Om 'n paar duisend kilometer te vlieg en 'n vrag na die valgebied te lewer, moet 'n langafstandbomwerpers groot brandstoftenks hê. Dus neem vliegtuie van die Tu-95-gesin tot 80 ton brandstof aan boord, en die kapasiteit van die brandstofstelsel van die supersoniese Tu-160 is meer as 170 duisend liter. Om sulke vliegtuie vir vertrek voor te berei, is spesiale tenkwaens nodig wat die maksimum hoeveelheid kerosine in een vlug aan die toerusting kan lewer. 'N Oorspronklike oplossing vir sulke probleme is voorgestel in die binnelandse projek ATZ-90-8685c.
Teen die middel van die tagtigerjare beskik die USSR-lugmag oor verskeie modelle van vliegveldtankstowwe, wat tenks van relatief groot kapasiteit het. Met inagneming van die behoeftes van bestaande vliegtuie, is voorgestel om 'n nuwe vliegtuig van hierdie klas te skep, wat aansienlike voordele inhou bo produksiemodelle. Terselfdertyd moes die toegewysde take opgelos gewees het deur die wydverspreide gebruik van bestaande produkte en komponente met 'n minimum aantal innovasies.
ATZ-90-8685-tenkwa in die Patriot-park. Foto Vitalykuzmin.net
Binnekort is 'n projek geskep vir 'n belowende vliegveldvoertuig, wat die amptelike benaming ATZ-90-8685c ontvang het. Die letters "ATZ" dui op die tipe toerusting - "outomatiese brandstof". Die eerste twee syfers dui die maksimum kapasiteit van die tenks in kubieke meter aan, en die viersyfergetal dui die model van die hoofkomponent van die kompleks aan. Die geartikuleerde uitleg van die tenkwa is gemerk met die letter "c". Volgens ander bronne dui dit op die teenwoordigheid van 'n vyfdewielkoppeling op een van die opleggers.
Om die massaproduksie en werking te vereenvoudig, was die ATZ-90-8685c-projek gebaseer op monsters van seriële toerusting. Die mobiliteit van die hele kompleks in die samestelling moes dus deur 'n MAZ-74103-trekker voorsien word. Daar is voorgestel om 'n paar opleggers van die ChMZAP-8685-model daaraan vas te maak met tenks met 'n groot kapasiteit en 'n stel ekstra toerusting om met brandstof te werk. Trouens, die nuwe vliegveldtenkwa was eintlik veronderstel om 'n bestaande masjien van die tipe ATZ-60-8685c te wees, aangevul met 'n tweede oplegger met 'n tenk.
Die MAZ-74103-trekker was 'n variant van die verdere ontwikkeling van die MAZ-543 (MAZ-7310) -masjien, wat gekenmerk word deur verhoogde eienskappe. Dit was 'n vierwielaangedrewe voertuig met agt wiele met 'n kenmerkende tweekabine-uitleg en 'n sentrale ligging van die kragsentrale. Die trekker was toegerus met 'n dieselenjin van 650 pk. en 'n hidromeganiese transmissie met vier voorspoed en twee agteruit. Die onderstel is versterk om die verhoogde draagvermoë aan te pas. Die vrag op die koppeling van die vyfde wiel is verhoog tot 27 ton. Die drakrag van die padtrein, gebaseer op MAZ-74103, is bepaal op 57 ton.
Eksperimentele voertuig word getoets. Foto Russianarms.ru
Die spil van die voorste CHMZAP-8685 oplegger met een van die tenks moes op die "saal" van die trekker vasgemaak word. Die ATZ-90-8685c-tenkwa moes twee opleggers tegelyk hê met hul eie brandstoftenks. Om hierdie probleem op te los, moes ek 'n paar seriële opleggers gebruik met die toepaslike stel toerusting. Die voorste een kon veral nie 'n groot tenk dra nie, en het ook sy eie koppeling met die vyfde wiel nodig gehad.
Die voorste oplegger van die ATZ-90-8685c was 'n reeksplatform met drie eie asse. Die voorste ondersteuningsplatform van die oplegger, geïntegreer in die tenkstruktuur, is merkbaar bo die hoofplatform gehys. Aan die agterkant van die opleggerplatform, op die vlak van die derde as, is 'n aparte koppeling vir die vyfde wiel voorsien om die tweede oplegger te sleep. Die kragstel van die oplegger is gevorm deur die voorste en agterste rame, sowel as die tenkbak, wat voldoende krag gehad het.
Die gemodifiseerde oplegger ChMZAP-8685, wat onmiddellik agter die trekker geleë is, het 'n tenk met 'n spesiale vorm gekry, bepaal volgens die bestaande vereistes. Die tenk bestaan uit twee groot dele, wat verskil in vorm en grootte. Die voorste eenheid op die ondersteuningsplatform het 'n laer hoogte. Die agterste deel het op sy beurt dieselfde breedte op 'n hoër hoogte gehad. Hierdie element van die tenk lê direk op die raam met die onderstel. Die geboë agterwand van die tenk was op die vlak van die voorste paar wiele geleë, wat ruimte maak vir die installering van 'n tweede oplegger.
Oplegger voor met tenk. Foto Vitalykuzmin.net
Bo -op die tenk is 'n platform geïnstalleer om met nekke en moue te werk. Toegang daartoe is verkry deur 'n leer van voor af. Aan die kante van die platform, langs die geboë onderkant van die tenk, was bokse vir die vervoer van gereedskap. Op die agterste platform met 'n 'saal' is verskeie langsbuise voorsien om buigsame slange te vervoer.
Die tweede oplegger is geleen sonder noemenswaardige veranderinge van die seriële ATZ-60-8685 tenkwa. Dit het ook 'n drie-as onderstel en 'n verhoogde voorste platform met 'n koningpen. Die agterste oplegwa tenk was toegerus met 'n verminderde voorste eenheid bo die koppeling van die vyfde wiel, en het ook 'n groot agterste eenheid. Terselfdertyd word die agterste deel van die tenk gekenmerk deur sy groot lengte en volume. Aan die bokant was daar 'n platform om met nekke aan die kante te werk - bokse.
Die agterste oplegger ChMZAP-8685 was toegerus met 'n groot agterste oorhang, waarbinne 'n verskeidenheid toerusting was vir die ontvangs en afvoer van brandstof. Daar was ook 'n outonome enjin wat die werking van alle stelsels van beide opleggers verseker het. Die toerusting is verkry deur die sy- en agterluike.
Voorste oplegger onderstel en artikulasie middele. Foto Vitalykuzmin.net
Die tenkwa is toegerus met sy eie pomp, tipe TsN-240/140, aangedryf deur 'n bestaande enjin. Daar was 'n filterskeider met 'n filtreerfynheid van tot 5 mikron. Die eienskappe daarvan het dit moontlik gemaak om die brandstof byna heeltemal skoon te maak van gratis water. Die filter het minimale elektrifiserende eienskappe en was ook toegerus met 'n statiese elektrisiteitsneutraliseerder. Dit het dit moontlik gemaak om die probleem van brandstofelektrifisering op pad na die vliegtuigenks op te los. Die brandstoftoevoer word beheer deur 'n LV-150-64 meter.
Die ATZ-90-8685c-kompleks bevat 'n stel buigsame slange om brandstof op te neem en uit te gee. Die masjien is toegerus met twee suigslange met 'n deursnee van 100 mm en 'n lengte van 4,5 m. Twee slange met 'n deursnee van 76 mm en 'n lengte van 15 m, sowel as 'n paar produkte met 'n deursnee van 50 mm en 'n lengte van 20 m was bedoel vir reseptering.
Die bedryfskapasiteit van die tenkpaar was 90 duisend liter. Die resepstelsel, wat met een mou werk, kan tot 2500 liter brandstof per minuut aan die verbruiker lewer. Terselfdertyd het die brandstof nie 'n statiese lading gekry nie en is dit byna heeltemal van water skoongemaak.
Agter aansig. Foto Vitalykuzmin.net
Die gebruikte toerusting het die ATZ-90-8685c tenkwa toegelaat om 'n aantal probleme wat verband hou met die vervoer en aflewering van brandstof, onafhanklik op te los. Hy kon outonoom brandstof uit die tenk haal en sy eie tenks vul. Die tank van die vliegtuie wat gediens word, kan sowel vanuit sy eie tenk as uit 'n derde tenk uitgevoer word. Die pomp van vloeistowwe van een houer na 'n ander is verseker sonder om ons eie tenks te gebruik. Daar was 'n moontlikheid om verskillende komponente in standaardtenks te meng om sekere mengsels te verkry.
Toe die ATZ-90-8685c-tenkwa ten volle toegerus en in werkende toestand was, het die unieke groot afmetings en gewig hom onderskei. Sulke nadele is egter ten volle vergoed deur die hoeveelheid brandstof wat vervoer is en ander prestasie -eienskappe. Die moontlikheid van gelyktydige vervoer van 90 kubieke meter petroleum met daaropvolgende oordrag na 'n swaar vliegtuig, het die nuwe masjien gunstig onderskei van bestaande analoë wat met slegs een tenk toegerus was.
Ondanks sy grootte en gewig kon die ATZ-90-8685c-tenkwa met militêre vervoervliegtuie vervoer word. 'N Trekker met twee opleggers is in die vragkompartement van die An-124-vliegtuig geplaas. Die voertuig is deur die voorste luik gelaai. Nadat die tenkwa die vliegtuig binnegegaan het, het dit byna die hele bruikbare volume van die vragkompartement beset en 'n minimum van vrye ruimte gelaat. 'N Spesiale vasmeerskema is ontwikkel om die groot gelede voertuig in die vervoervliegtuig te beveilig.
Tankplatform agter. Foto Vitalykuzmin.net
'N Ervare vliegveldtenkskip van die nuwe model is in die middel van die tagtigerjare gebou. Nadat al die nodige toetse geslaag is, insluitend met 'n militêre vervoervliegtuig, en die berekende eienskappe bevestig is, word die motor aanbeveel vir aanvaarding vir aflewering aan die lugmag. Die ooreenstemmende bevel verskyn in 1987. Binnekort het die bedryf 'n bevel ontvang vir die reeksproduksie van nuwe toerusting.
Verskeie organisasies uit verskillende stede was betrokke by die vrystelling van brandstof. Die motorfabriek in Minsk was verantwoordelik vir die vervaardiging van MAZ-74103 trekkers. ChMZAP-8685 opleggers is bestel by die Chelyabinsk-masjienbou-aanleg vir motorwaens. Die produksie van sommige eenhede en die daaropvolgende algemene vergadering van toerusting is aan die Mariupol -onderneming Azovobshemash toevertrou. Die bestelling vir die vervaardiging van ATZ-90-8685c-masjiene verskyn in 1987, en blykbaar is die eerste seriële tenkwa binnekort vrygestel.
Die presiese aantal serietenkers wat in Mariupol vergader is, is onbekend. Produksie het op 'n nie -suksesvolle tydperk in die geskiedenis van die Sowjetunie begin, en kan dus nie werklik groot wees nie. Boonop is die produksie van toerusting gestaak kort na die ineenstorting van die USSR. Die militêre lugvaart kon dus nie 'n groot aantal nuwe tenkwaens kry nie.
Laai die ATZ-90-8685's in die An-124-vliegtuig. Foto Russianarms.ru
Reeds tydens die werking is vasgestel dat die ATZ-90-8685c-masjien kenmerkende probleme het wat die hulpbron ernstig beïnvloed. Die grootste nadeel was die onvoldoende sterkte van die verbinding tussen die tenk en die oplegger. Hierdie eenheid is onderhewig aan hoë spanning en oormatige slytasie. Dit was onmoontlik om die geraamde lewensduur te verkry. Volgens die berekeninge van die ontwerpers was die opleggers veronderstel om 12 jaar lank te dien. In die praktyk moes hulle egter na 5-7 jaar afgeskryf word.
Die ATZ-90-8685c-tenkskip is geskep in die belang van langafstandlugvaart en was in die algemeen nie van besondere belang vir ander strukture nie. Boonop was die prestasie van die toerusting laer as wat verwag is. Uiteindelik het die ineenstorting van die Sowjetunie alle deelnemers aan produksie in verskillende onafhanklike state gelaat. Gebrek aan bestellings en produksieprobleme het daartoe gelei dat Azovobschemash in 1992 opgehou het om nuwe gelede tenkwaens te monteer.
Die vrygestelde masjiene is versprei tussen verskeie lugbasisse, waar dit vir 'n sekere tyd gebruik is. Die teenwoordigheid van ontwerpfoute wat die hulpbronne van toerusting verminder het, kon hulle nie lank in diens bly nie. Nie later as aan die begin van die tweeduisendste jaar is 'n paar ATZ-90-8685c uit gebruik geneem. Die meeste van hierdie voertuie, wat die weermag nie meer nodig het nie, het vir herwinning gegaan.
Brandstoftenkwa in die vragkompartement van die vliegtuig. Foto Russianarms.ru
Een van die oorlewende tenkwaens van 'n ongewone tipe is onlangs by Kubinka afgelewer en het nog 'n uitstalling geword by die Patriot Park -uitstalling. ATZ-90-8685c staan in 'n oop gebied en is vir almal beskikbaar. Saam met hierdie masjien word daar ook ander voorbeelde van vliegveldtoerusting vertoon. Danksy hierdie kan die unieke tenkwa met ander verteenwoordigers van hierdie klas vergelyk word.
Die hoofdoel van die ATZ-90-8685c-projek was om 'n motorvliegtuig tenkwa te skep wat die maksimum moontlike hoeveelheid brandstof kan dra, wat die onderhoud van langafstandvliegtuie sou vereenvoudig. Die toegewysde take is slegs gedeeltelik opgelos. Die masjien met die vereiste eienskappe bereik massaproduksie en werking, maar die werklike vermoëns daarvan pas nie heeltemal by die weermag nie. As gevolg van sekere probleme en wat op 'n ongelukkige tyd verskyn het, is die nuwe tenkwa vinnig uit die produksie verwyder en gou buite werking gestel. 'N Unieke voorbeeld van vliegveldtegnologie kon die potensiaal daarvan nie ten volle benut nie.
