Onder die inwoners van Komsomolsk-on-Amur word die naam "Dzemga" hoofsaaklik verbind met die stedelike distrik Leninsky, soos die inwoners van Komsomol hierdie gebied van die stad onder mekaar noem. Dieselfde woord "Dzemgi" is van Nanai -oorsprong en word vertaal as "berkbos". Voor die aanvang van die bou van die stad in 1932, was daar 'n kamp van die inheemse inwoners van die Amoer -streek - die Nanais - in hierdie gebied.
Die doel met die bou van 'n nuwe stad in die Verre Ooste aan die oewer van die Amoer was om 'n groot militêr-industriële sentrum en die ontwikkeling van ylbevolkte gebiede te skep. Selfs in die ontwerpfase, in die omgewing van die dorp Permskoye, op die plek waar die stad begin bou is, was dit die bedoeling om 'n vliegtuig, skeepsbou en metallurgiese aanlegte te bou (Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant genoem na Yu. A. Gagarin).
Aanvanklik is die terrein vir die bou van vliegtuigaanleg nr. 126, ondanks die waarskuwings van die plaaslike bevolking, tevergeefs gekies. Die hoë herfsvloed van 1932 het die gebergde boumateriaal gedeeltelik verwoes en die opgrawings wat voorberei is om die fondament van die hoofgebou en die aanloopbaan van die vliegveld in aanbou te lê, oorstroom.
Die konstruksiebestuur het die regte gevolgtrekkings gemaak en die nuwe aanlegterrein en die aanloopbaan is na 'n hoër plek 5 km noord van die vorige plek verskuif.
Militêre bouers het 'n groot bydrae gelewer tot die bou van die fabriek en die hele Komsomolsk-on-Amur. Hulle het aan die einde van 1934 begin aankom, en sommige van hulle het, in afwesigheid van vervoerskakels, die konstruksieterrein op ski's op die ys van die Amur bereik. Almal wat die Far Eastern-klimaat ken, sal hierdie prestasie beslis sonder oordrywing waardeer, ondanks die feit dat die afstand tussen Komsomolsk-on-Amur en Khabarovsk ongeveer 400 km is.
Teen die einde van 1935 het die bouers verskeie hoof- en hulpwerkswinkels opgerig, waarna die installering van toerusting begin is. Terselfdertyd is voorbereidings begin vir die samestelling van vliegtuie. Die eerste vliegtuig wat in 1936 in Komsomolsk gebou is, was die langafstand-verkenningsvliegtuig R-6 (ANT-7), ontwerp deur A. N. Tupolev. Hierdie vliegtuig het baie gemeen met die eerste Sowjet-tweemotorige tweemotorige tweemotorige eenvliegtuig-bomwerper TB-1. Volgens die standaarde van die laat dertigerjare is die R-6 ongetwyfeld as verouderd beskou, maar dit het die vervaardigers van die Verre Ooste toegelaat om die nodige ervaring op te doen. Teen die tyd dat die eerste geboude R-6 gereed was om op te styg, was die aanloopbaan nog nie voltooi nie. Daarom was die vliegtuig vir toetsing toegerus met vlotte en het dit van die wateroppervlak van die Amurrivier af opgestyg.
Verkenner R-6
Ongelukkig was dit nie moontlik om presiese gegewens oor die datum van inbedryfstelling van die aanloopbaan van die fabriek te vind nie. Dit het heel waarskynlik in die tweede helfte van 1936 gebeur. Die meeste P-6-vliegtuie wat in Komsomolsk gebou is, het in elk geval wiele onderstel gehad. In totaal is 20 voertuie teen die einde van 1937 bymekaargemaak. Die paar R-6's wat in 1938 by die aanleg oorgebly het, is gebruik vir gereelde vlugte tussen Komsomolsk-on-Amur en Khabarovsk. Aan die einde van die 30's het 'n aeroclub op Dzemgakh begin werk, waarin daar vier Po-2-vliegtuie was.
In Mei 1936 het die fabriek 'n bevel gekry om die produksie van langafstandbomwerpers te vestig, ontwerp deur S. V. Ilyushin DB-3, destyds was dit 'n redelik perfekte vliegtuig, wat ooreenstem met die vlak van buitelandse analoë. Ondanks talle objektiewe en subjektiewe probleme in 1938, kon die personeel van die fabriek 30 vliegtuie aan die weermag oorhandig. In 1939 is daar reeds 100 bomwerpers by die aanleg gebou. In die eerste maande van 1941 het die bou van die DB-3T en DB-3PT torpedobomwerpers begin. Later was daar 'n geleidelike oorgang na die produksie van DB-3F (IL-4).
Monument vir IL-4 op die grondgebied van die plant
Gedurende die oorlogsjare het die produksievermoë van die vliegtuigaanleg en arbeidsproduktiwiteit by die onderneming aansienlik toegeneem. Die jaarlikse volume vliegtuie wat gedurende hierdie tydperk afgelewer is, het met meer as 2, 5 keer toegeneem, terwyl die aantal werkers op die vooroorlogse vlak gebly het. In totaal het fabriek nr. 126 in Komsomolsk-on-Amur 2 757 Il-4-bomwerpers aan die voorkant afgelewer.
In die middel van 1945, in verband met die oorgang na "vreedsame rails", is voorbereidings begin om die reeksproduksie van die Li-2-vliegtuie onder die knie te kry. Hierdie vliegtuig was 'n gelisensieerde Sowjet-weergawe van die Amerikaanse vervoer- en passasiersvliegtuig DC-3 (C-47) deur Douglas. Die eerste groep vliegtuie is in 1947 vervaardig. In twee jaar is altesaam 435 Li-2-vliegtuie gebou, waarvan 15 in die passasiersweergawe.
Einde 1947 het 'n MiG-15-straalvliegtuig vir die eerste keer opgestyg. Hierdie vliegtuig, wat later baie gewild geword het, is in die ontwerpburo van A. I. Mikoyan en M. I. Gurevich. In 1949 begin die voorbereidings vir die bou daarvan by die vliegtuigaanleg in Komsomolsk.
In 1952 is die meer gevorderde MiG-17 in serie bekendgestel. Die produksie van straaljagters het 'n kwalitatiewe opknapping van die produksiefasiliteite van die vliegtuigaanleg vereis, grootskaalse konstruksie van nuwe produksiefasiliteite en die heropbou van bestaande. Die aflewering van MiG-17F-vegters in die buiteland was die fabriek se uitvoerdebuut.
Teen daardie tyd het die aanloopbaan van die fabriek nie meer aan moderne vereistes voldoen nie. 'N Geasfalteerde aanloopbaan was nodig vir toetsing en normale werking van moderne vliegtuie wat aangedryf word deur jet. Die konstruksie van die betonbaan val betyds saam met die begin van die proses om die vervaardiging van 'n nuwe supersoniese vliegtuig deur die OKB P. O. Sukhoi.
In die lente van 1958 is die eerste supersoniese Su-7's aan militêre aanvaarding oorhandig. Die begin van die vervaardiging van 'Su' gevegsvoertuie het met groot probleme gepaard gegaan, wat die personeel van die fabriek met eer oorkom het. Tydens die reeksproduksie van die Su-7 is 15 modifikasies van hierdie vliegtuig ontwikkel. Die mees gebruikte vegvliegtuie Su-7B en Su-7BM. In 1964 begin hul uitvoerlewerings.
Die evolusionêre ontwikkelingslyn van die Su-7 was die Su-17 gevegsbomwerper met veranderlike meetkunde. Die veranderlike sweepvleuel het dit moontlik gemaak om die opstyg- en landingseienskappe te verbeter en die optimale sweep te kies, afhangende van die vlugprofiel, maar terselfdertyd het so 'n skema die ontwerp van die vliegtuig aansienlik bemoeilik.
Su-17 monteerbaan
Konstruksie van verskillende modifikasies van die Su-17 vir die USSR Lugmag en uitvoerweergawes van die Su-20, Su-22, Su-22M by die aanleg, wat bekend geword het as die Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant vernoem na Yu. A. Gagarin”het tot in die vroeë 90's voortgeduur. Parallel met die vervaardiging van vegvliegtuigbomwerpers, het die fabriek vaartuig-missiele P-6 en "Amethyst" vir die bewapening van duikbote saamgestel. Deur samewerking is die stertgedeeltes van die romp met empennage en draaiende vleueldele vir die Su-24 aan Novosibirsk verskaf.
In 1984 begin die aflewering van reekse Su-27's. Vlieëniers van die 60ste IAP was een van die eerste vegters wat die Su-27 onder die knie gehad het. Hierdie vegterregiment, wat lank oor Komsomolsk-on-Amur gedek het, het die aanloopbaan met die plant gedeel.
Die eerste I-16 vegters verskyn in 1939 op Dziomga, toe was hierdie vegvliegtuie-eenheid deel van die 31ste lugvaartbrigade. Aan die begin van 1945 is die regiment heeltemal toegerus met Yak-9-vegters. Tydens die Sowjet-Japannese oorlog het vlieëniers van 'n vegregiment uit Dzomog deelgeneem aan die Sungaria-offensief en die Suid-Sakhalin-operasie.
In 1951 skakel die regiment uiteindelik oor van suiervegters na MiG-15's. In die eerste helfte van 1955 is hulle vervang deur MiG-17-vegters, wat spoedig aangevul is deur die Yak-25-dryfgevegters-onderskepers met die Izumrud-radar.
In 1969 is die 60ste IAP weer toegerus met Su-15 supersoniese onderskepers, wat ongeveer 20 jaar van die Dzemgi-vliegveld gevlieg het. In die 70's was Yak-28P-onderskeppers 'n geruime tyd op Dzomga gebaseer, maar dit was nie moontlik om vas te stel of hulle aan die 60ste IAP of 'n ander lugvaart-eenheid behoort nie. In elk geval, in die vroeë 90's, op die stoorbasis op die Khurba-vliegveld naby Komsomolsk, was daar Yak-28P's.
Ondanks die feit dat die 60ste IAP een van die eerstes was wat na die Su-27 oorgeskakel het, is die Su-15 vegvliegtuie al in 1990 op Dzomga gebruik. Veral indrukwekkend was die nagvlugte, toe die Su-15, met die vlamstrale van straalmotors by die naverbrander opstyg, letterlik soos vuurpyle in die donker lug steek. Kort voor die onttrekking van die Su -15 uit diens, was dit moontlik om baie komplekse aerobatics waar te neem, waarna die vlieëniers masjiene aangeskakel het wat nie geskik was om luggevegte te bestuur nie, nie ver van die vliegveld nie - oor die Staraya -platform en die Amurrivier.
In Augustus 2001, tydens die volgende hervorming van die weermag, is die 60ste Fighter Aviation Regiment saamgesmelt met die 404ste "Tallinn" Order of Kutuzov, 3rd Class Fighter Aviation Regiment. As gevolg van die samesmelting is die 23ste "Tallinn" Fighter Aviation Order van Kutuzov, III -graadregiment, gebaseer op die Dzemgi -vliegveld, gevorm. Die 23ste IAP het die hoof geword vir baie nuwe en gemoderniseerde Su-handelsmerkmasjiene.
Die Su-27-vliegtuig het die basis geword vir 'n hele gesin van enkel- en tweesitplekvegters, soos: Su-27SK, Su-27SKM, Su-33, Su-27SM, Su-30MK, Su-30MK2, Su-30M2, Su-35S. Die vliegtuie, wat op die basis van die Su-27 geskep is, is wyd uitgevoer en is tans die belangrikste vegvliegtuig van die Russiese lugmag. Die spesialiste van die Komsomolsk Aviation Plant het 'n groot bydrae gelewer tot die vestiging van die produksie van die Su-27SK in die VRC, by die vliegtuigaanleg in die stad Shenyang.
In die 90's, by die Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant vernoem na Yu. A. Gagarin het binne die raamwerk van die omskakelingsprogram van die verdedigingsbedryf begin met onderwerpe oor burgerlugvaart. Voorheen is gevegsvliegtuie as die belangrikste produkte van die onderneming beskou, en Amur -bote, fietse en wasmasjiene is vir die bevolking vervaardig.
In September 2001 het die Su-80 sy eerste vlug gemaak. In die ontwerpfase is aanvaar dat dit in die passasiersweergawe die Yak-40 en An-24 op die plaaslike lugrederye en die An-26 in die vragmotor sal vervang.
Su-80
Die voordele van die Su-80-turboprop word beskou as goeie opstyg- en landingseienskappe en die vermoë om vanaf ongeruste vliegvelde te vlieg. Dit het dit moontlik gemaak om die Su-80 te bestuur vanaf onvoorbereide vliegvelde en kort, insluitend ongeplaveide stroke. Indien nodig, was dit moontlik om vinnig van 'n passasiersweergawe na 'n vragmotor om te skakel. Die Su-80 was veronderstel om 'n aanvaarbare vlak van gemak vir passasiers te bied volgens moderne standaarde en 'n hoë vervoerdoeltreffendheid van lugvervoer met minimale bedryfskoste. Indien nodig, kan die vliegtuig as 'n ligte militêre vervoer of patrollie gebruik word. Die teenwoordigheid van 'n laai-oprit op die Su-80 maak dit moontlik om voertuie en standaard lugvaarthouers te vervoer.
Die Su-80-vliegtuig het fabrieksaanvaardingstoetse by KnAAPO geslaag en was besig om voor te berei om na die OKB oorgeplaas te word vir ontwikkelingstoetse, maar die program is gou gestaak. Volgens die amptelike weergawe is dit te wyte aan die gebruik van ingevoerde komponente en samestellings - in Amerika vervaardigde enjins en Franse kragopwekkers. Maar dit lyk asof die Su-80 die fabriek en die ontwikkelaar oninteressant geraak het met die oog op die voorbereiding vir produksie, wat groot voordele beloof, van die passasiersvliegtuig Sukhoi Superjet 100 wat kort afstuur.
Be-103
Dieselfde lot het die ligte amfibiese vliegtuig Be-103 getref. Die produksie het van 1997 tot 2004 geduur. Verskeie masjiene van hierdie tipe is aan die VSA en Kanada verkoop. Op die oomblik is die produksie van die Be-103 gestaak en is alle werk daaraan beperk. Daar is nog 16 amfibieë op die grondgebied van die aanleg, wat geen koper gevind het nie.
Op 19 Mei 2008 het 'n passasiersvliegtuig Sukhoi Superjet 100 vir die eerste keer opgestyg vanaf die aanloopbaan van die Jomga-vliegveld. Dit is ontwikkel deur Sukhoi Civil Aircraft (SCA) met die deelname van buitelandse maatskappye Thales, PowerJet en B / E Lugdiens. Die aandeel van buitelandse komponente in hierdie vliegtuig is baie groot.
Vliegtuig Sukhoi Superjet 100 op die uitstallingsplek van die Jemgi -vliegveld tydens die viering van die 80ste herdenking van die vliegtuigaanleg (foto deur die skrywer).
In 2011 het die aflewering van die vliegtuig aan Russiese en buitelandse kliënte begin. Tans is meer as 100 Superjet-100 eenhede vervaardig.
In Januarie 2013 het die vliegtuigaanleg as tak deel geword van JSC Sukhoi Company en het dit bekend gestaan as die tak van JSC Sukhoi Company Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant vernoem na Yu. A. Gagarin (KnAAZ). Deur die jare het die fabriek meer as 12 000 vliegtuie vir verskillende doeleindes gebou. Sedert die begin van die 60's was die onderneming die belangrikste vervaardiger van gevegsvliegtuie van die Su-merk. Saam met die vervaardiging van nuwe toerusting by KnAAZ, is die herstel en modernisering van voorheen vervaardigde voertuie, wat in diens was by die vegvliegtuigregimente van die lugmag en die Russiese vloot, aan die gang.
Gedurende die afgelope tien jaar is etlike dosyne opgeknapte en gemoderniseerde Su-27SM's na die troepe oorgeplaas. Su-27SM3-vegters is gebou op die basis van die uitvoer Su-27SK. Anders as die Su-27S- en Su-27P-vegters, wat oorspronklik by ons lugmag ingeskryf het, het die gemoderniseerde Su-27SM- en Su-27SM3-vegters 'n meer gevorderde wapenbeheerstelsel en 'n nuwe radarwaarnemingstelsel en 'n optiese-elektroniese waarnemingstelsel. Hierdie vliegtuie is toegerus met multifunksionele monitors, 'n voorruitvertoonstelsel en 'n nuwe helm-gemonteerde teikenaanwysingstelsel. Die gemoderniseerde vegters is in staat om geleide lug-tot-oppervlak-wapens te gebruik, insluitend raketvliegtuie. Die Su-27SM3 het 'n versterkte vliegtuigraamwerk en nuwe AL-31F-M1-enjins met 'n stukrag van 13 500 kgf. Voor die koms van die Su-35S was die Su-27SM en Su-27SM3 vegters die mees gevorderde enkelstoelgevegvoertuie in die Russiese Lugmag.
Fighter Su-27SM op die Dzemgi-vliegveld (foto van skrywer)
Sedert 2002 is negentien Su-33-vegvliegtuie wat deel uitmaak van die luggroep (279ste kiap) van die tans enigste Russiese vliegdekskip "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", by KnAAZ herstel en gemoderniseer. In die toekoms word beplan om nog 'n paar Su-33's te moderniseer.
'N Tweesitplek Su-30-vegvliegtuig is geskep deur middel van diepgaande modernisering aan die hand van die Su-27UB-gevegsafrigter. Hierdie vliegtuig het, in vergelyking met die Su-27, 'n langer vlugreeks en meer gevorderde lugvaartkuns. Die volgende wysigings is by KnAAZ gebou: Su-30MK, Su-30MK2, Su-30MKK, Su-30MKV, Su-30MK2-V, Su-30M2. Alle variante, behalwe die laaste een, is uitvoerbaar. Teen die einde van 2014 is 16 Su-30M2-vegvliegtuie by die RF-lugmag afgelewer.
In Oktober 2008 het 'n Su-35S-vegvliegtuig, gebou by KnAAZ in Komsomolsk-on-Amur, opgestyg vanaf die Dzemgi-vliegveld. In 2009 het die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie 48 multifunksionele Su-35S-vegvliegtuie bestel.
Op baie maniere is die verhaal van dertig jaar gelede herhaal met die inbedryfstelling en verfyning van die Su-27-vegvliegtuig. Die Fighter Aviation Regiment, gebaseer op die Jomgi -vliegveld, het weer die leiding geneem toe die nuwe vegter in gebruik geneem is. Dit is heeltemal geregverdig, aangesien die vervaardigingsaanleg binne loopafstand geleë is. Dit maak dit, indien nodig, moontlik om die nog "rou" Su-35S in die fabriek te herstel en te verfyn, met die deelname van verteenwoordigers van die ontwerpburo.
Su-35S-vegters op die vliegveld Dzemgi (foto van skrywer)
Su-35S-vegters wat in 2010-2013 gebou is, wat in diens is van die 23ste IAP op Dzomgakh, het 'n tweekleurige verfskema met 'n blou onderkant en 'n donkergrys bokant. Die Su-35S is 'n verdere ontwikkeling van die Su-27-vegvliegtuig. By die skepping daarvan is baie jare ervaring in die gebruik van die Su-27 in ag geneem en die gevegsvermoëns is aansienlik verhoog. Die sweeftuig van die Su-35S-vegvliegtuig, in vergelyking met die Su-27, is versterk en die volume brandstoftenks het toegeneem. Die nuwe vegter het 'n gevorderde inligtings- en opdragstelsel, radar met passiewe KOPLAMPE "N035 Irbis", asook nuwe AL-41F1-enjins met 'n plasma-ontstekingstelsel en 'n beheerde stootvektor.
Einde Januarie 2010 het 'n prototipe van die vyfde generasie PAK FA T-50-vegvliegtuig, wat by KnAAZ gebou is, vir die eerste keer van Dzomog vertrek. Tans is nege vlugprototipes en twee monsters vir deurloop en sterkte -toetse gebou vir toetsing.
Satellietbeeld van Google earth: T-50-vliegtuie op die gebied van KnAAZ
Die aanloopbaan en infrastruktuur van die Jemga -vliegveld word dus aktief gebruik deur beide die vliegtuigbou -aanleg en die vegterregiment. Die KnAAZ-vlootvloot bevat die volgende vliegtuie: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. Tot onlangs het die fabriek twee Su-17UM3-treine bestuur wat vir opleidingsdoeleindes gebruik is. 'N Opmerklike feit is dat die Su-17-vegvliegtuigbomwerpers van alle modifikasies amptelik aan die laat 90's van die Russiese Lugmag onttrek is. Die instandhouding van die Su-17UM3 in vlugtoestand, waarvan die produksie meer as 25 jaar gelede by die Komsomolsk-vliegtuigaanleg voltooi is, was moontlik danksy die beskikbaarheid van gekwalifiseerde tegniese personeel en 'n groot voorraad onderdele.
Satellietbeeld van Google earth: vliegtuigparkeerplek op die gebied van KnAAZ
Die gevegsamestelling van die 23ste IAP bevat vegters: Su-27SM, Su-30M2 en Su-35S. In November 2015, as deel van die uitvoering van die staatsbeskermingsbevel, is nog 'n bondel Su-35S aan die weermag oorhandig. Volgens die planne van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie, moet daar teen die begin van 2016 in die 23ste IAP op die Dzemgi-vliegveld wees: 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 en 24 Su-35S.
Satellietbeeld van Google earth: vliegtuie van die 23ste IAP op die Dzemgi -vliegveld
Op die grondgebied van die vliegveld word gereeld lugvaartvakansies gehou, waar verskillende soorte lugtoerusting gedemonstreer word en demonstrasievlugte uitgevoer word.
Uitstalling van lugvaarttoerusting tydens die viering van die 80ste herdenking van die lugvaartaanleg (foto deur die skrywer)
Die laaste een is opgedra aan die viering van die 80ste bestaansjaar van die Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant op 16 Augustus 2014 (Lugvaartvakansie gewy aan die 80ste herdenking van die Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant).
Tydens die demonstrasievlugte het 'n voorval plaasgevind wat moontlik in 'n ongeluk of selfs 'n katastrofe kon eindig. Die Su-35S wat tot die 23ste IAP behoort, w / n 08 "rooi", tydens die landing as gevolg van 'n vlieënierfout, het die vlerkpunt van die betonbaan aangeraak. Gelukkig het alles sonder ernstige gevolge verloop en baie kykers het nie eers verstaan wat gebeur het nie.
Ongelukkig het nie alle voorvalle met lugtoerusting by die Jomgi -vliegveld so goed geëindig nie. Op 19 Oktober 1987, terwyl hy probeer opstyg het in moeilike weersomstandighede, het die vervoer An-12BK van KnAAPO neergestort. Soos dit deur die kommissie wat die ondersoek uitgevoer het, ingestel het, was die hoofoorsake van die ramp die skoonmaak van die aanloopbaan van sneeu en oorlading van vliegtuie. Tydens die opstyg waai 'n sterk stertwind, die sigbaarheid was beperk weens die donker tyd van die dag.
Gevolglik het die vliegtuig, wat aan die einde van die aanloopbaan weggebreek het, die landingsrat -antennas van die radiotegniese toerusting van die vliegveld aangeraak en, nadat die heining bymekaargemaak is, in die motorhuis, waarin brandstoftenkwaens was, neergestort en toe ontplof. By die ongeluk is 5 bemanningslede en 4 passasiers dood.
Meer onlangs, op 27 April 2009, tydens taxi's en hoëspoeddraf, kom 'n prototipe van die Su-35 van die aanloopbaan af en bots met 'n hindernis. As gevolg van die ongeluk is die vliegtuig heeltemal vernietig en afgebrand. Die toetsvlieënier het daarin geslaag om uit te gooi en is nie beseer nie. Gelukkig het hierdie voorval nie 'n beduidende invloed op die tydsberekening van die toetse en die begin van massaproduksie gehad nie.
Die Jomga -vliegveld word volgens die register van die Federal Air Transport Agency as internasionaal geklassifiseer. Dit is toegerus met twee kortafstandnavigasiestasies (RSBN), 'n baan-glybaan-stelsel van die eerste kategorie, toesighoudingsradars en ligseinstelsels. Die afmetings van die aanloopbaan is 2480 × 80 m. Die vliegveld kan byna alle soorte vliegtuie tot by die An-124 Ruslan insluit.
Die gesamentlike vliegveld Dzemgi het gespeel en sal ongetwyfeld 'n groot rol speel om die verdedigingsvermoë van ons land te verseker. Die belangrikheid daarvan het veral toegeneem nadat 'n aansienlike aantal lugvaart -eenhede tydens die 'hervorming' en ''n nuwe voorkoms' aan die gewapende magte 'geoptimaliseer' is en ongeveer die helfte van die militêre vliegvelde in die Verre Ooste gelikwideer is.
