Na die einde van die Koue Oorlog het Amerikaanse bestedingsbesteding in die negentigerjare aansienlike besnoeiings ondergaan. Dit het nie net die omvang van wapenaankope en nuwe ontwikkelings beïnvloed nie, maar het ook gelei tot die uitskakeling van 'n aantal militêre basisse op die vasteland en buite die Verenigde State. Die funksies van die basisse wat behoue gebly het, is gewoonlik uitgebrei. 'N Goeie voorbeeld van hierdie benadering is die Naval Air Station Cecil Field, 19 kilometer wes van Naval Air Station Jacksonville geleë.
Cesil Field, wat in 1941 gestig is as 'n filiaal van Jacksonville AFB, is vernoem na bevelvoerder Henry Barton Cecil, wat gesterf het tydens die USS Akron -lugskipongeluk in 1933. Tydens die oorlog was die vliegveld "Cesil Field" 'n opleidingsplek vir vlieëniers van vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is. In 1952 is die basis gekies as die permanente basis vir vliegtuie van die vliegdekskipvlerke van die Amerikaanse vloot se 2de vloot. Terselfdertyd het die grondgebied van die basis toegeneem tot 79,6 km². Die vliegveld het vier asfalt-aanloopbane van 2449-3811 m lank. In die tydperk vanaf die vroeë 50's tot die laat 90's was vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet.
Die Cesil Field -vliegbasis het 'n prominente rol gespeel tydens die Karibiese krisis. Dit was hier waar die taktiese verkenningsvliegtuig RF-8A van die 62ste en 63ste verkenningskader van die vloot, wat Sowjet-missiele in Kuba ontdek het, gebaseer was. Vir die herstel en instandhouding van vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is, is groot kapitale hangars op Cesil Field gebou. Die vermindering van militêre uitgawes het die status van die vliegbasis beïnvloed. Op die oomblik is dit 'n reserwe-vliegveld vir seevliegtuie, vliegtuie van lugvleuels gebaseer op draers is nie meer hier permanent nie, maar maak slegs tussenlandings, herstelwerk en modernisering.
Naby die hangars wat deur Boeing en Northrop Grumman gehuur word, kan u nie net die F / A-18's van die vloot sien nie, maar ook F-16's wat aan die lugmag en die nasionale garde behoort. Op Cesil Field word die uitgeputte F-16-vegters omskep in QF-16 radiobeheerde teikens. Uiterlik verskil hierdie masjiene van gevegsvegters deur hul vlerke en 'n rooikleurige kiel.
In die 70's en 80's was die Cesil Field -vliegbasis 'n plek waar nuwe modifikasies van AWACS- en EW -vliegtuie getoets is. Soos genoem in die vorige deel van die hersiening, het die Kuswag, Doeane en die Amerikaanse vloot in die middel van die tagtigerjare 'n gesamentlike program geloods om onwettige dwelmhandel te bekamp. Om die lugruim in die grensgebied te beheer, is die skepe van die kuswag en die vloot, stilstaande radarposte, radare oor die horison, radars en opto-elektroniese stelsels wat op vasgemaakte ballonne gemonteer is, gebruik. 'N Belangrike skakel in die anti-dwelmoperasie was die E-2C Hawkeye-gebaseerde AWACS-vliegtuig. AWACS -vliegtuie word gebruik om aksies op te spoor, te begelei en te koördineer by die onderskep van vliegtuie wat onwettige dwelms vervoer.
Vir patrollies oor die Golf van Mexiko was daar gewoonlik vliegtuie van die reservaat kus eskaders van die vloot betrokke. In 'n aantal gevalle het die bemanning van die reservaat eskaders baie hoë resultate getoon. So het die bemanning van die 77ste vroeë waarskuwingskader "Night Wolves" van begin Oktober 2003 tot April 2004 meer as 120 gevalle van oortredings van die Amerikaanse lugruim aangeteken. Patrouille in die belang van die Kuswag en Doeane, tesame met F / A-18-vegters, duur tot vandag toe voort. Maar aangesien dit nie 'n prioriteitstaak van die vloot is nie, het die admiraals, onder leiding van hul eie belange, nie altyd die Hokai uitgesonder om onwettige toegang tot die land te voorkom nie. Boonop is daar in 2006 besluit om 'n aansienlike deel van die reserwe -eskaders van die vloot te verminder om die koste te verminder. Die kus-eskaders bedien basies E-2C's van die vroeë reeks, wat op vliegdekskepe vervang is deur voertuie met meer gevorderde vliegtuie. Die Amerikaners was egter nie haastig om met die nie -nuwe, maar steeds redelik doeltreffende vliegtuig te skei. Die oplossing vir die probleem was die oordrag van AWACS -vliegtuie van die gelikwideerde reserwe -eskaders na die Amerikaanse kuswag. In totaal is vyf AWACS -eskaders gevorm as deel van die kuswag, benewens die bekamping van dwelmhandel, word dit beskou as 'n bekwame operasionele reservaat van die vloot.
In die 70-80's was die oordrag van AWACS-vliegtuie van die lugvaartgebaseerde lugvaart egter nie ter sprake nie. Boonop het die taamlik klein Hawkeye met sy beperkte interne volumes nie ten volle voldoen aan die behoeftes van die kuswag wat die duur van patrollies betref nie en die gemak van bemanningsverblyf. Die grenswagte het 'n vliegtuig met goeie lewensomstandighede nodig gehad wat nie net lang patrollies kon uitvoer nie, maar ook reddingsbote en merkers aan boord kon sit om diegene in nood op see te help.
Aanvanklik is beplan om so 'n masjien te vervaardig op grond van die militêre vervoer "Hercules", om dit oor te steek met die radar van die dek "Hawkeye". In die eerste helfte van die 80's het Lockheed 'n enkele kopie van die EC-130 ARE (Airborne Radar Extension) vliegtuig geskep, wat aan boord van die C-130 AN / APS-125 radar en kommunikasietoerusting geïnstalleer is en radarinligting vir see E vertoon- 2C. Die leë volumes aan boord van die Hercules is gebruik om die reddingstoerusting en ekstra brandstoftenks te laat val, waardeur die tydsduur in die lug 11 uur oorskry het.
Na die oordrag van die "radar" C-130 na die Amerikaanse grens- en doeane-diens, in samewerking met die Kuswag en die Drug Enforcement Administration, het die vliegtuig die benaming EC-130V ontvang. Sy "voorste toetse" in Florida het op die Cesil Field-vliegveld plaasgevind.
Alhoewel die vliegtuig, geverf in die kleure van die kuswag, baie goed presteer het op missies om dwelmsmokkelary te identifiseer, het geen verdere bevele vir hierdie vliegtuig gevolg nie. Die militêre departement wou nie die baie gevraagde militêre vervoer S-130 deel nie, totdat hulle heeltemal uitgeput was. Terselfdertyd het begrotingsbeperkings die Amerikaanse doeane- en kuswag verhinder om nuwe Hercules te bestel. Daarom het 'n goedkoop alternatief vir die EC-130V kus-AWACS-vliegtuie die bekeerde Orions geword, wat baie beskikbaar is by die Davis-Montan-stoorbasis, hoewel hierdie masjiene minderwaardig was as die ruim Hercules.
In die vroeë tagtigerjare het die vloot gehaas om die basiese patrollie P-3A en P-3B in die reservaat terug te trek en dit met die P-3C te vervang met meer gevorderde anti-duikboot-toerusting. Die eerste weergawe van die Orion-gebaseerde AWACS was die P-3A (CS) met 'n AN / APG-63 puls-Doppler-radar wat uit die F-15A-vegter geneem is. Die radars, net soos die vliegtuig, was ook tweedehands. Tydens die modernisering en opknapping van vegters is die ou radars vervang met nuwe, meer gevorderde AN / APG-70's. Die P-3CS-radarpatrollievliegtuig was dus 'n eksklusiewe begroting ersatz-weergawe, saamgestel uit wat beskikbaar was. Die AN / APG-63 radarstasie wat in die boog van die Orion geïnstalleer is, kan lugdoelwitte op 'n afstand van meer as 100 km sien. Maar terselfdertyd kon die radar teikens in 'n beperkte sektor opspoor, en die vliegtuig moes in 'agtjes' of in 'n sirkel op 'n patrollieroete vlieg. Om hierdie rede het die Amerikaanse doeane vier P-3B AEW's bestel met 'n all-round radar.
Hierdie AWACS-vliegtuig is deur Lockheed geskep op grond van die R-3V Orion anti-duikbootvliegtuie. Die P-3 AEW het 'n all-round radar AN / APS-138 met 'n antenna in 'n roterende skottelvormige kuip van 'n E-2C-vliegtuig. Hierdie stasie kan smokkelaars teen die agtergrond van die Cessna -see op 'n afstand van meer as 250 km opspoor.
Verskeie Orions is toegerus met AN / APG-66 radars van afgeslote F-16A Fighting Falcon Block 15-vegters en 'n AN / AVX-1 opto-elektroniese stelsel, wat visuele teikenopsporing bied in swak sigbaarheidstoestande en snags. Daarbenewens het AWACS -vliegtuie, wat op die basis van "Orion" geskep is, radiokommunikasietoerusting ontvang wat op die frekwensies van die Amerikaanse doeane -diens en die Amerikaanse kuswag werk. Tans is die patrollievliegtuie van die Grenswagdiens ligkleurig met 'n blou wigvormige streep in die boonste deel van die romp.
Jacksonville, die mees bevolkte stad in die Amerikaanse deelstaat Florida, word letterlik omring deur militêre basisse aan alle kante. Benewens die lugvaartvelde van die seevaart, is die Mayport -vlootbasis en die Blount -mariene basis 'n paar kilometer oos van die sakekern van die stad geleë.
'N Kenmerk van die Mayport -vlootbasis is die teenwoordigheid van die McDonald Field -vliegveld met 'n asfaltbaan van 2439 m lank in die onmiddellike omgewing van die parkeerterrein van die gevegskepe. In hierdie verband was die Mayport -basis in die verlede die plek van permanente ontplooiing. van vliegdekskepe: USS Shangri-La (CV-38), US Navy Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) en USS John F. Kennedy (CV-67).
Na die onttrekking van die vliegdekskip "John Fitzgerald Kennedy" uit die vloot in Augustus 2007, is die grootste skepe wat aan hierdie basis toegewys is, die landingskepe "Iwo Jima" (LHD-7) met 'n verplasing van 40 500 ton, "Fort McHenry" (LSD-43) met 'n verplasing van 11 500 ton en die New York universele vervoer (LPD-21) met 'n verplasing van 24 900 ton. is op die vliegveld geleë.
Vliegtuiggebaseerde vliegtuie van die nabygeleë vliegbasis Jacksonville gebruik 'n gedeelte van die seewatergebied ongeveer 120 km noordoos van die McDonald Field-vliegveld om gevegsgebruik te beoefen. In hierdie gebied word lanseer van AGM-84 Harpoon anti-skeep missiele en bombardemente op geankerde of drywende teikenskepe uitgevoer.
Die Marine Corps Base "Blount" is geleë op die oostelike deel van die gelyknamige eiland, nie ver van die samevloeiing van die St. John's River in die Atlantiese Oseaan nie. Die grootte van Blount Island is 8,1 km², meer as die helfte van sy gebied is tot die beskikking van die weermag.
Die eiland is die grootste bergings- en laaiplek vir toerusting en wapens van die Marine Corps aan die ooskus van die Verenigde State. Dit is van hier af dat seevaarte en landingskepe gelaai word vir vervoer na Europa, Afghanistan en die Midde -Ooste.
Met die uitsondering van die Koreaanse oorlog, is die grootste verliese van Amerikaanse gevegsvliegtuie in konflikte in die verlede nie deur vegters nie, maar deur grondweermagte veroorsaak. In die vroeë 60's verskyn lugafweermissielstelsels in die lugverdediging van die USSR en geallieerde lande, wat 'n beduidende impak op die verloop van vyandelikhede in Indochina en die Midde-Ooste gehad het. Daarna is 'n kursus oor die stryd teen Sowjet-vervaardigde lugverdedigingstelsels in die opleidingsprogram vir vlieëniers van Amerikaanse gevegsvliegtuie ingebring. Op talle toetsplekke in die Verenigde State is uitlegte van Sowjet -lugverdedigingstelsels gebou waarop die onderdrukkingstegniek uitgewerk is. Terselfdertyd het Amerikaanse intelligensiedienste aansienlike pogings aangewend om volskaalse monsters van Sowjet-lugafweerstelsels en radarstasies te bekom. Na die likwidasie van die "Warskou -verdrag" en die ineenstorting van die USSR, het die Amerikaners toegang gehad tot feitlik al die Sowjet -lugverdedigingstegnologie waarin hulle geïnteresseerd was.
Nadat Amerikaanse proefpersone op groot skaal monsters getoets het, het hulle tot die gevolgtrekking gekom dat lugweerstelsels wat deur Sowjet vervaardig word steeds 'n lewensgevaar inhou. In hierdie verband bly die behoefte aan gereelde opleiding en opleiding van vlieëniers van die Lugmag en Vloot in die stryd teen lugafweermissielstelsels, lugafweerstelsels en lugafweergewere met radarbegeleiding. Hiervoor is nie net bespotings en volskaalse monsters van lugverdedigingstelsels en radars gebruik nie, maar ook spesiaal gemaakte meervoudige frekwensie-simulators van lugafweer-raketgeleidingstasies, weergavemodusse, opsporing en begeleiding van lugafweermissiele by 'n lugdoel.
Volgens Amerikaanse gegewens het die eerste toerusting van hierdie aard op oefenterreine in Nevada en New Mexico verskyn, maar Florida, met sy talle lugbasisse en oefenterreine, was geen uitsondering nie. Sedert die middel van die negentigerjare het die AHNTECH-onderneming in opdrag van die Amerikaanse militêre departement hierdie soort toerusting geskep.
Die bevel vir die oprigting van spesiale radiotegniese stasies wat op die frekwensies en modusse van Sowjetradars en die SNR werk, is uitgereik nadat die Amerikaanse weermag probleme ondervind het met die werking van Sowjet-vervaardigde produkte. Diegene wat in die USSR Air Defense Forces gedien het en radarstasies en eerste-generasie lugafweermissielstelsels bedryf het, onthou waarskynlik goed watter werk dit verg om die toerusting in werkende toestand te hou. Die toerusting, gebou op elektriese vakuumtoestelle, het sorgvuldige onderhoud, opwarming, afstelling en aanpassing vereis. Boonop was daar 'n baie indrukwekkende aanbod van onderdele vir elke leidingstasie, doelverligtingsradar of toesighoudingsradar, aangesien vakuumbuise verbruiksgoedere is.
Nadat die Sowjet-vervaardigde lugverdedigingstoerusting op toetsplekke getoets is en die stralingseienskappe in verskillende werkswyses verwyder is, het die Amerikaanse weermag probeer om dit tydens gereelde oefeninge te gebruik. Dit is waar die probleme begin het; in die Verenigde State was daar nie die nodige aantal hoogs gekwalifiseerde spesialiste wat komplekse toerusting in 'n werkende toestand kon handhaaf nie. En die aankoop en aflewering van 'n wye reeks onderdele in die buiteland was te lastig en lastig. Natuurlik, vir die werking van Sowjet -elektronika, was dit moontlik om mense met die nodige ervaring en kwalifikasies in die buiteland aan te stel, sowel as om hul eie op te lei. En heel waarskynlik het hulle dit in 'n aantal gevalle gedoen. Maar gegewe die omvang en hoe gereeld die lugmag en lugvaart-gebaseerde lugvaart opleiding gedoen het om lugverdediging in Sowjet-styl te oorkom, sou dit moeilik wees om dit te implementeer en kan dit lei tot die lek van vertroulike inligting.
Daarom het die Amerikaners in die eerste fase die Sowjet-elektroniese toerusting wat op die toetsplekke gebruik is, met 'n moderne radio-elementbasis "gekruis" en, waar moontlik, lampe vervang met elektronika uit vaste toestand. Terselfdertyd het taamlik vreemde, futuristiese voorbeelde ontstaan. Die saak is vergemaklik deur die feit dat die aangepaste leiding- en verligingsstasies nie werklike lanseerings hoef te doen nie, maar slegs om die verkryging van die teiken en die leiding van lugafweermissiele te simuleer. Deur sommige blokke te verwyder en die oorblywende lampe met halfgeleiers te vervang, het die ontwikkelaars nie net gewig, kragverbruik en bedryfskoste verminder nie, maar ook die betroubaarheid van die toerusting verhoog.
In die Verenigde State is die mark vir die verskaffing van dienste vir die organisering van militêre oefeninge en gevegsopleiding van troepe deur private maatskappye hoogs ontwikkel. Sulke aktiwiteite blyk vir die militêre begroting baie goedkoper te wees as wanneer die weermag daarby betrokke was. Ingevolge 'n kontrak met die Amerikaanse departement van verdediging, skep en bedryf die private onderneming AHNTECH toerusting wat die werking van Sowjet- en Russiese lugverdedigingstelsels naboots.
In die verlede is toerusting hoofsaaklik geskep wat die werking van die eerste generasie leidingstasies vir lugafweermissielstelsels weergee: S-75, S-125 en S-200. In die afgelope dekade het bedryfsimulators van radiofrekwensie-straling van die S-300P en S-300V lugafweerstelsels op die toetsplekke verskyn.'N Stel spesiale toerusting saam met die antennekompleks word op sleepwaens gemonteer.
Op sy beurt spesialiseer die Tobyhanna -onderneming in die skepping, werking en onderhoud van radartoerusting, en herhaal die kenmerke van mobiele militêre komplekse: "Tunguska", "Osa", "Tor", "Kub", "Buk". Volgens inligting wat in oop bronne gepubliseer is, het die stasies drie senders wat op verskillende frekwensies werk, wat op afstand beheer word met behulp van moderne rekenaars. Benewens die gesleepte weergawe, is daar radiostelsels op 'n mobiele onderstel geïnstalleer met 'n groter landloopvermoë.
Verskeie nabootsers en toerusting wat deur die Sowjet vervaardig is, is beskikbaar by die Range Air Force Avon Park-opleidingsveld. Die satellietbeeld toon duidelik: die mobiele kortafstand-lugverdedigingstelsel "Osa", die "Elbus" OTRK, die "Kub" lugafweermissielstelsel, die BTR-60/70 en die ZSU-23-4 "Shilka".
Satellietbeeld van Google Earth: Sowjet-vervaardigde toerusting en SNR-simulators op die Avon Park-oefenterrein
Die stortingsterrein begin 20 km suidoos van die stad Avon Park. Die oppervlakte van die toetslokaal is 886 km²; hierdie ruimte is gesluit vir vlugte van burgerlike vliegtuie.
Die Oksiliari Field-oefenterrein en militêre vliegveld, wat in 1941 gestig is, is gebruik vir die opleiding van bombardemente en opleiding van B-17- en B-25-bomwerpers. Doelvelde, 'n vliegveld met mock-ups van gevegsvliegtuie, mock-ups van nedersettings en versterkte posisies, 'n stuk spoorlyne met waens is op die proefperseel gebou.
Arbuckles Lake, aangrensend aan die stortingsterrein, het valse piere en 'n model van 'n duikboot op die oppervlak verskyn. Aan die einde van 1943 is hier brandbomme getoets wat beplan is om teen Japannese stede gebruik te word.
Die intensiteit van gevegsopleiding by die Avon Park -oefenterrein was baie hoog. Tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog is meer as 200 000 lugbomme in die gebied laat val en miljoene koeëls is geskiet. Die maksimum gewig van gevegbomme was nie meer as 908 kg nie, maar dit was hoofsaaklik inerte bomme gevul met beton, met 'n klein hoeveelheid swart poeier en 'n sak blou. 'N Duidelik sigbare blou wolk het gevorm in die plek van die val van so 'n lugbom. Die insameling van opleiding en onontplofte militêre ammunisie duur steeds voort op die toetsplek. As die ontdekte oefenbomme eenvoudig verwyder word, word die gevegsbomme ter plaatse vernietig.
In die eerste naoorlogse jare was die toekoms van die vliegbasis en die oefenveld ter sprake. In 1947 is die Oxiliari Field -vliegveld doodgemaak, en die grond wat die stortingsterrein beset het, sou verkoop moes word. Maar die uitbreek van die 'koue oorlog' het sy eie aanpassings aangebring. In 1949 is Avon Park oorgeplaas na die strategiese lugvaartbevel. Op die proefperseel word ringteikens met 'n deursnee van meer as 'n kilometer steeds bewaar, waarop oefensessies op groot hoogtes met massadimensionele analoë van kernvrybomme uitgevoer is.
In die 60's is die fasiliteit aan die Air Force Tactical Command oorhandig en vegbomwerpers het hier begin oefen. In die 90's is dokumente gedeklassifiseer, waaruit volg dat in die 50's en 60's toetse van chemiese en biologiese wapens op die toetsplek uitgevoer is. In Florida is veral die swamkulture geteel, wat die bewerkte gebiede in die USSR moes besmet.
Op die oomblik word die oefenterrein gebruik vir die opleiding van vlieëniers van die 23ste lugmagvleuel wat op F-16C / D-vegters en A-10C-aanvalsvliegtuie vlieg, asook F / A-18 en AV-8B dekvliegtuie en AH- 1W aanval helikopters. Vlieëniers maak nie net opleidings van lug-tot-grond-missiele nie, maar oefen ook afvuur van kanonne aan boord. Maar vir A-10C-aanvalsvliegtuie is dit om omgewingsredes verbode om met gewere met wapendringende uraanskille in hierdie deel van Florida te skiet.
Die A-10C word hoofsaaklik gebombardeer met spesiale praktiese 25-pond BDU-33 bomme. Hierdie vliegtuigopleidingsammunisie het ballistieke soortgelyk aan die 500 pond-lugbom Mk82.
As die BDU-33-bom op die grond val, begin die ontsteker 'n klein uitstootlading wat wit fosfor uitstoot en laat ontbrand, wat 'n flits en 'n wolk van wit rook gee wat duidelik op 'n groot afstand sigbaar is. Daar is ook 'n "koue" aanpassing van die oefenbom, gevul met titaniumtetrachloried, wat, wanneer dit verdamp, 'n dik rook vorm.
Uit die beskikbare satellietbeelde kan u 'n idee kry van die omvang van die oefeninge en oefeninge wat hier uitgevoer word. Op die gebied van die baan is daar baie teikens, verskillende soorte strukture en skietbane.
Benewens plekke met verouderde pantservoertuie, word tydens gevegsoefeninge modelle van nedersettings gebruik, met geboue wat uit groot vervoerhouers opgerig is.
Die ontmantelde Amerikaanse Super Sabres, Skyhawks en Phantoms, sowel as die besprekings van die MiG-21 en MiG-29 vegters, is geleë op twee teikenkomplekse wat Sowjet-vliegvelde weergee. In 2005 is twee Mi-25-vuursteunhelikopters wat in Irak gevang is, op die oefenveld geskiet.
Aan die rand van die "vyandelike vliegveld" is die posisie van die S-75-lugafweermissielstelsel gebou, wat 'n gewone seshoekige ster is. Hierdie weergawe van die stilstaande posisie is in die 60's en 70's aangeneem en word nie meer gebruik nie. Daar is ook verskeie opleidingsposisies vir die S-125 lugverdedigingstelsel, militêre mobiele komplekse en artillerie-vliegtuiebatterye.
Op die oomblik is lugvaarteenhede nie permanent op die vliegveld Oxiliari Field gebaseer nie. As 'n reël arriveer individuele eskaders hier vir 'n tydperk van een tot drie weke om deel te neem aan praktiese skietery en bombardemente. In die afgelope dekade was verkennings- en staking -drones betrokke by gevegsopleiding.
Tydens die oefeninge op die oefenveld word 'n groot aantal vliegtuie, helikopters, voertuie, pantservoertuie, 20 en 40 voet seehouers jaarliks in skrootmetaal verander. Aan die buitewyke van die vliegveld is daar 'n plek waar teikens wat voorberei is vir gebruik en in skrootmetaal gemaak word, gestoor word.
Benewens gevegsvliegtuie en helikopters, oefen artilleriste van die Marine Corps gereeld op die oefenveld, terwyl hulle afvuur vanaf 105 en 155 mm-haubits. Meer as 'n jaar word hier meer as honderd verskillende opleidingsaktiwiteite uitgevoer in die belang van die lugmag, vloot, ILC, kommando vir spesiale operasies, grondmagte, polisiedepartement en FBI. Soos 'n Amerikaanse plofstofkenner dit stel: "As jy iets moet opblaas, sal jy nie 'n beter plek in Florida vind as Avon Park nie."
