Naval Air Station Key West is in die suidwestelike deel van Florida geleë. In 1823 is 'n vlootbasis in die gebied gestig om seerowery teen te werk. Dit is aansienlik uitgebrei in 1846 tydens die Mexiko-Amerikaanse oorlog. Tydens die Amerikaans-Spaanse Oorlog van 1898 was die hele Amerikaanse Atlantiese vloot hier gevestig. Tydens die Eerste Wêreldoorlog was seevliegtuie en lugskepe in Key West gevestig. Hulle was veronderstel om Duitse duikbote voor die kus van Florida teë te werk. Voor die oorgawe van Duitsland is meer as 500 vlootvlieëniers en lugvaartspesialiste by die basis opgelei.
Die eerste kuswagvliegtuig wat by Key West gestasioneer was, was die Curtiss N-9 vlotvliegtuig wat op 22 September 1917 aangekom het. 'N Tweesitplek vliegtuig met 'n watergekoelde enjin van 150 pk. 'n maksimum spoed van 126 km / h ontwikkel.
Patrollie "Curtiss" was betrokke by die soektog na Duitse duikbote wat opgeduik het om batterye te laai. Met die eerste oogopslag kan dit lyk asof 'n breekbare tweedekker, gewapen met 'n masjiengeweer, geen spesiale bedreiging vir vyandelike duikbote inhou nie, maar die vlieënier van die waarnemer het verskeie ligte bomme tot sy beskikking gehad. As gevolg van die lae spoed van die vliegtuig, kon tydens die toetse met die hand neergegooi bomme in 'n sirkel met 'n deursnee van 5 meter geplaas word. In die geval van 'n aanval op 'n duikboot wat opgeduik het, het selfs hierdie klein kaliberbomme 'n werklike gevaar vir hulle inhou.
Gedurende die tussenoorlog was Key West Naval Aviation Station steeds 'n opleidingsentrum vir vlieëniers, waarnemersvlieëniers en tegnici. Op 15 Desember 1940 het die basis een van die belangrikste opleidingsentrums vir die lugvaart van die vloot geword, en 'n grootskaalse konstruksie van aanloopbane en tegniese hangars het hier begin.
Teen 1943 het die hoofstadstrukture van die vliegbasis hul huidige vorm aanneem. By Key West is kapitaalhangare en drie betonstroke gebou: een 3048 m lank en twee 2134 m lank.
Die basis het vlug- en tegniese personeel vir seevliegtuie, kus- en dekvliegtuie opgelei. In 1943 het kus-anti-duikboot Douglas B-18 Bolo en Consolidated PBY-5 Catalina seevliegtuie Duitse duikbote agter die kus van Florida opgespoor.
Na die einde van die oorlog word die basis steeds gebruik vir die opleiding van seevliegtuigpersoneel. In 1946 is die eerste toets -eskader van die Center for Operational and Combat Tests of Naval Aviation hier gevorm. Hierdie eenheid was besig met die beoordeling van die doeltreffendheid van anti-duikbootwapens: akoestiese boeie, helikopterhidrofone wat in die water geval het en torpedo's teen duikbote.
In die middel van 1962 is die 671ste radar-eskader na Key West ontplooi, wat die AN / FPS-37 radar en die AN / FPS-6 radio-hoogtemeter bedien. Na die aanvang van die Karibiese Krisis het die vliegbasis die voorste linie van die Koue Oorlog geword. Die P-2 Neptune-patrollievliegtuie en die P-5 Marlin seevliegtuie wat deelgeneem het aan die blokkade van Kuba was hier gevestig.
Die spanne van die radars wat hier ontplooi is, was op hoë gereedheid. Hulle is die taak toevertrou om raketlanserings op te spoor en Il-28-bomwerpers van die 'eiland van vryheid' af op te neem. Om te beskerm teen voorlyn-missiele FKR-1 en bomwerpers in die omgewing van die vliegbasis ontplooi batterye van lugverdedigingstelsels "Nike-Hercules" en "Hawk".
Soos u weet, is bykans alle posisies van die lugverdedigingstelsel in die kontinentale deel van die Verenigde State in die 70's afgebreek. Maar in Florida het hulle tot die laaste oomblik volgehou, ondanks die feit dat Sowjet -missiele uit Kuba teruggetrek is. Boonop het Key West in die tweede helfte van die 60's die bestaande opgegradeer en nuwe AN / FPS-67 allroundradars en AN / FPS-90 hoogtemeters bygevoeg. Die Amerikaners was ernstig bang vir die Sowjet-langafstand-Tu-95-bomwerpers, wat die Kubaanse aanloopbane as springvliegvelde kon gebruik. Die werking van die AN / FPS-67 en AN / FPS-90 radars het in 1988 geëindig.
Nou word die lugruim in hierdie gebied beheer deur 'n outomatiese stilstaande drie-koördinaatradar ARSR-4 met 'n opsporingsbereik van teikens op groot hoogte van 450 km.
In 1973 vestig die hoofkwartier van die 1st Strike Reconnaissance Wing op die Key West -vliegbasis. Die lugvleuel was gewapen met verkenningsvliegtuie: RA-5C Vigilante, TA-3B Skywarrior en TA-4F / J Skyhawk.
Ek sal ook graag op die RA-5C vliegtuie wil bly. Vir die vroeë 60's was Vigilent 'n unieke masjien. Hierdie groot, swaar en baie hoë-tegnologie van sy tyd twee-sitplek tweemotorige vliegtuie, gebaseer op die dek, het uitstekende vliegdata. Tydens die skepping daarvan is baie tegniese oplossings toegepas wat nie voorheen in ander vliegtuie gebruik is nie. Om die A-5 te beheer, is vlieg-deur-draadstelsels gebruik. Vir die eerste keer in Amerikaanse lugvaart is emmervormige verstelbare luginnames gebruik. "Vigilent" het die eerste vliegtuig geword wat op 'n draer gebaseer was, met 'n interne bombaai, 'n vleuel sonder ailerons (in plaas daarvan spoilers en 'n differensieel afgebuig stabilisator) en 'n draaiende vertikale stert.
Vanweë sy grootte en gewig het die A-5 onverwags goeie wendbaarheid en kon dit supersoniese ingooie maak as dit deur lugweer breek. Die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 28 550 kg het 'n gevegsradius van 1580 km sonder PTB gehad. By die deurbreek van lugverdediging in 'n supersoniese vlugmodus was die radius 1260 km. Op 'n hoogte van 12 000 meter het die vliegtuig 'n spoed van 2124 km / h op die grond ontwikkel - 1296 km / h. Vigelant wat in die 60's met supersoniese spoed gevlieg het, was nie kwesbaar vir afslaers nie.
Maar, soos gereeld die geval is, was die betaling vir hoë werkverrigting baie kompleks en duur onderhoud. Die A-5 is oorspronklik geskep om kernwapens af te lewer, maar die Amerikaanse vloot-admirale in die oorlog in Indochina het 'n veelsydige, eenvoudige en moontlik goedkoop draer-gebaseerde bomwerper nodig gehad. Boonop het die taamlik groot Vigelant te veel ruimte op die vliegdekskip ingeneem. Twee Skyhawks kon in dieselfde omgewing gehuisves word.
As gevolg hiervan het die bevel van die Amerikaanse vloot die Grumman A-6 Intruder gekies as 'n draer-gebaseerde bomwerper, en die bestaande Waakmense in verkenners omskep. In hierdie rol was die vliegtuig nie sleg nie. Boonop het die vloot baie minder verkenners nodig gehad as stakingsvoertuie, en hoë bedryfskoste het nie 'n deurslaggewende rol gespeel nie. Die lae kwesbaarheid van die Vigilent vir lugverdedigingstelsels in die doelgebied is grootliks gewaarborg deur die hoë supersoniese vlugspoed. Agt van die tien RA-5C-verkenningskwadrons het aan 32 vliegdekskipgevegsopdragte deelgeneem. Volgens Amerikaanse gegewens het 17 vliegtuie verlore gegaan weens die impak van lugafweergewere en lugverdedigingstelsels in Viëtnam, 'n ander waaksaam is deur 'n MiG-21-afsneller neergeskiet.
Na die beëindiging van die vyandelikhede in Indochina, is die RA-5C begin ontmantel. In vredestyd het die instandhouding van 'n duur en komplekse vliegtuig te swaar geword. Aan die einde van die 70's migreer "Vigilents" van die dekke van vliegdekskepe meestal na kusvliegvelde, en in 1980 is die laaste verkenning RA-5C uiteindelik uit diens geneem.
In die middel van die 70's het die 33ste e-eskader vir elektroniese oorlogvoering van die vlootbasis van Norfolk na Key West verhuis. In Florida het die tegnici en personeel van die elektroniese oorlogvoering eskader nuwe blokkeertoerusting getoets en verskillende elektroniese bedreigings gesimuleer tydens die oefeninge van die vloot- en vlootvaart. Sommige voertuie het rooi sterre saam met die US Navy -kentekens.
Eskader 33 het 4 ERA-3B Skywarrior, 4 EA-4F Skyhawk, een EF-4B en een EF-4J Phantom II, en een NC-121K Warning Star. Die EW -eskader het vliegtuie bymekaargemaak wat uniek is aan die Amerikaanse vloot. Slegs 8 vliegtuie is omskep in die ERA-3B Skywarrior. Alle Skyhawks wat aangepas is vir stoor, soos die Navy Phantoms van 'n soortgelyke doel, was in Key West gevestig. Tot 1982 werk die laaste suierreus, die Warning Star, as deel van die VAQ-33.
In 1978 het 33 eskader vier EA-6A elektriese indringers bygevoeg, geskenk deur die Marine Corps. Hierdie masjiene, net soos die ERA-3B, was die laaste wat deur die Amerikaanse vloot bedryf is totdat die eskader op 1 Oktober 1993 gelikwideer is.
Nadat die NC-121K gestaak is, het die eskader twee EP-3J-vliegtuie ontvang. Hierdie masjiene, wat omgeskakel is uit die anti-duikboot P-3A Orion, is in oefeninge gebruik om radars te skei en die werking van die radiostelsels van Sowjet-bomwerpers te simuleer. Die 33ste EW -eskader het tot op die oomblik van ontbinding aktief deur die lugbasisse van die Amerikaanse vloot getoer. Elektroniese oorlogvoervliegtuie het verskeie kere per jaar deelgeneem aan groot oefeninge aan die oostelike en weskus van die Verenigde State, in Europa en Asië.
Key West-vliegbasis het 'n permanente basis geword vir vegters wat gebaseer is op vervoer weens gunstige klimaatstoestande en 'n groot aantal sonskyndae per jaar. In die 70's en 80's is die Phantoms van die 101ste en 171ste vegvliegtuie hier ontplooi. In 1984 vervang Key West se F-4 Phantom II die F-14 Tomcat wat tot 2005 in Florida in diens was.
In 1999 vestig die eerste F / A-18C / D Hornets van die 106th Strike Fighter Squadron in Key West. In 2005 ontvang eskader 106 die F / A-18E / F Super Hornet. Die hooffunksie van die 106de eskader in die verlede was die opleiding en opvoeding van vlieëniers wat van ander soorte vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is, heropgelei word. Op die oomblik toets die Hornets en Superhornets, gevestig in Key West, nuwe soorte vliegtuigwapens. Daarbenewens is vegters van die 106de eskader, indien nodig, betrokke by lugverdedigingsmissies en die onderskep van ligte vliegtuie waarop smokkelaars kokaïen aan die Verenigde State probeer aflewer.
Die 45th Fighter Squadron is uniek, selfs volgens Amerikaanse standaarde. Na 'n botsing in Viëtnam met vegters wat deur die Sowjet vervaardig is, was vlootadmirale verbaas om te sien dat die meerderheid van die vlieëniers op vlieëniers nie gereed was vir noue maneuverbare luggevegte nie. In die eerste fase was die subsoniese MiG-17F die belangrikste 'sparringpartner' van Amerikaanse vliegtuie in Viëtnam. Hierdie oënskynlik hopeloos verouderde vegter was 'n onverwags sterk teëstander. Die kragtige kanonbewapening en goeie horisontale manoeuvreerbaarheid van die MiG-17F het dit baie gevaarlik gemaak op lae en medium hoogte.
Vir die opleiding in nabygeveggevegte het die Amerikaanse vloot spesiaal aangepaste Douglas A-4E / F Skyhawk gekies as 'n voorwaardelike vyand. Op die Skyhawks wat voorberei is vir gebruik as 'n voorwaardelike vyand, het hulle die ingeboude bewapening, bomrakke en pantserbeskerming afgebreek en die geforseerde enjins Pratt & Whitney J52-P-408 geïnstalleer. Terselfdertyd het die Skyhawks van die 45ste vegvliegtuig, vir groter realisme, rooi sterre en taktiese getalle gedra wat deur die USSR Lugmag aangeneem is.
Die opgeknapte Skyhawks is gebruik deur vlieëniers van die hoogste kwalifikasies, en in 'n relatief kort tydperk het hulle die opleiding van vlieëniers van draers wat gebaseer is, verbeter. Dit het die resultate van werklike luggevegte en verliese in Viëtnam direk beïnvloed. Die vlootvlieëniers wat die Phantoms gevlieg het, het beter gevaar in luggevegte as die Amerikaanse lugmagvlieëniers.
Alhoewel die meeste van die A-4-aanvalsvliegtuie aan die einde van die tagtigerjare buite werking gestel is, het hierdie vliegtuie tot in die middel van die negentigerjare na Key West gevlieg. Saam met die Skyhawks gebruik Squadron 45 aangepaste F-5E / F Freedom Fighters, en, nie kenmerkend vir die Amerikaanse vloot nie, die F-16N Fighting Falcon, wat liggewig F-16A's was.
In 1996, in verband met die einde van die Koue Oorlog en om begrotingsfondse te bespaar, is die 45ste eskader ontbind. Dit het egter gou duidelik geword dat hierdie besluit haastig was. Tien jaar later, in November 2006, het Key West 'n nuwe 111ste Reserve Fighter Squadron gestig. Net soos in die geval van eskader 45, was die hoofdoel van die 111ste "reservaat" om die Amerikaanse vlootvlieëniers op te lei in nabygeveggevegte. Aangesien die meeste Amerikaanse vryheidsvegters teen die einde van die negentigerjare hul hulpbronne uitgeput het en vir opleiding 'n vliegtuig nodig gehad het wat onbekend was vir vlootvlieëniers, is besluit om 32 gebruikte F-5E / F's uit Switserland aan te skaf.
Die begin van die F-5N vegter moderniseringsprogram is in 2000 gegee. By Northrop Grumman is 'n opgegradeerde weergawe van die F-5N saamgestel uit verouderde F-5E's en Switserse vliegtuie verskaf. Hierdie model word gekenmerk deur gedemonteerde wapens en stelsels wat nodig is vir die gebruik daarvan, 'n versterkte raamstruktuur en spesiale digitale toerusting wat vlugparameters en die proses van die uitvoer van luggevegte aanteken. Die F-5N avionika het 'n satellietnavigasiestelsel en 'n multifunksionele kleurskerm ingebring, wat die navigasievermoëns en situasiebewustheid van die vlieënier aansienlik verbeter het. Die "Aggressors" het rooi sterre gekry en 'n kleur wat nie tipies is vir Amerikaanse vegters nie.
Dit het ongeveer 2 jaar geneem om die hele bondel weer toe te rus. Die opgegradeerde F-5N het sy eerste vlug in Maart 2003 gemaak. Nadat die besluit geneem is om 'n eskader by die Key West -vliegbasis te stig, het die vlootbevel 'n ekstra aflewering van 12 vliegtuie gefinansier.
In September 2005 besluit die leierskap van die vloot om die nuwe 111ste "aggressor eskader" met tweesitplek voertuie toe te rus. Hiervoor is die tweede fase van die F-5F tweeling-moderniseringsprogram van stapel gestuur. Tans het die 111ste eskader by die Key West-lugmagbasis 18 enkele en dubbele F-5N / F's.
In die somer van 1994 het Key West -vliegbasis die belangrikste plangebied geword vir die voorbereiding van die militêre operasie in Haïti. P-3C Orion en E-3A Sentry vlieg in die rigting van Haïti op verkenningsmissies. Van hier af het die vliegtuie van die "sielkundige operasies" EC-130E Commando Solo bestuur, waaruit propaganda-TV- en radio-uitsendings uitgesaai is. En na die landing van die Amerikaanse militêre kontingent, is Key West gebruik deur militêre vervoer C-130H Hercules.
Die Key West -vliegbasis, naby die eilandstate van die Karibiese Eilande, is sedert die 1960's 'n basis vir die voorbereiding van spesiale operasies en 'ideologiese sabotasie'. Dit was van hier af dat die eerste "vlieënde TV- en radiostasies" EU-121S Coronet Solo teen Kuba opereer.
Die vliegbasis huisves 'n opleidingskool vir vloot -saboteurs, die Yug -verkenningsentrum en die streekhoofkwartier van die kuswag. Die Key West-vliegveld word gereeld gebruik deur vliegtuie P-3C, P-8A, E-2C en E-2D wat die Golf van Mexiko en die Karibiese Eilande patrolleer as deel van die anti-dwelmsmokkelprogram. Boonop dien die vliegbasis as 'n tussenpunt vir vlugte van Amerikaanse gevegsvliegtuie na die Midde -Ooste.
