skool van instrukteursvlieëniers en 'n opleidingsentrum vir lugafweervegters gestig. Aanvanklik het die vliegbasis P-51D Mustang-vegters en A-26 Invader-bomwerpers gehuisves. Die eerste opleidingsvliegtuig T-33 Shooting Star verskyn in die eerste helfte van 1952. Vlieëniers van die F-94 Starfire en F-89 Scorpion onderskepers wat opgelei is in die opsporing van teikens in die lug met behulp van radar in die lug op 'n spesiaal aangepaste TB-25N Mitchell-bomwerper. Ook in Tyndall het die vlieëniers wat die Sabres van die F-86F- en F-86D-modifikasies gevlieg het, praktiese onderskepvaardighede ontvang.
In 1957 is Tyndall oorgeplaas na die Air Defense Command, en die hoofkwartier van die suidelike sektor van NORAD was hier geleë. Die onderskepers van die 20ste lugafdeling in die 60-70's, wie se bevel ook op die vliegbasis was, is verantwoordelik vir die verskaffing van lugverdediging in die suidooste van die Verenigde State. Byna alle soorte lugverdedigingsondervangers wat by die Amerikaanse lugmag diens gedoen het, was op verskillende tye by Tyndall gevestig: F-100 Super Saber, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter en F-106 Delta Dart. In die 60's is hier twee betonstroke met 'n lengte van 3049 en 2784 meter hier gebou, asook twee reservaatstroke oos van die hoofstrukture van die basis, 1300 en 1100 meter lank.
Benewens die ontvangs van interceptor -vegters, was Tyndall Air Base 'n vesting vir die ontplooiing van die 678ste Radar -eskader in 1958. In die omgewing van die vliegbasis het verskeie radarposte van die AN / FPS-20 allroundradar en AN / FPS-6 radiohoogmeters gefunksioneer. Die ontvangde radar-inligting is gebruik om afsnyders te veg en doelwitte vir die MIM-14 Nike-Hercules en CIM-10 Bomarc lugafweerstelsels uit te reik. In die middel van die 60's is die AN / FPS-20-toesighoudingsradars opgegradeer na die AN / FPS-64-vlak. Die stasies aan die oewer van die Golf van Mexiko kan die lugruim op 'n afstand van tot 350 km beheer.
Aangesien die Sowjet -strategiese bomwerpers die vermoë gehad het om 'n tussenlanding in Kuba te maak, het die Amerikaners nie die moontlikheid van hul deurbraak uit die suidelike rigting uitgesluit nie. Maar in die 70's het die grootste bedreiging vir die kontinentale Verenigde State nie die relatief klein Tu-95 en 3M inhou nie, maar ook interkontinentale ballistiese missiele. Teen hulle was vegter-onderskepers en lugverdedigingstelsels vasgebind in 'n enkele outomatiese beheer- en leidingstelsel SAGE (Semi Automatic Ground Environment-semi-automatiese grondleidingstelsel) magteloos. In hierdie verband, in die Verenigde State, teen die einde van die 70's, is byna alle posisies van langafstand-lugverdedigingstelsels uitgeskakel, maar in Florida, gegewe die nabyheid van Kuba, het hulle die langste gebly. Vervolgens is sommige van die onbemande onderskepers van Bomark omskep in onbemande teikens CQM-10A en CQM-10B, wat tydens die oefeninge die Sowjet-supersoniese kruisraketten na die skip nageboots het. In hul onderskepping oor die waters van die Golf van Mexiko is die Amerikaanse vlootvegters en bemannings van vlootweerweerstelsels opgelei.
Maar die vermindering van vliegtuigbatterye het nie gepaard gegaan met die uitskakeling van die radarnetwerk nie. Inteendeel, dit het ontwikkel en verbeter. Benewens die bestaande radars, het Tyndall nou 'n AN / FPS-14-radar gemonteer op torings van ongeveer 20 meter hoog en ontwerp om teikens op lae hoogtes op te spoor op 'n afstand van tot 120 km.
In 1995 is al die ou radars in hierdie gebied vervang deur 'n drie-koördinaat-outomatiese radar ARSR-4 met 'n opsporingsbereik van teikens op groot hoogte van 400 km. Die ARSR-4 radar is in werklikheid 'n stilstaande weergawe van die AN / FPS-117 mobiele militêre radar. Daar is berig dat ARSR-4, wat op die torings geïnstalleer is, nie net groot hoogtes kan sien nie, maar ook teikens wat 10-15 meter van die oppervlak af kan vlieg. Die Tyndall -radar werk tans as deel van die nasionale lugruimbeheerprogram oor die Amerikaanse vasteland.
In 1991 is die bevel van die vliegbasis herorganiseer. National Guard Aviation Headquarters het na Tyndall verhuis. In die Verenigde State is hierdie struktuur nie net die personeel en tegniese reserwe van die lugmag nie, maar is dit tans verantwoordelik vir die patrollering van die lugruim en die onderskep van indringervliegtuie. In die 21ste eeu het Tyndall die eerste Amerikaanse vliegbasis geword wat 'n gevegskader van die 5de generasie F-22A Raptor-vegters ontplooi het as deel van die 325ste Fighter Aviation Regiment. Tans is hierdie eenheid nie net betrokke by die beskerming van die Amerikaanse lugruim nie, maar is dit ook 'n opleidingsplek vir Raptor -vlieëniers vir ander lugvaarteenhede.
Na herbewapening met die F-22A, het die 325ste lugvaartregiment sy F-15C / D aan die National Guard Air Force oorhandig. In die verlede was die Eagles herhaaldelik betrokke by die onderskep van ligte vliegtuie van smokkelaars wat kokaïen aan die Verenigde State wou aflewer, en het ook deelgeneem aan die opleiding van luggevegte met die Sowjet-vervaardigde MiG-23 en MiG-29 vegters.
Tyndall is een van twee Amerikaanse lugbase waar F-4 Phantom II-vegters steeds permanent gebaseer is. Ons praat van vliegtuie wat omskep is in radio-beheerde teikens QF-4 (meer besonderhede hier: werking van "Phantoms" in die Amerikaanse lugmag gaan voort).
Terselfdertyd het die vliegtuig die standaard kontroles in die eerste kajuit behou, wat dit moontlik maak vir 'n bemande vlug. Hierdie geleentheid word gebruik in oefeninge wat sonder die gebruik van wapens gehou word, wanneer dit nodig is om 'n voorwaardelike vyand aan te wys. Vir omskakeling in die QF-4 is latere wysigings van die Phantoms gebruik: F-4E, F-4G en RF-4C. Die stertkonsole van die QF-4 is rooi geverf om hulle te onderskei van vegvliegtuie.
Op die oomblik is die hele limiet van verhaalbare Phantoms by die Davis-Montan-stoorbasis gekies. Aangesien die 'natuurlike afname' van QF-4's in Florida 10-12 vliegtuie per jaar is, word dit vervang deur QF-16's, omgeskakel van F-16A / B-vegters van die vroeë reeks. Vir die gebruik van QF-4 en QF-16 in "Tyndall" is verantwoordelik vir die 53ste groep vir die beoordeling en toetsing van wapens. In die 70's en 80's het hierdie eenheid die onbemande teikens QF-100 en QF-106 bedryf, ook omgeskakel van vegters wat hul tyd gedien het.
Om die QF-4-vlug in Florida te beheer, word 'n spesiale E-9A-turboprop-vliegtuig gebruik, wat deur Boeing omgeskakel is van die DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada-vliegtuig. Die E-9A is toegerus met toerusting vir die afstandbeheer van teikens en die ontvangs van telemetrie, 'n sy-radar aan die regterkant van die romp en 'n soektog in die onderste deel.
Op 22-23 April 2017 het Tyndall 'n groot lugskou aangebied, waartydens demonstrasievlugte van skaars vliegtuie uitgevoer is: A6M Zero, P-51, T-6, T-33, B-25 en OV-1D. Die vyfde-generasie vegvliegtuie F-22A en F-16 van die Thunderbird-vliegspan het ook die lug opgedaag.
Daar is 'n lugopleidingsveld 100 km noord-wes van die vliegbasis, waar vlieëniers van die Tyndall-vliegbasis verskillende gevegsoefeninge oefen. Hierdie toetswebwerf werk ook in die belang van die Eglin -vliegbasis.
Hier, op 'n oppervlakte van 15x25 km, is daar baie teikens in die vorm van motors wat nie in gebruik is nie en gepantserde voertuie. 'N Langtermyn verdedigingslyn was toegerus met tenks en bunkers wat in die grond begrawe was. Daar is 'n nabootsing van die vyand se vliegveld en die posisies van die lugafweermissielstelsels, insluitend die S-200 langafstandkompleks, wat 'n seldsaamheid vir Amerikaanse oefenterreine is.
Die stortingsterrein, waarvan die grondgebied deur kraters van bomme en missiele skoongemaak is, is 'n ware 'vleismolen' vir militêre toerusting wat uit diens is. Hier word tenks, pantservliegtuie, vliegtuie en helikopters in skrootmetaal verander. Die nabyheid van verskeie lugbasisse maak hierdie proses deurlopend. Om gevegsopleiding vir die vlieëniers van die Amerikaanse lugmag te bied, werk logistieke dienste hard, stel nuwe opleidingsdoelwitte op teikenvelde en verwyder dit wat in skrootmetaal verander word. Daar is 'n spesiale terrein 3 km noordoos van die Eglin -vliegbasis, waar die wrak van die toerusting wat op die toetsplek vernietig is, geneem word.
Eglin -vliegbasis, naby die stad Valparaiso, in teenstelling met die meeste Amerikaanse lugbase wat tydens die Tweede Wêreldoorlog gestig is, is in 1935 gevorm as 'n toetsveld vir die toets en toets van vliegtuigwapensisteme. Op 4 Augustus 1937 word die Valparaiso -vliegveld herdoop tot Eglin Field ter ere van luitenant -kolonel Frederick Eglin, wat baie gedoen het vir die ontwikkeling van militêre lugvaart in die Verenigde State en in 1937 in 'n vliegtuigongeluk gesterf het.
Die eerste gevegsvliegtuig wat by die Eglin-lugmagbasis gebaseer was, was die Curtiss P-36A Hawk. Nadat die VSA die oorlog betree het, het die rol van die vliegbasis baie keer toegeneem en het die oppervlakte wat aan die weermag oorgedra is, meer as 1000 km². Hier is nuwe monsters van vliegtuigwapens getoets en kursusse gevorm waarop die vaardighede van die gebruik van handwapens en kanonwapens en bomaanvalle uitgewerk is.
Eglin Air Force Base het die primêre opleidingsplek vir B-25B Mitchell-bomwerpers geword ter voorbereiding van die beroemde aanval wat deur luitenant-kolonel James Doolittle gereël is. Op 18 April 1942 het 16 tweemotorige bomwerpers, wat van die vliegdekskip Hornet opgestyg het, Tokio en ander voorwerpe op die eiland Honshu gaan bombardeer. Daar word aangeneem dat Amerikaanse vliegtuie na die bombardement in China sou land, op gebied wat nie deur die Japannese beheer word nie. Alhoewel die Doolittle Raid geen invloed op die verloop van die gevegte gehad het nie, was dit in die oë van gewone Amerikaners die begin van weerwraak vir die aanval op Pearl Harbor. Die aanval op Amerikaanse bomwerpers het getoon dat die Japannese eilande ook kwesbaar is vir vyandelike vliegtuie.
Begin Mei 1942 het militêre toetse van die Boeing B-17C Flying Fortress op die vliegbasis plaasgevind. In Oktober 1942 het die XB-25G met 'n 75 mm-kanon in die boog die proewe betree. Skiet toetse het getoon dat die ontwerp van die vliegtuig die weerstand weerstaan, en die akkuraatheid stel dit in staat om teen vyandelike skepe te veg. Daarna is die "artillerie" "Mitchells" gebruik in die Stille Oseaan operasieteater.
Later het die weermag die gekonsolideerde B-24D Liberator-bomwerper bemeester en die Liberator P-38F Lightning tweemotorige langafstandvegter hier. Proewe van die swaar gewapende Liberator XB-41 het in Januarie 1943 begin.
Hierdie wysiging van die B-24, met 'n bemanning van nege, wat 14 12,7 mm-masjiengewere tot hul beskikking gehad het, was bedoel om langafstandbomwerpers teen vyandelike vegters te beskerm. As gevolg hiervan het die weermag hierdie wysiging laat vaar en pogings toegespits op die verbetering van langafstand-begeleiders. Die enigste geboude XB-41 is ontwapen en nadat dit die naam TB-24D gekry het, is dit vir opleidingsdoeleindes gebruik.
In Januarie 1944 is op die oefenterrein in die omgewing van die vliegbasis bombardemente met 'n B-29 Superfortress beoefen. Terselfdertyd is, benewens standaard hoë-plofbare bomme, groep M-69's van die groep getoets. 'N Klein lugbom van 2,7 kg was toegerus met verdikte napalm en wit fosfor. Die brandende trosse na die aanvang van die dryfvrag het binne 'n radius van 20 meter versprei. Om die "aanstekers" op die toetslokaal te toets, is 'n blok geboue gebou wat 'n tipiese Japannese gebou herhaal. Die brandbomme van die M-69 het baie goeie doeltreffendheid getoon en in die laaste fase van die oorlog het duisende Japannese huise tot as gekom. Aangesien huise in Japan gewoonlik van bamboes gebou is, was die effek van die gebruik van baie brandbomme baie hoër as wanneer dit met myne gebombardeer word. Die tipiese gevegslading van die B-29 was 40 trosbomme, wat 1,520 M-69's bevat het.
In Desember 1944 is die Northrop JB-1 Bat-vaartuig in Florida getoets. Die vliegtuig met 'n turbojet-enjin, gebou volgens die "vlieënde vleuel" -skema, het ernstige gebreke in die beheerstelsel gehad en die fynstelling daarvan is vertraag.
In 1945 is 'n kleiner kopie van die "Bat" met 'n polsende lugstraal -enjin getoets. Teoreties kan die JB-10-projektiel 'n teiken bereik op 'n afstand van 200 km, maar na die einde van die oorlog het belangstelling in die projek van die lugmag verlore gegaan. Die JB-10 is gelanseer vanaf 'n spoorweg-lanseerder met poeierversterkers.
Die Eglin -lugmagbasis was 'n pionier in die ontwikkeling van metodes vir die opskiet en diens van kruisraketten. Die eerste vuurpyl wat op 12 Oktober 1944 na die Golf van Mexiko gelanseer is, was die Republiek-Ford JB-2, wat 'n afskrif van die Duitse V-1 was. Die JB-2-kruisraketten was veronderstel om gebruik te word om op die grondgebied van Japan te slaan, maar dit is later laat vaar. In totaal het hulle daarin geslaag om meer as 1300 eksemplare van die JB-2 te bou. Hulle is in allerhande eksperimente en as doelwitte gebruik. Die lansering van kruisraketten is uitgevoer vanaf grondwerpers en B-17 en B-29 bomwerpers. Grondtoetse is uitgevoer op die klein Duke Field -vliegveld naby die hoofvliegbasis.
Nie alle toetse het vlot verloop nie. Dus, tydens die toets van 'n nuwe kragtige plofstof op 12 Julie 1943, sterf 17 mense as gevolg van 'n onbedoelde ontploffing. Op 11 Augustus 1944 het 'n lugbom die huis van die plaaslike inwoners vernietig en 4 mense doodgemaak en 5 mense gewond. Op 28 April 1945, tydens toetse van die mastmetode om oppervlakteikens aan te val, is die A-26 Invader getref deur die ontploffing van sy eie bom wat 5 km van die kus in die water geval het. Hierdie gevalle het die meeste publisiteit gekry, maar daar was 'n aantal ander voorvalle, rampe en ongelukke.
Met die aanvang van vredestyd het by Eglin begin met die afstandbeheer van vliegtuie. Toetsing van toerusting en radiobeheermetodes is uitgevoer op QB-17-hommeltuie wat omgeskakel is uit gedemobiliseerde 'vlieënde vestings'. Sekere suksesse is in hierdie saak behaal. Op 13 Januarie 1947 vind 'n suksesvolle onbemande vlug van QB-17 vanaf Eglin-vliegbasis na Washington plaas. Radio-beheerde QB-17's is aktief gebruik tot in die middel van die 60's in verskillende toetsprogramme as teikens.
In die laat veertigerjare is verskillende geleide missiele en lugbomme op die Eglin -toetsplekke getoets. Die eerste Amerikaanse geleide bomme wat in gevegte gebruik is, was die VB-3 Razon en VB-13 Tarzon radiobevelbomme. Die VB-3 Razon-reggemaakte lugbom weeg ongeveer 450 kg, en die massa van die VB-13 Tarzon wat toegerus is met 2400 kg plofstof het 5900 kg bereik. Beide bomme is tydens die Koreaanse Oorlog van B-29-bomwerpers gebruik. Volgens Amerikaanse gegewens was dit met hul hulp moontlik om twee dosyn brûe te vernietig. Maar in die algemeen het die eerste geleide bomme onbevredigende betroubaarheid getoon en in 1951 is hulle uit diens geneem.
Die aanloopbaan by die Eglin Air Base was een van die min in die Verenigde State wat geskik was vir die operasie van die strategiese bomwerper Convair B-36 Pismeyker. In Florida is die optiese en radarbesienswaardighede van die bomwerper getoets. Oor die algemeen was die intensiteit van vlugte aan die einde van die veertigerjare in die gebied van die vliegbasis baie hoog. Tientalle vliegtuie kan gelyktydig in die lug wees. In die eerste helfte van 1948 is 3725 vlugte in die omgewing van Eglin uitgevoer. Hier aan die einde van die 40's en vroeë 50's het toetse plaasgevind: Noord-Amerikaanse T-28A Trojaanse afrigters, Lockheed F-80 Shooting Star, Republic P-84 Thunderjet en Noord-Amerikaanse F-86 Sabre, swaar militêre vervoer Boeing C- 97 Stratofreighter, Republic XF-12 Rainbow scout.
Die XF-12 strategiese verkenningsvliegtuig, toegerus met vier 3250 pk Pratt & Whitney R-4360-31s, was een van die vinnigste suieraangedrewe vliegtuie. Die voorkoms van hierdie masjien was aanvanklik gefokus op die bereiking van die maksimum moontlike vlugsnelheid.
Die vliegtuig is ontwerp vir langafstandverkenningsvlugte oor Japan. Met 'n maksimum opstyggewig van ongeveer 46 ton was die ontwerpreeks 7240 km. Tydens toetse kon die vliegtuig tot 'n snelheid van 756 km / h versnel en tot 'n hoogte van 13.700 meter styg. Vir 'n swaar verkenner met suiermotors was dit uitstekende resultate. Maar hy was laat vir die oorlog, en in die naoorlogse tydperk moes hy hewig met jetvliegtuie meeding, die nis van langafstandverkenningsvliegtuie was beset deur RB-29 en RB-50, en 'n Boeing RB-47 Stratojet jet was op pad. Op 7 November 1948 het prototipe # 2 neergestort toe hy na Eglin AFB teruggekeer het. Oormatige vibrasie was die oorsaak van die ramp. Van die sewe bemanningslede is 5 mense per valskerm gered. As gevolg hiervan is die "Rainbow" -program uiteindelik beperk.
