In 1932 is Komsomolsk-on-Amur gestig aan die oewer van die Amoer in die middel van die Taiga in die Verre Ooste. Binne tien jaar het die stad 'n belangrike nywerheids- en verdedigingsentrum geword. Tydens die Groot Patriotiese Oorlog is staal by sy ondernemings gesmelt, vegvliegtuie en skepe is gebou.
In oorlogstyd het die konstruksie van 'n vliegveld begin met die beskerming van die stad 18 km suidoos van Komsomolsk-on-Amur.
Aanvanklik is 'n 800 meter lange baan en kapelaars gebou. Die personeel was gehuisves in uitgrawings en geboue van 'n barak-tipe met stoofverhitting. In die naoorlogse tydperk is konstruksie uitgevoer op 'n betonwaterweg met 'n lengte van 2500 m, kapitaalstrukture, residensiële en tegniese geboue en skuilings vir vliegtuie.
Die vliegveld, die nabygeleë dorp en die militêre stad Khurba-2 het hul naam gekry van die klein riviere Malaya Khurba en Bolshaya Khurba wat daar naby vloei.
Tans is die Khurba-vliegveld een van twee groot vliegvelde in die omgewing van Komsomolsk-on-Amur. Die tweede vliegveld met 'n aanloopbaan wat alle soorte vliegtuie kan ontvang, is die Dzemgi -fabrieksvliegveld aan die noordoostelike buitewyke van die stad. Die 23ste IAP is ook gebaseer op Dzemgakh, wat gewapen is met die Su-27SM, Su-30 en Su-35 vegters.
Satellietbeeld van Google Earth: Khurba -vliegveld
Om verskillende redes het die ontplooiing van vegters wat dekking bied vir Komsomolsk-on-Amur reeds in die naoorlogse tydperk in Khurba plaasgevind. Van 1948 tot 1962 was die 311ste Air Defense Fighter Aviation Regiment hier gevestig (tot 28 Junie 1946, die 48ste IAP).
Monument vir die MiG-17 in die militêre stad Khurba-2
Die regiment was gewapen met vegters: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Gevegsvliegtuie en vlieëniers van die regiment het aan die gevegte aan die Khasanmeer, Khalkhin Gol en die Sowjet-Japannese oorlog deelgeneem.
In 1969 is die 277ste Bomber Mlavsky Red Banner Aviation Regiment uit die DDR na Khurbu verplaas.
Die regiment, bestaande uit twee eskaders op SB-2-vliegtuie, is in April 1941 in die Krasnodar-gebied gevorm. Op 13 September 1941 kry dit die naam van die 277ste Near Bomber Aviation Regiment. Hierdie datum in die annale van die regiment word aangeteken as die dag van die stigting van die eenheid.
Die regiment het deel geword van die lugmag van die 56ste leër van die suidelike front en het vanaf Oktober 1941 deelgeneem aan die verdediging van Taganrog, wat die opkomende tenks en gemotoriseerde infanterie van die Nazi -indringers gebombardeer het. Na hierdie operasie in Junie 1942 is die regiment, wat ernstige verliese aan personeel en toerusting gely het, heraangestel om na Kirovabad te herorganiseer, waar die personeel van die regiment heropleiding ondergaan het vir die A-20 Boston-vliegtuie wat deur Lend-Lease van die Verenigde State ontvang is..
Die bomwerperregiment het in die Kaukasus en die Krim geveg, waarna dit die 16de lugmag van die 1ste Wit -Russiese front betree het, waar dit deelgeneem het aan die Bobruisk- en Lublin -operasies om groot vyandelike groepe te verslaan en te vernietig. Vir die hoë vlakke van gevegsaktiwiteit, moed en heldhaftigheid wat die personeel getoon het, het die regiment op bevel van die opperbevelhebber van 19 Februarie 1945 die ere-naam "Mlavsky" gekry. Na die einde van die oorlog was die regiment se vliegtuie gebaseer op die vliegvelde van Pole en die DDR.
Die kommando het herhaaldelik kennis geneem van die suksesse wat die personeel van die regiment in die naoorlogse jare behaal het.
Ten tyde van die hervestiging was die 277ste bap gewapen met Il-28 bomwerpers, insluitend die aanpassing van die aanval op Il-28Sh, na die verre Oosterse vliegveld Khurba. Die verskil tussen die aanrandingsaanpassing en konvensionele bomwerpers was die teenwoordigheid van ekstra pilare onder die vliegtuie vir die opskorting van verskillende wapens. Die Il-28-aanvalsvariant was bedoel vir operasies vanaf lae hoogtes teen vyandelike mannekrag en toerusting, sowel as teen klein doelwitte soos missielwerpers en tenks. Tot 12 pilare is onder die vlerke van die vliegtuig aangebring waarop hulle gehang kon word: NAR -blokke, hangende kanon -gondels, trosse of konvensionele lugbomme.
IL-28SH
Die idee om die Il-28Sh te skep, verskyn in die laat 60's na die Sowjet-Chinese gewapende konflik op Damansky-eiland in 1967. Bomwerpers wat by vliegtuigherstelondernemings herstel is, is in hierdie weergawe omskep.
In 1975 was die vlieëniers van die regiment een van die eerstes in die lugmag wat heropgelei het vir die nuwe Su-24 voorste bomwerpers. Terselfdertyd word voortgegaan om die beproefde IL-28 te gebruik.
Die eerste vyf Su-24's betree die 277ste bap vanaf die Baltiese vliegveld Chernyakhovsk (63-bap), waar hulle militêre proewe ondergaan het. Dit was die motors van die heel eerste reeks - die 3de, 4de en 5de.
Namate die nuwe tegnologie bemeester is, is die Il-28's oorgeplaas na die opbergingsbasis vir vliegtuie (reserwe basis) wat in Khurba geskep is, waar daar, behalwe bomwerpers, ook Su-17 vegvliegtuie en bomwerpers Su-15 was.
Terselfdertyd met die aankoms van die Su-24, is die bou van skuilings van gewapende beton daarvoor uitgevoer, asook die uitbreiding en verbetering van die militêre stad Khurba-2.
Die bou van 'n burgerlike lughawe in Khurb het in 1964 begin, toe 'n terrein op 'n militêre vliegveld met 'n oordrag van 'n deel van die geboue en strukture wat voorheen aan die weermag behoort, op besluit van die hoofkwartier van die land se lugverdediging toegeken is.
Voorheen was die baan in die stad Komsomolsk-on-Amur die onverharde lughawebaan in die dorp Pobeda. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 het gereeld vlugte gemaak. Na die verskyning van turbojet- en turboprop -vliegtuie in die Aeroflot -vloot, kon die ou lughawe dit nie meer ontvang nie. Vervolgens is hierdie onverharde aanloopbaan na die vliegklub oorgeplaas. Tot onlangs toe het die suier Yak-52's en motorvliegtuie daarvan gevlieg.
Na die skeiding van die burgerlike sektor in Khurba, is begin met die bou van 'n moderne lughawe met 'n aanloopbaan om alle destydse vliegtuie wat op die oomblik bestaan het, te ontvang.
In 1971 is 'n aanloopbaan gebou om IL-18-vliegtuie te ontvang, en in 1976 is die bou van die eerste fase van die lughawe voltooi. Vlugte met An-24 turboprop-vliegtuie het gereelde lugverkeer oopgemaak met die stede Khabarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.
1977 word 'n nuwe mylpaal in die geskiedenis van die lughawe, toe die eerste passasiersvlug op die IL-18 na Moskou gemaak is, met 'n tussenstop in die stad Novosibirsk. Aan die begin van die 80's het die lughawe sy huidige volledige vorm gekry.
Om plaaslike kommunikasie in 1983 te ontwikkel, is die Komsomolsk United Aviation Squadron geskep op die Komsomolsk-lughawe, met die L-410 vliegtuie wat vervaardig is deur Tsjeggo-Slowakye, gewild in die USSR. Waarop gereelde vlugte op plaaslike lugdienste na Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan uitgevoer is.
In 1986 vervang Tu-154 die welverdiende turboprop Il-18 op gereelde vlugte van Komsomolsk-on-Amur na Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Moskou. Die grootste aantal passasiers is in 1991 vervoer. Toe gebruik 220 duisend passasiers die dienste van die lughawe, daarbenewens is 288 ton pos en 800 ton vrag afgelewer. Die lughawe het 22 gereelde vlugte per dag gereël.
Poskaart met 'n foto van die terminale
Slegs in die rigting van Khabarovsk vanaf Komsomolsk was daar agt daaglikse vlugte teen 'n baie billike kaartjieprys. Gewoonlik was die vliegtyd na Khabarovsk 40-45 minute, wat baie gerieflik was vir passasiers wat nie tyd wou mors op 'n treinrit van agt uur nie. In ons tyd kan net hiervan gedroom word.
Die ineenstorting van die Sowjetunie en ekonomiese probleme het die Verre Ooste baie sterk geraak. Die uitvloei van die bevolking na die westelike streke en 'n skerp afname in solvensie, 'n skielike styging in pryse vir lugvaartbrandstof het die meeste lugroetes ekonomies winsgewend gemaak vir lugrederye.
In die 90's weerspieël die toestand van die lughawe die algemene agteruitgang waarin die stad Komsomolsk-on-Amur geleë is sedert die begin van die "markhervormings". Passasiersverkeer het verskeie kere afgeneem, gereelde lugverkeer was slegs in die somer beskikbaar, en in die winter het die lughawe met minimale opeenhoping gewerk.
Die lewe op die lughawe het egter nie opgehou nie. In die 90-2000's het Krasnoyarsk Airlines Tu-154-vliegtuie met 'n tussenstop in Krasnoyarsk bedryf om een keer per week na Moskou te vlieg.
In die somer van 2009, na 'n lang pouse, het direkte vlugte na Moskou weer begin werk. Die vlugte is uitgevoer deur Vladivostok Air op die Tu-204-vliegtuig.
In 2010, te midde van Serdyukovism, het die leierskap van die Russiese ministerie van verdediging probeer om burgerlike draers van die Khurba -vliegveld te "uitdruk". Dit alles is gemotiveer deur "die noodsaaklikheid om oortredings van die wetgewing van die Russiese Federasie op die gebied van grondgebruik deur die burgerlike lugvaartsektor op die gebied van die vliegveld uit te skakel."
Gelukkig het die lugrederye met behulp van die plaaslike owerhede daarin geslaag om hul standpunte te verdedig en is die besluit wat die belange van die Verre Ooste skend, geïnteresseerd in gereelde lugverkeer met afgeleë gebiede, nie uitgevoer nie.
In 2011 is Vladivostok Air deur Aeroflot gekoop, en Komsomolsk-on-Amur is weer sonder direkte lugkommunikasie met Moskou gelaat, aangesien die bestuur van Aeroflot hierdie roete as winsgewend beskou het.
In 2012 begin Yakutia Airlines gereelde vlugte na die hoofstad op Boeing-757.
Boeing 757-200 van lugrederye "Yakutia" op die Khurba-vliegveld
Sedert 2014 het VIM-Avia met Boeing-757 na Komsomolsk begin vlieg, en sedert Mei 2015 het Transaero weer begin met vlugte Komsomolsk-on-Amur-Moskou met Tu-214-vliegtuie.
Tu-214 van die lugdiens "Transaero" by die Khurba-vliegveld
In vergelyking met die afgelope dekade het die besigheid en die ekonomiese toestand van die Komsomolsk -lughawe ietwat verbeter. Die afwesigheid van beleggings in die hangende infrastruktuur die afgelope twee dekades vereis egter onmiddellike herstel en modernisering van 'n aansienlike deel daarvan.
Die jare van "hervormings" en die ekonomiese probleme van die 90's het die vlak van gevegsopleiding en die tegniese toestand van die gevegsvliegtuie van die 277ste Bomber Aviation Mlavsky Red Banner Regiment negatief beïnvloed. As gevolg van die gebrek aan vliegtuigbrandstof en 'n tekort aan onderdele, is die aantal vlugte skerp verminder. Die infrastruktuur van die vliegveld en die militêre stad het begin agteruitgaan.
In die middel van die negentigerjare is die S-125-lugafweermissielafdeling wat Khurba en die stoorbasis van die vliegtuig dek, gelikwideer. Die vliegtuie wat by die basis beskikbaar was: Il-28, Su-15 en Su-17 is in metaal gesny.
Nietemin, te midde van die "markhervormings", in 1997, het die vlieëniers van die 277ste bap begin oefen vir die gemoderniseerde Su-24M. Met inagneming van die feit dat die produksie van hierdie tipe vliegtuie teen daardie tyd gestaak is, was dit nie nuwe vliegtuie van ander lugvaarteenhede wat 'geoptimaliseer' is nie.
In die lente van 1998 was daar 'n geval dat 'n ou vuilstrook, wat tydens die oorlogsjare gebou is, handig te pas gekom het.
Op die Su-24M (w / n 04 wit), tydens die landingsbenadering as gevolg van die mislukking van die hidrouliese stelsel, is die belangrikste landingsgestel nie vrygestel nie. Die bemanning het passeer oor die aanloopbaan gemaak en probeer om die belangrikste landingsrat te oorlaai. Toe dit misluk, is besluit om op die grond te land. Die navigator laat sak die flitslig oor die baken van die locator, en die noodlanding was suksesvol.
'N Oorsig van die Su-24M noodlandingsterrein
Die Su-24M wat 'n noodlanding op die grond gemaak het, kom uit Ozernaya Pad, nadat dit op die grond geland het, is dit herstel en daarna na Dzhida oorgeplaas, waar hy verder vlieg.
In 1998 het die regiment die Su-24M suksesvol onder die knie gekry en begin deelneem aan alle groot lugvaartoefeninge wat in die Verre Ooste gehou is.
Die bombardemente van die regiment het herhaaldelik deelgeneem aan die uitskakeling van ysknope tydens die lentevloed in Yakutia, waar hulle presisiebom van FAB-250-bomme uitgevoer het in die nouheid van riviere om die oorstroming van nedersettings en die vernietiging van hidrouliese strukture en brûe te voorkom.
Na die bemeestering van die gemoderniseerde Su-24M, gebaseer op die resultate van gevegsopleiding vir 1998-1999. die regiment is erken as die beste in die Verre Oosterse 11de leër van die lugmag en lugverdediging. Van 2000 tot 2007 het die regiment 'n 1ste plek behaal onder die bomwerperregimente van die 11de weermag van die lugmag en lugverdediging. Vir hul moed, heldhaftigheid en sukses in die bemeestering van nuwe tegnologie, is 'n aantal regimentbeamptes bevele en medaljes toegeken.
In Junie 2007 het die regiment aan die Wing-2007-oefening deelgeneem. Terselfdertyd is in die praktyk die onttrekking van die lugregiment uit die staking uitgewerk. 20 Su-24M-vliegtuie het binne minder as 13 minute van die Khurba-vliegveld af opgestyg. Daar is ook 'n nabootsing van landing op die voorbereide vir hierdie gedeelte van die snelweg Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur uitgevoer. Tydens die oefening het die Su-24M-skakel op 'n minimum hoogte oor die gedeelte van die snelweg gegaan wat vir die aanloopbaan voorberei is.
Ongelukkig was daar gedurende hierdie tydperk noodgevalle. Op 23 Augustus 2007, toe 'n oefenvlug op die Su-24M uitgevoer is (stertnommer "63 wit"), het 'n noodsituasie ontstaan-'n brand in die kompartement agter die kajuit. Die bemanning het veilig uitgestoot. Ses maande later, op 15 Februarie 2008, het 'n enjinonderbreking op 'n ander Su-24M tydens die vlug plaasgevind, die vlieëniers het behendig opgetree en 'n veilige landing gemaak terwyl een enjin aan die gang was.
Na die aanvang van 'Serdyukovism' en die oorgang van die gewapende magte na 'n 'nuwe voorkoms', het 'n ander ronde reorganisasies en hernoeming begin. Einde 2009, op die Khurba -vliegveld, is die 6988ste Mlavskaya -vliegbasis van die 1ste kategorie geskep. Terselfdertyd is besluit om die 302ste bap in die dorp Pereyaslovka naby Khabarovsk te likwideer, met die oordrag van toerusting en wapens na Khurba. Voorste bomwerpers wat in die lug kan opstyg, het van Pereyaslovka na Komsomolsk gevlieg. Van die grondtoerusting en wapens is deur militêre vervoervliegtuie afgelewer. Die res, insluitend lugbomme, is per pad langs die snelweg Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur vervoer. Ongeveer dieselfde tyd is 'n deel van die toerusting van die 523ste apib wat by die Vozdvizhenka -vliegveld gestasioneer is, na Khurba oorgeplaas.
Toe daar massiewe verminderings, samesmelting en hernoeming in Khurba, wat die tuiste van die 277ste slag was, was, was gevegsvliegtuie van ander lugvaarteenhede gebaseer, wat hulle van hul vliegvelde af gery het.
Parallel met die frontlinie-bomwerpers was daar geruime tyd MiG-29-vegters van die 404ste IAP, voorheen op die vliegveld Orlovka in die Amoer-streek, en die Su-27 van die 216ste IAP vanaf die Kalinovka-vliegveld naby Khabarovsk.
Satellietbeeld van Google Earth: Su-24M en MiG-29 op die parkeerterrein van die Khurba-vliegveld
Sedert 2010 het die Su-24M2 "Gusar" -vliegtuie met meer gevorderde avionika, wat herstel en gemoderniseer is, in diens begin tree.
Op die gebied van die vliegveld is daar egter monsters van vliegtuie wat in ons tyd heeltemal skaars is. Byvoorbeeld, die Yak-28P, geïnstalleer as 'n monument naby die kontrolepunt.
Yak-28P op die gebied van 'n militêre eenheid in Khurba
Die geskiedenis van die verskyning van die Yak-28P-interceptor in Khurba is geheimsinnig. Blykbaar het hy op sy eie op die vliegveld aangekom, maar sulke vliegtuie was nie in diens van die lugvaarteenhede wat hier gevestig is nie. Volgens die ou tyders was daar nog nooit sulke vliegtuie op die lughawe nie. Heel waarskynlik is hierdie kopie gestuur van een van die lugverdedigingseenhede na die huidige ontbinde opbergingsbasis (BRS, militêre eenheid 22659). Anders as ander gevegsvliegtuie wat daar gestoor is, het hy gelukkig ontsnap aan die lot om in metaal gesny te word.
Vanaf 2011, op die basis van die Khurba-vliegveld, is die 6983rd Guards Aviation Vitebsk Twice Red Banner, van die Orders of Suvorov en die Legion of Honor-basis "Normandië-Niemen" van die 1ste kategorie gevorm.
Tans het die bomwerperregiment, gebaseer in Khurba, die vorige benaming - 227ste bap (militêre eenheid 77983), maar sonder die ere -naam "Mlavsky".
Oor die algemeen stem die Khurba -vliegveld, een van die grootste in die Verre Ooste, volledig ooreen met die status van 'n 1ste kategorie vliegbasis. Die aanloopbaan, 'n aantal fasiliteite en infrastruktuur benodig egter lank herstel en heropbou.
Skoonmaak van klippies vanaf die aanloopbaan
In 2014 is 'n tender aangekondig vir die heropbou van die vliegveld. Die planne maak voorsiening vir die heropbou van die vliegtuigwapenopberging, die bou van die laai- en opbergstasie, die ketelkamer, wag- en diensgeboue, asook die bou van meer as 30 nuwe fasiliteite. Tot dusver berus alles op finansiering, en daar was geen spesiale vooruitgang in hierdie rigting nie.
Nie so lank gelede nie, is die lugweerbedekking van die vliegveld herstel, wat dit in die 90's ontneem is. Op die oorkantste oewer van die Amur, in die omgewing van die nasionale Nanai-dorpie Verhnyaya Ekon, ongeveer 11 km van Khurba, word die S-300PS-lugafweermissielafdeling ontplooi.
Satellietbeeld van Google Earth: die posisie van die C-300PS in die omgewing van die dorpie Verhnyaya Econ
Benewens die Khurba-vliegveld, dek die lugafweermissielafdeling, baie suksesvol bo-op een van die heuwels, die Dzemgi-vliegveld en die stad Komsomolsk-on-Amur uit die suidooste.
In die hele uitgestrekte Verre Ooste-streek het slegs 'n lugvaart-eenheid op die Khurba-vliegveld oorgebly, wat gewapen is met voorste bomwerpers Su-24M en M2.
Om met die voorste Su-24-bomwerpers te vlieg, was nog altyd 'n moeilike onderneming. Dit is 'n taamlik moeilike masjien om te bestuur en te bestuur, wat hoë eise stel aan die vlak van grondhantering en vlieëniersvaardighede.
Hierdie somer het die vlieëniers van die 227ste bap hul hoë kwalifikasies bevestig. By die kompetisie van professionele vaardighede van die weermag
Vir die Aviadarts-2015-vlieëniers het die bemanning van Khurba op die Su-24M2 die 3de prys gewen.
Die Su-24-vliegtuie van alle modifikasies het egter die twyfelagtige roem van die meeste noodgevechtsvliegtuie in die Russiese lugmag. Sedert 2000 het twee dosyn Su-24's in verskillende ongelukke verlore gegaan, waaronder die opgegradeerde Su-24M en M2. Ongelukkig was die 227ste BAP, naby Komsomolsk, geen uitsondering nie.
In Maart 2013, as gevolg van 'n vlieënierfout, is die Su-24M2 ernstig beskadig, wat tydens die taxi op die APA-5D-mobiele eenheid neergestort het.
Meer onlangs het 'n tragedie in Khurba plaasgevind: op 6 Julie 2015, tydens die opstyg van die Khurba-vliegveld, het 'n Su-24M2 neergestort, albei vlieëniers is dood. Nadat die vliegtuig van die aanloopbaan afgestyg het, het die aandrywingstelsel misluk, die vliegtuig het skerp na die linkeroewer geval en met die grond gebots. 'N Bomaanvaller in die voorste linie het naby die aanloopbaan neergestort. Omdat hy op pad was na die opleiding van bomaanvalle op die Litovko -oefenterrein, was daar 'n bomlading aan boord.
Voor dit het Su-24-vlieëniers wat in noodgevalle van hierdie vliegveld gevlieg het, altyd daarin geslaag om uit te gooi.
Na die ramp, tydens die ondersoek van die oorsake deur 'n spesiaal opgestelde kommissie, is die vlugte van alle Su-24's opgeskort en is die Khurba-vliegveld gesluit vir vlugte.
Tans is die vlugte van voorste bomwerpers van die Russiese Lugmag hervat. Tog is die kwessie van vlugveiligheid en die uiters hoë ongeluksyfer van die Su-24 steeds akuut. Die leierskap van die Ministerie van Verdediging het herhaaldelik gesê dat teen 2020 alle bomwerperregimente wat vliegtuie van die Su-24-gesin bestuur, na die Su-34 sal oorskakel. In die huidige moeilike ekonomiese omstandighede is dit egter uiters twyfelagtig dat dit in die afsienbare toekoms moontlik sal wees om alle ou bomwerpers met nuwe aanvalvoertuie in 'n verhouding van 1: 1 te vervang.
Verwysings na die feit dat die Su-34 meer effektief is as die Su-24M2, is onhoudbaar. Wat hul skokvermoëns betref, is albei masjiene baie naby. Boonop is die Su-24M2 baie beter in vlug op baie lae hoogtes wanneer dit deur lugweer breek. Terselfdertyd is die Su-34 'n baie sterker voertuig in defensiewe luggevegte, en word dit beter beskerm deur lyfwapens.
Blykbaar sal die gemoderniseerde Su-24M en M2 na 2020 in werking wees, aangesien 'n eenmalige staking daarvan sal lei tot 'n skerp verswakking van die reeds taamlik beskeie staking van ons lugmag.
En dit beteken dat hierdie vinnige en baie grasieuse masjiene sal aanhou vlieg vanaf die Khurba -vliegveld. En vergewe my dat die aantal landings altyd gelyk is aan die aantal opstygings.
Die skrywer spreek sy dank uit aan die Ancient vir die konsultasie.
