Alhoewel die Luftwaffe aan die begin van die oorlog met die Sowjetunie 'n aansienlike aantal duikbomwerpers en vegvliegtuie gehad het, is daar in Duitsland gewerk om gepantserde aanvalsvliegtuie te skep. So 'n masjien om hul eie te ondersteun en vyandelike tenks te vernietig, is ontwikkel in opdrag van die Ministerie van Lugvaart. Volgens die vereistes wat deur 1937 uitgereik is, moes die vliegtuig alleen wees om die aangetaste gebied te verminder en gewig te bespaar. Daar is voorgestel om die oorleefbaarheid te verhoog deur twee lugverkoelde enjins te gebruik. Die gebrek aan 'n verdedigende vuurpunt om die agterste halfrond te beskerm, moes vergesel word deur begeleiders.
Die vliegtuig, aangewys as Hs 129, het die eerste keer in Mei 1939 gevlieg. Ten tye van die oprigting daarvan, het hierdie masjien nie sy gelyke in terme van veiligheidsvlak gehad nie. Die voorste deel van die kajuit was gemaak van 12 mm pantser, die vloer was dieselfde dikte, die kajuit se mure was 6 mm dik. Die vlieënier sit in 'n stoel met 'n gepantserde rugleuning en 'n gepantserde kopsteun. Die deursigtige dele van die lantern is gemaak van 75 mm koeëlvaste glas. Die voorkant van die kajuit is gewaarborg om afgeskiet te word deur geweer-deurdringende geweer-kaliber koeëls, en met 'n hoë waarskynlikheid beskerm teen swaar masjiengeweervuur. Om die gewig van die wapenrusting te verminder, is die kajuit baie smal ontwerp, die breedte van die vlieënier se skouers was slegs 60 cm. soos. As gevolg van die digtheid was dit nodig om die installering van 'n normale stel beheertoestelle in die kajuit te laat vaar. As gevolg van die beperkte ruimte op die paneelbord, is die enjinbeheertoestelle aan die binnekant van die enjinsnelle geplaas. Die kollimatorsig was in 'n gepantserde omhulsel voor die voorruit gehuisves. Die prys vir goeie beskerming was 'n baie swak uitsig aan die kante. Daar is glad nie gepraat oor die visuele beheer van die agterste hemisfeer nie.
Die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 5000 kg was toegerus met twee Fransgemaakte Gnome-Rһone 14M 04/05 lugverkoelde enjins met 'n kapasiteit van 700 pk. Die maksimum vliegspoed op lae hoogte sonder eksterne skorsings was 350 km / h. Praktiese reikafstand - 550 km. Die ingeboude bewapening het bestaan uit twee 20 mm MG-151/20 kanonne en twee 7,92 mm MG-17 masjiengewere. Die buitestrook kan 'n gevegsvrag dra met 'n totale gewig van tot 250 kg - insluitend een lugbom van 250 kg, of tot vier bomme van 50 kg of AV -24 bomhouers. In plaas van 'n groot kaliber bomme of 'n brandstoftenk, by die sentrale spilpunt, gewoonlik 'n houer met 'n 30 mm MK-101 kanon met ammunisie vir 30 rondes, of 'n houer met vier MG-17 masjiengewere van 7,92 mm kaliber geplaas is. Verskillende opsies vir verwisselbare wapens het dit moontlik gemaak om die aanvalsvliegtuie voor te berei op 'n gevegsmissie, afhangende van die spesifieke taak.
Toetse van die aanranding "Henschel" het baie tekortkominge aan die lig gebring. Die belangrikste klagtes was styfheid en swak sigbaarheid van die kajuit, onvoldoende stoot-tot-gewig-verhouding as gevolg van swak en onbetroubare enjins, en 'n lae bomlading. In geval van mislukking van een enjin, kon die vliegtuig nie vlieg sonder om op die oorblywende een te laat sak nie. Dit blyk dat die Hs 129 nie in staat was om onder 'n hoek van meer as 30 ° te duik nie, in welke geval die las op die stuurstok tydens die duik die vlieënier se fisiese vermoëns oorskry het. Die vlieëniers het gewoonlik probeer om nie die duikhoek van 15 ° te oorskry nie. By groot waardes was daar 'n moontlikheid dat die vliegtuig met bomme op die buitestrook eenvoudig nie sou opklim en in die grond neerstort nie. Goeie stabiliteit op lae hoogte het dit moontlik gemaak om akkuraat op die geselekteerde teiken te skiet, maar dit was onmoontlik om die vlugbaan vinnig te verander.
As gevolg hiervan het die uitskakeling van die tekortkominge ongeveer twee jaar geneem. Die eerste vliegtuig van die reeksmodifikasie Hs-129B-1 het in Januarie 1942 by die spesiaal geskepte aanvalsmag Sch. G 1 begin aankom. Die voorbereiding van die bemanning het vyf maande geduur, waartydens drie vliegtuie vernietig is. In Mei 1942 het die eerste Duitse gepantserde aanvalsvliegtuig aan vyandelikhede op die Krim -skiereiland deelgeneem. Hier was hulle suksesvol, die kajuitwapenrusting het die vuur met handvuur suksesvol weerstaan, en die afwesigheid van Sowjet -vegters in die lug het hulle toegelaat om straffeloos op te tree. Alhoewel die uitstappies redelik intensief uitgevoer is, is slegs een Hs-129 verlore weens vuurvliegtuie tydens twee weke se gevegte op die Krim. Onder toestande van hoë stofstof in die lug, is die onbetroubare werking van die "Gnome-Ronn" -motors, waarop daar geen lugfilters was nie, egter onthul. Stof het ook die propellernawe verstop, wat dit moeilik gemaak het om die enjins te begin. Dit was algemeen dat Franse enjins nie volle krag lewer nie, en het dikwels skielik gestop of in die lug vlamgevat. Die kwesbaarheid van die beskermde, maar nie bedek met pantser-, brandstof- en olietenks is onthul.
Maatreëls om die betroubaarheid van die enjin en 'n paar verbeterings in die brandstofstelsel te verbeter, is op die Hs-129V-2-wysiging geïmplementeer. Die vrystelling van hierdie model het in Mei 1942 begin. Met inagneming van die wense van die vegvlieëniers, is verbeterings aangebring aan die Hs-129В-2. As gevolg van die installering van addisionele toerusting en die versiering van enjins, het die maksimum opstyggewig van die Hs-129В-2 met 200 kg toegeneem, en die vlugreeks het tot 680 km afgeneem. Die vorm van die neus van die romp het ook verander, waardeur die sigbaarheid vorentoe en afwaarts verbeter het. Vanaf Desember 1942 was die vliegtuie toegerus met petrolkajuitverwarmers. 'N Opvallende eksterne verskil tussen die vliegtuie wat met stowe toegerus is, was 'n groot luginlaatgat in die voorste romp.
Na hul gevegsdebuut op die Krim, is die Hensheli na Kharkov oorgeplaas, waar hulle deelgeneem het aan die afweer van die Sowjet -teenoffensief in Mei 1942. Hier was die lugweerbedekking en teenmaatreëls van die vegters baie sterker, en die aanvallende eskaders het 7 Hs-129s verloor. Volgens Duitse gegewens het die Henschel-vlieëniers met behulp van 30 mm MK-101-kanonne tegelykertyd daarin geslaag om 23 Sowjet-tenks uit te slaan.
Teen die tweede helfte van 1942 het relatief min eskaders gewapen met Hs-129's met 30 mm-kanonne 'n soort "brandweer" geword wat die Duitse kommando, toe hulle bedreig is met 'n deurbraak van Sowjet-tenks, oorgedra is uit een sektor van die front na 'n ander. Dus, op 19 November 1942, nadat ongeveer 250 Sowjet-tenks deur die verdediging van die Italiaanse troepe in die gebied tussen die Don- en Volga-riviere gebreek het, is ses Hs 129B-1's teen hulle gebruik. Volgens gegewens oor foto-masjiengeweer is die Henschel-vlieëniers erken dat hulle tien tenks in twee dae se geveg vernietig het. Die soorte gepantserde tenkvernietigers in hierdie sektor van die front kon egter nie die verloop van die gevegte beïnvloed nie. Teen die middel van 1943 was daar vyf aparte Hs 129B-2-tenk-eskader aan die Oosfront. Om aan Operation Citadel deel te neem, is vier van hulle begin Junie op 'n aparte vliegveld in Zaporozhye gekonsentreer. Terselfdertyd is die personeel van elke eskader verhoog van 12 na 16 vliegtuie. In totaal is 68 "tenkvernietigers" voorberei aan die begin van die geveg naby Koersk. Die aanvalvlieëniers wat van 5 tot 11 Julie naby Koersk geveg het, kondig die vernietiging van ten minste 70 Sowjet -tenks aan.
Soos in die vorige publikasie genoem, was konvensionele 30 mm pantser-deurdringende skulpe ondoeltreffend teen vier-en-dertig, en skulpe met 'n hardmetaalkern was altyd 'n tekort. In hierdie verband is probeer om die tenkwapens van die Hs-129 te versterk. Aan die begin van die gevegte naby Kursk is nuwe hangende 30 mm MK 103 kanonne by die Henschels se bewapening gevoeg.
In vergelyking met die MK 101 -kanon, was die MK 103 se vuurtempo twee keer so hoog en bereik dit 400 rd / min, en die ammunisielading is verhoog tot 100 skulpe. Wat die kompleks van gevegseienskappe betref, was dit miskien die beste Duitse vliegtuigkanon. Dit word onderskei deur die vergelykende eenvoud van ontwerp en wydverspreide gebruik van stamp en sweiswerk. Die massa van die geweer was 142 kg, en die gewig van 'n patroonkas vir 100 doppe was 95 kg.
Alhoewel die gebruik van die 30 mm gesinterde kern-projektiele bekend as die Hartkernmunition beperk was, het die Henschel-vlieëniers sukses behaal met Sowjet-tenks. In die loop van vyandelikhede is die optimale taktiek ontwikkel: die tenk is van agter af aangeval, terwyl die vlieënier die spoed verminder en saggies op die teiken duik en van die kanon afvuur totdat die ammunisie heeltemal opgebruik is. Danksy hierdie het die waarskynlikheid om die tenk te tref toegeneem, maar tydens die soektog was dit regtig moontlik om nie meer as een gepantserde teiken te slaan nie. Sommige ervare vlieëniers het na bewering daarin geslaag om 'n akkuraatheid van die vuur te bereik, waarin 60% van die doppe die teiken getref het. Die tydige aanvang van die aanval was van groot belang; dit verg die groot ervaring, vaardigheid en intuïsie van die vlieënier, aangesien dit baie moeilik was om die vlug van 'n swaar masjien tydens 'n sagte duik reg te stel.
Om die anti-tenkpotensiaal te vergroot, was die volgende stap die installering op die Hs-129B-2 / R3 van die 37 mm VK 3.7-kanon met 12 rondes ammunisie. Die reeds lae vlugdata van die Henschel val egter na die opskorting van die 37 mm-geweer. Die vlieëniers het kennis geneem van die meer ingewikkelde loodstegniek, hoë vibrasie en 'n sterk duikmoment tydens die vuur. As gevolg van die lae praktiese vuurtempo, kan 2-4 gerigte skote tydens een aanval gevuur word. As gevolg hiervan is die grootskaalse konstruksie van die Hs-129B-2 / R3 met die 37 mm VK 3.7-kanon laat vaar. Die 50 mm VK 5-kanon het ongeveer dieselfde praktiese vuurtempo met dieselfde gewig, maar dit is nie op die Hs-129 gemonteer nie.
Die geweer met die grootste kaliber wat op die Henschel gemonteer is, was die VK 7,5 75 mm-kanon. In die herfs van 1943 is probeer om 'n soortgelyke wapen op die Ju 88P-1 tenkvernietiger te gebruik. Maar as gevolg van die lae praktiese brandtempo, was die afvuurdoeltreffendheid laag. Dit het die ontwerpers van die Henschel -onderneming egter nie gestuit nie. Gebaseer op die ervaring van die gebruik van die 50 mm VK 5-kanon in die lugvaart, is 'n soortgelyke pneumo-elektriese herlaaimeganisme met 'n radiale tydskrif vir 12 skulpe vir die 75 mm-geweer geskep (volgens ander bronne, 16 skulpe). Die massa van die geweer met 'n meganisme vir die stuur van skulpe en ammunisie was 705 kg. Om die terugslag te verminder, was die geweer toegerus met 'n snuitrem.
Uiteraard was daar nie meer sprake van die opskorting van nog 'n gevegslading op 'n vliegtuig met 'n 75 mm-kanon nie. Van die ingeboude bewapening het 'n paar masjiengewere van 7,92 mm oorgebly, wat vir nulstelling gebruik kan word. Die praktiese vuurtempo van die VK 7.5 was 30 rds / min. Tydens een aanval kon die vlieënier, met behulp van die ZFR 3B-teleskopiese sig, 3-4 skote afvuur. In verskillende bronne word vliegtuie met 75 mm-gewere Hs-129B-2 / R4 of Hs 129B-3 / Wa genoem.
Om 'n 75 mm-geweer op die aanvalsvliegtuig Hs 129 te monteer, moes 'n lywige gondel gebruik word, wat die vliegtuig se aerodinamika erg bederf het. Alhoewel die 75 mm-VK 7,5-geweer, wat op die basis van die PaK-40L met handmatige laai geskep is, uitstekende ballistiek het en enige Sowjet-tenks kon vernietig, het die toename in opstyggewig en sleep die negatiewe uitwerking op vliegdata gehad. Die maksimum vlugspoed het tot 300 km / h afgeneem, en na die skoot het dit tot 250 km / h afgeneem.
Onder die vlieëniers het die tenkvernietiger met 'n 75 mm-geweer die naam "Buchsenoffner" (Duitse blikopener) gekry. Volgens Duitse bronne was die doeltreffendheid van hierdie voertuie teen pantservoertuie hoog. Teen die agtergrond van sulke verklarings lyk die klein aantal aanvalsvliegtuie wat met 75 mm-kanonne toegerus is, baie vreemd. Voordat die produksie van alle variante van die Hs 129 in September 1944 gestaak is, is 25 eenhede gebou, nog verskeie is omgeskakel uit die Hs-129B-2.
Volgens Duitse statistieke het die Duitse vliegtuigbedryf in totaal 878 Hs-129's vervaardig. Terselfdertyd het die aantal gevegsklare aanvalsvliegtuie in die beste scenario op die vliegvelde van die veld nie meer as 80 eenhede oorskry nie. Gegewe die omvang van die vyandelikhede aan die Sowjet-Duitse front en die aantal Sowjet-gepantserde voertuie, kan so 'n vloot teen-tenkvliegtuie natuurlik geen merkbare uitwerking op die verloop van vyandelikhede hê nie. Dit moet toegegee word dat die Hs-129 'n goeie oorlewing het teen lugafweerwapens van 7, 62 en gedeeltelik 12, 7 mm. Die vliegtuig kon maklik in die veld herstel word en bestrydingsskade is vinnig herstel. Die vlieëniers het opgemerk dat daar 'n goeie kans was om te oorleef tydens 'n gedwonge landing "op die maag" weens die teenwoordigheid van 'n gepantserde kapsule. Terselfdertyd, in die afwesigheid van vegvliegtuie, het Hs-129's dikwels groot verliese gely. Die gepantserde Henschel word beskou as 'n baie maklike teiken vir ons vegters. Die gevegsgebruik van die Hs-129 duur voort tot aan die begin van 1945, maar teen April was daar bykans geen voertuie wat diensbaar was nie. Die Henschel -vlieëniers, wat in die vleesmolen aan die Oostelike Front oorleef het, het meestal oorgegaan na die aanvalsweergawes van die FW 190
Met die veronderstelling dat die oorlog in die Ooste sloer, besef die Duitse kommando ook dat dit nodig is om die bestaande vegvliegtuie en duikbomwerpers te vervang. Die toenemende versterking van die Sowjet-lugafweerartillerie en die toename in die aantal nuwe soorte vegters wat geproduseer is, het gelei tot 'n toename in die verliese in die Luftwaffe-stakingskader. Aan die voorkant was 'n taamlik hardnekkige hoëspoedvliegtuig nodig met kragtige ingeboude wapens en 'n ordentlike bomlading, wat, indien nodig, in staat sou wees om op te staan in luggevegte. Die FW 190-vegter met 'n lugverkoelde enjin was baie geskik vir hierdie rol. Die vliegtuig is in 1939 deur Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH geskep en verskyn in September 1942 op die Sowjet-Duitse front.
Fw 190 vegters was 'n moeilike vyand in luggevegte, terselfdertyd het 'n taamlik hardnekkige lugverkoelde radiale enjin die vlieënier van voor af beskerm, en 'n kragtige bewapening het hom 'n goeie aanvalsvliegtuig gemaak. Die eerste wysiging wat spesiaal aangepas is vir aanvalle op grondteikens, was die FW-190A-3 / U3. Op hierdie masjien was die kap van die kajuit gemaak van 50 mm dik koeëlvaste glas. 'N Bomrak is onder die romp aangebring vir die opskorting van een 500 kg of 250 kg, of vier 50 kg bomme. Die ingeboude bewapening het bestaan uit twee masjiengewere van die MG 17-geweer in die romp en twee MG 151/20 kanonne in die vleuel.
Die volgende massiewe skokmodifikasie Fw 190A-4 / U3 het 'n BMW 801D-2-enjin met 'n groter krag en 'n wapenbeskerming met 'n totale gewig van 138 kg. Die vlieënier was bedek met 'n gepantserde rugleuning van 8 mm dik en 'n gepantserde kopsteun van 13,5 mm. Die kajuit is ook van agter beskerm deur 'n ekstra gepantserde afskorting. Om die oliekoeler te beskerm, is twee gepantserde ringe aan die voorkant van die enjinkap aangebring. As gevolg van die versterking van die lugweerbedekking van die Sowjet-troepe tydens die Fw 190A-5 / U3-wysiging, is die gewig van die pantser egter op 310 kg gebring. Velle van pantserstaal met 'n dikte van 5-6 mm is aan die kante en onderkant van die kajuit en die onderste deel van die enjin beskerm.
In verband met die voorkoms van 'n groot aantal modifikasies van die Fw 190 om verwarring te voorkom, het die Tegniese Departement van die Ministerie van Lugvaart in April 1943 'n nuwe benamingstelsel ingestel. Vir aanvalsvliegtuie is die indeks "F" bekendgestel, die indeks "G" is deur vegvliegtuie ontvang. Gevolglik het die Fw 190A-4 / U3 die benaming Fw 190F-1 ontvang, en die Fw 190A-5 / U3 is herdoop tot Fw 190F-2.
Die skokaanpassings van die Fw 190 was hoofsaaklik toegerus met 'n 14-silinder lugverkoelde BMW-801-enjin van variante C en D. Tydens die produksie is die enjin voortdurend verbeter, die krag wat dit ontwikkel het toegeneem van 1560 tot 1700 pk. met. In Mei 1943 is die Fw 190F-3 met 'n BMW 801D-2-enjin van 1700 pk in produksie. Danksy 'n kragtiger enjin en verbeterde aerodinamika, het die maksimum spoed van die vliegtuig met 20 km / h gestyg in vergelyking met die vorige wysiging.
Fw 190F-3 met 'n maksimum opstyggewig van 4925 kg het 'n reikafstand van 530 km gehad. Die vlugspoed met een bom van 250 kg was 585 km / h. Nadat die bomvrag laat val het, kon die vliegtuig 'n spoed bereik in 'n horisontale vlug van 630 km / h. Die aanvalsvliegtuig, wat in 1943 gebombardeer het, het dus die kans gehad om van die Sowjet -vegters weg te breek.
Met goeie beskerming en goeie vlugdata, was die eerste aanslagaanpassings van die Fw 190 laer in die akkuraatheid van die bom as die Ju-87-duikbomwerpers, en die 20 mm-kanonne kon slegs ligte pantservoertuie bestry. In hierdie verband het die vraag ontstaan oor die versterking van die stakingpotensiaal van die Focke-Wulfs.
By die volgende seriële wysiging van die aanvalsvliegtuig Fw 190F-8, wat op die basis van die Fw 190A-8-vegvliegtuig geskep is, het masjiengewere met 13 mm geweer-kaliber vervang. In die herlaai-weergawe het die bomlading 700 kg bereik. In plaas van bomme op die vleuelsamestellings van die Fw 190F-8 / R3-modifikasie, is twee 30 mm MK 103 kanonne met 32 rondtes ammunisie per vat opgeskort.
Die gebruik van 30 mm-kanonne het die tenkpotensiaal effens verhoog, maar as gevolg van die toename in frontale weerstand, het die maksimum spoed nou nie meer as 600 km / h oorskry nie. Boonop was die gewig van elke MK 103 -kanon met ammunisie naby 200 kg, en die plasing daarvan op die vleuel het die vliegtuig laat "broei" tydens maneuvers. Daarbenewens was 'n hoë vliegkwalifikasie nodig om effektief op tenks te skiet. Die beste opsie was om die tenk uit die agterstewe aan te val, teen 'n hoek van ongeveer 30-40 °. Dit wil sê, nie te vlak nie, maar nie te steil nie, om maklik uit die duik te kom ná die aanval. Aangesien die vliegtuig vinnig op 'n duik versnel en swaar sak toe dit verlaat, moes die hoogte en vlugspoed noukeurig beheer word. Dit was nie moontlik om presiese gegewens oor die aantal geboude Fw 190F-8 / R3 te vind nie, maar daar was blykbaar nie te veel daarvan nie.
Aan die begin van massaproduksie het die Fw 190F-8 aanvalvliegtuie dieselfde besprekingskema gehad as die Fw 190F-3. Maar die vliegtuie, oorgewig met pantser, verloor hopeloos in luggevegte teen Sowjet -vegters. Die enigste tegniek waarmee u uit die geveg kon kom, was 'n duik, maar dit vereis 'n reserwe van hoogte. Daarna is die wapenrusting van die aanvalsvliegtuig tot 'n minimum beperk, wat die vlugdata verhoog het. 'N Ander vernuwing wat in die tweede helfte van 1944 verskyn het, was die verlengde kajuit. As gevolg hiervan was dit moontlik om die voorwaartse en afwaartse sigbaarheid te verbeter, wat baie belangrik was by die aanval op grondteikens.
Die laaste reeksmodifikasie was die Fw 190F-9 met 'n geforseerde BMW 801TS-enjin met 'n kapasiteit van 2000 pk, wat 'n snelheid van 685 km / h in horisontale vlug kon ontwikkel. Die bewapening van die aanvalsvliegtuig bly op die vlak van die Fw 190F-8. Ekstern is die vliegtuig gekenmerk deur 'n vergrote kajuit. As gevolg van die akute tekort aan duraluminium, was die stert -eenheid, kleppe en ailerons hout van sommige van die masjiene.
Op die basis van die Fw 190-vegvliegtuig, is die Fw 190G-vegvliegtuigbomme ook vervaardig. Hulle was bedoel vir bomaanvalle op 'n afstand van tot 600 km, dit wil sê buite die gevegsradius van die Fw 190F -aanvalvliegtuie. Om die vlugreeks te vergroot, is die vliegtuig nie verder gepantser nie, is 'n masjiengeweer op hulle afgebreek en die ammunisievrag van twee 20 mm kanonne is verminder tot 150 skulpe per vat.
Gestorte brandstoftenk is onder die vlerk gehang. Aangesien die vliegtuig van die Fw 190G-8-modifikasie 1000 kg bomme kon neem, is die onderstel van die vliegtuig versterk. Alhoewel die vegvliegtuigbomwerpers nie spesiale wapens gehad het nie en nie gepantser was nie, is dit dikwels gebruik om Sowjet-tenks te tref. Terselfdertyd is die bomme uit 'n sagte duik in een sluk laat val, waarna hulle met 'n afname met maksimum spoed ontsnap het.
Met 'n groter bomlading in vergelyking met aanvalsvliegtuie, het die basering van Fw 190G-vegvliegtuigbomwerpers lang kapitaalbane nodig. 'N Algemene nadeel van alle skokaanpassings van die Fw 190 was egter die groot vraag na aanloopbane, volgens hierdie maatstaf was die Focke-Wulf baie minderwaardig as die Ju 87-duikbomwerper.
In totaal is ongeveer 20 000 Fw 190's van alle modifikasies gedurende die oorlogsjare gebou, ongeveer die helfte daarvan is skokvariante.'N Interessante neiging is waargeneem: op die Wesfront en in die Duitse lugverdediging was veral vegters betrokke, en aan die Oosfront was die meeste Focke-Wulfs skok.
Maar die Fokker met standaard bewapening het nie daarin geslaag om 'n volwaardige tenkvernietiger te word nie. Wat die akkuraatheid van die bombardement betref, kon die Fw 190 nie vergelyk word met die duikbomwerper Ju 87 nie, en wat die krag van artilleriewapens betref, met die uitsondering van enkele Fw 190F-8 / R3, was dit minderwaardig as die Hs-129B -2. In hierdie opsig is daar in Duitsland, in die laaste fase van die oorlog, 'n koorsagtige soektog na 'n werklik doeltreffende lugweer-tenkwapen uitgevoer. Aangesien die beskrywing van alle eksperimentele monsters te veel tyd sal neem, laat ons stilstaan by die vliegtuigwapens wat in gevegte gebruik is.
In teenstelling met die algemene opvatting, was die Luftwaffe gewapen met kumulatiewe bomme. In 1942 is 'n kumulatiewe bom van 4 kg SD 4-HL met 60 mm pantserdringing getoets op 'n ontmoetingshoek van 60 ° met pantser.
Die kumulatiewe lugbom SD 4-HL is geskep op grond van die SD-4-fragmentasiegroepbom, 'n lengte van 315 en 'n deursnee van 90 mm. As 'n erfenis van 'n fragmentasiebom, het die kumulatiewe een 'n gietysterhouer gekry, wat 'n groot aantal fragmente gegee het. Die SD 4-HL bom is gelaai met 'n 340 g lading van 'n allooi van TNT met RDX. Die aanklag is ontplof deur 'n redelik gesofistikeerde oombliklike piëzo -elektriese lont.
In vergelyking met die Sowjet-PTAB 2, 5-1, 5, was dit 'n baie duurder en moeiliker produk om te vervaardig. Anders as PTAB, gelaai in die interne bomruimtes, Il-2 en klein bomkassette, is die Duitse SD 4-HL slegs gebruik uit bomkassette met 'n massa van 250 en 500 kg wat in die lug oopgemaak is, waarvan die hoogte bepaal is voor 'n gevegsvlug. Volgens verwysingsdata is 44 kumulatiewe submunisies in 'n 250 kg -patroon geplaas en 118 in 500 kg.
In vergelyking met die Sowjet-PTAB, wat in die reël van horisontale vlug, van 'n hoogte van nie meer as 100 m laat val is nie en 'n deurlopende vernietigingsgebied gevorm het met 'n oppervlakte van 15x75 m, was die SD 4-HL-trosbomme val uit 'n duik met die doel op 'n spesifieke voorwerp. Terselfdertyd was dit nodig om die hoogte van die kompartement van die trosbom baie akkuraat te monitor, aangesien die akkuraatheid van bomaanvalle en die omvang van die verspreiding van kumulatiewe bomme direk hiervan afhang. Die ervaring van die bestryding van kassette het getoon dat dit redelik moeilik is om te gebruik. Die optimale openingshoogte is oorweeg, waarby 'n ellips van breuke van 50-55 m lank op die grond gevorm is. Met 'n laer verspreiding van die SD 4-HL, kan die teiken nie bedek word nie, en met 'n hoër verspreiding kan die tenk nie kan tussen die gapings wees. Daarbenewens is opgemerk dat tot 10% van die kumulatiewe bomme nie werk nie as gevolg van die onbetroubare werking van die lonts, of dat die bomme tyd gehad het om te skeur voor die ontploffing en die wapenrusting getref het. As 'n reël kan een trosbom van 500 kg op die slagveld 'n maksimum van 1-2 tenks dek. In die praktyk het Hs-129-vlieëniers verkies om 30 mm-kanonne teen gepantserde voertuie te gebruik, aangesien dit makliker was om te gebruik.
Alhoewel die groeperingbomme AB-250 en AB-500, gelaai met kumulatiewe SD 4-HL-ammunisie, tot die einde van die oorlog in diens gebly het, is dit sporadies in gevegte gebruik. Dit was te wyte aan die kompleksiteit van die gebruik en die langer voorbereiding vir 'n gevegsending in vergelyking met ander Duitse bomme. Boonop kan hul groter gewig in vergelyking met PTAB 2, 5-1, 5 nie die gevegsdoeltreffendheid van die SD 4-HL beïnvloed nie, waardeur een draer 'n kleiner aantal teen-tenkbomme geneem het.
As teen-tenkwapens in die tweede helfte van die oorlog het die Luftwaffe ongeleide vuurpyle beskou. Alhoewel die RKKA Lugmag RS-82 en RS-132 vanaf die eerste dae van die oorlog aktief teen grondteikens gebruik is, is daar tot 1943 nie 'n enkele monster van sulke wapens in Duitsland aanvaar nie.
Die eerste voorbeeld van vliegtuigmissielbewapening was die 210 mm -vuurpyl, bekend as die Wfr. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) of BR 21 (Bordrakete 21). Hierdie ammunisie is ontwikkel op die basis van 'n straalmyn uit 'n vyf-loop 210 mm-gesleepte mortel Nb. W.42 (21 cm Nebelwerfer 42). Die lanseer van 'n vliegtuigraket is uitgevoer vanaf 'n buisgeleiding met 'n lengte van 1,3 m. Die gidse is in die voetstukke vasgemaak vir buiteboordbrandstoftenks. Soos tenks kan hulle tydens die vlug laat val. Die stabilisering van die projektiel op die baan was as gevolg van rotasie. Hiervoor was daar 22 skuins spuitpunte aan die onderkant.
Die 210 mm NAR het 112,6 kg geweeg, waarvan 41 kg geval het op 'n fragmentasie-kop wat meer as 10 kg TNT-RDX-legering bevat. Met 'n maksimum snelheid van 320 m / s het die mikpunt van die bekendstelling nie meer as 1200 meter oorskry nie. Die oorspronklike Wfr. Gr. 21 is ontwikkel vir die vuur op 'n digte vorming van swaar bomwerpers. As 'n reël het vegters Bf-109 en Fw-190 een Wfr-lanseerder onder die vlerk geneem. Gr. 21. Daar is ook gepoog om vuurwapens van 210 mm van aanvalsvliegtuie Hs-129 te gebruik. Maar groot-kaliber vuurpyle het geblyk dat dit min gebruik het om doelwitte te bereik. Hulle het te veel verspreiding gegee, en die aantal missiele aan boord was beperk.
Die gebruik van 280 mm hoogplofbare straalmyne Wfr. Gr. 28 was ook onsuksesvol teen tenks, waarvan die kernkop 45,4 kg plofstof bevat. Twee tot vier lanseerders in die vorm van 'n gelaste metaalraamwerk is onder die vlerk van Fw-190F-8-aanvalsvliegtuie gehang.
Na die bekendstelling het 'n swaar vuurpylmyn 'n sterk afslag gegee, wat by die mikpunt in ag geneem moes word. Die opskorting van 'n lywige lanseerder met 'n myn het die vliegdata van die aanvalsvliegtuig negatief beïnvloed. Toe dit op 'n afstand van minder as 300 meter gelanseer word, was daar 'n werklike gevaar om in sy eie fragmente vas te loop.
In die eerste helfte van 1944 het die vyand probeer om 88 mm RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" granaatwerpers in die bewapening van tenkwa-aanvalvliegtuie in te voer. Onder die vlerk van die vliegtuig was 'n blok van vier lanseerders met 'n totale gewig van ongeveer 40 kg. Tydens die toetse het dit geblyk dat die aanvalsvliegtuig met 'n snelheid van ongeveer 490 km / h moes vlieg vir 'n doelgerigte lanseer, anders sou die vuurpylgedrewe granaat verdwaal. Maar aangesien die sigafstand nie 200 m oorskry nie, is die lugvaartweergawe van die tenk-tenk-granaatwerper verwerp.
In 1944 het Tsjeggiese spesialiste van die onderneming Československá Zbrojovka Brno daarin geslaag om 'n redelik effektiewe anti-tenk vliegtuig missiel R-HL "Panzerblitz 1" te skep. Sy ontwerp was gebaseer op die Sowjet-RS-82, en 'n 88 mm RPzB Gr.4322 kumulatiewe kernkop wat 2,1 kg van die RPG Panzerschreck weeg, is gebruik as 'n kop. Pantserdringing by 'n ontmoetingshoek van 60 ° was 160 mm.
Die vuurpyl, wat deur die Tsjegge ontwikkel is, het eienskappe naby die Sowjet-prototipe gehad, maar die akkuraatheid van die vuur as gevolg van die rotasie wat die stabiliseerders wat op 'n hoek met die projektielliggaam geïnstalleer is, was aansienlik hoër as die van die RS-82. Die vuurpyl se spoed is tot 374 m / s. Gewig - 7, 24 kg.
Op die Fw-190F-8 / Pb1 aanvalvliegtuie, toegerus met balk-tipe gidse, is 12-16 missiele opgeskort. Tydens die toetse is gevind dat met 'n salvo-lanseer vanaf 'n afstand van 300 meter, gemiddeld 1 missiel uit 6 die teiken tref. Tot Februarie 1945 is 115 Fw 190F-8 / Pb1-vliegtuie gebou, hul gevegsgebruik begin in Oktober 1944.
In die herfs van 1944 tree 'n baie suksesvolle 55 mm NAR R4 / M "Orkan" in diens by die Luftwaffe. Die stabilisering van die vuurpyl na die bekendstelling is uitgevoer deur voustabilisators. NAR R4 / M was bedoel om langafstand-geallieerde bomwerpers te bestry.
Danksy goeie akkuraatheid en 'n spoed van 525 m / s het die effektiewe afvuurafstand 1200 m bereik. Op 'n afstand van 1 km pas 'n sarsie van 24 missiele in 'n sirkel met 'n deursnee van 30 m. Die missiele is op 'n balk gehang -tipe gidse.
Benewens die onderskeppers, is die NAR R4 / M op die aanrandingsvariante van die Fw-190 gebruik. Die relatief ligte versplinteringskop van die 55 mm-missiel kon egter nie 'n bedreiging vir die T-34 inhou nie. In hierdie verband het die aanvalseenhede wat met die Fw-190F-8 toegerus is, vanaf Desember 1944 begin om NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" met 'n gewig van 5,37 kg te ontvang. Die anti-tenk weergawe van die missiel het 'n kumulatiewe 88 mm-kop RPzB Gr. 4322. As gevolg van 'n toename van 1 kg in vergelyking met die R4 / M-massa, het die R4 / M-HL-vuurpyl 'n spoed van 370 m / s ontwikkel. Die mikpunt is tot 1000 m verminder.
Soortige missiele het 'n hoë bestrydingsdoeltreffendheid getoon. Met 'n salvo-lansering vanaf 'n afstand van 300 m, is uit twaalf NAR 1-2 in 'n sirkel geplaas met 'n deursnee van 7 m. In 1945 verskyn 'n ander weergawe van hierdie vuurpyl, bekend as die Panzerblitz 3, met 'n kernkop van 'n kleiner kaliber en 'n verhoogde vlugspoed. Maar ten spyte van 'n mate van sukses met die skepping van tenk-tenks sonder geleide missiele, het dit te laat verskyn. In die omstandighede van die oorweldigende meerderwaardigheid van die Sowjet-lugvaart, kon die paar aanvalsvliegtuie wat toegerus was met tenk-tenks sonder geleide missiele nie 'n merkbare uitwerking op die verloop van vyandelikhede hê nie.
