Soos u weet, hou Amerikaners daarvan om verskillende graderings te maak, insluitend die wat verband hou met wapens en toerusting. Natuurlik, in hierdie graderings, word die eerste plekke geneem deur monsters en produkte van Amerikaanse produksie.
Op 24 Oktober verskyn 'n publikasie op Voennoye Obozreniye: "Su-30SM en F-22: voordele en nadele." Die skrywer Dave Majumdar voer in alle erns aan dat die Russiese Su-30SM-gevegsvliegtuie, wat in baie opsigte direkte analoë van die F-15E Strike Eagle en F / A-18F Super Hornet is, gedoem is om te verslaan wanneer hulle met Amerikaanse vegters.
Kom ons laat hierdie baie kontroversiële gevolgtrekking op die gewete van die skrywer, en probeer om die Amerikaanse F-15E Strike Eagle-vegvliegtuig te vergelyk met die Russiese Su-34 met 'n soortgelyke doel.
'N Analoog van die F-15E Strike Eagle-vegvliegtuig in die Russiese Lugmag moet as die aanval Su-34 beskou word, en nie as die veeldoelige Su-30SM nie. Die bepalende faktor in hierdie geval is die teenwoordigheid op die Su-34 van 'n spesiale waarnemings- en navigasiestelsel wat aangepas is vir die gebruik van lug-tot-grond-missiele en bomwapens.
Die vermoë om 'n bomlading te dra, sowel as die teenwoordigheid van twee vlieëniers in die Su-30SM-bemanning, is nie die belangrikste kenmerke van die klassifikasie nie. Immers, die Russiese Su-27SM en Su-35 kan ook vryvalbomme en NAR gebruik, maar niemand by sy verstand sou hierdie swaar vegters in bomwerpers skryf nie.
Kronologie van skepping en aanneming
Die F-15E en Su-34 is gebaseer op die F-15 en Su-27 vegters vir swaar lug superioriteit. Hulle was bedoel om aanvalsvliegtuie te vervang met veranderlike vleuelgeometrie-"lugverdedigingsbrekers": F-111 en Su-24.
Histories het die Amerikaanse F-15E Strike Eagle baie vroeër in gevegseenhede verskyn as die Russiese Su-34. Die eerste Strike Eagles het in Desember 1988 diens gedoen by 4th Wing by Seymour Johnson AFB, Noord -Carolina. In totaal is daar teen 2001 236 sulke vliegtuie vir die Amerikaanse lugmag gebou. In die middel van die 90's het een F-15E die Amerikaanse skatkis $ 43 miljoen gekos.
"Vier-en-dertig" was gereed om met massaproduksie in 1994 te begin, maar as gevolg van 'n gebrek aan befondsing en die ineenstorting van industriële samewerking en ekonomiese bande tussen ondernemings van die voormalige USSR, was die vooruitsigte van hierdie masjien lank onduidelik.
Die Su-34 is aan die begin van die 2000's onthou in verband met die noodsaaklikheid om die Su-24M in die voorste bomwerper-lugvaartregimente te vervang. Die laaste fase van die staatsgesamentlike toetse van die vier-en-dertig is in September 2011 voltooi. Eers aan die begin van 2014 is die Su-34 amptelik deur die Russiese Lugmag aangeneem.
In verband met die dringende behoefte aan hierdie gevegsvliegtuig, nog voordat dit in 2008 in gebruik geneem is, is die eerste kontrak geteken vir die verskaffing van 32 Su-34's. Die reeksproduksie begin by NAPO im. Chkalov in Novosibirsk, waar die konstruksie van voorste bomwerpers Su-24M tot 1993 plaasgevind het. Terselfdertyd was die koste van die Su-34 in 2008 ongeveer een miljard roebels.
In 2012, volgens 'n ander kontrak, is die aantal vliegtuie wat tot 2020 afgelewer is, met nog 92 eenhede verhoog. Namate die aantal geboude Su-34's toeneem, behoort hul prys in absolute terme te daal.
Konstruksie, toerusting en wapens
Die uitleg van die F-15E Strike Eagle-vegvliegtuig is gebaseer op die tweesitplek-gevegsopleiding F-15D. In vergelyking met die F-15D, is die vliegtuig van die vegvliegtuig effens versterk. Die vlieëniers in die F-15E tweesitplek-kajuit sit die een na die ander. In ooreenstemming met die stakingsmissies op die vliegtuig, is die lugvaart en wapens daarvan verander.
'N Kenmerk van die F-15E was die gebruik van ooreenstemmende brandstoftenks op hierdie vliegtuig, wat spesiale, nie-herstelbare, vaartbelynde brandstoftenks is wat aan die syoppervlakke van die romp gehang is. Die gevolglike gapings word gevul met spesiale elastiese afstandhouers.
Pas die konformale brandstoftanks aan op die F-15E
Konformale tenks, in vergelyking met geskorste, verhoog nie die sleepweer van die vliegtuig soveel nie, sodat hulle met 'n snelheid van 1, 8 M. kan vlieg. Ophangings op die oppervlak van die konforme tenks maak dit moontlik om ekstra wapens te plaas. Die totale brandstoftoevoer in die interne en konforme tenks bereik 10 217 kg. Skorsing van 3 PTB's met 'n totale kapasiteit van 5396 kg is moontlik.
Die brandstoftoevoer in die interne tenks van die Su-34 is meer as 12 000 kg. Die gevegsradius van aksie en die veerbootreeks van die Su-34 en F-15E is feitlik gelyk, maar die Russiese bomwerper kan 'n groot bomlading op dieselfde gebied dra. Die gevegsradius van die Su-34 by vlieg op lae hoogte is effens groter. Albei vliegtuie is toegerus met 'n lugaanvullingstelsel.
Die druk-tot-gewig-verhouding van die F-15E (die verhouding van die stoot van die enjin tot die gewig van die vliegtuig) wanneer slegs die lug-tot-lug-missiel hang, is 0,93, wat effens hoër is as die ooreenstemmende syfer vir die Su -34, met 'n stoot-tot-gewig-verhouding van 0,71, dat die Su-34 baie swaarder is. Die leë massa van die Su-34 is dus 22 500 kg, en die F-15E is 14 300 kg. Maar dit beteken nie dat die Su-34 'n makliker teenstander is in nabygevegte nie.
Die Amerikaanse vliegtuig het 'n effens hoër topsnelheid - tot 2,5M. Die aangeduide spoedaanwysers van die F-15E kan egter bereik word in die afwesigheid van eksterne skorsings; by die gebruik van 'n PTB is die snelheid beperk tot 1, 4M. Die Russiese bomwerper versnel tot 1,8 miljoen. Die kruissnelheid van beide voertuie by die uitvoering van perkussie -opdragte is feitlik dieselfde. Die groot massa van die Su-34 is in 'n mate 'n prys om te betaal vir beter veiligheid en groter gemak vir die bemanning.
Die verskil tussen "Sukhoi" en "Strike Needle" is 'n ruim kajuit met twee sitplekke waarin die vlieënier en navigator in die K-36DM uitwerpstoele "skouer aan skouer" sit. Die kajuit van die Su-34 het 'n mini-kombuis met 'n mikrogolfoond en 'n badkamer, wat langafstandvlugte van tot 10 uur baie vergemaklik. Die lugversorgingstelsel van die kajuit laat vlieëniers toe om sonder suurstofmaskers te werk op hoogtes tot 10 000 meter.
F-15E kajuit
Su-34 kajuit
Die Su-34-kajuit is vervaardig in die vorm van 'n duursame titanium gepantserde kapsule met 'n pantserdikte van tot 17 mm. Sommige van die belangrikste komponente van die vliegtuig is ook bedek met wapens. Dit verhoog tot 'n sekere mate die oorleefbaarheid van die vliegtuig, en, bowenal, gee dit ekstra kanse om die bemanning van die voorste bomwerper te red.
Die ingang van die gepantserde kajuit is deur die nis van die voorste landingsgestel. Vir die kenmerkende vorm van die voorste deel van die Su -34 is in die weermag vernoem - "Eend".
Russiese en Amerikaanse gevegsvliegtuie is toegerus met waarnemings- en navigasiestelsels vir die doeltreffende gebruik van lug-tot-oppervlak vliegtuie op enige tyd van die dag en in moeilike weersomstandighede. En ook deur middel van REP, ingeboude en opgehangde toerusting, waarmee u op enige tyd van die dag hoë spoed op lae hoogte op baie lae hoogte kan "gooi".
Foto in die kajuit van die F-15E, uitgesaai deur die LANTIRN-stelsel
Die avionika van die Su-34-voorste bomwerper sluit in die Khibiny-10V elektroniese oorlogvoering L-175V-kompleks, wat eienskappe het wat uniek is vir ons voorste lugvaart. Die kompleks bied individuele en groepsbeskerming teen lugafweer- en lugvaartwapens.
Su-34 met houers van die REP L-175V-kompleks op die vleuelkonsole en met 'n houer vir groepsbeskerming onder die romp
Anders as die voorste bomwerper van die vorige generasie Su-24M, waarvan die stertoerusting ontwikkel is om die leidingstasies van Amerikaanse vervaardigde lugafweermissiele teen te werk: Nike-Hercules, Hawk en Patriot, werk die Su-34 REP-kompleks in 'n groter reeks … Dit kan effektief enige radar- en lugverdedigingstelsel belemmer, ongeag die land van vervaardiging.
Die radars van albei vliegtuie is in staat om lugdoelwitte op 'n groot afstand op te spoor, en hul eienskappe is vergelykbaar met soortgelyke stasies wat op "skoon" vegters geïnstalleer is.
Die Amerikaanse AN / APG-70 radar kan lugteikens op 'n reikafstand van 180 km sien, en na verwagting sal hierdie stasie op 'n deel van die F-15E vervang word deur die AFAR AN / APG-82 radar.
Radars Sh-141 en AN / APG-70 kan ook gebruik word om die aardoppervlak in kaart te bring en die opsporing van grond- en oppervlak-radio-kontrasdoelwitte, sowel as die gebruik van wapens. Die opsporingsbereik van groot grond- en oppervlakteikens van die Sh-141-radar is 200-250 km.
Die Russiese Sh-141 radarstelsel bied opsporing van lugdoelwitte op 'n afstand van 100 km. Dit kan tot 10 lugteikens opspoor en op 4 teikens vuur.
Boonop is daar in die ontwerpfase 'n radar vir die agterste halfrond op die Su-34 voorsien om die bemanning te waarsku oor 'n aanval deur missiele en vyandelike vegters. Hierdie opsie op die Su-34 was veronderstel om die kans op oorlewing tydens 'n gevegsmissie aansienlik te verhoog. Maar tot dusver is die stasie om die agterste halfrond te sien nie in 'n werkende toestand gebring nie.
Om die verkenning Su-24M te vervang, het die Orenburg JSC PO Strela 'n bevel van die Sukhoi-onderneming ontvang vir die ontwerp van Sych-komplekse verkenningshouers (KKR) vir die Su-34 voorste bomwerper. Daar word beplan om verkenningshouers van drie variante te vervaardig: radio-tegnies, radar en opties-elektronies.
Die ingeboude 30 mm GSh-301-kanon vaar beter as die kanon wat op die F-15E geïnstalleer is wat projektielkrag betref. Alle soorte lug-tot-oppervlak-wapens wat in diens is by die Russiese lugvaart in die voorste linie met 'n totale gewig van tot 8000 kg, kan op 12 Su-34 hardpoints geplaas word.
Met inagneming van uitvoeropdragte vir die Su-34, is die hangende houers van Damocles aangepas, wat die gebruik van BGL-lasergeleide lugbomme wat deur die NAVO-standaard is, verseker.
Net soos die F-15D, is die aanval F-15E gewapen met 'n ingeboude M61 Vulcan-kanon van 20 mm, maar in vergelyking met "skoon" vegters is die ammunisielading daarvoor verminder om gewig en ruimte vry te stel vir ekstra toerusting.
Die F-15E-vegvliegtuig is in staat om 'n wye reeks lug-tot-oppervlak en lug-tot-lug-ammunisie op 9 hardepunte te dra. Die totale gewig op die buitestrook kan 11 000 kg bereik.
Daar moet egter verstaan word dat die groot bomlading op die Strike Needle in vergelyking met die vier-en-dertig grootliks 'n fiksie is. Elf ton is die totale vragvrag, insluitend PTB en conformal tenks. In die geval van 'n volledige hervulling van bomme en missiele, bly ongeveer 5000 kg oor. Volgens hierdie aanwyser is die F-15E ietwat minderwaardig as die Su-34.
Die bewapening van die F-15E bevat geleide en onbegeleide bomme wat tot 2270 kg weeg, insluitend JDAM (GPS-gebaseerde kit wat 'n vryvalbom in 'n presisiewapen verander), tros ammunisie, AGM-65 Maverick geleide missiele, swaar AGM-130 en AGM -158, anti-radar missiele HARM, anti-skip missiele Harpoon. Die F-15E is die draer van die B61 taktiese kernbomme.
Diens en gevegsgebruik
Vanaf 2014 was daar 213 F-15E's in die Amerikaanse lugmag en nasionale garde. Hierdie vegbomwerpers word in die Verenigde State op Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf en in die Verenigde Koninkryk op die Lakenheys-lugmagbasis ontplooi.
Satellietbeeld van Google earth: F-15E vegvliegtuie by Seymour Johnson Air Force Base, Noord-Carolina
Die F-15E het deelgeneem aan talle gewapende konflikte wat deur die Verenigde State ontketen is. Hul eerste gevegsepisode was in 'n veldtog teen Irak in 1991. Die Shock Eagles het Irakse infrastruktuur en troepe gebombardeer en Scud -missielwerpers gejag.
Daar het die Amerikaners die eerste keer met die MiG-29 vergader, beide kante het geleide missiele in luggevegte gebruik, maar tevergeefs. Die Irakse lugmag gedra hulle egter passief; Irakse lugweerstelsels het 'n baie groter bedreiging vir Amerikaanse aanvalvoertuie ingehou. Twee F-15E's het in 1991 van hul vuur verlore gegaan, die bemanning van een van hulle is dood.
Die volgende keer dat die F-15E oor Irak verskyn het, was in 1993, toe hulle 'n vliegveld in die noorde van die land voorsien het. Benewens lugpatrollies, het die vliegtuig Irakse radarstasies, lugverdedigingstelsels en militêre teikens getref.
In dieselfde 1993 het "Strike Needles" deelgeneem aan 'n operasie op die Balkan. Navo -magte het ingegryp in die interne konflik in Joego -Slawië en die Serwiërs aangestel om skuldig te wees aan alle sondes. Eerstens was die F-15E-spanne betrokke by die vernietiging van posisies vir lugverdediging. Toe begin hulle straffeloos die Serviese grondeenhede in Bosnië en Kroasië bombardeer.
In Maart 1999 het Amerikaanse vegvliegtuie bombardeer Joegoslavië gebombardeer. Serwiese radar- en lugverdedigingstelsels het weer vir hulle prioriteitsdoelwitte geword. F-15E's het gevegsopdragte vanaf die Italiaanse Aviano-vliegbasis en die Britse Leykenhees gevlieg.
Kort na die aanvalle van 11 September 2001 het F-15E's die Taliban in Afghanistan aangeval en vanaf die Ahmed Al Jaber-vliegbasis in Koeweit vertrek. In die eerste fase van die operasie is opleidingskampe, wapens en ammunisie-depots, sowel as die ingange na grotte, waarin die leiers van Al-Qaeda en die Taliban volgens intelligensie ondervind is, onder toesig met begeleide bomme GBU-15, GBU-24 en GBU-28. Later, na die vernietiging van groot stilstaande teikens, het die F-15E op versoek van die geallieerde grondmagte opgetree.
F-15E oor Afghanistan tydens Operasie Mountain Lion, 2006
Tydens uitstappies in Afghanistan het Amerikaanse vegvliegtuie gewoonlik nie onder 2000 meter bo die bergreekse gedaal om te voorkom dat hulle deur MANPADS-missiele getref word nie.
Begin Maart 2002 het verskeie F-15E's deelgeneem aan die nou alom bekende "Operasie Anaconda". Die doel van die operasie was om die Al-Qaeda-leierskap in Afghanistan en die vernietiging van militante basisse en skuilplekke in die Shahi-Kot-vallei op te vang of fisies uit te skakel.
Van die begin af, weens beplanningsfoute en onakkurate intelligensie, het die operasie verkeerd geloop. Die Amerikaners het die vyand se magte in die gebied verskeie kere onderskat. Soos later geblyk het, was tot 1000 militante hier teenwoordig.
Tydens die landing van die spesiale magte is twee MH-47 Chinook-helikopters neergeskiet, die slagoffers in mannekrag beloop 8 dood en 72 gewonde Amerikaanse soldate.
Slegs danksy lugsteun, insluitend die wat deur verskeie F-15E's verskaf is, het die Amerikaners dit reggekry om die geveg van die slag te keer en die totale vernietiging van die aangevalde aanvalmag te vermy. Terselfdertyd moes een F-15E-vegvliegtuig uit 'n 20 mm-kanon op die Taliban skiet en op die posisies van die Amerikaanse spesiale magte vorder totdat die ammunisie heeltemal opgebruik is, wat sedertdien nie in die Amerikaanse lugmag gebeur het nie. die dae van Viëtnam.
Afghanistan was nie sonder 'ongewenste voorvalle' nie. Op 22 Augustus 2007 het F-15E bomme van 500 kg op Britse troepe laat val. In hierdie geval is drie soldate dood. Op 13 September 2009 is die F-15E-bemanning gewerf om die MQ-9 Reaper-hommeltuig te onderskep, wat opgehou het om op bevele van die grond af te reageer, waarna dit waarskynlik die lugruim van 'n ander land sou binnedring. Op 18 Julie 2009 het 'n F-15E in Sentraal-Afghanistan neergestort en twee bemanningslede is dood.
In Januarie 2003 is 'n deel van die F-15E vegbomwerpers van die 4de Fighter Aviation Regiment van die Seymour Johnson-vliegbasis na die Qatar-lugbasis Al Udeid ontplooi. Hulle het in die suidelike en westelike dele van Irak gewerk, radars, vliegvelde, herhalers, kommunikasiesentrums en hoofkwartiere getref, wat die beheer van Irakse troepe verlam het.
Namate die omvang van die vyandighede uitgebrei het, het die aantal Strike Needles wat in Irak werk, toegeneem. In Februarie 2003 was hierdie soort bomwerpers besig met die vernietiging van Irakse lugafweerstelsels op die grens met Jordanië, wat dit later moontlik gemaak het dat koalisievliegtuie sonder hindernis daarheen kon vlieg. Daar word geglo dat die F-15E tydens die veldtog van 2003 ongeveer 60% van die teikens wat deur taktiese vliegtuie van die Amerikaanse lugmag gebombardeer is, vernietig het. Een vliegtuig is neergeskiet deur 'n vliegtuigvuur in die Tikrit-omgewing, die bemanning is dood.
In 2011, as deel van Operation Dawn of Odyssey, is F-15E's gebruik om die vliegvluggebied oor Libië af te dwing. Terselfdertyd het een vliegtuig onder onbekende omstandighede verlore gegaan; albei vlieëniers het suksesvol uitgeskiet en is gered.
In September 2014 het F-15E's IS-teikens in Irak en Sirië gebombardeer (Operation Inalienable Determination), wat tot 37% van die gevegsopdragte deur 'n lugvaartgroep Westerse lande uitgevoer het. Volgens waarnemers was die impak van hierdie aanvalle egter laag. Die hoofdoel van die lugaanvalle was nie om die kalifaat te verpletter nie, maar om die Islamiste uit Irak in Sirië te druk.
In die loop van die operasionele jare het 15 F-15E-vegvliegtuie van die Amerikaanse lugmag tydens die vyandelikhede en in rampe verlore geraak, 'n aansienlike deel van die verlore vliegtuig het tydens oefenvlugte op uiters lae hoogte neergestort.
Die Su-34 het nie so 'n ryk gevegsbiografie nie, soos dit eers onlangs in Russiese gevegseenhede verskyn het. Die eerste Su-34's het die 929th State Flight Test Center (GLITs), vernoem na V. P. Chkalov, geleë naby die stad Akhtubinsk, in die Astrakhan -streek en in die 4de Lipetsk -gevegsopleidingsentrum.
Satellietbeeld van Google earth: voorste bomwerpers Su-34 op die vliegveld in Lipetsk
Die eerste gevegsregiment was die 47ste aparte gemengde lugvaartregiment by die Baltimore -vliegbasis naby Voronezh. Tans ondergaan hierdie vliegveld 'n grootskaalse heropbou van die aanloopbaan en infrastruktuur. Dit sal in die toekoms die aantal frontlinie-bomwerpers wat hier gebaseer is, kan vermeerder.
Op 4 Junie 2015, toe hulle op die Buturlinovka-vliegveld in die Voronezh-streek beland het, nadat die beplande opleidingsvlug uitgevoer is, het die Su-34-vliegtuig nie sy remskerm oopgemaak nie. Die frontlinie-bomwerper het van die aanloopbaan af gerol en omgeslaan.
Satellietbeeld van Google earth: voorste bomwerpers Su-34 op die vliegveld Buturlinovka
Dit was op die Buturlinovka-vliegveld dat die Su-34 en Su-24M tydelik van die Baltimore-vliegbasis verplaas is tydens die heropbou van die aanloopbaan daar.
In die Rostov-streek het die Su-34 die 559ste BAP ontvang, gebaseer op die Morozovsk-vliegveld. Daar word 36 "vier-en-dertig" hier geplaas.
Die eerste "vuurdoop" van die Su-34 was die Russies-Georgiese gewapende konflik in Augustus 2008. Dan het hierdie, nog nie amptelik aangeneemde, frontliniebomwerpers ander Russiese gevegsvliegtuie bedek met 'n ingeboude stelselstelsel. Su-24M voorste bomwerpers het aanvalle op Georgiese lugverdedigingstelsels uitgevoer met X-58-missiele onder die dekking van Su-34 REP-stasies.
Georgiese radarstasie 36D6 vernietig deur 'n anti-radar missiel
'N Ontleding van die gevegsaktiwiteite van die Su-34 in Georgië het getoon dat hierdie frontlinie-bomwerper verdere verbetering in sy mik- en soektoerusting benodig. Vir 'n gewaarborgde opsporing van klein teikens was die radarkompleks nie genoeg nie. Dit vereis gesofistikeerde termiese beelders en hoë definisie televisiestelsels. Nie so lank gelede was daar berigte in die media oor die ontwikkeling van 'n gemoderniseerde weergawe - die Su -34M.
In September vanjaar was 6 Su-34-eenhede betrokke by die operasie van die Russiese Lugdiensmagte in die Siriese Arabiese Republiek. Daar word opgemerk dat geleide vliegtuigwapens uit hierdie nuutste masjiene gebruik word tydens lugaanvalle op IS-posisies en -fasiliteite.
Perspektiewe
Oor die algemeen kan 'n mens oplet dat hierdie masjiene in verskillende stadiums van hul lewe met die Amerikaanse F-15E Strike Eagle en die Russiese Su-34 vergelyk word. Die Su-34 begin pas met sy langtermyn-diens, en die F-15E berei hom reeds voor op die voltooiing daarvan. Baie F-15E's loop reeds op en sal binne die volgende 5 jaar buite werking gestel word.
In vergelyking met die Su-34-bomwerper, wat soliede pantserbeskerming vir die kajuit en dele van die eenhede het en beter aangepas is vir operasies op lae hoogtes, het die Amerikaanse F-15E 'n groter "vegteroriëntering"-daar is feitlik geen wapenrusting nie daarop.
Die F-15E Strike Eagle-vegvliegtuig is tans die enigste taktiese vliegtuig in die Amerikaanse lugmag wat langafstand-aanvalle en langafstandvlugte kan bereik.
Dit is nie bekend of die aantal geboude Su-34's dié van die F-15E's wat by die Amerikaanse lugmag afgelewer is, sal oortref nie, maar dit is reeds duidelik dat die vier-en-dertig die basis sal wees van die voorste lugvaartgevegvoertuie in die toekoms.
In die nabye toekoms sal die Su-34 uiteindelik die 'kinders se wonde' moet verslaan. Die vliegtuie van die eerste reeks, sowel as voorproduksiekopieë, verskil aansienlik van mekaar, wat die werking bemoeilik. Hulle het kennis geneem van die onstabiele werking van die radar en die sig- en navigasiestelsel.
Met die oog op die verhoging van die betroubaarheid van lugvaart en die verbetering van die operasionele eienskappe van die Su-34, doen ontwerpers en die industrie ernstige werk. Op die oomblik is alle voorste bomwerpers op die vlak van die derde fabriekreeks gebring. Hulle is toegerus met hulp -gasturbine -eenhede wat ontwerp is om die hoofmotors sonder vliegveldtoerusting aan te skakel. Dit laat in die toekoms toe om die outonomie te verhoog en die lys van tuisvliegvelde uit te brei.
Daar is geen twyfel dat op die Su-34, wat in die toekoms die belangrikste Russiese voorste bomwerper sal word, alle 'groeipyne' suksesvol sal oorkom en dat hierdie gevegsvliegtuig 'n goeie toekoms en baie jare diens sal hê.
Die skrywer betuig sy dank aan 'Ancient' vir konsultasies.
