Anders as baie ander fasiliteite van die Amerikaanse lugmag, wat na die einde van die Tweede Wêreldoorlog gesluit of geblokkeer is, het die vraag na Eglin-vliegbasis en die nabygeleë oefenveld net toegeneem in die naoorlogse tydperk. In die vyftigerjare, nadat die lugmag-bewapensentrum na Eglin verhuis het, het die spanne van die Convair B-36 Peacemaker strategiese bomwerpers op 'n nabygeleë oefenveld geoefen en gewig-en-grootte modelle van atoombomme laat val. Die lugbasis oefen die prosedure om bomwerpers met kernbomme toe te rus en voor te berei op 'n noodvlug. Die vredesmagte, vol van brandstof, het om die Golf van Mexiko gehardloop, waarna hulle toetsbomme uitgevoer het. Alle spanne van "strateë" wat toegelaat word om te veg, moes hierdie oefening ondergaan. Later het B-36's van die Carswell-lugmagbasis in Texas na die Eglin-oefenterrein begin vlieg. Dikwels, voordat die bomme op die afstand neergegooi is, sou afslaersvegters hulle tegemoet kom en probeer om die bomwerpers in hul visier te jaag voordat hulle die bomlyn bereik het.
In 'n aantal gevalle het hierdie opleiding byna tot tragiese gevolge gelei. Op 10 Julie 1951 was daar dus 9 В-36D's in die lug, vergesel van 18 F-84 Thunderjets. Verskeie F-86's het opgestaan om hulle te ontmoet. Tydens 'n oefenluggeveg het een van die Sabres amper met 'n bomwerper gebots. Binnekort het die B-36D-bemanning van Carswell, toe hulle die deure van die bom oopgemaak het as gevolg van 'n foutiewe skakelaar, per ongeluk 'n kernbomsimulator van Mark 4 toegerus met 2300 kg hoë plofstof laat val. Gelukkig het die ontploffing in die lug oor 'n verlate gebied plaasgevind, en niemand is beseer nie.
In 1953, as deel van die FICON-projek in Florida, is aangepaste GRB-36F en GRF-84F getoets. Aanvanklik het die projek voorsiening gemaak vir die opskorting van die vegter onder die bomwerper om dit te beskerm teen aanvalle deur vyandelike onderskepers. Later het die Amerikaanse weermag egter besluit om 'n langafstanddraer te skep-'n hoëspoed-verkenningsvliegtuig om verkenning te doen oor goed bedekte lugafweerstelsels.
Na voltooiing van die verkenningsmissie het die GRF-84F, wat op die basis van die RF-84F taktiese verkenningsvliegtuig geskep is, met 'n spesiale trapezium na die draagvliegtuig teruggekeer. Aan die einde van die toetssiklus het die Amerikaanse lugmag 10 GRB-36D-draers en 25 RF-84K-fotoverkenningsvoertuie bestel. Die RF-84K-vliegtuig was, anders as die GRF-84F, gewapen met vier masjiengewere van 12,7 mm en kon 'n luggeveg voer. Die verkenningslugvaartkompleks het 'n indrukwekkende reikafstand van meer as 6 000 km gehad. Die GRB-36D-diens was egter van korte duur; in werklikheid was die ontkoppeling en koppeling van die vliegtuigverkenningsvliegtuig met die draervliegtuie 'n baie moeilike saak. Na die verskyning van die Lockheed U-2 verkenningsvliegtuig op groot hoogte, word die kompleks as verouderd beskou.
Die spesialisasie van die bombardement van die toetsplek in die omgewing van die vliegbasis het daartoe gelei dat baie reeks en ervare Amerikaanse bomwerpers by Eglin getoets is. Die eerste Amerikaanse straalvliegtuig wat in Florida getoets is, was die Convair XB-46. 'N Eksperimentele vliegtuig met 'n verlengde vaartbelynde romp en twee enjins onder 'n dun reguit vleuel het in April 1947 opgestyg.
Die vliegtuie met 'n maksimum opstyggewig van 43455 kg volgens die standaarde van die laat veertigerjare het goeie vlugdata getoon: 'n maksimum spoed van 870 km / h en 'n vlugafstand van 4600 km. Die maksimum bomlading het 8000 kg bereik. Dit was veronderstel om die aanvalle van vyandelike vegters af te weer met behulp van 'n koaksiale 12, 7 mm-masjiengeweerhouer met radarleiding in die stertgedeelte. Alhoewel die XB-46 'n baie gunstige indruk op die toetsvlieëniers gemaak het, het dit die kompetisie verloor teen die Boeing B-47 Stratojet-bomwerper.
'N Vleuel met 'n sweephoek van ongeveer 30 grade, kragtiger enjins en 'n indrukwekkende toevoer van brandstof aan boord, het die B-47 beter vliegprestasie gebied. Met 'n maksimum opstyggewig van meer as 90 000 kg, kan die Stratojet 'n afstand van 3000 km bombardeer en 'n maksimum snelheid van 970 km / h op groot hoogte bereik. Die maksimum bomlading was 9000 kg. In die vyftigerjare het die Amerikaners die B-47 geposisioneer as die vinnigste langafstand bomwerper.
In 1951 het die eerste B-47 by Eglin aangekom. Daarna het hulle op verskeie voorproduksie Stratojets in Florida 'n brandbeheerstelsel opgestel vir 'n verdedigende 20 mm-installasie met 'n AN / APG-39 radar en bomwerpers. Van 7 tot 21 Oktober 1953 is nege praktiese toetse van die uitwerpstoel uitgevoer. Hiervoor is 'n opleidingsweergawe van die TB-47B (gewysigde B-47B) gebruik. In die 50-60's, tot die onttrekking van die B-47 uit diens, was verskeie bomwerpers permanent op die vliegbasis.
In die vroeë 60's is vroeë modifikasies van die B-47 bomwerpers omskep in QB-47 radiobeheerde teikens. Dit is gebruik in toetse van langafstand-lugverdedigingstelsels en onderskepers. 'N Aantal voorvalle is by die Eglin -lugmagbasis met hierdie voertuie verbind. Dus, op 20 Augustus 1963, het QB-47 tydens die landingsbenadering van die baan afgewyk en per ongeluk op die snelweg geland, wat parallel met die aanloopbaan geloop het. 'N Paar dae later het 'n ander QB-47 tydens 'n noodlanding op die vliegtuig se teiken vliegtuig neergestort, verskeie voertuie vernietig en twee werktuigkundiges op die grond doodgemaak. Na hierdie voorval het die basiese bevel, indien moontlik, besluit om onbemande landings van swaar onbemande vliegtuie te laat vaar. In die reël was die terugkeer van die QB-47 na die opstyg nie beoog nie.
Om die ontwikkeling en toetsing van nuwe soorte lugvaartwapens te vergemaklik, is die Air Force Armament Center in 1950 by die Eglin Air Force Base gestig. Hierdie struktuur is toevertrou aan die evaluering, verfyning en aanpassing van die gebruik van nie-kernvliegtuigwapens van nuwe en belowende gevegsvliegtuie. Dit het dit moontlik gemaak om die ontwikkeling en toetsing van lugvaartmunisie te optimaliseer. Hierdie funksie van die Eglin -vliegbasis het tot vandag toe behoue gebly.
Aan die einde van die vyftigerjare was die weermag bevel oor die verhoging van die vermoëns van die lug -eenhede. Helikopters was nog min, en hul drakrag, reikafstand en vlugsnelheid het veel te wense oorgelaat. In hierdie verband is 'n kompetisie aangekondig vir die oprigting van 'n ligte tweemotorige militêre vervoervliegtuig wat op minimaal voorbereide terreine kan land. 'N Program vir die skep van aanvalsvliegtuie met 'n groter drakrag is ook van stapel gestuur.
Vanaf Augustus 1950 het Florida getoets: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider en Chase XG-18A en Chase XG-20 landingsvliegtuie. In 1951 is 'n Douglas YC-47F Super by die toetse toegerus met soliede dryfversnellers vir kort opstyg- en remvalskerms en 'n vervoer Fairchild C-119 Flying Boxcar met bykomende turbo-enjins wat met opstyg werk.
Op grond van die Fairchild C-82-pakkie is die vervoer Fairchild C-119 Flying Boxcar later ontwikkel, wat wydverspreid geword het. Die drie-enjin Northrop C-125 Raider is in 'n klein reeks gebou en is hoofsaaklik in die Arktiese gebied gebruik.
Die suksesvolste was die Fairchild C-123 Provider, wat in meer as 300 eenhede gebou is. Die prototipe vir die C-123 was die Chase XG-20-vliegtuigraam met twee enjins.
Die vliegtuig, wat die vermoë gehad het om binnekort op te styg en te land, is nooit as 'n lugaanval gebruik nie; dit is deur die Lugmag gebruik om lugvaartonderdele aan vliegvelde te stuur, was betrokke by soek- en reddingsoperasies en ontruimingsmissies, afgelewer benodigdhede om basisse in Viëtnam aan te stuur en ontblaringsmiddels oor die oerwoud te spuit. Gemodifiseerde vliegtuie met spesiale toerusting aan boord het deelgeneem aan geheime CIA -operasies, verskeie masjiene is omskep in 'geweerskepe'.
Die gevegte op die Koreaanse skiereiland het die noodsaaklikheid van 'n artillerie -vuurwerper onthul. Aan die einde van 1950 het die Noord-Amerikaanse T-28A Trojan.
Die vliegtuig van die eerste modifikasie met 'n 800 pk radiale suier -enjin. het 'n spoed van 520 km / h ontwikkel en is na verfyning aktief in talle plaaslike konflikte gebruik as 'n ligte aanvalvliegtuig, 'n vliegtuigbeheerder en 'n artillerie -vuurwerper.
Na die uitbreek van die Koreaanse Oorlog, het dit duidelik geword dat die B-26 Invader-suierbommenwerpers bedags uiters kwesbaar was. Die Amerikaanse lugmag het dringend 'n taktiese bomwerper nodig waarvan die topsnelheid vergelyk kan word met dié van die MiG-15-vegvliegtuig. Aangesien daar geen gereedgemaakte bomwerper was wat aan sulke vereistes in die Verenigde State sou voldoen nie, het die generaals hul aandag gevestig op die Britse vliegtuig English Electric Canberra, wat in die lente van 1951 deur die RAF in gebruik geneem is. "Canberra", wat 'n maksimum snelheid van 960 km / h ontwikkel het, het 'n gevegsradius van 1300 km met 2500 kg bomme aan boord.
In dieselfde jaar is die bomwerper omvattend in die Verenigde State getoets, waarna dit onder die benaming B-57A in gebruik geneem is. Die proses om die bomwerper te verfyn en te bemeester, is egter vertraag, en hy het nie tyd gehad om aan die Koreaanse oorlog deel te neem nie.
In die Verenigde Koninkryk het hulle 'n lisensie verkry, en die produksie is geneem deur Martin, wat 'n bevel van die lugmag ontvang het vir 250 vliegtuie. Die reeks B-57A het plaasgevind in 'n vrieskas wat spesiaal op die Eglin-vliegbasis gebou is, klimaatstoetse en wapens beoefen op die toetsplek.
In 1952 is vlugtoetse van die Piasecki H-21 Workhorse-helikopter op die vliegbasis uitgevoer. Hierdie 'vlieënde piesang' is oorspronklik ontwikkel vir Arktiese reddingsoperasies. Maar die lugmag het 'n vervoeraanvalhelikopter nodig gehad wat 'n half peloton infanteriste met swaar masjiengewere en mortiere kon vervoer, en die gevegsdebuut van die voertuig het in die oerwoude van Indochina plaasgevind.
Vir sy tyd het die helikopter baie goeie eienskappe getoon: 'n maksimum spoed van 205 km / h, 'n vlugafstand van 430 km. Met 'n opstyggewig van 6893 kg kon die H-21 20 gewapende valskermsoldate huisves. Tydens proewe is die Piasecki H-21 Workhorse vergesel van 'n ligte Sikorsky YH-5A.
Sedert 1946, nadat toetse in Florida tot 1955 geslaag is, was verskeie van hierdie masjiene op Eglin Air Base gebaseer en is dit vir skakeldoeleindes gebruik om die toetse van vliegtuigwapens en in reddingsoperasies te monitor. Die helikopter, ontwerp deur Igor Sikorsky, was een van die eerstes wat in 'n groot reeks gebou is. Die Amerikaanse weermag alleen het meer as 300 eksemplare gekoop. Tydens die Koreaanse Oorlog is hierdie voertuig gebruik om boodskappe te lewer, artillerievuur aan te pas en gewondes te red. 'N Miniatuurhelikopter met 'n opstyggewig van 2190 kg, met vol brandstoftenks en twee passasiers, kan 460 km vlieg. Die maksimum spoed was 170 km / h, kruissnelheid was 130 km / h.
In 1953 is die supersoniese kruisraket GAM-63 RASCAL op die toetsplek getoets. In Mei 1947 begin Bell Aircraft met die skep van 'n geleide kruisraket vir die bewapening van die B-29, B-36 en B-50 bomwerpers. 'N Vloeistofdryf-enjin wat op rookgas salpetersuur en petroleum werk, is gekies as die kragstasie. Die mikpunt sou getref word deur 'n 2 Mt W27 termonukleêre kernkop. Daar word geglo dat die gebruik van 'n supersoniese kruisraket die verlies van strategiese bomwerpers uit lugverdedigingstelsels aansienlik sou verminder. Die prosedure om die vuurpyl met brandstof en oksideermiddel te hervul, was taamlik ingewikkeld en onveilig, en as dit onmoontlik was om die GAM-63 dringend te hervul voor 'n gevegsending, was dit moontlik om die vuurpyl as 'n konvensionele bom te laat val.
Tydens toetse het 'n vuurpyl wat 8255 kg weeg 'n reikafstand van meer as 160 km getoon en 'n spoed van 3138 km / h ontwikkel. Die sirkelafwyking is 900 meter. Aanvanklik, nadat dit deur die draer gelanseer is, is die beheer uitgevoer deur 'n trae outomatiese piloot. Nadat u die teikenarea aan boord van die vuurpyl bereik het, wat op 'n hoogte van ongeveer 15 km gestyg het, is die radar aangeskakel en die radarfoto na die bomwerper gestuur. Die raketbegeleiding is uitgevoer op grond van die ontvangde data oor die radiokanaal.
Teen die tyd dat die kruisrakettoetse begin het, is suierbomaanvallers reeds as verouderd beskou, en daar is besluit om dit te verfyn vir gebruik met die B-47. Twee B-47B-bomwerpers is omskep vir toetsing. Die toetse van die GAM-63 het moeilik gegaan, die proses van onsuksesvolle bekendstellings was puik. Van 1951 tot 1957 is die vuurpyl 47 keer gelanseer. Gevolglik verloor GAM-63 die produk van North American Aviation-AGM-28 Hound Dog.
Die AGM-28-vuurpyl was toegerus met 'n turbo-enjin wat op lugvaartkerosine werk, wat nie 'n uiters gevaarlike oksideermiddel in sirkulasie gebruik nie, 'n lanseringsreikwydte van meer as 1200 km, astro-inligtingsgeleiding en 'n spoed van 2400 km / h ontwikkel hoogte 17 km.
In September 1953 het die eerste bondel B-61A Matador-kruisraketten op die vliegbasis aangekom vir toetsing. Die vuurpyl van 5400 kg is gelanseer met behulp van 'n soliede dryfversterker van 'n gesleepte lanseerder.
Die eerste Amerikaanse kruisraket "Matador" met 'n Allison J33 (A-37) turbojet-enjin, wat in gebruik geneem is, versnel tot 'n spoed van 1040 km / h en kon teoreties teikens tref met kernkopkoppe op 'n afstand van meer as 900 km. Tydens die vlug met die eerste aanpassing van die kruisraket, is die ligging daarvan met behulp van die radar gevolg, en die koers is deur die leidingoperateur beheer. Maar so 'n leidingstelsel het nie toegelaat dat die missiel oor 'n afstand van meer as 400 km gebruik word nie, en op 'n latere wysiging van die MGM-1C is die koers bepaal uit die seine van die radiobaken van die Shanicle-navigasiestelsel. Die gebruik van radiobakens in oorlogstyd was egter problematies, en die radioopdragleidingstelsel was kwesbaar vir georganiseerde inmenging. Alhoewel die "Matadors" in groot reekse gebou is en in die Bondsrepubliek Duitsland, Suid -Korea en Taiwan ontplooi is, het dit nie lank geduur nie en is dit in 1962 uit diens geneem.
Van Maart tot Oktober 1954 het die Eglin die Sowjet-MiG-15-vegvliegtuig wat deur die Noord-Koreaanse vlieënier No Geum Sok gekaap is, na Suid-Korea getoets. Dit was die eerste diensbare MiG-15 wat die Amerikaners geërf het.
Ervare Amerikaanse toetsvlieëniers het die MiG getoets tydens die onderskep van B-36, B-50 en B-47 bomwerpers. Dit blyk dat slegs die straler "Stratojet" die kans het om 'n ongewenste ontmoeting met die MiG te vermy. Die oefen van luggevegte met die F-84 het die volle voordeel van die MiG-15 getoon. Met die F-86 was die gevegte op gelyke voet en hang dit meer af van die kwalifikasies van die vlieëniers.
In 1954 is die F-86F getoets op die oefenveld van die vliegbasis, omskep in vegvliegtuie. Terselfdertyd het die taktiese lugvaartopdrag die moontlikheid getoon om in die nag te bombardeer. Voor dit was die teiken op die baan "gemerk" met brandende ammunisie van 'n vliegtuig wat gerig was of was dit verlig met spesiale bomme op valskerms wat neergesit is uit ondersteuningsvliegtuie wat hierbo dryf. Hierdie oefening op 'n oefenterrein in Florida is daarna deur die vlieëniers van die F -100A Super Saber en F - 105 Thunderchief beoefen.
