Oor vliegtuie, tenks en gewere, het ons probeer om sover moontlik hul minder bestrybare, maar nie minder bruikbare kamerade aan te toon.
Hierdie keer sal ons praat oor die toerusting wat u tydens die Groot Patriotiese Oorlog op enige vliegveld kan ontmoet. Natuurlik was dit moontlik om sonder hierdie masjiene te klaarkom as dit hard druk, maar dit was steeds geriefliker vir hulle.
1. Die eerste uitstalling is dus die lugvliegtuig-soekligstasie Z-15-4.
Die stasie is oral in lugafweereenhede, op vliegvelde gebruik om hul eie te verlig en na ander mense se vliegtuie te soek.
Die motor se lugligterstasie Z-15-4 was 'n soeklig met leiding- en posisiebeheerstelsels wat agter in 'n ZIS-12-vragmotor vervoer is.
Die spreilamp is die algemeenste geslote tipe Z -15-4 geïnstalleer (3 - zenit, 15 - lensgrootte 150 cm, 4 - krag in kilowatt) met 'n onmiddellike ontsteking elektriese booglamp met twee koolstofelektrode en 'n paraboloïde glasreflector met 'n deursnee van 150 cm.
Die ligbron was 'n elektriese boog wat 'n ligsterkte van tot 650 miljoen watt by 'n reikafstand of verligtinghoogte van tot 10 km verskaf het. Die vliegtuig kan op 'n hoogte van 12 km in die lug verlig word.
Die soeklig is aangedryf deur 'n kragopwekker van 20 kW wat op die voertuig self geïnstalleer is, en van stilstaande elektrisiteitsbronne.
Die soeklig is op 'n trollie met vier rubberwiele gemonteer. Die wa is agterin gerol en die soeklig is na die posisie vervoer. Dit was moontlik om direk vanaf die bak van die motor te werk.
'N Spoel met 'n elektriese kabel en 'n handlier was tussen die trollie en die kajuit geleë. Die kragbord was aan die agterkant van die kajuit.
Soekligte Z-15-4 is verminder tot aparte anti-vliegtuig soekligbataljonne, wat uit drie kompanieë bestaan het (drie-peloton-samestelling). Die peloton het uit vier soekligstasies bestaan. Die bestryding van soekligstasies het bestaan uit die soeke na vyandelike vliegtuie met 'n ligstraal en die teiken vergesel totdat dit deur vuurwapens vernietig is.
Met behulp van verskeie soekligte is soekligvelde (SPF) in die lug geskep, wat die werking van lugafweerartillerie en nagoperasies van Sowjet-vegvliegtuie verseker het.
Stasie Z-15-4B is in 1938-1946 vervaardig by die Moskou-fabriek "Prozhektor". In totaal is 15 529 soekligstasies vir motors Z-15-4 gedurende hierdie tyd vervaardig.
Stasiegewig - 6100 kg
Soekliggewig - ongeveer 950 kg
Axiale ligsterkte - 650 miljoen W
Brandduur van 'n paar kole - 75 minute
Straalafstand - tot 12 km
Die implementeringstyd is ongeveer 8 minute.
Verwydering van die bedieningspaal van die soeklig - 60 m
Reissnelheid - 60 km / h
Gevegspan - 5 mense
2. Petrol tenkwaens BZ-35, BZ-35S en BZ-41.
'N Petrol tenkwa … Wat is makliker? Maar om sonder hom in die weermag te woon, is baie problematies. Die toenemende aantal toerusting in die leërs het terselfdertyd alle ontwerpers aangespoor om hierdie eenvoudige, maar onvervangbare masjiene te ontwikkel.
Die eerste en mees wydverspreide Sowjet-brandstof was die BZ-35, wat in 1935 in gebruik geneem is. Die ZiS-6-motor was toegerus met 'n elliptiese tenk met 'n inhoud van 3200 liter, 'n middelposisie ratpomp en kompartemente vir moue.
BZ-35 kan terselfdertyd verskeie toerusting vul. Om daarmee te werk, is 'n tweeslagtige gastrailer BP-35 met 'n kapasiteit van 1 ton vervaardig.
Aan die agterkant van die tenk was daar 'n beheerstelsel, waar die hefbome vir die aanskakel van die dispensers, drukmeters, brandstofmeters en 'n brandstofpeilaanwyser in die tenk geleë was.
BZ-35 was toegerus met 'n stel slange (ontvang, afgee en pomp), vir die vervoer waarvan 'n spesiale boks gemaak is.
Die motor het homself baie goed bewys en was baie nuttig. Maar dit het nie tot grootskaalse produksie gegaan nie. BZ-35 is slegs deur groot vliegvelde van die Rooi Leër se lugmag bedryf. Die vooroorlogse sirkulasie van die BZ-35 het nie meer as 100 voertuie oorskry nie.
Met die uitbreek van die oorlog het die spoed van die hervulling van motors, tenks en vliegtuie 'n baie ernstige faktor geword. Ek moes dringend uitklim, en so verskyn 'n klein, maar baie doeltreffende BZ-41-tenkwa.
Daarvoor is die onderstel van die ligter ZiS-5-vragmotor gebruik.
Die bruto voertuiggewig was 6,1 ton.
Tankinhoud is 2500 liter.
Die maksimum pompvermoë is 400 liter per minuut.
Die maksimum spoed is 60 km / h.
Toe kragtige en begaanbare vragmotors uit die VSA na ons toe kom, naamlik die Studebaker US.6.3, het hulle natuurlik teruggekeer na die idee om die geledere van petroltenkwaens aan te vul.
Ja, dit was moeilik vir die ZiS-5 om by te hou met die opkomende tenk-eenhede, byvoorbeeld in 'n lente- of herfsontdooiing. Of om deur die modder te waai na 'n droë "spring" vliegveld in lugvaart.
"Studebaker", wat, soos ons reeds die eer gehad het om te vertel, getoon het dat dit ons vuilheid hanteer. Dit is hoe die BZ-35S verskyn het. "S" is natuurlik "Studebaker".
Die BZ-35S het bestaan uit 'n hele tenk met 'n inhoud van 4500 liter (meer as die van die ZiS-6), op 'n Studebaker US.6.3-onderstel met 'n 95 pk Hercules JXD-enjin.
'N Motor met 'n totale gewig van 5,4 ton het tot 72 km / h versnel. Die brandstof -oordragstempo was 375 l / min.
3. Air starter AS-1.
Die masjien is sedert 1932 vervaardig en was bedoel om die enjins van propeller aangedrewe vliegtuie te begin.
Die bekendstelling is uitgevoer deur die propeller van die vliegtuig vas te gryp en die krukas van die vliegtuigmotor deur 'n buisstruktuur met twee dryfasse te rol.
Die einde van hierdie toestel (dit word die 'kofferbak' genoem) pas by die naaf van die vliegtuigskroef.
Die gleuwe vir die bagasiebak is hier heeltemal sigbaar.
Agter die kajuit is 'n vertikale voetstuk met rekmerke en 'n as wat uit die motor se kissie gedraai het, geïnstalleer.
So 'n kragaftakkerstelsel het dit moontlik gemaak om byna alle modelle van vliegtuigmotors te begin. Die aansitter het 1100-1300 rpm gegee. Die horisontale hoogte van die stam was 2,9 m.
Op die perron staan die vliegtuigtegnikus die kofferbak en die skroef vertikaal verstel.
Prestasie -eienskappe van die masjien: die aantal omwentelinge van die aansitter - 1110-1300 rpm; die horisontale hoogte van die stam is 2,9 m.
Die basis was dieselfde "lorrie" GAZ-AA met 'n 40 pk-enjin.
4. PARM.
Die mees algemene voertuig vir tegniese bystand was die PM-3-motorherstelwinkel (tipe A-pamflet), wat tydens die oorlogsjare die benaming PARM ontvang het.
Dit was eenvoudig en pretensieloos, maar met die aankoms van hierdie masjien het vlieëniers wat op gedwonge en stukkende tenkwaens en selfs spoorwegwerkers gaan sit het, gereken.
Die toerusting is in 'n boksbak gehuisves. Die PARM -stel het ingesluit:
1. Slotenmaker se werkbank met 'n skroef.
2. Sweisbord met geïnstalleerde handmatige monofoniese pers en handmatige slyper.
3. Benzosvar-petrol snyer.
4. Suurstofbottel.
5. Oond.
6. Kabinet met smeer- en vultoerusting.
7. Ladder aan die agterkant van die bak.
8. Opvoukraan met handhyser met 'n hefvermoë van 500 kg wat aan die voorste buffer geheg is.
9. Kabinet met slotmaker gereedskap.
Met die hulp van so 'n stel was dit moontlik om baie werke direk op die ongelukstoneel uit te voer.
Daar is nie veel om hier te vertel nie, alles is in beginsel duidelik en verstaanbaar. Ongekompliseerde en onpretensieuse masjiene, beskeie sulke oorlogswerkers. Maar soms is hulle eenvoudig onvervangbaar.
Al die voertuie op die foto kan gesien word (en nie net gesien nie, maar ook aangeraak) in die Museum van Militêre Toerusting van die UMMC in Verkhnyaya Pyshma.
Luukse versameling, ek hoop dat dit mettertyd 'n olieverwarmer, 'n battery en 'n mobiele kragstasie kan vind. Dit sou interessant wees, nie waar nie?
